Jalur sepeda: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Tidak ada ringkasan suntingan Tag: VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler |
Rescuing 2 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.9 |
||
| (4 revisi perantara oleh 4 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 1:
[[Berkas:
'''Jalur sepeda''' adalah jalur yang khusus diperuntukkan untuk [[lalu lintas]] untuk pengguna [[sepeda]] dan kendaraan yang tidak bermesin yang memerlukan tenaga manusia, dipisah dari lalu lintas kendaraan bermotor untuk meningkatkan [[keselamatan lalu lintas]] pengguna sepeda. Penggunaan sepeda memang perlu diberi fasilitas untuk meningkatkan keselamatan para pengguna sepeda dan bisa meningkatkan [[kecepatan]] berlalu lintas bagi para pengguna sepeda. Di samping itu penggunaan sepeda perlu didorong karena hemat [[energi]] dan tidak mengeluarkan [[polusi udara]] yang signifikan.
Cara jaringan jalan umum dirancang, dibangun, dan dikelola dapat memiliki pengaruh yang signifikan terhadap utilitas dan keselamatan bersepeda. Jaringan bersepeda mungkin dapat menyediakan rute langsung dan nyaman bagi pengguna, meminimalkan penundaan dan upaya yang tidak perlu dalam mencapai tujuan mereka. Pemukiman dengan jaringan jalan padat dari [[Rancangan pola jalan bersudut siku|jalan-jalan yang saling berhubungan]] cenderung menjadi lingkungan bersepeda utilitas yang layak.
[[Berkas:Protected intersections for bicyclists.webm|jmpl|Desain persimpangan terlindungi (''protected intersection'') di [[Belanda]], secara fisik memisahkan jalur sepeda dari seluruh persimpangan.]]
Jalur sepeda adalah jalur, rute, jalan, atau jalur yang dalam beberapa hal dirancang dan/atau dirancang khusus untuk perjalanan menggunakan [[sepeda]].<ref>{{Cite web|date=2012-06-27|title=Urban Bikeway Design Guide|url=https://nacto.org/publication/urban-bikeway-design-guide/|website=National Association of City Transportation Officials|language=en-US|access-date=2021-11-27}}</ref> Jalur sepeda yang dibatasi oleh tanda yang dicat cukup umum di banyak kota. Jalur sepeda yang dibatasi oleh pembatas, bollard atau boulevard cukup umum di beberapa negara Eropa seperti [[Belanda]], [[Denmark]], dan [[Jerman]].
=== Ketentuan ===
Beberapa jalur sepeda dipisahkan dari jalur kendaraan bermotor oleh pembatas fisik (misalnya ''barrier'' atau ''bollard''), tetapi sebagian lainnya hanya dipisahkan oleh marka yang dicat—jalur khusus sepeda, jalur sepeda penyangga, dan jalur sepeda contraflow. Beberapa berbagi jalan dengan kendaraan bermotor — jalan sepeda, sharrow, jalur sepeda imbauan — atau bersama dengan pejalan kaki — jalur penggunaan bersama dan jalur hijau.
==== Segregasi/terpisah ====
[[Berkas:Fahrradstrasse.jpg|jmpl|Fasilitas sepeda terpisah di [[Karlsruhe]], [[Jerman]]. ''Fahrradstraße'' berarti "jalan sepeda".]]
Jalur sepeda terpisah dalam beberapa kasus dapat berarti jalur pengecualian kendaraan bermotor (kadang pejalan kaki juga) karena diutamakan untuk pesepeda. Dengan demikian, ini termasuk jalur sepeda dengan garis dicat padat tetapi tidak jalur dengan garis putus-putus dan jalur sepeda imbauan di mana kendaraan bermotor diizinkan untuk merambah jalur tersebut.<ref>{{Cite web|title=Home|url=https://www.apbp.org/?page=2009_2_Advisory|website=www.apbp.org|access-date=2021-11-27}}</ref> Ini mencakup jalur sepeda yang secara fisik berbeda dari jalan raya dan trotoar (misalnya pembatas jalan, bollard atau trotoar).<ref>{{Cite web|date=2011-12-14|title=Cycle Tracks|url=https://nacto.org/publication/urban-bikeway-design-guide/cycle-tracks/|website=National Association of City Transportation Officials|language=en-US|access-date=2021-11-27}}</ref> Dan itu termasuk jalur sepeda dengan cara mereka sendiri yang eksklusif untuk bersepeda. Jalur yang digunakan bersama dengan pejalan kaki dan lalu lintas tidak bermotor lainnya tidak dianggap terpisah dan biasanya disebut jalur penggunaan bersama, jalur multiguna di Amerika Utara, dan jalur pejalan kaki penggunaan bersama di Inggris.
