Wikipedia

Grand Prix F1 Pasifik 1995

perlombaan Formula Satu pada musim 1995
Revisi sejak 12 Oktober 2023 19.22 oleh InternetArchiveBot (bicara | kontrib) (Add 1 book for Wikipedia:Pemastian (20231010)) #IABot (v2.0.9.5) (GreenC bot)

Grand Prix Pasifik 1995 (secara resmi dikenal sebagai II Pacific Grand Prix) adalah acara perlombaan balap mobil Formula Satu (F1) yang diselenggarakan pada tanggal 22 Oktober 1995 di Sirkuit TI, Aida, Jepang. Lomba ini merupakan putaran kelima belas dari Kejuaraan Dunia Formula Satu musim 1995. Michael Schumacher dari tim Benetton memenangkan lomba yang berdurasi 83 putaran setelah memulai dari posisi ketiga. David Coulthard, yang memulai Grand Prix dari posisi pole, finis kedua dengan mobil Williams, sementara Damon Hill finis ketiga dengan mobil Williams lainnya. Dengan kemenangannya ini, Schumacher meraih gelar Kejuaraan Dunia Pembalap musim 1995, karena Hill tidak dapat melampaui total poin Schumacher dengan hanya dua perlombaan yang tersisa. Lomba ini juga merupakan Grand Prix terakhir untuk Jean-Christophe Boullion yang menggantikan Karl Wendlinger di tim Sauber sejak Grand Prix Monako.

Grand Prix Pasifik 1995
Lomba ke-15 dari 17 dalam Formula Satu musim 1995
← Lomba sebelumnyaLomba berikutnya →
Detail perlombaan[1][2]
Tanggal 22 Oktober 1995
Nama resmi II Pacific Grand Prix
Lokasi Sirkuit TI, Aida, Jepang
Sirkuit Fasilitas balap permanen
Panjang sirkuit 3,704 km (2,314 mi)
Jarak tempuh 83 putaran, 307,349 km (192,093 mi)
Cuaca Berawan, kering
Posisi pole
Pembalap
Williams-Renault
Waktu 1:14,013
Putaran tercepat
Pembalap Jerman Michael Schumacher Benetton-Renault
Waktu 1:16,374 putaran ke-40
Podium
Pertama
Benetton-Renault
Kedua
Williams-Renault
Ketiga
Williams-Renault

Hill memulai lomba berdampingan dengan Coulthard di barisan depan. Ia sedang berada dalam tekanan dari media Inggris karena dianggap kurang "tegas" saat bertarung melawan Schumacher di lintasan. Schumacher mencoba mengambil jalur luar saat memasuki Tikungan 1 untuk melewati Hill, tetapi Hill berhasil menghambat laju Schumacher. Manuver tersebut berhasil dimanfaatkan oleh pembalap Ferrari Jean Alesi, yang melewati keduanya di jalur dalam untuk mengambil posisi kedua. Akibatnya, Hill turun ke posisi ketiga dan Schumacher turun ke posisi kelima di belakang Gerhard Berger. Schumacher berhasil melewati Alesi dan Hill selama pit stop pertama dari tiga kali pit stop yang dijadwalkan oleh timnya. Dengan pemakaian ban slick yang baru, Schumacher berhasil mengungguli Coulthard yang menggunakan strategi dua kali pit stop. Ia kemudian membuat selisih jarak sampai 21 detik dengan melahap setiap putaran dua detik lebih cepat dari Coulthard, sehingga saat menjalani pit stop ketiganya, ia masih memimpin perlombaan. Schumacher mempertahankan posisinya sampai finis dan meraih kemenangan kariernya yang ke-18.

Latar belakang

 
Foto udara Sirkuit TI yang menjadi lokasi penyelenggaraan Grand Prix Pasifik.

Perlombaan semula dijadwalkan untuk diadakan sebagai putaran ketiga musim pada tanggal 16 April 1995, namun dipindahkan ke bulan Oktober karena infrastruktur dan komunikasi lokal mengalami kerusakan parah akibat gempa bumi besar Hanshin.[3][4]

Menuju perlombaan ke-15 dalam musim 1995 ini, pembalap tim Benetton, Michael Schumacher, memimpin klasemen Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 82 poin. Pembalap tim Williams, Damon Hill, berada di posisi kedua dengan 55 poin, terpaut 27 poin dari Schumacher. Masih ada peluang bagi Hill untuk memenangkan gelar karena tersedia maksimum 30 poin dalam tiga perlombaan tersisa. Schumacher hanya perlu finis di posisi keempat untuk meraih gelar juara dunia keduanya. Jika hal tersebut terjadi, bahkan jika Hill menang dalam perlombaan, Schumacher akan unggul lebih dari 20 poin dalam klasemen dengan dua perlombaan tersisa. David Coulthard berada di posisi ketiga klasemen dengan 43 poin, sementara Johnny Herbert dan Jean Alesi keduanya sama-sama memiliki 40 poin.[5] Dalam klasemen Kejuaraan Dunia Konstruktor, Benetton memimpin dengan 112 poin dan Williams berada di posisi kedua dengan 92 poin, dengan maksimum 48 poin yang bisa diperoleh.[5] Dua minggu sebelum lomba, ada serangkaian kritik terhadap Damon Hill, dengan para pengamat yang menganggap bahwa Hill tidak cukup "tegas" dalam pertempurannya di Grand Prix Eropa melawan Schumacher.[6][7] Dalam wawancara menjelang lomba, pembalap paruh waktu tim Ligier, Martin Brundle, mengatakan:

