|
#ALIH [[McDonnell Douglas F/A-18 Hornet]]
{{Infobox Aircraft
|name=F/A-18 Hornet
|image=Berkas:McDonnell Douglas FA-18C Hornet of VMFA-212 in flight over the South China Sea on 8 October 2003 (6638451).jpg
|caption=F/A-18C milik Korps Marinir Amerika Serikat
|type= [[Pesawat tempur serbaguna]]
|national origin = [[Amerika Serikat]]
|manufacturer=[[McDonnell Douglas]] ([[Boeing]]){{br}}[[Northrop Corporation|Northrop]] ([[Northrop Grumman]])
|designer=
|first flight=18 November 1978
|introduced=7 Januari 1983
|retired=
|number built=F/A-18A–D: 1.480<ref name="Jenkins_p186">Jenkins 2000, hal. 186–187.</ref>
|status=Aktif
|primary user=[[Angkatan Laut Amerika Serikat]]
|more users=[[Korps Marinir Amerika Serikat]] <br />[[Angkatan Udara Australia]] <br />[[Angkatan Udara Spanyol]]<!-- Cukup isi tiga (3) saja (total empat pengguna). Pisahkan dengan kode <br/>. Jangan tambahkan Kanada di sini. Varian Kanada (CF-18) memiliki artikel tersendiri dan berada dalam varian di bawah. -->
|unit cost=[[Dolar Amerika Serikat|$]]29–57 juta (2006)<ref name="Navy_fact_file">[http://www.navy.mil/navydata/fact_display.asp?cid=1100&tid=1200&ct=1 "Pesawat tempur F/A-18 Hornet."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140111033712/http://www.navy.mil/navydata/fact_display.asp?cid=1100&tid=1200&ct=1 |date=2014-01-11 }} ''Angkatan Laut Amerika Serikat''. Diakses pada: 12 Desember 2008.</ref>
|developed from= [[Northrop YF-17]]
|variants with their own articles= McDonnell Douglas CF-18 Hornet <br />F-18 HARV <br />Boeing X-53
|developed into = Boeing F/A-18E/F Super Hornet
}}
[[Berkas:F-18 Take off, Perfomance and landing @ Farnborough Airshow 2008.ogv|jmpl|F-18 pada Farnborough Airshow 2008]]
'''F/A-18 Hornet''' buatan [[McDonnell Douglas]] (kini menyatu ke dalam [[Boeing]]) adalah pesawat tempur [[pesawat terbang supersonik|supersonik]] [[pesawat tempur serbaguna|serbaguna]] yang dapat dioperasikan dari dan ke [[kapal induk]] di segala cuaca, dirancang untuk dapat [[pertempuran udara|bertempur di udara]] dan [[pesawat serang darat|menyerang sasaran di darat]] (F/A adalah inisial untuk ''fighter'' (tempur) dan ''attack'' (serang)). F/A-18 adalah turunan dari [[YF-17]] pada dasawarsa 1970-an untuk digunakan oleh [[Angkatan Laut Amerika Serikat|Angkatan Laut]] dan [[Korps Marinir Amerika Serikat]]. Hornet juga digunakan oleh angkatan udara di beberapa negara. Pesawat ini telah menjadi pesawat peraga dirgantara bagi Skuadron Peraga Terbang Angkatan Laut Amerika Serikat, Blue Angels, sejak tahun 1986.
Hornet berperan sebagai pesawat tempur pengawal, [[pertahanan udara]], [[perusak pertahanan udara musuh]], [[larangan udara]], [[pesawat serang antigerilya]], dan [[pesawat intai]]. Keserbagunaan dan keandalannya telah membuktikannya menjadi aset bernilai pada sebuah kapal induk, meskipun ia dikritik karena kelemahannya dalam hal jelajah dan daya muat dibandingkan dengan yang dimiliki pesawat-pesawat mutakhir pendahulunya, seperti [[F-14 Tomcat]] dalam hal peran tempur dan serang-tempur, dan [[A-6 Intruder]] dan [[A-7 Corsair II]] dalam hal peran serang.<ref name="FedAmSci">[http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/f-18.htm "F/A-18 Hornet."] ''Federasi Ilmuwan Amerika''. Diakses pada: 4 Juli 2008.</ref>
