Formula Satu: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Penambahan gambar Tag: halaman dengan galat kutipan Suntingan perangkat seluler Suntingan aplikasi seluler Suntingan aplikasi Android |
Perbaikan kesalahan ketik Tag: halaman dengan galat kutipan Suntingan perangkat seluler Suntingan aplikasi seluler Suntingan aplikasi Android |
||
| (6 revisi perantara oleh 2 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 72:
===Bisnis besar===
[[Berkas:Williams FW10 Honda Collection Hall.jpg|thumb|kanan|Mobil [[Williams FW10]] yang dikemudikan oleh [[Nigel Mansell]].]]
Mulai dari dasawarsa 1970-an, [[Bernie Ecclestone]] mengatur ulang pengelolaan hak komersial Formula Satu; dia secara luas dipuji karena mengubah olahraga ini menjadi bisnis bernilai miliaran dolar seperti sekarang.<ref name="guardian280397">{{cite news |first=Richard |last=Williams|title=The Formula for Striking It Rich|work=The Guardian |publisher=Guardian Newspapers |date=28 March 1997}}</ref><ref name="mrformula">{{cite news |date=13 March 1997 |title=Mr Formula One |page=72 |newspaper=The Economist |publisher=Economist Newspapers |url=https://www.economist.com/business/1997/03/13/mr-formula-one |archive-url=https://archive.today/20231014115131/https://www.economist.com/business/1997/03/13/mr-formula-one |archive-date=14 October 2023}}</ref> Ketika Ecclestone membeli tim Brabham pada tahun 1971, ia memperoleh kursi di [[Asosiasi Konstruktor Formula Satu]], dan pada tahun 1978, ia menjadi presidennya.<ref>{{Cite web|title=Bernie Ecclestone timeline|url=http://en.espnf1.com/f1/motorsport/story/32358.html|access-date=18 January 2022|website=ESPN UK|language=en|archive-date=17 August 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20140817112028/http://en.espnf1.com/f1/motorsport/story/32358.html|url-status=live}}</ref> Sebelumnya, pemilik sirkuit mengontrol pendapatan tim dan bernegosiasi dengan masing-masing tim; namun, Ecclestone membujuk tim untuk "berburu secara berkelompok" melalui FOCA.<ref name="mrformula"/> Dia menawarkan Formula Satu kepada pemilik sirkuit sebagai sebuah paket, yang dapat mereka ambil atau tinggalkan. Sebagai imbalan atas paket tersebut, hampir yang diperlukan hanyalah menyerahkan iklan di tepi trek.<ref name="guardian280397"/>▼
[[Berkas:1996 Williams-Renault FW18.JPG|thumb|kanan|Mobil [[Williams FW18]] milik [[Damon Hill]]. FW18 adalah salah satu mobil yang paling sukses pada masanya.]]
▲Mulai dari dasawarsa 1970-an, [[Bernie Ecclestone]] mengatur ulang pengelolaan hak komersial Formula Satu; dia secara luas dipuji karena telah mengubah olahraga ini menjadi bisnis bernilai miliaran dolar seperti sekarang.<ref name="guardian280397">{{cite news |first=Richard |last=Williams|title=The Formula for Striking It Rich|work=The Guardian |publisher=Guardian Newspapers |date=28 March 1997}}</ref><ref name="mrformula">{{cite news |date=13 March 1997 |title=Mr Formula One |page=72 |newspaper=The Economist |publisher=Economist Newspapers |url=https://www.economist.com/business/1997/03/13/mr-formula-one |archive-url=https://archive.today/20231014115131/https://www.economist.com/business/1997/03/13/mr-formula-one |archive-date=14 October 2023}}</ref> Ketika Ecclestone membeli tim Brabham pada tahun 1971, ia memperoleh kursi di [[Asosiasi Konstruktor Formula Satu]], dan pada tahun 1978, ia menjadi presidennya.<ref>{{Cite web|title=Bernie Ecclestone timeline|url=http://en.espnf1.com/f1/motorsport/story/32358.html|access-date=18 January 2022|website=ESPN UK|language=en|archive-date=17 August 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20140817112028/http://en.espnf1.com/f1/motorsport/story/32358.html|url-status=live}}</ref> Sebelumnya, pemilik sirkuit mengontrol pendapatan tim dan bernegosiasi dengan masing-masing tim; namun, Ecclestone membujuk tim untuk "berburu secara berkelompok" melalui FOCA.<ref name="mrformula"/> Dia menawarkan Formula Satu kepada pemilik sirkuit sebagai sebuah paket, yang dapat mereka ambil atau tinggalkan. Sebagai imbalan atas paket tersebut, hampir yang diperlukan hanyalah menyerahkan iklan di tepi trek.<ref name="guardian280397"/>
Pembentukan [[Fédération Internationale du Sport Automobile]] (FISA) pada tahun 1979 memicu [[:en:FISA–FOCA war|perang FISA–FOCA]], di mana FISA dan presidennya, yaitu [[Jean-Marie Balestre]], berulang kali berdebat dengan FOCA melalui pendapatan televisi dan peraturan teknis.<ref>{{cite news |first=John |last=Blunsden |title=Filling Balestre's shoes is no job for a back-seat driver |work=Financial Times|date=20 December 1986}}</ref> ''The Guardian'' mengatakan bahwa Ecclestone dan [[Max Mosley]] "menggunakan [FOCA] untuk mengobarkan [[Perang Gerilya|perang gerilya]] dengan tujuan jangka panjang". FOCA mengancam akan membuat seri saingan, memboikot Grand Prix dan FISA mencabut sanksi balapan.<ref name="guardian280397"/> Hasilnya adalah [[Perjanjian Concorde]] tahun 1981, yang menjamin stabilitas teknis, karena tim harus diberi pemberitahuan yang wajar tentang peraturan yang baru.<ref>Roebuck, Nigel "Power struggles and techno wars" Sunday Times 7 March 1993</ref> [[Concorde Agreement|Perjanjian Concorde]] (Concorde Agreement) adalah sebuah kontrak yang mengikat tim-tim untuk berkompetisi sampai masa berakhirnya kontrak. Kontrak itu juga berisi tentang pembagian sama rata atas keuntungan yang didapat dari hasil penjualan hak televisi. Ini juga merupakan tanda berakhirnya [[:en:FISA–FOCA war|Perang FISA-FOCA]]. Meskipun FISA menegaskan haknya atas pendapatan TV, namun FISA menyerahkan administrasi hak tersebut kepada FOCA.<ref>{{cite web |author=The Racing Analyst |url=http://www.allinsport.ch/allinsport-opinion/the-fisa-foca-war/ |title=The FISA-FOCA War | Allinsport |publisher=Allinsport.ch |date=12 September 2013 |access-date=13 October 2015 |archive-date=12 July 2015 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150712233304/http://www.allinsport.ch/allinsport-opinion/the-fisa-foca-war/ |url-status=live }}</ref>
FISA memberlakukan larangan [[Efek tanah (mobil)|aerodinamika efek tanah]] selama musim {{F1|1983}}.<ref>{{cite news |first=Maurice|last=Hamilton|title=Pros and cons of being just Williams; A quiet achiever keeps his head down as the new season gets under way with familiar high anxiety and a squealing over brakes |work=The Observer |publisher=Guardian Newspapers|date=8 March 1998}}</ref> Namun pada saat itu, mesin [[Turbocharger|''turbocharged'']], yang dirintis oleh [[Renault dalam Formula Satu|tim Renault]] pada musim {{F1|1977}}, telah menghasilkan lebih dari {{cvt|700|bhp|kW|disp=flip}} dan penting untuk menjadi kompetitif. Pada musim {{F1|1986}}, mesin turbocharged BMW mencapai pembacaan cepat tekanan sebesar {{cvt|5.5|bar|psi}}, diperkirakan{{who|date=January 2023}} lebih dari {{cvt|1300|bhp|kW|disp=flip}} di sesi kualifikasi untuk {{F1 GP|1986|Italia}}. Pada musim berikutnya, tenaga pada trim balap mencapai sekitar {{cvt|1100|bhp|kW|disp=flip}}, dengan peningkatan tekanan yang dibatasi hanya 4,0 bar.<ref>{{cite book |last=Bamsey |first=Ian |title=The 1000 BHP Grand Prix cars |url=https://archive.org/details/1000bhpgrandprix0000bams |author2=Benzing, Enrico |author3=Stanniforth, Allan |author4=Lawrence, Mike |publisher=Guild Publishing |year=1988 |isbn=978-0-85429-617-0 |pages=