Damon harus melakukan dua hal. Pertama, ia harus membuktikan dirinya sebagai 'Nomor Satu' di tim Williams untuk musim depan agar tim dapat memberikan dukungan penuh padanya. Kedua, ia harus membangun kembali citranya sebagai pembalap. Mungkin ia perlu kehilangan roda depan sekali atau dua kali untuk membangun kembali citranya.[8]

Schumacher, pesaing Hill dalam perebutan gelar, mengatakan bahwa Hill melakukan "upaya setengah hati" saat melakukan manuver menyalip, yang mengakibatkan ia "mendapat masalah".[7] Komentar-komentar ini muncul setelah serangkaian pertempuran antara Hill dan Schumacher dalam lomba-lomba sebelumnya, terutama pada Grand Prix Belgia, saat Hill menuduh Schumacher melakukan manuver tidak sportif terhadapnya.[9] Pada pertemuan Dewan Motorsport Dunia Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) pada 19 Oktober untuk membahas etika pembalap, mereka memutuskan untuk tidak memperkenalkan peraturan baru mengenai masalah tersebut. Badan pengatur ajang F1 ini menekankan bahwa Kode Olahraga Internasional akan ditegakkan dengan dasar bahwa para pembalap bebas membalap seperti yang mereka inginkan "selama mereka tidak dengan sengaja membahayakan pembalap lain atau secara berulang menghalangi mereka di lintasan lurus," mengikuti insiden-insiden selama musim 1995 yang melibatkan Hill dan Schumacher.[10]

Williams adalah tim favorit untuk memenangkan perlombaan ini karena lintasannya yang memiliki gaya turun tinggi dinilai cocok dengan mobil Williams FW17, yang memberi mereka keunggulan dibandingkan dengan Benetton. Dalam upaya menyamai kecepatan mobil Williams, Benetton memperkenalkan geometri suspensi belakang yang direvisi untuk mobil Benetton B195 dalam perlombaan ini.[7]

Ada lima perubahan pembalap menjelang lomba ini. Setelah berada di salah satu dari dua mobil Ligier sejak lomba kesepuluh musim di Jerman, Martin Brundle digantikan oleh Aguri Suzuki sebagai bagian dari pembagian waktu membalap mereka sepanjang musim.[8][11] Jan Magnussen masuk ke tim McLaren menggantikan Mika Häkkinen karena Häkkinen menjalani operasi usus buntu.[12] Perubahan pembalap lainnya adalah kembalinya Ukyo Katayama ke tim Tyrrell setelah absen dalam Grand Prix Eropa karena kecelakaan dalam Grand Prix Portugal.[13] Gianni Morbidelli kembali ke tim Footwork menggantikan Max Papis. Sementara di tim Pacific, Bertrand Gachot kembali menggantikan Jean-Denis Delétraz. Keduanya pernah membalap untuk tim tersebut pada awal musim.[14] Délétraz digantikan karena tidak membayar angsuran pembayaran yang disepakati kepada tim Pacific untuk mendapatkan kesempatan membalap.[15] Awalnya, Pacific berniat menjalankan pembalap lokal Katsumi Yamamoto menggantikan Délétraz, tetapi ia gagal mendapatkan FIA Super Licence sehingga Gachot kembali mendapatkan posisi tersebut.[16] Demikian pula, rencana tim Forti untuk menggantikan Roberto Moreno dengan Hideki Noda gagal karena alasan yang sama, meskipun Noda telah mengikuti tiga Grand Prix untuk tim Larrousse pada musim sebelumnya.[17]

Latihan bebas dan kualifikasi

Dua sesi latihan diadakan sebelum lomba, dengan sesi pertama diadakan pada Jumat pagi dan sesi kedua pada Sabtu pagi. Kedua sesi berlangsung selama 1 jam dan 45 menit dengan kondisi cuaca kering sepanjang waktu.[18] Schumacher mencetak waktu tercepat dalam sesi pertama, dengan catatan 1 menit dan 16,057 detik, tiga persepuluh detik lebih cepat dari Hill dan Coulthard, yang masing-masing berada di posisi kedua dan ketiga. Mobil-mobil Ferrari berada di posisi keempat dan kelima dengan Gerhard Berger yang unggul atas Jean Alesi. Pembalap McLaren, Mark Blundell, menempati posisi keenam.[19] Coulthard mencatat waktu lebih cepat daripada Schumacher dalam sesi latihan kedua dengan waktu 1 menit dan 15,730 detik. Hill berada di posisi kedua dengan mobil Williams, terpaut tiga persepuluh detik dari Coulthard. Eddie Irvine dalam mobil Jordan berada di posisi keempat, terpaut tujuh persepuluh detik dari Coulthard. Ia diapit oleh mobil-mobil Ferrari yang berada di posisi ketiga melalui Alesi dan posisi kelima melalui Berger. Mobil-mobil Benetton berada di posisi keenam dan ketujuh dengan Schumacher yang mengungguli Herbert. Heinz-Harald Frentzen dan Jean-Christophe Boullion berada di posisi kedelapan dan kesepuluh dengan mobil Sauber, sementara Rubens Barrichello berada di posisi kesembilan dengan mobil Jordan, terpaut dua detik dari yang tercepat.[20]

 
David Coulthard (foto 2022) yang meraih posisi pole untuk lomba kali ini.