F/A-18 Hornet menjadi dasar bagi pengembangan [[F/A-18E/F Super Hornet]], yakni pesawat tempur rancang-ulang F/A-18 yang lebih besar dan evolusioner. Dibandingkan dengan Hornet, Super Hornet berukuran lebih besar, lebih berat, dan terdapat perbaikan dalam hal daya jelajah dan daya muatnya. F/A-18E/F mulanya diusulkan sebagai alternatif bagi pesawat tempur yang sama sekali baru untuk menggantikan pesawat serang yang masih bertugas seperti A-6. Varian yang lebih besar juga diarahkan untuk menggantikan F-14 Tomcat yang sudah hampir uzur, dengan demikian dapat saling berganti-tugas dengan Hornet di Angkatan Laut Amerika Serikat, dan bertugas pada rentang peran yang lebih luas meliputi pengisian bahan bakar di udara, dan anjungan pengacau kelistrikan (''electronic jamming platform'').<ref name="NavySuper">[http://www.chinfo.navy.mil/navpalib/aircraft/fa18/shornet2.html "F/A-18E/F Super Hornet ... Penerbangan Angkatan Laut Terkemuka memasuki Abad ke-21."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20060508234717/http://www.chinfo.navy.mil/navpalib/aircraft/fa18/shornet2.html |date=2006-05-08 }} ''Angkatan Laut Amerika Serikat'', 28 Februari 2006. Diakses pada: 4 Juli 2008.</ref>
== Pengembangan ==
=== Asal mula ===
Pengembangan F/A-18 adalah hasil dari Program Percobaan Tempur-Serang Angkatan Laut Amerika Serikat ([[VFAX]]) untuk mendapatkan pesawat tempur serbaguna untuk menggantikan [[A-4 Skyhawk]], [[A-7 Corsair II]], [[F-4 Phantom II]] dan sebagai pelengkap bagi [[F-14 Tomcat]]. [[Laksamana Madya]] [[Kent Lee]], yang kelak menjadi Kepala [[Komando Sistem Udara Angkatan Laut]] (''NAVAIR''), adalah pendukung utama VFAX guna melawan pembangkang kuat dari banyak perwira Angkatan Laut, termasuk Laksamana Madya [[William D. Houser]], wakil kepala operasi angkatan laut untuk peperangan udara - penerbang kelas tertinggi di angkatan laut.<ref name="Kelly">Kelly, Orr. ''Hornet: Kisah bagian Dalam F/A-18''. Novato, Kalifornia: Presido Press, 1990. ISBN 0-89141-344-8.</ref>
[[Berkas:Northrop YF-17 Cobra - in flight.jpg|jmpl|[[Northrop YF-17]] dikembangkan menjadi F/A-18 yang mampu dioperasikan dari dan ke [[kapal induk]].]]
Pada bulan Agustus 1973, Kongres Amerika Serikat memerintah Angkatan Laut untuk mencarikan alternatif murah bagi F-14. [[Grumman]] mengusulkan pesawat F-14 yang disederhanakan dan diberi nama F-14X, sedangkan [[McDonnell Douglas]] mengusulkan [[McDonnell Douglas F-15 Eagle|F-15]] varian angkatan laut, kedua-duanya hampir semahal F-14.<ref name="Jenkins_p19">Jenkins 2000, hal 19–21.</ref> Pada musim panas itu, [[Menteri Pertahanan Amerika Serikat|Menteri Pertahanan]] [[James R. Schlesinger|Schlesinger]] memerintahkan Angkatan Laut untuk memberi penilaian pesawat pesaing di [[Program Pesawat Tempur Ringan]] Angkatan Udara Amerika Serikat (''LWF''), [[General Dynamics]] [[F-16 Fighting Falcon|YF-16]] dan [[Northrop Corporation|Northrop]] [[Northrop YF-17|YF-17]].<ref name="NavyHistoryHornet">[http://www.history.navy.mil/planes/fa18.htm "F/A-18 Hornet dan F/A-18 Super Hornet."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20141217024406/http://www.history.navy.mil/planes/fa18.htm |date=2014-12-17 }} ''Angkatan Laut Amerika Serikat''. Diakses pada: 4 Juli 2008.</ref> Kompetisi Angkatan Udara mensyaratkan pesawat tempur siang-hari tanpa kemampuan menyerang. Pada bulan Mei 1974, Komite Pelayanan Militer Dalam Negeri mengalihkan dana sebesar $34 juta dari program VFAX ke program baru, yaitu [[Pesawat Tempur Udara Angkatan Laut]] (''NACF''),<ref name="NavyHistoryHornet"/> dimaksudkan untuk membuat penggunaan maksimum teknologi untuk program LWF.<ref name="Jenkins_p19"/>
=== Perancangan ulang YF-17 ===