Perkembangan alat bantu pembalap elektronik dimulai pada tahun 1980-an. Tim Lotus mulai mengembangkan sistem [[suspensi aktif]], yang pertama kali muncul pada tahun 1983 pada mobil [[Lotus 92]].<ref>{{Cite web|title=Active suspension|url=https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/december-2001/69/active-suspension|access-date=26 January 2022|website=Motor Sport Magazine|date=7 July 2014|language=en-GB|archive-date=5 January 2022|archive-url=https://web.archive.org/web/20220105152745/https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/december-2001/69/active-suspension|url-status=live}}</ref> Pada tahun 1987, sistem ini telah disempurnakan dan dipakai untuk meraih kemenangan oleh [[Ayrton Senna]] di [[Grand Prix F1 Monako 1987|Grand Prix Monako]] pada tahun itu. Awal dasawarsa 1990 ditandai dengan diperkenalkannya alat bantu elektronik, seperti [[Kemudi daya|''power steering'']], [[Sistem kontrol traksi|kontrol traksi]], dan [[Sistem transmisi|girboks]] semi otomatis. FIA, dikarenakan banyaknya komplain mengenai hasil balapan yang lebih ditentukan oleh teknologi dibandingkan dengan keahlian pembalap, melarang beberapa alat bantu tersebut pada musim 1994. Hal ini mengakibatkan mobil yang sebelumnya bergantung pada alat bantu elektronik menjadi sangat “gelisah” dan sulit untuk dikendarai. Walaupun demikian, banyak pengamat yang berpendapat bahwa larangan atas alat bantu pembalap tersebut tidak berarti sama sekali, karena FIA tidak mempunyai teknologi atau metode untuk menghilangkan fitur-fitur tersebut dari kompetisi. Para pengamat merasa bahwa pelarangan bantuan pembalap hanya sebatas nama saja, karena "terbukti sulit untuk diawasi secara efektif".<ref>{{cite news |first=Alan |last=Baldwin|title=F1 Plans Return of Traction Control|work=The Independent|publisher=Newspaper Publishing|date=17 February 2001}}</ref>
Baris 120 ⟶ 123:
Selama periode ini, peraturan kejuaraan dunia sering diubah oleh FIA dengan tujuan untuk meningkatkan aksi di trek dan memangkas biaya.<ref>{{cite web |title=FIA Rules & Regulations Sporting Regulations: 2006 season changes |publisher=Formula One |url=http://www.formula1.com/insight/rulesandregs/13/995.html |access-date=11 May 2006|archive-url = https://web.archive.org/web/20061109185035/http://www.formula1.com/insight/rulesandregs/13/995.html |archive-date = 9 November 2006|url-status=dead}}</ref> [[:en:Team orders|Perintah dari tim]], yang notabene legal sejak kejuaraan dunia ini dimulai pada tahun 1950, dilarang pada akhir tahun 2002, setelah terjadinya beberapa insiden, di mana tim secara terbuka memanipulasi hasil akhir dari sebuah balapan, sehingga menghasilkan publisitas yang negatif, di mana yang paling terkenal adalah yang telah dilakukan oleh tim Ferrari di [[Grand Prix F1 Austria 2002|Grand Prix Austria 2002]]. Perubahan yang lainnya termasuk format sesi kualifikasi, sistem penilaian poin, regulasi teknis, dan aturan yang menentukan berapa lama mesin dan ban harus bertahan. Sebuah "perang ban" antara pemasok [[Michelin]] dan [[Bridgestone]] mengakibatkan waktu putaran berkurang, meskipun, pada [[Grand Prix F1 Amerika Serikat 2005|Grand Prix Amerika Serikat 2005]] di Indianapolis, tujuh dari sepuluh tim tidak berlomba ketika ban Michelin yang digunakan oleh tim-tim dianggap tidak aman untuk digunakan, sehingga Bridgestone menjadi satu-satunya pemasok ban di dalam ajang Formula Satu untuk musim 2007 secara default. Bridgestone kemudian menandatangani kontrak pada tanggal 20 Desember 2007, yang secara resmi menjadikan mereka sebagai pemasok ban eksklusif untuk tiga musim berikutnya.<ref>{{Cite web|title=Bridgestone signs sole supplier contract|url=https://www.autosport.com/f1/news/bridgestone-signs-sole-supplier-contract-4418515/4418515/|access-date=3 January 2022|website=www.autosport.com|date=20 December 2007|language=en|archive-date=3 January 2022|archive-url=https://web.archive.org/web/20220103164629/https://www.autosport.com/f1/news/bridgestone-signs-sole-supplier-contract-4418515/4418515/|url-status=live}}</ref>
Pada tahun 2006, Max Mosley menguraikan masa depan yang lebih "hijau" untuk ajang Formula Satu, di mana penggunaan energi yang lebih efisien akan menjadi faktor yang penting.<ref>{{cite web |url=http://www.fia.com/automotive/issue5/sport/article9.html |title=The last of the non-championship races |access-date=17 November 2007 |publisher=FORIX |archive-url=https://web.archive.org/web/20061017063932/http://www.fia.com/automotive/issue5/sport/article9.html |archive-date=17 October 2006}}</ref>
Mulai dari tahun 2000, dengan pembelian tim [[Stewart Grand Prix]] oleh Ford untuk membentuk tim [[Jaguar Racing]], tim milik pabrikan yang baru memasuki ajang Formula Satu untuk yang pertama kalinya sejak kepergian Alfa Romeo dan Renault pada akhir tahun 1985. Pada tahun 2006, tim pabrikan – Renault, [[BMW Sauber|BMW]], [[Toyota F1|Toyota]], Honda, dan Ferrari – mendominasi kejuaraan dunia, dengan mengambil lima dari enam posisi teratas di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor. Satu-satunya pengecualian adalah tim McLaren, yang pada saat itu sebagian sahamnya dimiliki oleh Mercedes-Benz. Melalui [[:en:Grand Prix Manufacturers Association|Asosiasi Manufaktur Grand Prix]] (GPMA), pabrikan menegosiasikan bagian yang lebih besar dari keuntungan komersial Formula Satu dan hak suara yang lebih besar dalam menjalankan olahraga tersebut.<ref>{{cite book|title=The Rain Drop and Other Shades of Prosetry|first=Mandidi|last=Patrick|date=2010|url=https://books.google.com/books?id=q24k0gAFopcC&q=Through+the+Grand+Prix+Manufacturers+Association+%28GPMA%29%2C+they+negotiated+a+larger+share+of+Formula+One%27s+commercial+profit+and+a+greater+say+in+the+running+of+the+sport.&pg=PA188|publisher=Eloquent Books|isbn=9781609113766|access-date=18 October 2020|archive-date=24 August 2023|archive-url=https://web.archive.org/web/20230824233443/https://books.google.com/books?id=q24k0gAFopcC&q=Through+the+Grand+Prix+Manufacturers+Association+%28GPMA%29%2C+they+negotiated+a+larger+share+of+Formula+One%27s+commercial+profit+and+a+greater+say+in+the+running+of+the+sport.&pg=PA188|url-status=live}}</ref>
Baris 127 ⟶ 130:
[[Berkas:2010 Malaysian GP opening lap.jpg|thumb|kanan|[[Sebastian Vettel]] memimpin jalannya balapan pada tikungan pertama di putaran pertama di [[Grand Prix F1 Malaysia 2010|Grand Prix Malaysia 2010]].]]
Pada tahun 2008 dan 2009, [[Honda dalam Formula Satu|Honda]], [[BMW dalam Formula Satu|BMW]], dan [[Toyota dalam Formula Satu|Toyota]], semuanya mengundurkan diri dari ajang balapan mobil Formula Satu di dalam kurun waktu selama setahun, menyalahkan [[Resesi Hebat|resesi ekonomi]]. Hal ini mengakibatkan berakhirnya dominasi pabrikan di dalam olahraga tersebut. Tim Honda F1 melakukan pembelian manajemen untuk menjadi [[Brawn GP]] dengan [[Ross Brawn]] dan [[Nick Fry]] yang menjalankan dan memiliki mayoritas organisasi ini. Tim Brawn GP memberhentikan ratusan karyawannya, namun pada akhirnya berhasil memenangkan gelar kejuaraan dunia tahun ini. Tim BMW F1 dibeli oleh pendiri asli tim ini, yaitu [[Peter Sauber]]. [[Tim Lotus F1]]<ref>Ini bukan tim yang sama dengan iterasi [[Team Lotus|
{{multiple image
Baris 141 ⟶ 144:
}}
Tim McLaren juga mengumumkan bahwa mereka akan mengakuisisi kembali saham timnya dari Mercedes-Benz (kemitraan antara McLaren dengan Mercedes dilaporkan mulai memburuk dengan proyek mobil jalan raya [[McLaren Mercedes SLR]] dan kejuaraan dunia F1 yang sulit, termasuk ditemukannya fakta bahwa tim McLaren bersalah atas [[Skandal spionase Formula Satu musim 2007|tindakan memata-matai tim Ferrari]]). Oleh karena itu, selama musim 2010, Mercedes-Benz kembali memasuki olahraga ini sebagai sebuah tim pabrikan penuh setelah membeli tim [[Brawn GP]], dan berpisah dengan tim McLaren setelah 15 musim bersama dengan tim.