Aspek keselamatan yang paling rawan untuk jalur sepeda adalah:
* Dipersimpangan karena di sini terjadi konflik dengan jalur [[kendaraan bermotor]]▼
* Pada ruas terutama pada akses [[jalan]] ke bangunan atau tempat [[parkir]].▼
== Desain jalur sepeda ==
▲=== Bentuk Jalur sepeda ===
Ada beberapa pendekatan desain jalur sepeda yang terpisah:
* Jalur khusus sepeda, [[dimana]] jalur untuk sepeda dipisah secara phisik dari [[jalur lalu lintas]] kendaraan bermotor
*
* Jalur sepeda ''contraflow'', dimana bagian jalur lalu lintas yang hanya dipisah dengan [[marka jalan]] atau warna jalan yang berbeda.
=== Jalur sepeda bersama di jalan raya ===
==== Jalur sepeda imbauan ====
[[Berkas:Fietsstrook Herenweg Oudorp.jpg|jmpl|Jalur sepeda imbauan di [[Belanda]]]]
Jalur sepeda imbauan (''advisory bike lane'') adalah konfigurasi ''striping'' jalan raya yang menyediakan lalu lintas sepeda dan kendaraan bermotor dua arah menggunakan jalur perjalanan kendaraan pusat dan jalur sepeda "imbauan" di kedua sisinya. Jalur tengah didedikasikan untuk, dan digunakan bersama oleh, pengguna kendaraan bermotor yang bepergian di kedua arah. Jalur tengah lebih sempit dari dua jalur perjalanan kendaraan dan tidak memiliki garis tengah; beberapa lebih sempit dari lebar mobil. Pengendara sepeda diberikan preferensi di jalur sepeda tetapi pengendara dapat melanggar batas ke jalur sepeda untuk melewati kendaraan bermotor lain setelah menyerah pada pengendara sepeda. Jalur sepeda penasihat biasanya dipasang di jalan bervolume rendah.<ref>{{Cite web|title=Home|url=https://www.apbp.org/?page=2009_2_Advisory|website=www.apbp.org|access-date=2021-11-27}}</ref>
==== Boulevard sepeda ====
[[Berkas:Ankeny neighborhood greenway.JPG|jmpl|Boulevard sepeda di [[Oregon]], [[Amerika Serikat|AS]]]]
Boulevard sepeda adalah jalan kecepatan rendah yang telah dioptimalkan untuk lalu lintas sepeda. Boulevard sepeda melarang lalu lintas kendaraan bermotor yang terputus tetapi membolehkan lalu lintas kendaraan bermotor lokal. Mereka dirancang untuk memprioritaskan pesepeda sebagai pengguna jalan.
=== Jalan raya sepeda ===
[[Berkas:Fietssnelweg F35 at Go Planet.jpg|kiri|jmpl|Jalan raya sepeda di [[Enschede]], [[Belanda]]]]
[[Belanda]] dan [[Denmark]] telah mempelopori konsep "bicycle superhighways" atau "jalan raya super sepeda". Rute di Belanda pertama dibuka pada tahun 2004 antara [[Breda]] dan [[Etten-Leur]]; banyak lainnya telah ditambahkan sejak saat itu.<ref>{{Cite web|last=W|first=Mark|title=First cycle "superhighway" revisited|url=http://www.aviewfromthecyclepath.com/2011/11/first-cycle-superhighway-revisited.html|access-date=2021-11-27}}</ref> Pada tahun 2017 beberapa superhighway sepeda dibuka di wilayah [[Arnhem]]-[[Nijmegen]], dengan RijnWaalpad sebagai contoh terbaik dari infrastruktur bersepeda jenis baru ini.
