F/A-18 Hornet: Perbedaan antara revisi

}}

 

'''F/A-18 Hornet''' buatan [[McDonnell Douglas]] (kini menyatu ke dalam [[Boeing]]) adalah pesawat tempur [[pesawat terbang supersonik|supersonik]] [[pesawat tempur serbaguna|serbaguna]] yang dapat dioperasikan dari dan ke [[kapal induk]] di segala cuaca, dirancang untuk dapat [[pertempuran udara|bertempur di udara]] dan [[pesawat serang darat|menyerang sasaran di darat]] (F/A adalah inisial untuk ''fighter'' (tempur) dan ''attack'' (serang)). F/A-18 adalah turunan dari [[YF-17]] pada dasawarsa 1970-an untuk digunakan oleh [[Angkatan Laut Amerika Serikat|Angkatan Laut]] dan [[Korps Marinir Amerika Serikat]]. Hornet juga digunakan oleh angkatan udara di beberapa negara. Pesawat ini telah menjadi pesawat peraga dirgantara bagi Skuadron Peraga Terbang Angkatan Laut Amerika Serikat, Blue Angels, sejak tahun 1986.

 

Pengembangan F/A-18 adalah hasil dari Program Percobaan Tempur-Serang Angkatan Laut Amerika Serikat ([[VFAX]]) untuk mendapatkan pesawat tempur serbaguna untuk menggantikan [[A-4 Skyhawk]], [[A-7 Corsair II]], [[F-4 Phantom II]] dan sebagai pelengkap bagi [[F-14 Tomcat]]. [[Laksamana Madya]] [[Kent Lee]], yang kelak menjadi Kepala [[Komando Sistem Udara Angkatan Laut]] (''NAVAIR''), adalah pendukung utama VFAX guna melawan pembangkang kuat dari banyak perwira Angkatan Laut, termasuk Laksamana Madya [[William D. Houser]], wakil kepala operasi angkatan laut untuk peperangan udara - penerbang kelas tertinggi di angkatan laut.<ref name="Kelly">Kelly, Orr. ''Hornet: Kisah bagian Dalam F/A-18''. Novato, Kalifornia: Presido Press, 1990. ISBN 0-89141-344-8.</ref>

 

 

Pada bulan Agustus 1973, Kongres Amerika Serikat memerintah Angkatan Laut untuk mencarikan alternatif murah bagi F-14. [[Grumman]] mengusulkan pesawat F-14 yang disederhanakan dan diberi nama F-14X, sedangkan [[McDonnell Douglas]] mengusulkan [[McDonnell Douglas F-15 Eagle|F-15]] varian angkatan laut, kedua-duanya hampir semahal F-14.<ref name="Jenkins_p19">Jenkins 2000, hal 19–21.</ref> Pada musim panas itu, [[Menteri Pertahanan Amerika Serikat|Menteri Pertahanan]] [[James R. Schlesinger|Schlesinger]] memerintahkan Angkatan Laut untuk memberi penilaian pesawat pesaing di [[Program Pesawat Tempur Ringan]] Angkatan Udara Amerika Serikat (''LWF''), [[General Dynamics]] [[F-16 Fighting Falcon|YF-16]] dan [[Northrop Corporation|Northrop]] [[Northrop YF-17|YF-17]].<ref name="NavyHistoryHornet">[http://www.history.navy.mil/planes/fa18.htm "F/A-18 Hornet dan F/A-18 Super Hornet."] ''Angkatan Laut Amerika Serikat''. Diakses pada: 4 Juli 2008.</ref> Kompetisi Angkatan Udara mensyaratkan pesawat tempur siang-hari tanpa kemampuan menyerang. Pada bulan Mei 1974, Komite Pelayanan Militer Dalam Negeri mengalihkan dana sebesar $34 juta dari program VFAX ke program baru, yaitu [[Pesawat Tempur Udara Angkatan Laut]] (''NACF''),<ref name="NavyHistoryHornet"/> dimaksudkan untuk membuat penggunaan maksimum teknologi untuk program LWF.<ref name="Jenkins_p19"/>

Meskipun YF-16 memenangi kompetisi LWF, Angkatan Laut Amerika Serikat merasa ragu bahwa sebuah pesawat bermesin tunggal dan dengan gir pendaratan yang sempit, dapat dengan mudah dan ekonomis diterapkan pada kapal induk. Angkatan Laut juga menolak mengadopsi turunan F-16. Angkatan Laut berupaya dan berjaya memenangi izin untuk mengembangkan sebuah pesawat berdasarkan YF-17. Karena LWF tidak memiliki persyaratan rancangan yang sama dengan VFAX, Angkatan Laut meminta McDonnell Douglas dan Northrop untuk merancang pesawat baru yang tidak berbeda jauh dengan konfigurasi dan prinsip desain YF-17. Pesawat baru ini, yakni F-18, tidak memiliki dimensi inti atau struktur primer yang sama dengan YF-17. Sekretaris Angkatan Laut, W. Graham Claytor, pada 1 Maret 1977 mengumumkan bahwa pesawat ini akan bernama "Hornet".<ref name="Jenkins_p19"/>