Selama Formula Satu musim {{F1|2009}}, olahraga ini dilanda [[:en:FIA–FOTA dispute|sengketa FIA–FOTA]]. Presiden FIA, yaitu Max Mosley, mengusulkan berbagai langkah pemotongan biaya untuk musim berikutnya, termasuk pembatasan anggaran opsional untuk tim;<ref name=budgetcap>{{cite news| title = £40 million budget cap and 13 teams for 2010| publisher = Formula1.com| date = 30 April 2009| url = http://www.formula1.com/news/headlines/2009/4/9290.html| access-date = 21 March 2010| archive-date = 18 February 2010| archive-url = https://web.archive.org/web/20100218045714/http://www.formula1.com/news/headlines/2009/4/9290.html| url-status = live}}</ref> tim yang lebih memilih untuk mengambil batasan anggaran akan diberikan kebebasan teknis yang lebih besar, sayap depan dan belakang yang dapat disesuaikan, dan mesin yang tidak tunduk pada [[rev limiter]].<ref name=budgetcap/> [[Asosiasi Tim Formula Satu]] (FOTA) percaya bahwa mengizinkan beberapa tim untuk memiliki kebebasan teknis seperti itu akan menciptakan kejuaraan 'dua tingkat', dan karenanya meminta pembicaraan mendesak dengan FIA. Namun, pembicaraan ini gagal, dan tim FOTA mengumumkan, kecuali tim Williams dan [[Force India]],<ref name="compromise">{{cite news |title=Mosley offers compromise on 2010 |url=http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/8107436.stm |work=BBC News |date=18 June 2009 |access-date=21 March 2010 |archive-date=17 March 2022 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220317125821/http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/8107436.stm |url-status=live }}</ref><ref name="timeline">{{cite news |first=Gemma |last=Briggs |title=How the formula one crisis evolved |url=https://www.theguardian.com/sport/2009/jun/19/formula-one-crisis-timeline |work=The Guardian |location=UK |date=19 June 2009 |access-date=23 June 2009 |archive-date=23 December 2013 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131223175204/http://www.theguardian.com/sport/2009/jun/19/formula-one-crisis-timeline |url-status=live }}</ref> bahwa 'mereka tidak punya pilihan' selain membentuk [[:en:Grand Prix World Championship|sebuah seri kejuaraan yang baru yang memisahkan diri]].<ref name="timeline" />
[[Berkas:Bernie Ecclestone 2012 Bahrain.jpg|thumb|[[Bernie Ecclestone]], mantan Kepala Eksekutif Grup Formula Satu.]]
Pada tanggal 24 Juni, kesepakatan dicapai antara badan pengelola Formula Satu dan para tim untuk mencegah terbentuknya sebuah seri yang baru yang memisahkan diri. Disepakati bahwa tim harus memotong pengeluaran ke tingkat awal tahun 1990-an dalam waktu dua tahun; angka pastinya tidak ditentukan,<ref>{{cite news |url=http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/8116756.stm |title=F1 deal ends threat of breakaway |work=BBC News |date=24 June 2009 |access-date=25 June 2009 |archive-date=16 October 2019 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191016235200/http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/8116756.stm |url-status=live }}</ref> dan Max Mosley setuju bahwa dia tidak akan mencalonkan diri kembali menjadi presiden FIA pada bulan Oktober.<ref>{{cite news |url=http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/8116756.stm |title=Mosley warning over F1 peace deal |work=BBC News |date=26 June 2009 |access-date=21 March 2010 |archive-date=16 October 2019 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191016235200/http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/8116756.stm |url-status=live }}</ref> Menyusul adanya perselisihan lebih lanjut, setelah Max Mosley menyarankan agar dia mencalonkan diri kembali,<ref>[https://www.telegraph.co.uk/sport/motorsport/formulaone/f1news/5642225/Max-Mosley-makes-dramatic-U-turn-over-his-future-as-FIA-president.html "Max Mosley makes dramatic U-turn over his future as FIA president"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20180614013133/https://www.telegraph.co.uk/sport/motorsport/formulaone/f1news/5642225/Max-Mosley-makes-dramatic-U-turn-over-his-future-as-FIA-president.html |date=14 June 2018 }}, ''[[The Daily Telegraph]]'', 26 June 2009.</ref> FOTA memperjelas bahwa rencana pemisahan diri masih terus dilakukan. Pada tanggal 8 Juli, FOTA mengeluarkan siaran pers yang menyatakan bahwa mereka telah diberitahu bahwa mereka tidak mengikuti musim 2010,<ref name="FOTA Press Release">{{cite web|url=http://www.teamsassociation.org/press-release/2009-07-08/press-release |title=Press release |publisher=Formula One Teams Association (FOTA) |date=8 July 2009 |access-date=8 July 2009 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20090711161729/http://www.teamsassociation.org/press-release/2009-07-08/press-release |archive-date=11 July 2009 }}</ref> dan siaran pers FIA menyebutkan bahwa perwakilan FOTA telah keluar dari pertemuan tersebut.<ref name="FIA Press Release">{{cite web|url=http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/f1releases/2009/Pages/2010_fia_fota.aspx |title=Press Release |publisher=FIA |date=8 July 2009 |access-date=8 July 2009 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20090710120028/http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/f1releases/2009/Pages/2010_fia_fota.aspx |archive-date=10 July 2009 }}</ref> Pada tanggal 1 Agustus, diumumkan bahwa FIA dan FOTA telah menandatangani Perjanjian Concorde yang baru, yang mengakhiri krisis dan sekaligus juga mengamankan masa depan olahraga tersebut hingga tahun 2012.<ref>{{cite news |title=New Concorde Agreement finally signed |url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/77481 |author1=Beer, Matt |author2=Autosport |date=1 August 2009 |access-date=1 August 2009 |archive-date=21 June 2017 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170621065909/http://www.autosport.com/news/report.php/id/77481 |url-status=live }}</ref>
Untuk mengkompensasi hilangnya tim pabrikan, empat tim yang baru diterima untuk masuk ke musim 2010 menjelang 'batas biaya' yang sangat dinantikan. Pesertanya termasuk [[Team Lotus (
=== Era hibrida ===
Perombakan aturan besar di musim {{F1|2014}} menyebabkan mesin V8 2,4 liter yang disedot secara alami digantikan oleh unit tenaga hibrida 1,6 liter ''turbocharged''. Hal ini mendorong [[Honda dalam Formula Satu|Honda]] untuk kembali lagi ke dalam olahraga ini pada tahun 2015 sebagai produsen unit tenaga yang keempat di dalam kejuaraan dunia tersebut. Tim Mercedes muncul sebagai sebuah kekuatan dominan setelah perombakan peraturan, dengan [[Lewis Hamilton]] yang berhasil memenangkan gelar kejuaraan dunia, diikuti oleh rival utamanya dan rekan setimnya, yaitu [[Nico Rosberg]], dengan tim tersebut yang berhasil memenangkan 16 dari 19 balapan yang diikuti di musim tersebut. Tim melanjutkan performa ini dalam dua musim berikutnya, di mana mereka sekali lagi berhasil memenangkan 16 balapan di musim {{F1|2015}}, sebelum meraih rekor 19 kemenangan di [[Formula Satu musim 2016|Kejuaraan Dunia musim 2016]], dengan Hamilton yang berhasil mengklaim gelar juara dunia di musim sebelumnya, dan Rosberg berhasil memenangkannya pada musim berikutnya dengan selisih lima poin. Musim 2016 juga menampilkan satu tim yang baru, yaitu [[Haas F1 Team|tim Haas]], yang bergabung di grid, sementara [[Max Verstappen]] berhasil menjadi pemenang balapan yang termuda pada usia 18 tahun di [[Grand Prix Spanyol|Spanyol]].<ref>{{Cite news |last=Ostlere |first=Lawrence |date=2016-05-15 |title=F1: Max Verstappen wins Spanish GP after Lewis Hamilton and Nico Rosberg crash – as it happened |language=en-GB |work=the Guardian |url=http://www.theguardian.com/sport/live/2016/may/15/f1-spanish-gp-live-lewis-hamilton-nico-rosberg |access-date=2023-04-28 |issn=0261-3077 |archive-date=31 July 2017 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170731070554/https://www.theguardian.com/sport/live/2016/may/15/f1-spanish-gp-live-lewis-hamilton-nico-rosberg |url-status=live }}</ref>[[Berkas:FIA F1 Austria 2018 Nr. 44 Hamilton.jpg|thumb|[[Mercedes-Benz dalam Formula Satu|Tim Mercedes]] berhasil memenangkan delapan gelar juara dunia konstruktor secara berturut-turut dan [[Lewis Hamilton]] berhasil memenangkan enam gelar juara dunia pembalap pada awal era hibrida.]]