Rute pertama di Denmark, C99, dibuka pada 2012 antara stasiun kereta Vesterbro di [[Kopenhagen]] dan [[Albertslund]], pinggiran barat. Rute ini menelan biaya 13,4 juta DKK dan panjangnya 17,5 km, dibangun dengan beberapa pemberhentian dan jalur baru yang jauh dari lalu lintas. "Stasiun servis" dengan pompa udara ditempatkan secara berkala, dan di mana rute harus melintasi jalan, pegangan tangan dan papan lari disediakan sehingga pesepeda dapat menunggu tanpa harus menginjakkan kaki di tanah.<ref>{{Cite web|date=2012-04-17|title=The project {{!}} Cykelsuperstier|url=http://www.cykelsuperstier.dk/project|website=web.archive.org|access-date=2021-11-27|archive-date=2012-04-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20120417181135/http://www.cykelsuperstier.dk/project|dead-url=unfit}}</ref> Proyek serupa telah dibangun di [[Jerman]] di antara negara-negara lain.
Biaya membangun jalan raya super sepeda tergantung pada banyak hal, tetapi biasanya antara €300.000/km (untuk jalur sepeda khusus yang lebar) dan €800.000/km (bila diperlukan struktur teknik sipil yang rumit).<ref>{{Cite journal|last=Buekers|first=Jurgen|last2=Dons|first2=Evi|last3=Elen|first3=Bart|last4=Int Panis|first4=Luc|date=2015-12|title=Health impact model for modal shift from car use to cycling or walking in Flanders: application to two bicycle highways|url=https://linkinghub.elsevier.com/retrieve/pii/S221414051500674X|journal=Journal of Transport & Health|language=en|volume=2|issue=4|pages=549–562|doi=10.1016/j.jth.2015.08.003}}</ref>
== Karakteristik ==
=== Dimensi ===
[[Berkas:Ciclovia Adriatica ad Alba Adriatica (Teramo).JPG|jmpl|Jalur sepeda di [[Abruzzo]], [[Italia]]]]
Lebar lajur sepeda sekurang-kurangnya 1 meter cukup untuk dilewati satu sepeda dengan ruang bebas di kiri dan kanan sepeda yang cukup, dan jalur untuk lalu lintas dua arah sekurang-kurangnya 2 meter.
Baris 20 ⟶ 58:
* perkerasan anatomi gerak tubuh
== Fasilitas parkir ==
▲== Jalur sepeda di Indonesia ==
Beberapa kota sudah memiliki jalur sepeda, salah satunya adalah [[Lippo Karawaci]], [[Lippo Cikarang]], [[Sentul City]] dan Jababeka yang memiliki jalur sepeda yang cukup baik. Namun di daerah perkotaan sering kali terdapat [[angkot]] yang berhenti menghalangi jalur sepeda sehingga pengemudi sepeda terpaksa menggunakan trotoar atau jalan umum yang berbahaya.Seringkali juga terlihat para pengemudi motor menggunakan jalur sepeda yang seharusnya tidak boleh.Tukang ojek pun sering memparkir motornya di jalur sepeda.Hingga kini fasilitas mengendara sepeda belum sempurna di Indonesia.▼
===
{{Main article|Parkir sepeda}}
[[Berkas:Bicycle parking lot.jpg|jmpl|Gedung parkir sepeda di [[Amsterdam]], [[Belanda]]]]
Karena parkir sepeda yang aman dan nyaman merupakan faktor kunci dalam mempengaruhi keputusan seseorang untuk bersepeda, infrastruktur parkir yang layak harus disediakan untuk mendorong penggunaan sepeda.<ref>{{Cite web|date=2010-05-30|title=Lesson 17 - FHWA University Course on Bicycle and Pedestrian Transportation (FHWA-HRT-05-085)|url=http://www.tfhrc.gov/safety/pedbike/pubs/05085/chapt17.htm|website=web.archive.org|access-date=2021-11-27|archive-date=2010-05-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20100530203037/http://www.tfhrc.gov/safety/pedbike/pubs/05085/chapt17.htm|dead-url=unfit}}</ref> Parkir sepeda yang layak melibatkan infrastruktur tahan cuaca seperti loker, [[Rak sepeda|rak]], parkir sepeda berawak atau tak berawak,<ref>{{Cite journal|date=2005-11-22|title=Integration of Bicycles and Transit|url=http://dx.doi.org/10.17226/13554|doi=10.17226/13554}}</ref> serta fasilitas parkir sepeda di dalam tempat kerja untuk memfasilitasi perjalanan sepeda. Ini juga akan membantu jika pengaturan hukum tertentu diberlakukan untuk memungkinkan parkir ad hoc yang sah, misalnya untuk mengizinkan orang mengunci sepeda mereka ke pagar, rambu-rambu dan [[Perabot jalan|perabotan jalan]] lainnya ketika rak sepeda individu yang tepat tidak tersedia.