Meskipun YF-16 memenangi kompetisi LWF, Angkatan Laut Amerika Serikat merasa ragu bahwa sebuah pesawat bermesin tunggal dan dengan gir pendaratan yang sempit, dapat dengan mudah dan ekonomis diterapkan pada kapal induk. Angkatan Laut juga menolak mengadopsi turunan F-16. Angkatan Laut berupaya dan berjaya memenangi izin untuk mengembangkan sebuah pesawat berdasarkan YF-17. Karena LWF tidak memiliki persyaratan rancangan yang sama dengan VFAX, Angkatan Laut meminta McDonnell Douglas dan Northrop untuk merancang pesawat baru yang tidak berbeda jauh dengan konfigurasi dan prinsip desain YF-17. Pesawat baru ini, yakni F-18, tidak memiliki dimensi inti atau struktur primer yang sama dengan YF-17. Sekretaris Angkatan Laut, W. Graham Claytor, pada 1 Maret 1977 mengumumkan bahwa pesawat ini akan bernama "Hornet".<ref name="Jenkins_p19"/>
[[Berkas:F18-on catapult.jpg|jmpl|kiri|F/A-18 dipasang pada katapel pada dek penerbangan {{USS|Abraham Lincoln|CVN-72}}]]
Northrop telah menyertakan bantuan McDonnell Douglas sebagai kontraktor sekunder dari proposal NACF, untuk memanfaatkan pengalaman ekstensif terdahulu dalam pembuatan pesawat tempur peruntukan kapal induk, termasuk F-4 Phantom II yang sangat sukses. Pada projek F-18, dua perusahaan itu setuju untuk membagi dua pengerjaan, di mana tugas McDonnell Douglas adalah melengkapkan perakitan akhir, setara dengan ~20% pengerjaan. McDonnell Douglas membuat sayap, penstabil, dan badan pesawat bagian depan; Northrop membuat badan pesawat bagian tengah dan belakang, dan penstabil vertikal. McDonnell Douglas adalah kontraktor utama bagi versi Angkatan Laut.<ref name="NavyHistoryHornet"/> Northrop menjadi kontraktor utama dan mengambil alih perakitan akhir bagi F-18L versi landas pacu di darat, di mana Northrop berharap menjual untuk tujuan pasar ekspor.<ref name="Jenkins_p19"/>
F-18, mulanya dikenal sebagai McDonnell Douglas Model 267, dimodifikasi secara drastis dari YF-17, di mana konfigurasi dasarnya masih dipertahankan. Untuk penugasan di kapal induk, kerangka pesawat, cantelan pengangkut senjata, dan pengait penangkap diperkuat; sayap yang dapat melipat dan kaitan katapel disertakan; dan gir pendaratan diperlebar.<ref name="Jenkins_p22">Jenkins 2000, hal. 22–26.</ref> Untuk memenuhi persyaratan jelajah dan cadangan Angkatan Laut, McDonnell memperbesar daya muat bahan bakar sebanyak 2.020 kg, dengan perluasan sirip belakang dan penambahan 363 liter bahan bakar di tiap-tiap sayap (sayap YF-17 tidak berbahan bakar). Yang paling mudah terlihat, "tonjolan" ditambahkan pada tepi depan sayap dan penstabil untuk mencegah debaran yang ditemukan pada penstabil F-15. Sayap dan penstabil diperluas, badan pesawat bagian belakang diperlebar sebesar 102 mm, dan mesin dimiringkan ke luar pada bagian depannya. Perubahan ini menambah 4.540 kg pada bobot kotor, menjadikannya seberat 16.800 kg. Sistem kendali berbantuan komputer pada YF-17 diganti dengan sistem ''fly-by-wire'' yang sepenuhnya digital dengan perulangan ganda-empat, yang pertama dipasang pada pesawat tempur produksi.<ref name="Jenkins_p22"/>
Perencanaan semula mendapatkan 780 buah dari tiga model yang berhubungan dekat: pesawat tempur satu kursi F-18A dan pesawat serang darat A-18A, hanya berbeda dalam avioniknya, dan TF-18A dua kursi, yang mempertahankan kemampuan misi penuh F-18,<ref name=FedAmSci/> kecuali dengan daya muat bahan bakar yang dikurangi. Dengan perancangan ulang stasiun penyimpanan dan perbaikan avionik dan tampilan layar serbaguna, adalah menjadi mungkin untuk memadukan A-18A dan F-18A ke dalam satu pesawat.<ref name="Jenkins_p19"/> Sejak tahun 1980, pesawat ini disebut sebagai F/A-18A, dan rancangannya pertama diluncurkan pada 1 April 1984. TF-18A dirancang ulang menjadi F/A-18B.<ref name=FedAmSci/><ref name="Jenkins_p19"/>
=== F-18L dari Northrop ===
[[Berkas:F-18 taking off from Nimitz (Video).ogv|jmpl|F-18 take off dari kapal induk Nimitz (Video).]]
[[Berkas:F-18 - A 3-wire landing.ogv|jmpl|F-18 wire landing di kapal induk.]]