Setelah peraturan aerodinamis yang direvisi diperkenalkan, [[Formula Satu musim 2017|musim 2017]] dan [[Formula Satu musim 2018|2018]] menampilkan pertarungan perebutan gelar juara dunia antara tim Mercedes dan Ferrari.<ref>{{Cite web |last=Brierty |first=William |date=28 December 2017 |title=2017 F1 Season Review – Top 10 drivers of the season |url=https://readmotorsport.com/2017/12/28/2017-f1-season-review-top-10-drivers-season/ |access-date=6 February 2017 |website=Read Motorsport |language=en |archive-date=5 January 2018 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180105161801/http://readmotorsport.com/2017/12/28/2017-f1-season-review-top-10-drivers-season/ |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |last=NewsDesk |date=29 August 2017 |title=Vettel: I believe we have the best car |url=https://www.grandprix247.com/2017/08/29/vettel-i-believe-we-have-the-best-car/ |access-date=6 February 2023 |website=GRAND PRIX 247 |language=en-US |archive-date=29 August 2017 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170829134257/https://www.grandprix247.com/2017/08/29/vettel-i-believe-we-have-the-best-car/ |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite news |last=Parkes |first=Ian |date=1 December 2017 |title=An Exciting F1 Season That Still Ended With Mercedes on Top |language=en-US |work=The New York Times |url=https://www.nytimes.com/2017/12/01/sports/autoracing/mercedes-f1-season-review.html |access-date=6 February 2023 |issn= |archive-date=6 February 2023 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230206222629/https://www.nytimes.com/2017/12/01/sports/autoracing/mercedes-f1-season-review.html |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |date=2018 |title=2018 F1 World Championship {{!}} Motorsport Database |url=https://www.motorsportmagazine.com/database/championships/2018-f1-world-championship/ |access-date=6 February 2023 |website=Motorsport Database - Motor Sport Magazine |language=en-GB |archive-date=6 February 2023 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230206222630/https://www.motorsportmagazine.com/database/championships/2018-f1-world-championship/ |url-status=live }}</ref> Namun, tim Mercedes pada akhirnya berhasil memenangkan gelar juara dunia dengan beberapa balapan yang masih tersisa, dan terus mendominasi dalam dua tahun berikutnya,<ref>{{Cite web |date=30 December 2020 |title=The incredible origin story of the Mercedes F1 era |url=https://the-race.com/formula-1/the-incredible-origin-story-of-the-mercedes-f1-era/ |access-date=9 January 2023 |website=The Race |language=en-GB |archive-date=9 January 2023 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230109031646/https://the-race.com/formula-1/the-incredible-origin-story-of-the-mercedes-f1-era/ |url-status=live }}</ref> di mana mereka pada akhirnya berhasil memenangkan tujuh gelar Kejuaraan Dunia Pembalap secara berturut-turut dari musim 2014 hingga [[Formula Satu musim 2020|2020]], dan delapan gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor secara berturut-turut dari musim 2014 hingga 2021. Selama periode delapan tahun, antara tahun 2014 dan 2021, 111 dari 160 balapan berhasil dimenangkan oleh seorang pembalap Mercedes,<ref>{{Cite web |title=Mercedes - Seasons • STATS F1 |url=https://www.statsf1.com/en/mercedes/saison.aspx |access-date=18 January 2023 |website=www.statsf1.com |archive-date=18 January 2023 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230118222811/https://www.statsf1.com/en/mercedes/saison.aspx |url-status=live }}</ref> dengan Hamilton yang berhasil memenangkan 81 balapan diantaranya, dan merebut enam gelar Kejuaraan Dunia Pembalap selama periode ini untuk menyamai rekor tujuh gelar juara dunia yang dimiliki oleh Schumacher.<ref>{{Cite web |date=23 March 2015 |title=Mercedes Formula 1 domination: How they created such a big advantage over their rivals |url=https://foxsports.com.au/motorsport/formula-one/mercedes-formula-1-domination-how-they-created-such-a-big-advantage-over-their-rivals/news-story/c63f5c9182e6deec9e1d5629792f3908 |access-date=9 January 2023 |website=Fox Sports |language=en |archive-date=9 January 2023 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230109031652/https://www.foxsports.com.au/motorsport/formula-one/mercedes-formula-1-domination-how-they-created-such-a-big-advantage-over-their-rivals/news-story/c63f5c9182e6deec9e1d5629792f3908 |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |last=Horton |first=Phillip |date=22 February 2022 |title=The Secret to Mercedes' F1 Dominance Is Really No Secret |url=https://www.autoweek.com/racing/formula-1/a39172422/secret-to-mercedes-f1-dominance-really-no-secret/ |access-date=9 January 2023 |website=Autoweek |language=en-US |archive-date=9 January 2023 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230109030156/https://www.autoweek.com/racing/formula-1/a39172422/secret-to-mercedes-f1-dominance-really-no-secret/ |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |title=How does Mercedes' dominance of F1 compare to previous eras? |url=https://www.autosport.com/f1/news/how-does-mercedes-dominance-of-f1-compare-to-previous-eras-4999120/4999120/ |access-date=18 January 2023 |website=www.autosport.com |date=13 October 2015 |language=en |archive-date=18 January 2023 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230118222809/https://www.autosport.com/f1/news/how-does-mercedes-dominance-of-f1-compare-to-previous-eras-4999120/4999120/ |url-status=live }}</ref> Pada [[Formula Satu musim 2021|musim 2021]], tim Red Bull yang menggunakan mesin Honda mulai menantang tim Mercedes secara serius, dengan pembalap mereka, yaitu Max Verstappen, yang berhasil mengalahkan Hamilton untuk merebut gelar Kejuaraan Dunia Pembalap setelah menjalani pertarungan selama satu musim, yang membuat pasangan tersebut bertukar posisi sebagai pimpinan klasemen sementara kejuaraan dunia pembalap beberapa kali.
Era ini telah menyaksikan peningkatan kehadiran produsen mobil di dunia olahraga. Setelah Honda kembali lagi sebagai produsen mesin pada tahun 2015, Renault kembali lagi sebagai tim pada tahun 2016 setelah membeli kembali tim [[Lotus F1]]. Pada tahun 2018, [[Aston Martin]] dan [[Alfa Romeo]] masing-masing menjadi sponsor utama bagi tim Red Bull dan Sauber. Tim Sauber diganti namanya menjadi [[Alfa Romeo Racing]] untuk musim 2019, sementara pemilik sebagian saham [[Racing Point F1 Team|tim Racing Point]], yaitu [[Lawrence Stroll]], membeli saham di Aston Martin untuk mengubah nama tim Racing Point menjadi Aston Martin untuk tahun 2021. Pada bulan Agustus 2020, Perjanjian Concorde yang baru ditandatangani oleh sepuluh tim F1, yang mengikat mereka pada olahraga tersebut hingga tahun 2025, termasuk batasan anggaran sebesar $145 juta untuk pengembangan mobil guna mendukung persaingan yang setara dan pembangunan berkelanjutan di masa depan.<ref>{{cite news |last=Richards |first=Giles |date=23 May 2020 |title=F1 teams agree to introduce budget cap from 2021 onwards |url=https://www.theguardian.com/sport/2020/may/23/f1-teams-agree-to-introduce-budget-cap-from-2021-onwards |work=The Guardian |access-date=28 June 2020 |archive-date=29 June 2020 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200629065814/https://www.theguardian.com/sport/2020/may/23/f1-teams-agree-to-introduce-budget-cap-from-2021-onwards |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web|last=Smith|first=Luke|title=All 10 Formula 1 teams sign up for new Concorde Agreement|url=https://www.autosport.com/f1/news/151511/all-f1-teams-sign-up-for-new-concorde-agreement|access-date=5 October 2020|website=Autosport.com|date=19 August 2020|language=en|archive-date=4 December 2020|archive-url=https://web.archive.org/web/20201204120305/https://www.autosport.com/f1/news/151511/all-f1-teams-sign-up-for-new-concorde-agreement|url-status=live}}</ref>
Baris 286 ⟶ 289:
|1
|}
{{Asterisk}}Seorang pembalap harus finis di dalam posisi sepuluh besar untuk mendapatkan satu poin tambahan setelah mencetak
[[Berkas:Drivers' World Championship trophy 2004 replica front1 2019 Michael Schumacher Private Collection.jpg|al=Piala Formula Satu yang diberikan kepada sang pemenang di akhir musim|jmpl|Piala Formula Satu yang diberikan kepada sang pemenang di akhir musim.]]