Sesi kualifikasi dibagi menjadi dua sesi yang masing-masing berdurasi satu jam. Sesi pertama diadakan pada Jumat sore dan sesi kedua diadakan pada Sabtu sore. Waktu tercepat dari salah satu sesi tersebut dihitung sebagai posisi grid akhir mereka.[18] Coulthard merebut posisi pole untuk keempat kalinya berturut-turut, dengan mobil Williams, dengan catatan waktu 1 menit dan 14,013 detik.[21] Ia berada di barisan depan bersama rekan setimnya, Hill, yang terpaut dua persepuluh detik. Schumacher berada di posisi ketiga dengan mobil Benetton, mendekati para pembalap Williams sepanjang dua hari sesi kualifikasi dengan perlahan mengurangi gaya turun pada mobilnya.[21] Mendekati akhir bagian kedua sesi kualifikasi, Coulthard yang merasa tertekan mencoba untuk mengimbangi laju Schumacher. Akibatnya, pembalap yang meraih posisi pole ini harus menggunakan satu set ban slick tambahan, sehingga dari alokasi tujuh set ban slick yang ditetapkan oleh FIA, ia hanya memiliki dua set ban baru untuk lomba, sementara Schumacher memiliki keuntungan tiga set ban baru.[22] Hill, khawatir tentang memulai perlombaan dari sisi lintasan yang kotor (sisi lintasan yang berlawanan dengan garis balap), hanya memiliki dua set ban baru untuk lomba.[7]

Berger meraih posisi start keempat meskipun sempat keluar dari lintasan dan masuk ke perangkap kerikil menjelang akhir bagian kedua sesi kualifikasi.[23] Rekan setim Berger, Alesi, berada di posisi kelima, dengan Irvine menempati posisi keenam untuk posisi kualifikasi terbaiknya musim ini. Pebalap pendatang baru Magnussen berhasil lolos ke posisi ke-12, hanya dua posisi di belakang rekan setimnya, Blundell, setelah tidak membuat kesalahan dalam kedua sesi tersebut.[24] Para pembalap yang baru saja kembali ke arena F1, yaitu Suzuki, Katayama, Morbidelli, dan Gachot, masing-masing berada di posisi start ke-13, 17, 19, dan 24, dengan selisih waktu antara Coulthard (yang tercepat) dan Gachot (yang terlambat) mencapai 7,392 detik.[25]

Pemanasan

Para pembalap turun ke lintasan pada pukul 09:30 JST (GMT +9) untuk sesi pemanasan selama 30 menit. Kedua mobil Williams tetap mempertahankan performa baik mereka dari sesi kualifikasi. Coulthard mencatat waktu tercepat 1 menit dan 16,831 detik. Hill berada di posisi ketiga dengan mobil Williams lainnya. Boullion memisahkan mereka dengan mobil Sauber untuk posisi kedua. Olivier Panis menempati posisi keempat dengan mobil Ligier, terpaut delapan persepuluh detik dari Hill.[26] Hill mengendarai mobil cadangan Williams di sepanjang bagian dalam lintasan lurus garis start–finis dalam upaya membersihkan posisi gridnya di sisi lintasan yang berdebu.[7] Schumacher menyelesaikan sesi di posisi kedelapan, meskipun ia sempat melebar keluar dari lintasan dan merusak mobil balapnya dalam kejadian tersebut.[27]

Perlombaan

Perlombaan berjalan dalam kondisi kering dengan suhu udara 21 °C (70 °F).[26] Sifat lintasan yang jauh dan sulit diakses, serta kenyataan bahwa Grand Prix Jepang berlangsung hanya satu minggu kemudian, mengakibatkan kerumunan penonton yang minim pada hari perlombaan, dengan jumlah yang hadir hanya sekitar 15.000 penonton.[28] Perlombaan dimulai pada pukul 14.00 JST. Coulthard, yang memulai dari posisi pole di grid, berhasil mempertahankan posisi terdepan di tikungan pertama. Hill, yang memulai berdampingan dengan Coulthard, memiliki start yang buruk. Schumacher mencoba melewati Hill dari luar di tikungan pertama, tetapi Hill berhasil menahannya. Kedua pembalap keluar dari jalur balap dalam proses tersebut, memungkinkan Alesi naik ke posisi kedua.[29] Pada akhir putaran pertama, Coulthard memimpin atas Alesi dengan selisih 2,8 detik, dengan Hill di belakangnya sekitar tiga persepuluh detik. Berger berada di posisi keempat, sementara Schumacher turun ke posisi kelima.[30] Bertrand Gachot dari tim Pacific menjadi orang pertama yang tersingkir dari perlombaan akibat masalah gigi pada putaran kedua.[31] Ia diikuti oleh Suzuki dan Boullion, yang keduanya tergelincir dari lintasan dan tidak bisa melanjutkan lomba. Boullion menyalahkan insiden yang menimpanya kepada pembalap Minardi, Pedro Lamy, yang dituduh menghalanginya.[31] Schumacher berhasil melewati Berger untuk posisi keempat pada putaran kelima, dan segera mulai mendekati Hill di posisi ketiga. Pada saat itu, Hill juga tengah mendekati Alesi. Schumacher mencoba melewati Hill pada putaran ke-11 untuk posisi ketiga di hairpin, tetapi Hill berhasil menahannya.[32] Saat Hill dan Schumacher terhambat oleh mobil Ferrari yang lebih lambat, Coulthard menjauh dengan selisih waktu lebih dari satu detik per putaran dalam delapan putaran pertama.[24] Pada lap ke-18, selisih antara Coulthard dan posisi kedua adalah 14 detik, dan tampaknya ia akan memenangkan perlombaan dengan nyaman.[1]