Northrop mengembangkan F-18L sebagai pesawat yang berpotensi ekspor. Karena F-18L tidak diperkuat untuk mampu bertugas di kapal induk, ia diharapkan untuk berkinerja lebih ringan dan lebih baik,<ref>{{cite web |url=http://www.joebaugher.com/navy_fighters/f18_9.html |title=Northrop F-18L |last=Baugher |first=Joe |date=17 April 2000 |publisher=laman [[Joe Baugher]] |accessdate=24 April 2010}}</ref> dan menjadi pesaing berat [[F-16 Fighting Falcon]], kemudian ditawarkan ke negara-negara sekutu Amerika. Bobot kotor maksimum F-18L adalah 3.490 kg, hampir 30% lebih ringan daripada F/A-18A, karena gir pendaratan yang lebih ringan, mekanisme sayap lipat dihilangkan, ketebalan di beberapa area pesawat dikurangi, daya muat bahan bakar dikurangi. Meskipun pesawat ini memelihara pengait penangkap yang diperingan, perbedaan bagian luar yang paling jelas terlihat adalah penghilangan "tonjolan" di tepi depan sayap dan penstabil. Pesawat ini masih memelihara 71% kesamaan dengan F/A-18 menurut bobot komponennya, dan 90% sistem bernilai tinggi, termasuk avionik, radar, dan rangkaian ECM, meskipun ada beberapa pilihan yang ditawarkan. Berbeda dengan F/A-18, F-18L tidak menyertakan bahan bakar di sayapnya dan kekurangan stasiun senjata di pipa masuknya. Pesawat ini memiliki tiga penyangga di bawah masing-masing sayap.<ref name="Jenkins_p26">Jenkins 2000, pp. 26–29.</ref>
Kemitraan antara McDonnell Douglas dan Northrop memanas ketika persaingan ekspor dua model itu dimulai. Northrop merasa bahwa McDonnell Douglas menempatkan F/A-18 pada persaingan langsung dengan F-18L. Pada bulan Oktober 1979, Northrop mengajukan gugatan hukum bahwa McDonnell menggunakan teknologi Northrop yang sebelumnya diperuntukan bagi F-18L untuk tujuan ekspor sehingga dianggap melanggar perjanjian, dan meminta penangguhan ekspor Hornet melalui McDonnell Douglas. Kasus ini diselesaikan pada tahun 1985 ketika McDonnell setuju membayar kepada Northrop sebesar $ 50 juta untuk memenuhi hak pengembangan pesawat, tanpa mengakui kesalahan. Segera setelah itu Northrop menghentikan pengerjaan F-18L, dan sebagian besar pesanan direbut oleh F-16 atau F/A-18.<ref name="Jenkins_p26"/>
=== Menuju produksi ===
[[Berkas:FA-18-NAVY-Blue-Diamond.jpg|jmpl|F/A-18 milik Angkatan Laut Amerika Serikat pada sebuah misi ''Operation Enduring Freedom'' pada tahun 2002]]
Selama uji terbang, tonjolan pada tepi depan penstabil disertakan, dan celah antara [[perluasan tepi depan]] (''LEX'') dan badan pesawat ditambahkan. Celah-celah, yang disebut "pelepasan udara lapisan perbatasan" (''boundary layer air discharge'') (BLAD), mengendalikan pusaran-pusaran yang dihasilkan oleh LEX dan memberikan udara bersih kepada penstabil vertikal pada sudut serang yang besar, tetapi mereka juga menghasilkan sejumlah besar geseran yang merugikan, memperburuk masalah jelajah F/A-18 yang tidak memadai. McDonnell mengisi 80% celah, meninggalkan celah yang kecil pada [[bleed air|bleed air]] dari asupan mesin. Ini menjadi pemicu awal masalah dengan keretakan yang melelahkan yang muncul pada penstabil vertikal karena muatan aerodinamis yang ekstrem, hasilnya adalah pemarkiran singkat pada tahun 1984 hingga penstabil selesai diperkuat. Sejak Mei 1988, penadah vertikal kecil ditambahkan pada puncak tiap-tiap LEX untuk memperluas pusaran dan mengarahkannya supaya menjauhi penstabil vertikal. Ini juga memberikan perbaikan kecil dalam hal keterkendalian sebagai dampak samping.<ref name="Jenkins_p35">Jenkins 2000, hal. 35.</ref> F/A-18 versi dini bermasalah dengan laju goncang yang tidak memadai, diperuncing oleh kekakuan sayap yang tidak memadai, terkhusus dengan muatan persenjataan di bawah sayap yang berat.
Produksi pertama F/A-18A terbang pada 12 April 1980. Setelah produksi berjalan sebanyak 380 unit F/A-18A<ref name="BoeingMilestones">[http://www.boeing.com/defense-space/military/fa18/fa18_milestones.htm "F/A-18 Hornet Milestones."] ''Boeing''. Retrieved: 17 March 2007.</ref> (termasuk sembilan diberikan kepada pengembangan sistem penerbangan), pembuatan pesawat ini beralih pada versi F/A-18C sejak September 1987.<ref name=FedAmSci/>
== Desain ==
[[Berkas:Airshowfan-dot-com--by-Bernardo-Malfitano--Image-of-Hornet-at-PCAM-Airshow.jpg|jmpl|Sebuah Hornet menampilkan aksi panjat dengan ''g'' yang besar pada sebuah pameran dirgantara. Sudut serang yang besar menyebabkan terbentuknya [[Wingtip vortices|pusaran ujung sayap]] yang kuat di tepi depan perluasan.]]
F/A-18 adalah pesawat yang memiliki mesin kembar, sayap tengah, dan dapat menjalani berbagai misi taktis. Pesawat ini sangat lincah, sebagai dampak dari rasio dorongan-terhadap-bobot pesawat yang baik, sistem kendali digital ''[[fly-by-wire|fly-by-wire]]'', dan perluasan tepi depan (''leading edge extensions'') (LEX). LEX memungkinkan Hornet untuk tetap dapat dikendalikan pada [[Angle of attack|sudut serang]] yang besar. Ini karena LEX menghasilkan pusaran yang kuat di atas sayap, menghasilkan aliran udara yang bergolak di atas sayap, dan dengan demikian menunda atau menghilangkan pemisahan aerodinamis yang bertanggung jawab bagi kehilangan keefektifan permukaan aerodinamika (''stall''), memungkinkan sayap Hornet menghasilkan gaya angkat yang besarnya beberapa kali bobot pesawat, meskipun pada sudut serang yang besar. Oleh karena itu, Hornet mampu berbalik pada putaran yang ekstrem dengan rentang laju yang variatif.