Berbagai sistem telah digunakan untuk memberikan poin kejuaraan dunia sejak musim 1950. Sistem saat ini, yang digunakan sejak musim 2010,<ref>{{Cite news|date=2010-02-02|title=F1 changes points system for 2010|url=http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/8493082.stm|work=BBC UK|language=en-GB|access-date=2023-03-25|archive-date=2020-11-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20201102215005/http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/8493082.stm|dead-url=no}}</ref> memberikan poin dalam Kejuaraan Dunia Pembalap dan Kejuaraan Dunia Konstruktor pada sepuluh besar pembalap, dimana pemenangnya mendapatkan 25 poin. Pada akhir musim, semua poin yang didapatkan di setiap balapan dijumlahkan, dan pembalap dan konstruktor dengan poin terbanyak diberi gelar Juara Dunia. Terlepas dari apakah seorang pembalap menetap dengan tim yang sama dalam suatu musim atau berganti tim, semua poin yang didapatkan pembalap tersebut termasuk dalam Kejuaraan Dunia Pembalap.<ref>{{Cite web|title=Rules & Regulations - Points|url=http://www.formula1.com/inside_f1/rules_and_regulations/sporting_regulations/8681/|website=formula1.com|language=en|archive-url=https://web.archive.org/web/20110622084607/http://www.formula1.com/inside_f1/rules_and_regulations/sporting_regulations/8681/|archive-date=2011-06-22|dead-url=yes|access-date=26 Juni 2023}}</ref>
Seorang pembalap harus diklasifikasikan untuk menerima poin, {{As of|2022|lc=y}}, seorang pembalap harus menyelesaikan setidaknya 90% jarak balapan untuk menerima poin. Oleh karena itu, ada kemungkinan bagi seorang pembalap untuk mendapatkan poin meskipun mereka mundur sebelum balapan berakhir.<ref>{{cite web|title=Sporting regulations: Classification|url=http://www.formula1.com/inside_f1/rules_and_regulations/sporting_regulations/8682/|website=Formula1.com|publisher=Formula One World Championship|access-date=12 January 2015|archive-date=18 January 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20150118032822/http://www.formula1.com/inside_f1/rules_and_regulations/sporting_regulations/8682/|url-status=live}}</ref>
Dari beberapa waktu antara [[Formula Satu musim 1977|musim 1977]] dan [[Formula Satu musim 1980|1980]], hingga akhir [[Kejuaraan Dunia Formula Satu 2021|musim 2021]], jika kurang dari 75% dari putaran balapan diselesaikan oleh pemenang, maka hanya setengah dari poin saja yang tercantum dalam tabel diberikan kepada pembalap dan konstruktor. Hal ini hanya terjadi sebanyak lima kali saja di dalam sejarah kejuaraan dunia, dan memiliki pengaruh yang penting pada kedudukan akhir musim {{F1|1984}}. Kejadian yang terakhir terjadi di [[Grand Prix F1 Belgia 2021|Grand Prix Belgia 2021]], ketika balapan ini dihentikan setelah hanya dijalankan selama tiga putaran saja di belakang mobil keselamatan karena hujan lebat.<ref>{{Cite news|title=Verstappen winner of aborted Belgian GP|language=en-GB|work=BBC Sport|url=https://www.bbc.co.uk/sport/formula1/58377097|access-date=29 August 2021|archive-date=29 August 2021|archive-url=https://web.archive.org/web/20210829172106/https://www.bbc.co.uk/sport/formula1/58377097|url-status=live}}</ref><ref>{{cite web |last1=Cooper |first1=Adam |title=How a 40-year-old rule turned F1 on its head at Spa |url=https://www.autosport.com/f1/news/how-a-40-year-old-rule-turned-f1-on-its-head-at-spa/6658250/ |website=Autosport.com |date=September 2021 |publisher=Motorsport Network |access-date=1 September 2021 |archive-date=15 February 2022 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220215115134/https://www.autosport.com/f1/news/how-a-40-year-old-rule-turned-f1-on-its-head-at-spa/6658250/ |url-status=live }}</ref> Aturan setengah poin digantikan oleh sistem skala bertahap yang bergantung pada jarak untuk [[Formula Satu musim 2022|Kejuaraan Dunia musim 2022]].<ref name=":3">{{Cite web |date=15 March 2022 |title=2022 Formula One sporting regulations |url=https://www.fia.com/sites/default/files/2022_formula_1_sporting_regulations_-_iss_5_-_2022-03-15.pdf |access-date=18 March 2022 |website=[[FIA]] |pages=4–5 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220316112413/https://www.fia.com/sites/default/files/2022_formula_1_sporting_regulations_-_iss_5_-_2022-03-15.pdf |archive-date=16 March 2022 |url-status=live }}</ref>
== Konstruktor ==
Baris 340 ⟶ 343:
[[Berkas:FIA F2 Austria 2019 Nr. 9 Schumacher 1.jpg|thumb|[[Kejuaraan FIA Formula 2]], seri pengumpan F1 utama sejak [[Kejuaraan Formula Dua FIA 2017|2017]].]]
[[Berkas:FIA F3 Austria 2019 Nr. 20 Pulcini.jpg|thumb|[[Kejuaraan FIA Formula 3]], seri pengumpan utama F1 dan F2 sejak [[Kejuaraan Formula 3 FIA 2019|2019]].]]
Sebagian besar pembalap F1 memulai kompetisi [[balap kart]], dan kemudian mengikuti seri tradisional di benua Eropa dengan satu tempat duduk, seperti [[Formula Ford]] dan [[Formula Renault]], hingga [[Formula 3]], dan terakhir [[Seri GP2]]. GP2 dimulai pada tahun 2005, menggantikan [[Formula 3000]], yang menggantikan [[Formula Dua]] sebagai batu loncatan besar terakhir menuju ajang F1. GP2 diubah namanya menjadi [[Kejuaraan FIA Formula 2]] pada tahun 2017. Sebagian besar juara dari level ini berhasil lulus ke ajang F1, namun juara GP2 tahun 2006, yaitu Lewis Hamilton, berhasil menjadi juara F2, F3000, atau GP2 yang pertama yang berhasil memenangkan gelar juara dunia pembalap Formula Satu pada tahun 2008.<ref>Jack Brabham, F1 champion in 1959, 1960 and 1966, won the French Formula Two championship in 1966, but there was no international F2 championship that year.</ref>
Pembalap tidak diharuskan untuk berkompetisi di level ini sebelum memasuki ajang Formula Satu. Ajang [[
[[Balap mobil roda terbuka Amerika]] juga berkontribusi pada grid Formula Satu. Juara [[Champ Car|CART]], yaitu [[Mario Andretti]] dan [[Jacques Villeneuve]], berhasil menjadi Juara Dunia F1, sementara [[Juan Pablo Montoya]] berhasil memenangkan tujuh balapan di dalam ajang F1. Juara CART (juga dikenal sebagai ChampCar) yang lainnya, seperti [[Michael Andretti]] dan [[Alessandro Zanardi]], tidak pernah berhasil memenangkan balapan di dalam ajang F1. Pembalap yang lain telah mengambil jalur yang berbeda untuk menuju F1; Damon Hill membalap di dalam ajang balapan sepeda motor, dan Michael Schumacher membalap di dalam ajang [[balap mobil sport|balapan mobil ''sport'']], meskipun setelah naik peringkat junior dengan kursi tunggal. Mantan pembalap F1, yaitu [[Paul di Resta]], membalap di dalam ajang [[Deutsche Tourenwagen Masters|DTM]], hingga ia menandatangani kontrak dengan tim [[Force India]] pada tahun 2011.
Baris 437 ⟶ 440:
== Sirkuit ==
{{main|Daftar sirkuit Formula Satu}}
[[Berkas:Interlagos 2006 aerial.jpg|jmpl|[[Autódromo José Carlos Pace]] di kota [[São Paulo]] adalah tuan rumah [[Grand Prix Brasil]]. Sejak [[Formula Satu musim 2021|musim 2021]], balapan ini digelar dengan nama [[Grand Prix F1 São Paulo 2021|Grand Prix São Paulo]].]]
[[Berkas:Monza aerial photo.jpg|jmpl|250px|[[Autodromo Nazionale Monza]], sirkuit yang digunakan [[Grand Prix Italia]], adalah salah satu sirkuit F1 yang tertua.]]
[[Berkas:Circuit Sochi.svg|al=Sochi Autodrom, tempat penyelenggaraan Grand Prix Rusia dari 2014 sampai 2021|jmpl|[[Sochi Autodrom]], tempat penyelenggaraan [[Grand Prix Rusia]] dari musim 2014 sampai dengan 2021.]]