 
Damon Hill (foto 2012) hanya mampu finis ketiga dalam lomba kali ini.

Alesi, Hill, dan Schumacher semuanya melakukan pit stop pertama dari strategi tiga kali pit stop yang mereka gunakan pada putaran ke-18. Kru pit Benetton melakukan pit stop cepat untuk Schumacher, memungkinkannya keluar lebih dulu daripada Alesi dan Hill.[1] Hill kehilangan waktu tambahan akibat katup pengisian bahan bakar yang macet, menyebabkan pit stop-nya berlangsung hampir dua kali lebih lama dari pit stop Schumacher.[32] Schumacher keluar dari pit stop di posisi keempat (di belakang Coulthard, dan Berger serta Herbert yang belum melakukan pit stop), Alesi di posisi ketujuh (di antara Schumacher dan Irvine), dan Hill di posisi kesepuluh (terpisah dari Alesi oleh Frentzen dan Blundell). Dengan Alesi dan Hill terhambat oleh pembalap-pembalap yang lebih lambat yang menggunakan strategi dua kali pit stop di depan, Schumacher menjauh dan mendekati Coulthard. Blundell melakukan pit stop pada putaran berikutnya, dan Hill melewati Frentzen pada lap 22.[26] Pada putaran berikutnya, Alesi melewati Irvine di hairpin. Hill mencoba mengikuti Alesi, namun sayap depannya menghantam bagian belakang mobil Irvine, menyebabkan kerusakan kecil.[33][34] Irvine melakukan pit stop pada akhir putaran 25, memungkinkan Hill melanjutkan pengejarannya terhadap Alesi tanpa hambatan.[26] Seperti rekan setimnya, Coulthard direncanakan untuk melakukan tiga kali pit stop, tetapi strategi pit stop-nya diubah menjadi hanya dua kali dengan tetap berada di lintasan enam putaran lebih lama dari yang awalnya direncanakan, sebelum kemudian mengisi lebih banyak bahan bakar daripada yang pertama kali direncanakan saat pit stop pertamanya pada putaran 24. Akibat beban bahan bakar yang lebih ringan bagi Schumacher karena strategi yang berbeda, Schumacher mulai secara konstan melaju lebih cepat daripada Coulthard.[29]

Schumacher melakukan pit stop keduanya pada putaran ke-38, dan keluar dari pit tepat di depan Alesi yang berada di posisi ketiga. Namun, selisih waktu pada saat itu adalah lebih dari dua puluh detik di belakang Coulthard. Schumacher segera mencatatkan serangkaian waktu putaran tercepat dan mulai mendekati Coulthard sekali lagi.[33] Hill berhasil naik ke posisi ketiga, di depan Alesi, selama pit stop kedua mereka yang dilakukan masing-masing pada putaran ke-38 dan 39. Mobil Ferrari milik Alesi kemudian semakin tertinggal ketika rekan setimnya, Berger, melewati Alesi di hairpin untuk posisi keempat pada putaran ke-45.[26] Coulthard melakukan pit stop keduanya dan terakhir untuk ban baru pada putaran ke-49. Ia keluar dengan selisih 14 detik di belakang Schumacher, yang terus memperbesar jarak antara keduanya. Coulthard tidak dapat memanfaatkan keuntungan performa yang ditawarkan oleh ban baru setelah pit stop karena adanya barisan mobil yang sudah terkena overlap di depannya.[34][35] Schumacher selanjutnya melakukan pit stop ketiganya dan terakhir pada putaran ke-60 dengan keunggulan 21 detik, keluar di depan Coulthard untuk memimpin perlombaan.[22][33] Schumacher memperbesar selisih menjadi 15 detik. Setelah menyelesaikan 83 putaran, Schumacher meraih kemenangan kedelapannya di musim 1995 dengan catatan waktu 1 jam, 48 menit, dan 49,972 detik.[26] Ia juga dinobatkan sebagai pemenang Kejuaraan Dunia Pembalap musim 1995 karena Hill tidak mampu mengejar total poinnya dengan dua lomba tersisa.[36] Schumacher juga menjadi Juara Dunia Pembalap ganda termuda dalam sejarah Formula Satu.[29] Coulthard finis kedua dengan mobil Williams-nya, tertinggal 14 detik dari Schumacher, sementara rekan setimnya, Hill, finis ketiga. Mobil Ferrari milik Berger dan Alesi finis keempat dan kelima masing-masing, tetapi tertinggal satu putaran dari Schumacher yang melampaui mereka berdua di tahap akhir lomba. Berger mengalami masalah mesin yang tidak berjalan dengan baik sepanjang perlombaan.[35] Herbert meraih poin terakhir di posisi keenam untuk Benetton, di depan Frentzen, Panis, dan Blundell. Sepanjang perlombaan, Barrichello dan Magnussen terlibat dalam pertarungan untuk posisi kesepuluh dan sebelas, dengan Magnussen berhasil menahan Barrichello hingga putaran ke-37 ketika Barrichello berhasil melampaui Magnussen di hairpin. Magnussen finis di posisi kesepuluh, tetapi Barrichello kemudian tersingkir pada putaran ke-67 akibat masalah mesin.[31] Penampilan pertama Magnussen dalam lomba ini dijelaskan sebagai "sangat mumpuni" oleh jurnal Autocourse tahun tersebut.[32] Tingkat kemunduran dalam perlombaan ini cukup rendah, dengan 17 dari 24 pembalap yang berhasil menyelesaikan perlombaan.[26]