Penstabil vertikal miring adalah unsur desain pembeda lainnya, dan di antara karakteristik desain lainnya yang memungkinkan kemampuan sudut serang besar pada Hornet adalah penstabil horizontal yang diperbesar, penutup tepi trailing yang diperbesar yang beroperasi sebagai [[flaperon|flaperon]], [[flap]] yang besar dan panjang, dan pemprograman komputer kendali terbang yang melipatgandakan pergerakan tiap-tiap paras kendali pada laju rendah dan memindahkan kemudi vertikal, bukan sekadar ke kiri dan ke kanan. Selimut kinerja sudut serang normal pada Hornet diletakkan untuk pengujian menyeluruh dan perbaikan pada NASA F-18 [[High Alpha Research Vehicle|Kendaraan Penelitian Alfa Tinggi]] (''HARV''). NASA menggunakan F-18 HARV untuk memeragakan karakteristik penanganan terbang pada sudut serang yang besar, yakni 65-70 derajat menggunakan baling-baling pemvektor daya dorong.<ref>[http://www.nasa.gov/centers/dryden/news/FactSheets/FS-002-DFRC.html "Lembar fakta F-18 ''High Alpha Research Vehicle'' (HARV)."] ''Pusat Penelitian Penerbangan NASA/Dryden''. Diakses pada: 1 November 2009.</ref> Penstabil F/A-18 juga digunakan sebagai kanard pada [[McDonnell Douglas F-15 STOL/MTD|F-15S/MTD]] milik NASA.
[[Berkas:FA-18 Hornet breaking sound barrier (7 July 1999).jpg|jmpl|kiri|F/A-18 Hornet in [[transonic]] flight (Note [[Prandtl-Glauert]] condensation).]]
Hornet adalah salah satu pesawat terdini yang sangat banyak memanfaatkan [[multi-function display|tampilan serbaguna]], di mana pada ''switch'' suatu tombol memungkinkan pilot mengendalikan kinerja tempur atau serang-darat atau kedua-duanya. Kemampuan "pengganda kekuatan" ini memberikan komandan operasi keluwesan yang lebih baik dalam hal pengendalian pesawat taktis pada suatu skenario perang yang berubah-ubah dengan cepat. Inilah pesawat tempur angkatan laut yang memadukan bus avionik multipleks digital, yang memungkinkan perbaruan dengan mudah.<ref name=FedAmSci>[http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/f-18.htm "F/A-18 Hornet."] ''Federation of American Scientists''. Diakses pada: 4 Juli 2008.</ref>
<!--
The Hornet is also notable for having been designed with maintenance in mind, and as a result has required far less downtime than its heavier counterparts, the [[F-14 Tomcat]] and the [[A-6 Intruder]]. Its mean time between failure is three times greater than any other Navy strike aircraft, and requires half the maintenance time.<ref name=FedAmSci/> For example, whereas replacing the engine on the [[A-4 Skyhawk]] required removing the aircraft's tail, the engine on the Hornet is attached at only three points and can be directly removed without excessive disassembly. An experienced maintenance crew can remove and replace an F/A-18 engine in only a couple of hours.
[[Berkas:FA-18.engines.RAAF.jpg|thumb|Exhaust nozzles of an [[RAAF]] F/A-18 at the Whenuapai Air Show in New Zealand in March 2009.]]
The [[General Electric]] [[General Electric F404|F404]] engines powering the Hornet were also innovative in that they were designed with operability, reliability, and maintainability first. The result is an engine that, while unexceptional on paper in terms of rated performance, demonstrates exceptional robustness under a variety of conditions and is resistant to stall and flameout. By contrast, the [[Pratt & Whitney TF30]] engines that originally powered the [[F-14 Tomcat|F-14A]] were notoriously prone to compressor stall and flameout under certain flight conditions.
The engine air inlets of the Hornet, like that of the F-16, are "fixed", while those of the F-4, F-14, and F-15 have variable geometry or variable ramp engine air inlets. The variable geometry enables high-speed aircraft to keep the velocity of the air reaching the engine below supersonic. This is one speed limiting factor in the Hornet design. Instead, the Hornet uses bleed air vents on the inboard surface of the engine air intake ducts to slow and reduce the amount of air reaching the engine. While not as effective as variable geometry, the bleed air technique functions well enough to achieve near Mach 2 speeds, which is within the designed mission requirements. The less sophisticated design is also more robust.
Because it was designed as a light multirole aircraft to complement the specialized [[F-14 Tomcat|F-14]] and [[A-6 Intruder|A-6]] airframes, it had a relatively low internal [[fuel fraction]]. That is, its internal fuel capacity is small relative to its takeoff weight, at around 23%, a fuel fraction of .23. Most aircraft of its class have a fuel fraction between .30 to .35. This situation was exacerbated by the addition of new avionics over its lifespan, further reducing the fuel fraction. This led to 330-gallon external tanks being a common sight on F/A-18s, with the centerline and inner wings stations (numbered 3, 5 and 7) being plumbed to transfer fuel.