Baris 452 ⟶ 456:
==Mobil dan teknologi==
{{Main|Mobil Formula Satu|Mesin Formula Satu|Ban Formula Satu}}
[[Berkas:McLaren MP4-21 rear.jpg|thumb|Pemandangan panorama bagian belakang mobil [[McLaren MP4-21]].]]
[[Berkas:Button Spain 2009.jpg|thumb|[[Jenson Button]] di dalam sebuah mobil [[Brawn BGP 001]].]]
[[Berkas:Yamaha 192.JPG|jmpl|Mesin 1992 Jordan Yamaha 192 OX99.]]
[[Berkas:Williams FW11 and Honda RA166E 2015 Honda Collection Hall.jpg|jmpl|Mesin [[Williams FW11]] {{F1|1986}} dan [[Honda RA166E]].]]
[[Berkas:Ferrari 056 engine (2007) rear Museo Ferrari.jpg|jmpl|Mesin [[Ferrari Tipo 056]] ({{F1|2007}}) dari [[Ferrari F2007]].]]
Mobil Formula Satu modern adalah mobil dengan [[
Kecepatan menikung mobil Formula Satu sangat ditentukan oleh [[gaya turun]] aerodinamis yang dihasilkannya, yang mendorong mobil turun ke lintasan. Hal ini disebabkan oleh "sayap" yang dipasang di bagian depan dan belakang kendaraan, dan oleh [[efek tanah pada mobil|efek tanah]] yang diciptakan oleh tekanan udara rendah di bawah bagian bawah mobil yang rata. Desain aerodinamis mobil sangat dibatasi hingga membatasi performa. Mobil generasi sebelumnya menggunakan sejumlah besar sayap kecil, "papan tongkang", dan baling-baling putar yang dirancang untuk mengontrol aliran udara di atas, bawah, dan di sekitar mobil.
Baris 486 ⟶ 491:
Biaya sangat bervariasi dari tim ke tim. Tim Honda, Toyota, McLaren-Mercedes, dan Ferrari diperkirakan menghabiskan sekitar $200 juta untuk mesin pada tahun 2006, tim Renault menghabiskan sekitar $125 juta, dan V8 2006 milik Cosworth dikembangkan seharga $15 juta.<ref>"The real cost of F1" ''F1 Racing'' (March 2007) Haymarket Publishing</ref> Berbeda dengan musim 2006 yang menjadi dasar angka-angka ini, peraturan olahraga tahun 2007 melarang semua pengembangan mesin yang berhubungan dengan performa.<ref>{{cite web|url=http://www.mclaren.com/f1season/regulations.php|title= 2007 FIA Regulations|access-date=23 May 2007|publisher=McLaren |archive-url = https://web.archive.org/web/20070520021421/http://www.mclaren.com/f1season/regulations.php |archive-date = 20 May 2007|url-status=dead}}</ref>
Tim Formula Satu membayar biaya masuk sebesar $500.000, ditambah $5.000 per poin yang diperoleh tahun sebelumnya atau $6.000 per poin untuk pemenang Kejuaraan Dunia Konstruktor. Pembalap Formula Satu membayar biaya [[FIA Super Licence]], yang pada tahun 2013 adalah €10.000 ditambah €1.000 per poin.<ref name=aw>{{cite journal|last=Sylt|first=Christian|title=The Price of Power|url=https://archive.org/details/sim_autoweek_2013-10-28_63_22/page/64|journal=[[Autoweek]]|date=28 October 2013|pages=64–66}}</ref>
Ada kontroversi mengenai cara pembagian keuntungan di antara tim. Tim-tim yang lebih kecil mengeluhkan pembagian keuntungan yang tidak merata, dan lebih memilih tim-tim papan atas yang sudah mapan. Pada bulan September 2015, tim [[Force India]] dan [[Sauber Motorsport|Sauber]] secara resmi mengajukan keluhan kepada [[Uni Eropa]] terhadap Formula Satu yang mempertanyakan tata kelola, dan menyatakan bahwa sistem pembagian pendapatan dan penentuan peraturan tidak adil dan melanggar hukum.<ref>{{cite news|url=https://www.theguardian.com/sport/2015/sep/29/formula-one-possible-investigation-european-union-force-india-sauber|title=F1 faces possible investigation from the European Union|date=29 September 2015|publisher=guardian.uk|access-date=14 December 2016|archive-date=5 March 2017|archive-url=https://web.archive.org/web/20170305012755/https://www.theguardian.com/sport/2015/sep/29/formula-one-possible-investigation-european-union-force-india-sauber|url-status=live}}</ref>
Baris 492 ⟶ 497:
Biaya pembangunan sirkuit permanen baru bisa mencapai ratusan juta dolar, sedangkan biaya untuk mengubah jalan umum, seperti [[Sirkuit Albert Park|Albert Park]], menjadi sirkuit sementara jauh lebih murah. Namun, sirkuit permanen dapat menghasilkan pendapatan sepanjang tahun dari penyewaan trek untuk balapan pribadi dan balapan yang lainnya, seperti [[MotoGP]]. [[Sirkuit Internasional Shanghai]] menelan biaya sebesar lebih dari $300 juta<ref>{{cite news |last=Benson |first=Andrew |url=http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/3692888.stm |title=High price takes shine off F1 |work=BBC News |date=27 September 2004 |access-date=30 August 2009 |archive-date=2 December 2010 |archive-url=https://web.archive.org/web/20101202022406/http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/3692888.stm |url-status=live }}</ref> dan pembangunan sirkuit [[Istanbul Park]] menghabiskan biaya sebesar $150 juta.<ref>{{cite web |url=http://www.pioneer-investors.com/news2.asp?newsid=2785 |title=Pioneer Investors |publisher=Pioneer Investors |date=7 February 2006 |access-date=30 August 2009 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20090823025428/http://www.pioneer-investors.com/news2.asp?newsid=2785 |archive-date=23 August 2009 }}</ref>
Sejumlah pembalap Formula Satu mendapatkan gaji tertinggi dari semua pembalap di
Pada kuartal kedua tahun 2020, Formula Satu melaporkan kerugian pendapatan sebesar $122 juta dan pendapatan sebesar $24 juta. Hal ini disebabkan oleh tertundanya dimulainya kejuaraan balap akibat [[pandemi COVID-19]]. Perusahaan memperoleh pendapatan kotor sebesar $620 juta untuk kuartal yang sama pada tahun sebelumnya.<ref>{{Cite news|url=https://www.ft.com/content/67515b3a-9db9-49b0-9f56-130317ed3f08 |archive-url=https://ghostarchive.org/archive/20221210/https://www.ft.com/content/67515b3a-9db9-49b0-9f56-130317ed3f08 |archive-date=10 December 2022 |url-access=subscription|title= F1 revenues almost wiped out by pandemic halt to races |work=Financial Times|author=Samuel Agini|date=10 August 2020|access-date=10 August 2020}}</ref>
Baris 503 ⟶ 508:
Menyusul pembelian hak komersial atas olahraga tersebut pada tahun 2017, [[Liberty Media]] mengumumkan visi mereka untuk masa depan Formula Satu di [[Grand Prix F1 Bahrain 2018|Grand Prix Bahrain 2018]]. Proposal tersebut mengidentifikasi lima bidang utama, termasuk menyederhanakan tata kelola olahraga, menekankan efektivitas biaya, menjaga relevansi olahraga dengan mobil jalan raya, dan mendorong pabrikan yang baru untuk memasuki kejuaraan dunia, sekaligus memungkinkan mereka menjadi kompetitif.<ref>{{cite news|url=https://www.speedcafe.com/2018/04/07/liberty-media-tables-f1-2021-vision-teams/|title=Liberty Media tables F1 2021 vision to teams|work=Speedcafe|date=7 April 2018|access-date=7 April 2018|archive-date=24 May 2018|archive-url=https://web.archive.org/web/20180524143850/https://www.speedcafe.com/2018/04/07/liberty-media-tables-f1-2021-vision-teams/|url-status=live}}</ref> Liberty menyebut musim {{F1|2021}} sebagai tanggal target mereka karena bertepatan dengan kebutuhan untuk memperbarui perjanjian komersial dengan tim dan berakhirnya siklus pengembangan mesin selama tujuh tahun, yang dimulai pada musim {{F1|2014}}.