== Jalur sepeda di Indonesia ==
▲Aspek keselamatan yang paling rawan untuk jalur sepeda adalah:
▲Beberapa kota sudah memiliki jalur sepeda, salah satunya adalah [[Lippo Karawaci]], [[Lippo Cikarang]], [[Sentul City]] dan Jababeka yang memiliki jalur sepeda yang cukup baik. Namun di daerah perkotaan sering kali terdapat [[angkot]] yang berhenti menghalangi jalur sepeda sehingga pengemudi sepeda terpaksa menggunakan trotoar atau jalan umum yang berbahaya. Seringkali juga terlihat para pengemudi motor menggunakan jalur sepeda yang seharusnya tidak boleh. Tukang ojek pun sering memparkir motornya di jalur sepeda. Hingga kini, fasilitas
▲* Dipersimpangan karena di sini terjadi konflik dengan jalur [[kendaraan bermotor]]
▲* Pada ruas terutama pada akses [[jalan]] ke bangunan atau tempat [[parkir]].
== Galeri ==
<gallery widths="180" heights="120" class="center">
Berkas:Gonzaga ciclovia.jpg|Jalur sepeda di [[Santos]], [[Brasil]]
Berkas:Ciclovia Povoa Varzim.jpg|Jalur sepeda di [[Póvoa de Varzim]], [[Portugal]]
Berkas:Amsterdam Bicycles.JPG|Jalur sepeda di [[Amsterdam]], [[Belanda]]
Berkas:Station Velib DSC 3497.JPG|Jalur sepeda di [[Paris]], [[Prancis]]
Berkas:Dronning Louises Bro 2012.jpg|Jalur sepeda di [[Kopenhagen]], [[Denmark]]
Berkas:9th Av 30 St bikelane jeh.jpg|Jalur sepeda di [[Kota New York|New York]], [[Amerika Serikat|AS]]
Berkas:Older woman with flowers protected bike lane boston.jpg|Jalur sepeda di [[Boston]], [[Amerika Serikat|AS]]
Berkas:Bikelane-lc.jpg|Jalur sepeda di Jalan Muhamad Husni Thamrin, [[Lippo Cikarang]]
</gallery>
== Lihat pula ==
* [[Jalur lalu lintas]]
* [[
* [[
*[[Parkir sepeda]]
== Pranala luar ==
* [http://www.vejdirektoratet.dk/publikationer.asp?page=document&objno=17291 Collection of Cycle Concepts] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070927032822/http://www.vejdirektoratet.dk/publikationer.asp?page=document&objno=17291 |date=2007-09-27 }}, Danish Roads Directorate, 2000.
* [http://www.dot.ca.gov/hq/oppd/hdm/pdf/chp1000.pdf Bikeway Planning and Design], Chapter 1000, Caltrans Highway Design Manual, California USA, February 2001.
* [http://www.cyclecraft.co.uk/digest/research.html Cycle path safety: A summary of research]
== Referensi ==
[[Kategori:Infrastruktur jalan]]
[[Kategori:Perencanaan perkotaan]]
| |||