Setelah perlombaan

 
Michael Schumacher (foto 2005) dinobatkan sebagai Juara Dunia Pembalap musim 1995 setelah memenangkan lomba Grand Prix Pasifik.

Setelah perlombaan, terungkap bahwa Schumacher mengalami masalah pergantian gigi setelah pit stop terakhirnya, dan ia beruntung berhasil menyelesaikan putaran terakhir karena lampu peringatan telah aktif di setirnya.[22] Schumacher memuji krunya di pit karena melakukan pit stop pertamanya dengan "sempurna", yang membantunya melewati Alesi dan Hill. Ia mengatakan bahwa dirinya "tidak pernah melihat sesuatu seperti timnya saat ini dan kemampuannya dalam merancang strategi", dan bahwa mereka tidak pernah membuat "satu pun kesalahan selama musim ini berjalan".[32] Di luar sorotan kamera saat melalui parc fermé, Schumacher dan Hill melanjutkan perdebatan mereka dari Grand Prix Belgia mengenai sejauh mana tindakan menghalangi yang dapat diterima setelah insiden tikungan pertama.[22] Schumacher memberi tahu Hill bahwa ia tidak puas dengan gaya mengemudi Hill sepanjang perlombaan, terutama selama upayanya melewati Schumacher pada putaran pertama dan putaran sebelas, saat Schumacher merasa bahwa Hill telah "menguji rem" padanya.[34] Hill menolak klaim Schumacher, dengan mengatakan:

Michael tidak senang dengan apa yang saya lakukan beberapa kali dalam perlombaan, dan ia telah memberi tahu saya bahwa dirinya tidak puas dengan gaya mengemudi saya. Saya merasa itu luar biasa. Situasinya sekarang adalah bahwa kami sepenuhnya bebas untuk mengemudi seperti yang kami inginkan selama itu tidak sengaja berbahaya. Jadi saya mengemudi dengan gaya tersebut dan ia tidak menyukainya. Seharusnya ia tidak punya keluhan ... entah bagaimana, ketika kami memasuki area pengereman di ujung lintasan lurus belakang, saya melakukan sesuatu yang salah. Tapi saya tidak bisa melihat apa yang saya lakukan salah. Tampaknya ada satu aturan untuknya dan aturan lain untuk semua orang pada beberapa saat. Saya hanya berpikir bahwa entah Anda setuju dengan itu, dan seharusnya tidak ada keluhan, atau ada aturan dan Anda harus patuh padanya. Saya pikir saya adalah pembalap yang lebih baik dan lebih kuat pada musim ini daripada musim lalu dan bisa membangunnya untuk musim depan. Nyata bahwa Michael memiliki keuntungan atas semua orang dan jika saya ingin menang, maka saya harus mengalahkannya.[32]

Hill kembali mendapat kritik dari media Inggris terkait penampilannya.[37] Spekulasi pun beredar bahwa Williams akan menggantinya dengan Frentzen untuk musim 1996.[38] Meski demikian, bos tim Williams, Frank Williams, memberi Hill "suara percaya diri yang tegas" menjelang lomba berikutnya di Jepang.[39] Schumacher kemudian mengubah pendapatnya tentang insiden tersebut setelah menonton rekaman video sebelum lomba di Jepang dan tidak lagi menyalahkan Hill atas permasalahan tersebut.[39]

Selama wawancara, Coulthard yang finis kedua mengungkapkan bahwa keputusan untuk mengubah strategi pit-nya dari tiga kali menjadi dua kali adalah keputusannya sendiri. Ia memberi tahu krunya di pit Williams untuk menunda pit stop-nya. Setelah itu, ia mengatakan bahwa dengan pengalaman yang ada, ia seharusnya tetap menggunakan strategi tiga kali pit, dan ia ingin "menyalahkan orang lain atas keputusan ini, tetapi saya tidak bisa".[32] Lomba edisi 1995 ini adalah yang terakhir diadakan di Sirkuit TI dan juga lomba terakhir F1 hingga saat ini yang memakai nama Grand Prix Pasifik, karena manajer sirkuit tersebut menyatakan tidak bisa menjaga tempat tersebut tetap menguntungkan secara finansial.[40][41]