A 1989 USMC study found that single seat fighters were well suited to air to air combat missions while dual seat fighters were favored for complex strike missions against heavy air and ground defenses in adverse weather. The question being not so much as to whether a second pair of eyes would be useful, but as to having the second crewman sit in the same fighter or in a second fighter. Single seat fighters that lacked wingmen where shown to be especially vulnerable.<ref>Richardella, Ronald G. [http://www.globalsecurity.org/military/library/report/1989/RRG.htm "The Role Of Hornet-D In The Marine Air Ground Task Force Air Combat Element."]</ref>
-->
=== Evolusi desain ===
Pada dasawarsa 1990-an, Angkatan Laut Amerika Serikat merasa perlu untuk mengganti pesawat-pesawat tempurnya yang sudah mulai uzur, seperti [[A-6 Intruder]], [[EA-6 Prowler]], [[A-7 Corsair II]], dan [[F-14 Tomcat]], tanpa memerlukan pengembangan yang wajar. Untuk menjawab kekurangan ini, Angkatan Laut mengembangkan [[F/A-18E/F Super Hornet]]. Meskipun perancangannya serupa, Super Hornet bukanlah perbaikan dari F/A-18 Hornet, melainkan pesawat berkerangka lebih besar yang memanfaatkan konsep desain Hornet. Hornet dan Super Hornet bertugas dengan peran yang saling mengisi di dalam cadangan kapal induk Amerika Serikat, hingga dapat dioperasikannya [[F-35 Lightning II|F-35C Lightning II]], yang akan menggantikan F/A-18A-D Hornet.
== Operator ==
[[Berkas:Hornet operators.png|jmpl|ka|350px|Operator F/A-18.]]
;{{MAS}}
;{{AUS}}
;{{FIN}}
;{{KUW}}
;{{ESP}}
;{{SUI}}
;{{EGY}}
== Spesifikasi (F/A-18C/D) ==
[[Berkas:McDONNELL DOUGLAS F-A-18 HORNET.png|400px|Orthographically projected diagram of the F/A-18 Hornet]]
File:F-18-3view.gif
[[Berkas:Fueling an F-18.jpg|jmpl|ka|Pengisian bahan bakar F/A-18 Hornet]]
{{aircraft specifications
<!-- if you do not understand how to use this template, please ask at [[Wikipedia talk:WikiProject Aircraft]]
please answer the following questions -->
|plane or copter?=plane
|jet or prop?=jet
<!-- Now, fill out the specs. Please include units where appropriate (main comes first, alt in parentheses). If an item doesn't apply, like capacity, leave it blank. For additional lines, end your alt units with a right parenthesis ")" and start a new, fully-formatted line beginning with an asterisk "*"
-->
|ref = U.S. Navy fact file,<ref name="USN_fact">[http://www.navy.mil/navydata/fact_display.asp?cid=1100&tid=1200&ct=1 F/A-18 US Navy fact file]</ref> Aerospaceweb<ref>[http://www.aerospaceweb.org/aircraft/fighter/f18/ "F/A-18 Hornet."] ''Aerospaceweb.org''. Retrieved: 12 October 2009.</ref>
<!--
General characteristics -->
|crew=F/A-18C: 1, F/A-18D: 2 (pilot and weapons system officer)
|length main=56 ft
|length alt=17.1 m
|span main=40 ft
|span alt=12.3 m
|span more=with Sidewinders
|height main=15 ft 4 in
|height alt=4.7 m
|area main=400 ft²
|area alt=38 m²
|airfoil=[[NACA airfoil|NACA]] 65A005 mod root, 65A003.5 mod tip
|empty weight main=24,700 [[pound (mass)|lb]]
|empty weight alt=11,200 kg
|loaded weight main=37,150 lb
|loaded weight alt=16,850 kg
|max takeoff weight main=51,550 lb
|max takeoff weight alt=23,400 kg
|more general=
<!--
Powerplant -->
[[Berkas:GE F404 engine.jpg|jmpl|]]
|engine (jet)=[[General Electric F404]]-GE-402
|type of jet=[[turbofan]]s
|number of jets=2
|thrust main= 11,000 [[pound-force|lbf]]
|thrust alt= 48.9 kN
|afterburning thrust main= 17,750 lbf
|afterburning thrust alt= 79.2 kN
<!--
Performance -->
|max speed main=[[Mach speed|Mach]] 1.8
|max speed alt=1,190 mph, 1,915 km/h
|max speed more=at 40,000 ft (12,190 m)
|ceiling main=50,000 ft
|ceiling alt=15,000 m
|range main=
|range alt=
|range more=
|combat radius main=330 mi
|combat radius alt=290 [[nautical mile|NM]], 537 km