Pada tanggal 19 Agustus 2020, diumumkan bahwa kesepuluh tim telah menandatangani Perjanjian Concorde yang baru.<ref>{{Cite web|title=All 10 teams reach new Formula 1 Concorde Agreement|url=https://www.formula1.com/en/latest/article.breaking-all-10-teams-reach-new-formula-1-concorde-agreement.4jufgsSeN47TYwLhbcznXi.html|date=19 August 2020|access-date=28 August 2020|website=www.formula1.com|language=en|archive-date=4 October 2020|archive-url=https://web.archive.org/web/20201004003924/https://www.formula1.com/en/latest/article.breaking-all-10-teams-reach-new-formula-1-concorde-agreement.4jufgsSeN47TYwLhbcznXi.html|url-status=live}}</ref> Hal ini mulai berlaku pada awal musim 2021, dan mengubah cara hadiah uang dan pendapatan TV didistribusikan.<ref>{{Cite web|last=Barretto|first=Lawrence|title=What the new Concorde Agreement means for Formula 1|url=https://www.formula1.com/en/latest/article.analysis-what-the-new-concorde-agreement-means-for-formula-1.1Z97Z6vRwfDTHVhGbSS510.html|date=19 August 2020|access-date=28 August 2020|website=www.formula1.com|language=en|archive-date=22 August 2020|archive-url=https://web.archive.org/web/20200822142434/https://www.formula1.com/en/latest/article.analysis-what-the-new-concorde-agreement-means-for-formula-1.1Z97Z6vRwfDTHVhGbSS510.html|url-status=live}}</ref>
===Tanggung jawab terhadap lingkungan===
Baris 543 ⟶ 548:
Diumumkan pada tanggal 29 Juli 2011, bahwa [[Sky Sports]] dan BBC akan bekerja sama untuk menayangkan balapan di F1 dari tahun 2012 hingga 2018. [[BSkyB|Sky]] meluncurkan sebuah saluran khusus, yaitu [[Sky Sports F1]], yang meliput semua balapan secara langsung tanpa gangguan komersial serta sesi latihan bebas dan sesi kualifikasi secara langsung, bersama dengan program F1, termasuk wawancara, aksi arsip, dan acara majalah.<ref>{{cite news|url=http://badgergp.com/2011/12/qa-with-sky-f1-a-chat-with-martin-david-and-ted/|title=Q&A with Sky F1|last=Mills|first=Adam|date=13 December 2011|work=Badger GP|access-date=21 December 2011|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20120108034339/http://badgergp.com/2011/12/qa-with-sky-f1-a-chat-with-martin-david-and-ted/|archive-date=8 January 2012}}</ref> Pada tahun 2012, BBC menyiarkan liputan langsung dari separuh balapan dalam satu musim.<ref>{{cite news | title = BBC reveals F1 coverage schedule for 2012 | publisher = BBC | date = 25 November 2011 | url = http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/formula_one/15893254.stm | access-date = 25 November 2011 | archive-date = 25 November 2011 | archive-url = https://web.archive.org/web/20111125173432/http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/formula_one/15893254.stm | url-status = live }}</ref> BBC mengakhiri kontrak televisinya setelah musim 2015, tiga tahun lebih awal dari yang sebelumnya telah direncanakan.<ref name="bbctoc4">{{cite news |last=Sweney |first=Mark |date=21 December 2015 |title=F1 snapped up by Channel 4 as BBC exits deal early |url=https://www.theguardian.com/media/2015/dec/21/formula-one-channel-4-bbc-deal |work=www.theguardian.com |access-date=24 May 2020 |archive-date=31 July 2020 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200731202843/https://www.theguardian.com/media/2015/dec/21/formula-one-channel-4-bbc-deal |url-status=live }}</ref> Hak siar TV gratis diambil oleh [[Channel 4]] hingga akhir musim 2018.<ref name="C4F1">{{cite web |url=http://www.channel4.com/info/press/news/channel-4-becomes-terrestrial-home-of-formula-1 |title=Channel 4 becomes terrestrial home of Formula 1 |publisher=Channel 4 |date=21 December 2015 |access-date=23 December 2015 |archive-date=22 December 2015 |archive-url=https://web.archive.org/web/20151222115714/http://www.channel4.com/info/press/news/channel-4-becomes-terrestrial-home-of-formula-1 |url-status=live }}</ref> Liputan Sky Sports F1 tetap tidak terpengaruh, dan liputan [[BBC Radio 5 Live]] dan [[BBC Radio 5 Sports Extra|5 Sports Extra]] diperpanjang hingga tahun 2021.<ref>{{cite news|title=BBC to end f1 TV|work=BBC News|date=21 December 2015|url=https://www.bbc.co.uk/news/uk-35149963|access-date=21 December 2015|archive-date=21 December 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20151221113336/http://www.bbc.co.uk/news/uk-35149963|url-status=live}}</ref> Pada tahun 2022, BBC Radio 5 Live dan 5 Sports Extra memiliki hak atas liputan tersebut hingga tahun 2024.<ref>{{cite news |date=18 March 2022 |title=BBC Secures UK Radio Rights For F1 |work=Sport Industry Group |url=https://www.sportindustry.biz/news/bbc-secures-uk-radio-rights-f1 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220318135119/https://www.sportindustry.biz/news/bbc-secures-uk-radio-rights-f1|archive-date=18 March 2022 }}</ref>
Meskipun Sky Sports dan Channel 4 adalah dua penyiar utama Formula 1, namun negara lain juga menayangkan balapan Formula Satu. Banyak yang menggunakan komentar dari Sky Sports atau Channel 4. Di sebagian besar negara di benua Asia (kecuali Tiongkok), dua penyiar utama Formula satu mencakup jaringan Fox dan Star Sports (di negara India). Di negara Amerika Serikat, [[ESPN]] memegang hak resmi untuk menyiarkan olahraga tersebut, sementara [[American Broadcasting Company|ABC]] juga memegang hak siaran gratis untuk beberapa balapan di bawah bendera [[ESPN di ABC]]. Di negara Jerman, Austria, dan Swiss, dua lembaga penyiaran utama adalah RTL Jerman dan n-TV. Di negara Tiongkok, ada beberapa saluran yang menayangkan ajang Formula Satu, antara lain CCTV, Tencent, Guangdong TV, dan Shanghai TV.<ref>{{cite web|title=Broadcast Information|url=https://www.formula1.com/en/toolbar/broadcast-information.html|website=Formula1.com|publisher=F1|access-date=9 February 2019|archive-date=10 February 2019|archive-url=https://web.archive.org/web/20190210152612/https://www.formula1.com/en/toolbar/broadcast-information.html|url-status=live}}</ref> Saat ini, di negara Prancis, satu-satunya saluran yang menayangkan ajang Formula
Situs web resmi Formula Satu memiliki grafik waktu langsung yang dapat digunakan selama balapan berlangsung untuk mengikuti papan peringkat secara ''real'' ''time''. Aplikasi resmi telah tersedia untuk [[App Store (iOS)|Apple App Store]] sejak tahun 2009,<ref>{{cite web|title=Official timing application for iPhone announced|url=https://www.formula1.com/news/headlines/2009/6/9499.html|website=Formula1.com|access-date=20 November 2017|archive-url=https://web.archive.org/web/20090617083209/https://www.formula1.com/news/headlines/2009/6/9499.html|archive-date=17 June 2009|date=15 June 2009}}</ref> dan di [[Google Play]] sejak tahun 2011,<ref>{{cite web |url=https://play.google.com/store/apps/details?id=com.softpauer.f1timingapp2014.basic |title=Google Play Store |access-date=11 January 2014 |archive-date=14 March 2014 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140314100356/https://play.google.com/store/apps/details?id=com.softpauer.f1timingapp2014.basic |url-status=live }}</ref> yang menunjukkan kepada pengguna umpan posisi pembalap, waktu, dan komentar secara ''real''-''time''.<ref>{{cite web |title=F1 Launches Live Timing in Dedicated App |url=https://www.formula1.com/en/subscribe/download-the-official-f1-live-timing-app.html |publisher=Formula 1 |access-date=10 March 2022 |archive-date=10 March 2022 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220310010157/https://www.formula1.com/en/subscribe/download-the-official-f1-live-timing-app.html |url-status=live }}</ref> Pada tanggal 26 November 2017, Formula Satu meluncurkan sebuah logo yang baru, yang menggantikan logo "terbang", yang sebelumnya telah digunakan sejak musim 1993.<ref>{{cite web|title= Formula One unveils new logo|url= http://www.espn.in/f1/story/_/id/21568245/f1-formula-one-unveils-new-logo|website= ESPN|date= 26 November 2017|access-date= 27 November 2017|archive-date= 28 November 2017|archive-url= https://web.archive.org/web/20171128012416/http://www.espn.in/f1/story/_/id/21568245/f1-formula-one-unveils-new-logo|url-status= live}}</ref>
Pada bulan Maret 2018, FOM mengumumkan peluncuran F1 TV, sebuah [[Layanan media over-the-top|platform streaming over-the-top (OTT)]], yang memungkinkan pemirsa untuk menonton beberapa umpan video dan layar pengaturan waktu secara bersamaan selain dari saluran tradisional, mengarahkan rekaman dan komentar balapan.<ref>{{cite web|title=Formula 1 to launch F1 TV, a live Grand Prix subscription service|url=https://www.formula1.com/en/latest/headlines/2018/2/formula-1-to-launch-f1-tv-a-live-grand-prix-subscription-service.html|website=F1|date=1 March 2018|access-date=10 March 2018|archive-date=28 February 2018|archive-url=https://web.archive.org/web/20180228041604/https://www.formula1.com/en/latest/headlines/2018/2/formula-1-to-launch-f1-tv-a-live-grand-prix-subscription-service.html|url-status=live}}</ref>
Baris 551 ⟶ 556:
==Perbedaan antara balapan Formula Satu dan Kejuaraan Dunia==
<!--Note:numerous pages link to this subsection. So give due consideration before changing the section title.-->
Saat ini, istilah "balapan Formula Satu" dan "balapan Kejuaraan Dunia" secara efektif sama artinya.