Lomba ini juga menjadi penampilan terakhir bagi Jean-Christophe Boullion di tim Sauber. Ia dibebaskan dari sisa kontrak kerjanya setelah tim tersebut memilih memanggil kembali Karl Wendlinger untuk lomba di Jepang. Wendlinger sebelumnya sempat diberhentikan karena penampilannya yang buruk pada awal musim.[42]

Hasil

Kualifikasi

Pos. No. Pembalap Konstruktor Waktu Q1 Waktu Q2 Selisih
1 6   David Coulthard Williams-Renault 1:14,182 1:14,013 —
2 5   Damon Hill Williams-Renault 1:14,289 1:14,213 +0,200
3 1   Michael Schumacher Benetton-Renault 1:14,524 1:14,284 +0,271
4 27   Jean Alesi Ferrari 1:14,919 1:15,131 +0,906
5 28   Gerhard Berger Ferrari 1:14,974 1:15,125 +0,961
6 15   Eddie Irvine Jordan-Peugeot 1:15,696 1:15,354 +1,341
7 2   Johnny Herbert Benetton-Renault 1:15,561 1:15,556 +1,543
8 30   Heinz-Harald Frentzen Sauber-Ford 1:15,942 1:15,561 +1,548
9 26   Olivier Panis Ligier-Mugen-Honda 1:17,071 1:15,621 +1,608
10 7   Mark Blundell McLaren-Mercedes 1:15,652 1:16,166 +1,639
11 14   Rubens Barrichello Jordan-Peugeot 1:16,263 1:15,774 +1,761
12 8   Jan Magnussen McLaren-Mercedes 1:16,339 1:16,368 +2,326
13 25   Aguri Suzuki Ligier-Mugen-Honda 1:17,019 1:16,519 +2,506
14 23   Pedro Lamy Minardi-Ford 1:17,224 1:16,596 +2,583
15 29   Jean-Christophe Boullion Sauber-Ford 1:16,646 1:23,791 +2,633
16 24   Luca Badoer Minardi-Ford 1:17,612 1:16,887 +2,874
17 3   Ukyo Katayama Tyrrell-Yamaha 1:17,265 1:17,014 +3,001
18 4   Mika Salo Tyrrell-Yamaha 1:17,213 1:17,235 +3,200
19 9   Gianni Morbidelli Footwork-Hart 1:18,288 1:18,114 +4,101
20 10   Taki Inoue Footwork-Hart 1:19,471 1:18,212 +4,199
21 21   Pedro Diniz Forti-Ford 1:20,555 1:19,579 +5,566
22 22   Roberto Moreno Forti-Ford 1:19,745 1:19,779 +5,732
23 17   Andrea Montermini Pacific-Ford 1:22,096 1:20,093 +6,080
24 16   Bertrand Gachot Pacific-Ford 1:22,710 1:21,405 +7,392
Sumber:[25]

Lomba

Pembalap yang mencatat poin kejuaraan dituliskan dalam teks tebal.

Pos. No. Pembalap Konstruktor Lap Waktu/Tersingkir Grid Poin
1 1   Michael Schumacher Benetton-Renault 83 1:48:49,972 3 10
2 6   David Coulthard Williams-Renault 83 +14,920 1 6
3 5   Damon Hill Williams-Renault 83 +48,333 2 4
4 28   Gerhard Berger Ferrari 82 +1 putaran 5 3
5 27   Jean Alesi Ferrari 82 +1 putaran 4 2
6 2   Johnny Herbert Benetton-Renault 82 +1 putaran 7 1
7 30   Heinz-Harald Frentzen Sauber-Ford 82 +1 putaran 8  
8 26   Olivier Panis Ligier-Mugen-Honda 81 +2 putaran 9  
9 7   Mark Blundell McLaren-Mercedes 81 +2 putaran 10  
10 8   Jan Magnussen McLaren-Mercedes 81 +2 putaran 12  
11 15   Eddie Irvine Jordan-Peugeot 81 +2 putaran 6  
12 4   Mika Salo Tyrrell-Yamaha 80 +3 putaran 18  
13 23   Pedro Lamy Minardi-Ford 80 +3 putaran 14  
14 3   Ukyo Katayama Tyrrell-Yamaha 80 +3 putaran 17  
15 24   Luca Badoer Minardi-Ford 80 +3 putaran 16  
16 22   Roberto Moreno Forti-Ford 78 +5 putaran 22  
17 21   Pedro Diniz Forti-Ford 77 +6 putaran 21  
Ret 14   Rubens Barrichello Jordan-Peugeot 67 Elektris 11  
Ret 9   Gianni Morbidelli Footwork-Hart 63 Mesin 19  
Ret 10   Taki Inoue Footwork-Hart 38 Elektris 20  
Ret 17   Andrea Montermini Pacific-Ford 14 Girboks 23  
Ret 25   Aguri Suzuki Ligier-Mugen-Honda 10 Melintir 13  
Ret 29   Jean-Christophe Boullion Sauber-Ford 7 Melintir 15  
Ret 16   Bertrand Gachot Pacific-Ford 2 Girboks 24  
Sumber:[43]

Klasemen setelah perlombaan

  • Teks tebal menunjukkan siapa yang masih memiliki peluang teoretis untuk menjadi Juara Dunia.