|combat radius more=on hi-lo-lo-hi mission
|ferry range main=2,070 mi
|ferry range alt=1,800 NM, 3,330 km
|ferry range more=
|climb rate main=50,000 ft/min
|climb rate alt=254 m/s
|loading main=93 lb/ft²
|loading alt=450 kg/m²
|thrust/weight=>0.95
|more performance=
<!--
Armament -->
|armaments=
|guns= 1× [[20 mm caliber|20 mm (0.787 in)]] [[M61 Vulcan]] nose mounted [[gatling gun]], 578 rounds
|hardpoints= 9 total: 2× wingtips missile launch rail, 4× under-wing, and 3× under-fuselage
|hardpoint capacity= 13,700 lb (6,215 kg) external fuel and ordnance
|rockets=<br />
** 70 mm (2.75 in) [[Hydra 70]] rockets
** 5 in (127 mm) [[Zuni (rocket)|Zuni]] rockets
|missiles=<br />
** [[Air-to-air missile]]s:
*** 4× [[AIM-9 Sidewinder]] or 4× [[AIM-132 ASRAAM]] or 4× [[IRIS-T]] or 4× [[AIM-120 AMRAAM]], ''and''
*** 2× [[AIM-7 Sparrow]] or additional 2× [[AIM-120 AMRAAM]]
** [[Air-to-surface missile]]s:
*** [[AGM-65 Maverick]]
*** [[Standoff Land Attack Missile]] (SLAM-ER)
*** [[AGM-88 HARM]] [[Anti-radiation missile]] (ARM)
*** [[AGM-154 Joint Standoff Weapon]] (JSOW)
*** [[Taurus missile]] ([[Cruise missile]])
** [[Anti-ship missile]]:
*** [[AGM-84 Harpoon]]
|bombs=<br />
** [[Joint Direct Attack Munition|JDAM]] [[Precision-guided munition]] (PGMs)
** [[Paveway]] series of [[Laser guided bomb]]s
** [[General-purpose bomb#Modern American GP bombs: the Mark 80 series|Mk 80 series]] of unguided [[Gravity bomb|iron bombs]]
** [[CBU-87 Combined Effects Munition|CBU-87 cluster]]
** [[GATOR mine system|CBU-89 gator mine]]
** [[CBU-97 Sensor Fuzed Weapon|CBU-97]]
** [[CBU-100 Cluster Bomb|Mk 20 Rockeye II]]
** [[B61 nuclear bomb|B61/Mk57 nuclear bombs]]<ref>[http://www.designation-systems.net/usmilav/nuke.html Designations of U.S. Nuclear Weapons]</ref>
* '''Others:'''
[[Berkas:FA-18 Automated Aerial Refueling.ogg|jmpl|]]
[[Berkas:F-18A Active Aeroelastic Wing flight test.ogg|jmpl|]]
[[Berkas:Finnish F-18 releases flares.JPG|jmpl|250|F-18 Finlandia]]
** SUU-42A/A [[Flare (countermeasure)|Flares/Infrared decoys]] dispenser pod and [[chaff (radar countermeasure)|chaff]] pod ''or''
** [[Electronic countermeasures]] (ECM) pod ''or''
** [[AN/AAS-38|AN/AAS-38 Nite Hawk]] [[Targeting pods]] (US Navy only), to be replace by [[AN/ASQ-228 ATFLIR]] ''or''
** [[LITENING targeting pod]] (USMC, Royal Australian Air Force, Spanish Air Force, and Finnish Air Force only) ''or''
** up to 3× 330 [[Gallon|US gallon]] ''Sargent Fletcher'' [[drop tank]]s for ferry flight ''or'' extended range/loitering time.
|avionics=
* [[Hughes Aircraft|Hughes]] [[APG-73]] radar
* [[ROVER]] (Remotely Operated Video Enhanced Receiver) antenna for use by [[ROVER#US Navy usage|US Navy]]'s F/A-18C strike fighter squadrons
}}
== Lihat pula ==
{{aircontent
|related=
* [[F-5 Freedom Fighter]]
* [[T-38 Talon]]
* [[YF-17 Cobra]]
* [[CF-18 Hornet]]
* [[F/A-18E/F Super Hornet]]
|similar aircraft=
* [[AIDC F-CK-1 Ching-kuo]]
* [[Chengdu J-10]]
* [[Dassault-Breguet Mirage 2000]]
* [[F-16 Fighting Falcon]]
* [[JAS 39 Gripen]]
* [[JF-17 Thunder]]
* [[Mitsubishi F-2]]
* [[Mikoyan MiG-29]]
|sequence=
* [[F-15 Eagle|F-15]] - [[F-16 Fighting Falcon|F-16]] - [[YF-17 Cobra|YF-17]] - '''F/A-18''' - [[F-20 Tigershark|F-20]] - [[IAI Kfir|F-21]] - [[F-22 Raptor|F-22]]
|lists=
|see also=
}}
== Album ==
<center><gallery widths="180px" heights="120px" perrow="3">
Berkas:FA18 Blue Angels Diamond.jpg
Berkas:Supersonic aircraft breaking sound barrier.jpg
Berkas:Canadian CF-18 Hornet escorts Soviet Tupolev Tu-95 in 1987.jpg
Berkas:FA-18F FOD walk-down 070814-N-1281H-130.JPEG
Berkas:Hud on the cat.jpg
</gallery></center>
== Referensi ==
{{reflist}}
{{Refbegin}}
* Donald, David. ''Carrier Aviation Air Power Directory''. London: AIRtime Publishing Inc, 2001. ISBN 978-1-880588-43-7.