 

 

Northrop telah menyertakan bantuan McDonnell Douglas sebagai kontraktor sekunder dari proposal NACF, untuk memanfaatkan pengalaman ekstensif terdahulu dalam pembuatan pesawat tempur peruntukan kapal induk, termasuk F-4 Phantom II yang sangat sukses. Pada projek F-18, dua perusahaan itu setuju untuk membagi dua pengerjaan, di mana tugas McDonnell Douglas adalah melengkapkan perakitan akhir, setara dengan ~20% pengerjaan. McDonnell Douglas membuat sayap, penstabil, dan badan pesawat bagian depan; Northrop membuat badan pesawat bagian tengah dan belakang, dan penstabil vertikal. McDonnell Douglas adalah kontraktor utama bagi versi Angkatan Laut.<ref name="NavyHistoryHornet"/> Northrop menjadi kontraktor utama dan mengambil alih perakitan akhir bagi F-18L versi landas pacu di darat, di mana Northrop berharap menjual untuk tujuan pasar ekspor.<ref name="Jenkins_p19"/>

 

=== F-18L dari Northrop ===

Northrop mengembangkan F-18L sebagai pesawat yang berpotensi ekspor. Karena F-18L tidak diperkuat untuk mampu bertugas di kapal induk, ia diharapkan untuk berkinerja lebih ringan dan lebih baik,<ref>{{cite web |url=http://www.joebaugher.com/navy_fighters/f18_9.html |title=Northrop F-18L |last=Baugher |first=Joe |date=17 April 2000 |publisher=laman [[Joe Baugher]] |accessdate=24 April 2010}}</ref> dan menjadi pesaing berat [[F-16 Fighting Falcon]], kemudian ditawarkan ke negara-negara sekutu Amerika. Bobot kotor maksimum F-18L adalah 3.490&nbsp;kg, hampir 30% lebih ringan daripada F/A-18A, karena gir pendaratan yang lebih ringan, mekanisme sayap lipat dihilangkan, ketebalan di beberapa area pesawat dikurangi, daya muat bahan bakar dikurangi. Meskipun pesawat ini memelihara pengait penangkap yang diperingan, perbedaan bagian luar yang paling jelas terlihat adalah penghilangan "tonjolan" di tepi depan sayap dan penstabil. Pesawat ini masih memelihara 71% kesamaan dengan F/A-18 menurut bobot komponennya, dan 90% sistem bernilai tinggi, termasuk avionik, radar, dan rangkaian ECM, meskipun ada beberapa pilihan yang ditawarkan. Berbeda dengan F/A-18, F-18L tidak menyertakan bahan bakar di sayapnya dan kekurangan stasiun senjata di pipa masuknya. Pesawat ini memiliki tiga penyangga di bawah masing-masing sayap.<ref name="Jenkins_p26">Jenkins 2000, pp. 26–29.</ref>

 

 

=== Menuju produksi ===

 

Selama uji terbang, tonjolan pada tepi depan penstabil disertakan, dan celah antara [[perluasan tepi depan]] (''LEX'') dan badan pesawat ditambahkan. Celah-celah, yang disebut "pelepasan udara lapisan perbatasan" (''boundary layer air discharge'') (BLAD), mengendalikan pusaran-pusaran yang dihasilkan oleh LEX dan memberikan udara bersih kepada penstabil vertikal pada sudut serang yang besar, tetapi mereka juga menghasilkan sejumlah besar geseran yang merugikan, memperburuk masalah jelajah F/A-18 yang tidak memadai. McDonnell mengisi 80% celah, meninggalkan celah yang kecil pada [[:en:bleed air|bleed air]] dari asupan mesin. Ini menjadi pemicu awal masalah dengan keretakan yang melelahkan yang muncul pada penstabil vertikal karena muatan aerodinamis yang ekstrem, hasilnya adalah pemarkiran singkat pada tahun 1984 hingga penstabil selesai diperkuat. Sejak Mei 1988, penadah vertikal kecil ditambahkan pada puncak tiap-tiap LEX untuk memperluas pusaran dan mengarahkannya supaya menjauhi penstabil vertikal. Ini juga memberikan perbaikan kecil dalam hal keterkendalian sebagai dampak samping.<ref name="Jenkins_p35">Jenkins 2000, hal. 35.</ref> F/A-18 versi dini bermasalah dengan laju goncang yang tidak memadai, diperuncing oleh kekakuan sayap yang tidak memadai, terkhusus dengan muatan persenjataan di bawah sayap yang berat.