  • Catatan: Hanya lima posisi teratas yang disertakan untuk kedua tabel klasemen.

Referensi

  1. ^ a b c "Pacific Grand Prix 1995". Stats F1. Diarsipkan dari versi asli tanggal 13 Oktober 2022. Diakses tanggal 20 Agustus 2023. 
  2. ^ "1995 Pacific GP". Chicane F1. Diarsipkan dari versi asli tanggal 27 Juli 2023. Diakses tanggal 20 Agustus 2023. 
  3. ^ "Formula 1 calendar rethink". GrandPrix.com. Inside F1. 6 Februari 1995. Diarsipkan dari versi asli tanggal 12 Oktober 2012. Diakses tanggal 26 April 2008. 
  4. ^ Roebuck, Nigel (22 Oktober 1995). "Schumacher prepares countdown to title - Motor Racing". The Sunday Times. Times Newspapers: 2/19. 
  5. ^ a b "Champion in all but name". GrandPrix.com. Inside F1. 16 Oktober 1995. Diarsipkan dari versi asli tanggal 12 Oktober 2012. Diakses tanggal 26 April 2008. 
  6. ^ Walker, Murray (Komentator) (22 Oktober 1995). Grand Prix: Pacific (Television production). BBC Sport. Berlangsung pada 24:00–24:30. Damon Hill has had a lot of criticism for not being "forceful" enough, well it's a very different point of view from inside the cockpit 
  7. ^ a b c d e Henry, Alan (Desember 1995) [1995]. "1995 Grands Prix: Pacific Grand Prix". Autocourse 1995–96 . Hazleton Publishing. hlm. 209. ISBN 1-874557-36-5. 
  8. ^ a b Holt, Oliver (20 Oktober 1995). "Hill under fire for conceding championship - Motor Racing". The Times. Times Newspapers. 
  9. ^ "Grand Prix Results: Belgium GP, 1995". GrandPrix.com. Inside F1. Diarsipkan dari versi asli tanggal 3 April 2007. Diakses tanggal 20 Maret 2007. 
  10. ^ Allsop, Derrick (10 September 1995). "Hill and Schumacher hit boiling point". The Independent. Diarsipkan dari versi asli tanggal 22 Maret 2018. Diakses tanggal 20 Agustus 2023. 
  11. ^ Saward, Joe (1 Desember 1995). "News Feature – 1995 Formula 1 Review". GrandPrix.com. Inside F1. Diarsipkan dari versi asli tanggal 28 November 2008. Diakses tanggal 17 Agustus 2008. 
  12. ^ "Magnussen impresses for McLaren". GrandPrix.com. Inside F1. 23 Oktober 1995. Diarsipkan dari versi asli tanggal 11 Oktober 2012. Diakses tanggal 17 April 2008. 
  13. ^ "Tyrrell drive up for grabs". GrandPrix.com. Inside F1. 2 Oktober 1995. Diarsipkan dari versi asli tanggal 12 Oktober 2012. Diakses tanggal 17 April 2008. 
  14. ^ Henry, Alan (Desember 1995) [1995]. "1995 FIA World Championship". Dalam Henry, Nick. Autocourse 1995–96 . Hazleton Publishing. hlm. 232. ISBN 1-874557-36-5. 
  15. ^ Domenjoz, Luc (1995). "The 17 Grand Prix - Pacific Grand Prix". Formula 1 Yearbook 1995. Chronosports Editeur. hlm. 199. ISBN 2-940125-06-6. 
  16. ^ Lathamq, Stephen. "Bertrand Gachot". F1 Forgotten Drivers. Diarsipkan dari versi asli tanggal 20 Agustus 2023. Diakses tanggal 20 Agustus 2023. 
  17. ^ Dodgins, Tony (26 October 1995). "Pacific GP: F1 team by team". Autosport. 141 (4): 41, 43. 
  18. ^ a b "Pacific Grand Prix - 95". Gale Force F1. Diarsipkan dari versi asli tanggal 20 Agustus 2006. Diakses tanggal 17 April 2008. 
  19. ^ "Pacific Grand Prix - Practice 1". Formula One Management. 22 Oktober 1995. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2 Juni 2023. Diakses tanggal 19 Agustus 2023. 
  20. ^ "Pacific Grand Prix - Practice 2". Formula One Management. 22 Oktober 1995. Diarsipkan dari versi asli tanggal 22 Maret 2023. Diakses tanggal 19 Agustus 2023. 
  21. ^ a b "Coulthard gainsa dust-bowl pole". The Herald Scotland. 21 Oktober 1995. Diarsipkan dari versi asli tanggal 19 Agustus 2023. Diakses tanggal 19 Agustus 2023. 
  22. ^ a b c d "Grand Prix Results: Pacific GP, 1995". GrandPrix.com. Inside F1. Diarsipkan dari versi asli tanggal 17 April 2007. Diakses tanggal 20 Maret 2007. 
  23. ^ "Pacific Grand Prix: 2nd Qualifying". Gale Force F1. Diarsipkan dari versi asli tanggal 20 Agustus 2006. Diakses tanggal 17 April 2008. 
  24. ^ a b Henry, Alan (Desember 1995) [1995]. "1995 Grands Prix: Pacific Grand Prix". Autocourse 1995–96 . Hazleton Publishing. hlm. 210. ISBN 1-874557-36-5. 