* Balapan Formula Satu yang pertama diadakan pada tahun 1946,<ref name="ESPN">{{cite web|title=Timeline of Formula One|url=http://en.espn.co.uk/f1/motorsport/page/2825.html|access-date=29 May 2016|publisher=ESPN|archive-date=4 January 2018|archive-url=https://web.archive.org/web/20180104154747/http://en.espn.co.uk/f1/motorsport/page/2825.html|url-status=live}}</ref> sedangkan Kejuaraan Dunia baru dimulai pada tahun 1950.<ref name=ESPN/>
* Pada tahun 1950-an dan 1960-an, banyak balapan Formula Satu yang tidak diperhitungkan ke dalam Kejuaraan Dunia<ref name=silhouet>{{cite web |url=http://www.silhouet.com/motorsport/archive/f1/title.html |title=The Formula One Archives |website=www.silhouet.com |access-date=29 May 2016 |archive-date=9 August 2007 |archive-url=https://web.archive.org/web/20070809033827/http://www.silhouet.com/motorsport/archive/f1/title.html |url-status=live }}</ref> (misalnya, pada tahun 1950, total dua puluh dua balapan Formula Satu diadakan, dan hanya enam di antaranya yang dihitung sebagai Kejuaraan Dunia).<ref name=ESPN/> Jumlah balapan non-kejuaraan Formula Satu menurun sepanjang tahun 1970-an dan 1980-an, hingga balapan Formula Satu non-kejuaraan yang terakhir adalah [[:en:1983 Race of Champions|Race of Champions 1983]].<ref name=silhouet/>
* Kejuaraan Dunia tidak selalu hanya terdiri dari balapan Formula Satu saja:
** Kejuaraan Dunia pada awalnya ditetapkan sebagai "Kejuaraan Dunia untuk Pembalap", yaitu tanpa istilah "Formula Satu" pada judulnya. Ini baru resmi menjadi Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu pada tahun 1981.
** Dari tahun 1950 hingga 1960, perlombaan [[Indianapolis 500]] diperhitungkan ke dalam Kejuaraan Dunia.<ref name=silhouet/> Perlombaan ini dijalankan sesuai dengan peraturan dari [[American Automobile Association]], dan kemudian [[United States Automobile Club]], [[Balap mobil roda terbuka Amerika|Championship Car]], dan bukannya sesuai dengan peraturan dari Formula Satu. Hanya satu pembalap tetap Kejuaraan Dunia, yaitu [[Alberto Ascari]] di [[:en:1952 Indianapolis 500|musim 1952]], yang memulai balapan di Indianapolis selama periode ini.<ref>{{cite web |url=http://www.historicracing.com/driver_detail.cfm?driverID=1061 |title=Alberto Ascari |website=historicracing.com |access-date=29 May 2016 |archive-date=30 April 2016 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160430164558/http://historicracing.com/driver_detail.cfm?driverID=1061 |url-status=dead }}</ref>
** Dari tahun 1952 hingga 1953, semua balapan yang diperhitungkan ke dalam Kejuaraan Dunia (kecuali Indianapolis 500) dijalankan sesuai dengan peraturan dari Formula Dua.<ref name=silhouet/> Formula Satu tidak diubah menjadi Formula Dua selama periode ini; peraturan dari Formula Satu masih tetap sama, dan banyak balapan Formula Satu non-kejuaraan yang dipentaskan selama periode ini.<ref>{{cite web |url=http://www.silhouet.com/motorsport/archive/f1/nc/1952/1952.html |title=1952 Non-World Championship Grands Prix |website=www.silhouet.com |access-date=29 May 2016 |archive-date=7 November 2015 |archive-url=https://web.archive.org/web/20151107181439/http://www.silhouet.com/motorsport/archive/f1/nc/1952/1952.html |url-status=live }}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.silhouet.com/motorsport/archive/f1/nc/1953/1953.html |title=1953 Non-World Championship Grands Prix |website=www.silhouet.com |access-date=29 May 2016 |archive-date=5 March 2016 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160305033208/http://www.silhouet.com/motorsport/archive/f1/nc/1953/1953.html |url-status=live }}</ref>
Perbedaan ini paling relevan ketika mempertimbangkan ringkasan karier dan daftar sepanjang masa. Misalnya, dalam [[Daftar pembalap Formula Satu]], [[Clemente Biondetti]] ditampilkan dengan satu balapan melawan namanya sendiri. Biondetti sebenarnya berkompetisi di dalam empat balapan Formula Satu pada tahun 1950,<ref name=Biondetti>{{cite web |url=http://www.chicanef1.com/query.pl?action=Submit&exact=on&driver=Clemente%20Biondetti&nc=nc |title=Clemente Biondetti Formula One race entries |publisher=ChicaneF1 |access-date=29 May 2016 |archive-date=21 April 2022 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220421205629/https://www.chicanef1.com/query.pl?action=Submit&exact=on&driver=Clemente%20Biondetti&nc=nc |url-status=live }}</ref> tetapi hanya satu saja yang dihitung untuk Kejuaraan Dunia.
Dalam sejarah awal Formula Satu, banyak balapan yang diadakan di luar Kejuaraan Dunia, dan kejuaraan lokal yang mengikuti peraturan Formula Satu juga terjadi. Balapan ini sering kali berlangsung di sirkuit yang tidak selalu cocok untuk Kejuaraan Dunia, dan menampilkan mobil dan pembalap lokal, serta mereka yang berkompetisi di dalam kejuaraan tersebut.<ref name="LastnonchampF1" />
===Balapan non-kejuaraan Eropa===
Pada tahun-tahun awal Formula Satu, sebelum kejuaraan dunia ditetapkan, terdapat sekitar dua puluh balapan yang diadakan dari akhir musim semi hingga awal musim gugur di benua Eropa, meskipun tidak semuanya dianggap penting. Mobil yang paling kompetitif berasal dari negara Italia, khususnya [[Alfa Romeo dalam Formula Satu|Alfa Romeo]]. Setelah dimulainya kejuaraan dunia, perlombaan non-kejuaraan ini dilanjutkan. Pada tahun 1950-an dan 1960-an, terdapat banyak balapan Formula Satu yang tidak termasuk dalam Kejuaraan Dunia; pada musim {{f1|1950}}, total sebanyak dua puluh dua balapan Formula Satu diadakan, dan hanya enam di antaranya yang diperhitungkan sebagai Kejuaraan Dunia.<ref name="ESPN" /> Pada tahun 1952 dan 1953, ketika kejuaraan dunia dijalankan sesuai dengan peraturan dari Formula Dua, balapan non-kejuaraan adalah satu-satunya balapan Formula Satu yang diadakan.
Beberapa perlombaan, khususnya di negara Inggris, termasuk [[:en:Race of Champions (Brands Hatch)|Race of Champions]], [[Oulton Park International Gold Cup]], dan [[International Trophy]], dihadiri oleh mayoritas pembalap kejuaraan dunia. Balapan-balapan kecil yang lainnya diadakan secara rutin di lokasi-lokasi yang bukan bagian dari kejuaraan, seperti [[:en:Syracuse Grand Prix|Grand Prix Syracuse]] dan [[:en:Danish Grand Prix|Denmark]], meskipun ini hanya menarik sejumlah kecil tim juara, dan mengandalkan entri swasta dan mobil Formula yang lebih rendah untuk mengisi grid.<ref name="LastnonchampF1" /> Hal ini menjadi kurang umum pada tahun 1970-an, dan tahun 1983 menjadi saksi balapan Formula Satu non-kejuaraan yang terakhir; [[:en:1983 Race of Champions|Race of Champions 1983]] di Brands Hatch, berhasil dimenangkan oleh Juara Dunia [[Keke Rosberg]] dengan mengendarai mobil Williams-Cosworth dalam pertarungan jarak dekat dengan [[Danny Sullivan]] asal Amerika Serikat.<ref name="LastnonchampF1" />
===Kejuaraan Formula Satu Afrika Selatan===
| |||