 

== Desain ==

 

F/A-18 adalah pesawat yang memiliki mesin kembar, sayap tengah, dan dapat menjalani berbagai misi taktis. Pesawat ini sangat lincah, sebagai dampak dari rasio dorongan-terhadap-bobot pesawat yang baik, sistem kendali digital ''[[:en:fly-by-wire|fly-by-wire]]'', dan perluasan tepi depan (''leading edge extensions'') (LEX). LEX memungkinkan Hornet untuk tetap dapat dikendalikan pada [[:en:Angle of attack|sudut serang]] yang besar. Ini karena LEX menghasilkan pusaran yang kuat di atas sayap, menghasilkan aliran udara yang bergolak di atas sayap, dan dengan demikian menunda atau menghilangkan pemisahan aerodinamis yang bertanggung jawab bagi kehilangan keefektifan permukaan aerodinamika (''stall''), memungkinkan sayap Hornet menghasilkan gaya angkat yang besarnya beberapa kali bobot pesawat, meskipun pada sudut serang yang besar. Oleh karena itu, Hornet mampu berbalik pada putaran yang ekstrem dengan rentang laju yang variatif.

Penstabil vertikal miring adalah unsur desain pembeda lainnya, dan di antara karakteristik desain lainnya yang memungkinkan kemampuan sudut serang besar pada Hornet adalah penstabil horizontal yang diperbesar, penutup tepi trailing yang diperbesar yang beroperasi sebagai [[:en:flaperon|flaperon]], [[flap]] yang besar dan panjang, dan pemprograman komputer kendali terbang yang melipatgandakan pergerakan tiap-tiap paras kendali pada laju rendah dan memindahkan kemudi vertikal, bukan sekadar ke kiri dan ke kanan. Selimut kinerja sudut serang normal pada Hornet diletakkan untuk pengujian menyeluruh dan perbaikan pada NASA F-18 [[:en:High Alpha Research Vehicle|Kendaraan Penelitian Alfa Tinggi]] (''HARV''). NASA menggunakan F-18 HARV untuk memeragakan karakteristik penanganan terbang pada sudut serang yang besar, yakni 65-70 derajat menggunakan baling-baling pemvektor daya dorong.<ref>[http://www.nasa.gov/centers/dryden/news/FactSheets/FS-002-DFRC.html "Lembar fakta F-18 ''High Alpha Research Vehicle'' (HARV)."] ''Pusat Penelitian Penerbangan NASA/Dryden''. Diakses pada: 1 November 2009.</ref> Penstabil F/A-18 juga digunakan sebagai kanard pada [[:en:McDonnell Douglas F-15 STOL/MTD|F-15S/MTD]] milik NASA.

 

 

Hornet adalah salah satu pesawat terdini yang sangat banyak memanfaatkan [[:en:multi-function display|tampilan serbaguna]], di mana pada ''switch'' suatu tombol memungkinkan pilot mengendalikan kinerja tempur atau serang-darat atau kedua-duanya. Kemampuan "pengganda kekuatan" ini memberikan komandan operasi keluwesan yang lebih baik dalam hal pengendalian pesawat taktis pada suatu skenario perang yang berubah-ubah dengan cepat. Inilah pesawat tempur angkatan laut yang memadukan bus avionik multipleks digital, yang memungkinkan perbaruan dengan mudah.<ref name=FedAmSci>[http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/f-18.htm "F/A-18 Hornet."] ''Federation of American Scientists''. Diakses pada: 4 Juli 2008.</ref>

 

== Operator ==

;{{MAS}}

;{{AUS}}

[[Berkas:McDONNELL DOUGLAS F-A-18 HORNET.png|400px|Orthographically projected diagram of the F/A-18 Hornet]]

File:F-18-3view.gif

{{aircraft specifications

<!-- if you do not understand how to use this template, please ask at [[Wikipedia talk:WikiProject Aircraft]]

<!--

Powerplant -->

 

|engine (jet)=[[General Electric F404]]-GE-402

* '''Others:'''

 

 

** SUU-42A/A [[Flare (countermeasure)|Flares/Infrared decoys]] dispenser pod and [[chaff (radar countermeasure)|chaff]] pod ''or''

** [[Electronic countermeasures]] (ECM) pod ''or''