  25. ^ a b "Pacific 1995 - Qualifying Results". Stats F1. Diarsipkan dari versi asli tanggal 31 Juli 2023. Diakses tanggal 19 Agustus 2023. 
  26. ^ a b c d e f g Henry, Alan (Desember 1995) [1995]. "1995 Grands Prix: Pacific Grand Prix". Autocourse 1995–96 . Hazleton Publishing. hlm. 214–215. ISBN 1-874557-36-5. 
  27. ^ Walker, Murray (Komentator) (22 Oktober 1995). Grand Prix: Pacific (Television production). BBC Sport. Berlangsung pada 13:30–14:00. And this morning, Michael Schumacher went off the track and damaged his race car tore off the barge board part of the aerodynamics on the left side of the car 
  28. ^ Saunders, Will (15 April 2014). "In memory of... the Pacific F1 Grand Prix". Crash Media Group. Diarsipkan dari versi asli tanggal 16 Desember 2020. Diakses tanggal 20 Agustus 2023. 
  29. ^ a b c "The 1995 Pacific GP: Michael Schumacher's 18th Career Win". Hubpages. 3 Juni 2022. Diarsipkan dari versi asli tanggal 31 Januari 2023. Diakses tanggal 20 Agustus 2023. 
  30. ^ Walker, Murray (Komentator) (22 Oktober 1995). Grand Prix: Pacific (Television production). BBC Sport. Berlangsung pada 19:15–19:40.  Informasi dari daftar posisi terdepan di layar pada akhir putaran satu.
  31. ^ a b c "Pacific Grand Prix". Motor Sport Magazine. 1995. Diarsipkan dari versi asli tanggal 6 Juni 2023. Diakses tanggal 20 Agustus 2023. 
  32. ^ a b c d e f Henry, Alan (Desember 1995) [1995]. "1995 Grands Prix: Pacific Grand Prix". Autocourse 1995–96 . Hazleton Publishing. hlm. 211. ISBN 1-874557-36-5. 
  33. ^ a b c FIA Formula 1 World Championship – 1995 Season Review (VHS). Duke Video. 11 Desember 1995. Berlangsung pada 2:26:00–2:34:00. EAN-13 5 017559 034955. Diarsipkan dari versi asli tanggal 27 Juni 2008. Diakses tanggal 20 Agustus 2008. 
  34. ^ a b c Holt, Oliver (23 Oktober 1995). "Angry Hill fuels Pacific war of words - Pacific Grand Prix". The Times. Times Newspapers. 
  35. ^ a b Henry, Alan (December 1995) [1995]. "1995 Grands Prix: Pacific Grand Prix". Autocourse 1995–96 . Hazleton Publishing. hlm. 212. ISBN 1-874557-36-5. 
  36. ^ "Schumacher is World Champion". GrandPrix.com. Inside F1. 23 Oktober 1995. Diarsipkan dari versi asli tanggal 11 Oktober 2012. Diakses tanggal 3 Maret 2008. 
  37. ^ Benson, Andrew (Juli 2008). "When Damon Hill left Williams: "I went from Sports Personality of the year to being a nasty smell."". Motor Sport Magazine. Diarsipkan dari versi asli tanggal 28 Juni 2022. Diakses tanggal 20 Agustus 2023. 
  38. ^ Hill, Damon (November 1995) [1996]. Damon Hill: My Championship Year. Little, Brown and Company. hlm. 163–168. ISBN 1-874557-36-5. 
  39. ^ a b Henry, Alan (December 1995) [1995]. "1995 Grands Prix: Japanese Grand Prix". Autocourse 1995–96 . Hazleton Publishing. hlm. 218. ISBN 1-874557-36-5. 
  40. ^ "Finally a 1996 Formula 1 calendar!". GrandPrix.com. Inside F1. 16 Oktober 1995. Diarsipkan dari versi asli tanggal 3 Maret 2016. Diakses tanggal 26 Agustus 2008. 
  41. ^ Cooper, Adam (17 April 2020). "Why Japan's second F1 race didn't take off". Motorsport Network. Diarsipkan dari versi asli tanggal 4 Oktober 2022. Diakses tanggal 20 Agustus 2023. 
  42. ^ "Wendlinger gets another F1 chance". GrandPrix.com. Inside F1. 30 Oktober 1995. Diarsipkan dari versi asli tanggal 27 September 2013. Diakses tanggal 3 Maret 2008. 
  43. ^ "1995 Pacific Grand Prix". formula1.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 26 April 2014. Diakses tanggal 24 December 2015. 
  44. ^ a b "Pacific 1995 - Championship". Stats F1. Diarsipkan dari versi asli tanggal 29 March 2019. Diakses tanggal 20 March 2019. 
Seri sebelumnya:
Grand Prix F1 Eropa 1995 		Kejuaraan Dunia Formula Satu
musim 1995 		Seri selanjutnya:
Grand Prix F1 Jepang 1995
Tahun sebelumnya:
Grand Prix F1 Pasifik 1994 		Grand Prix Pasifik Tahun selanjutnya:
tidak ada
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Grand_Prix_F1_Pasifik_1995&oldid=24516890"