* Drendel, Lou. ''F/A-18 Hornet in action'' (Aircraft Number 136). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1993. ISBN 978-0-89747-300-2.
* Elward, Brad. ''Boeing F/A-18 Hornet'' (WarbirdTech, Vol. 31). Specialty Press, 2001. ISBN 978-1-58007-041-6.
* Gunston, Bill. ''F/A-18 Hornet'' (Modern Combat Aircraft 22). St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1985. ISBN 978-0-7110-1485-5.
* Holmes, Tony. "RAAF Hornets at War". ''Australian Aviation''. Canberra: Phantom Media, January/February 2006/No. 224. ISSN 0813-0876.
* Jenkins, Dennis R. ''F/A-18 Hornet: A Navy Success Story''. New York: McGraw-Hill, 2000. ISBN 978-0-07-134696-2.
* Miller, Jay. ''McDonnell Douglas F/A-18 Hornet'' (Aerofax Minigraph 25). Arlington, Texas: Aerofax Inc., 1988. ISBN 978-0-942548-39-6.
* Peacock, Lindsay. ''F/A-18 Hornet'' (Osprey Combat Aircraft Series). London: Osprey Publishing, 1986. ISBN 978-0-85045-707-0.
* Spick, Mike. ''McDonnell Douglas F/A-18 Hornet'' (Classic Warplanes). London: Salamander Books, 1991. ISBN 978-0-8317-1412-3.
* Spick, Mike, ed. "F/A-18 Hornet". ''The Great Book of Modern Warplanes''. St. Paul, Minnesota: MBI, 2000. ISBN 978-0-7603-0893-6.
* Vann, Frank. ''McDonnell Douglas F/A-18 Hornet'' (How They Work: Jet Fighter). New York: Exeter Books, 1988. ISBN 978-0-7917-0226-0.
* Wilson, Stewart. ''Phantom, Hornet and Skyhawk in Australian Service''. Weston Creek, Australia: Aerospace Publications, 1993. ISBN 978-1-875671-03-8.
* Yañez, Roberto and Alex Rodriguez. "Spanish Hornets: Providing a Potent Sting". ''[[Air International]]'', Volume 75, Number 2, August 2008, pp. 22–25.
{{Refend}}
== Pranala luar ==
{{Commons category|F/A-18 Hornet}}
* [http://www.news.navy.mil/navydata/fact_display.asp?cid=1100&tid=1200&ct=1 F/A-18 Hornet U.S. Navy fact file] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090903145354/http://www.news.navy.mil/navydata/fact_display.asp?cid=1100&tid=1200&ct=1 |date=2009-09-03 }} and [http://www.history.navy.mil/planes/fa18.htm F/A-18 Hornet Navy history page] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20141217024406/http://www.history.navy.mil/planes/fa18.htm |date=2014-12-17 }}
* [http://www.boeing.com/defense-space/military/fa18/index.htm F/A-18 Hornet page] and [http://www.boeing.com/defense-space/military/fa18ef/index.htm F/A-18E/F Super Hornet page on Boeing.com]
* [http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-18.htm F/A-18 Hornet on GlobalSecurity.org]
* [http://www.vectorsite.net/avhorn_1.html F/A-18 Hornet pages on Vectorsite.net]
* [http://www.centennialofflight.gov/essay/Air_Power/Hornet/AP45.htm F/A-18 Hornet U.S. Centennial of Flight web site] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121009224539/http://www.centennialofflight.gov/essay/Air_Power/Hornet/AP45.htm |date=2012-10-09 }}
* [http://www.ausairpower.net/bug.html F/A-18A Hornet page] and [http://www.ausairpower.net/SuperBug.html Flying the F/A-18F Super Hornet page on ausairpower.net]
* [http://wiki.scramble.nl/index.php/U.S._FA-18s_by_Lot List of all USN/USMC Hornets by Lot/Bureau Number (BuNo) and their known disposition] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160304025727/http://wiki.scramble.nl/index.php/U.S._FA-18s_by_Lot |date=2016-03-04 }}
* [http://www.airforce.gov.au/Aircraft/Hornet.aspx RAAF F/A-18A Hornet fact file]
* [http://www.toniosky7.blogspot.fr/2012/09/swiss-air-force-fa-18c-hornet-walkaround_9.html Swiss Air Force F/A-18C Walkaround]
{{Boeing military aircraft}}
{{Northrop aircraft}}
{{McDonnell Douglas military aircraft}}
{{Transportasi supersonik}}
[[Kategori:Pesawat terbang Boeing|F/A-18 Hornet]]
[[Kategori:Pesawat militer]]
[[Kategori:Pesawat terbang McDonnell Douglas|F/A-18 Hornet]]
[[Kategori:Pesawat tempur]]
[[Kategori:Pesawat terbang]]
[[Kategori:Artikel kelas awal bertopik militer]]
[[Kategori:Pesawat jet bermesin ganda (Twinjet)|F/A-18 Hornet]]
[[Kategori:Pesawat jet supersonik|F/A-18 Hornet]]
[[Kategori:Pesawat Tempur Multifungsi]]
[[Kategori:Pesawat serang darat]]
| 