Wikipedia

Kereta api Bima: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnyaRevisi selanjutnya →
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
(331 revisi antara oleh lebih dari 100 100 pengguna tak ditampilkan)
Baris 1:
{{untuk|kegunaan lain|Bima (disambiguasi)}}
{{Peringatan jadwal KA}}
:''Untuk Bima sebagai tokoh [[Mahabharata]], lihat [[Bima (Mahabharata)]]. Untuk kegunaan lainnya, lihat [[Bima (disambiguasi)]].''
{{Infobox layanan kereta api
| box_width =
| name = Kereta api Bima
| logo = Papan Nama KAPapanKeretaApi Bima Khas Daop 12022.jpgsvg
| logo_width = 299300
| image = BimaTrain2019Bima 60.jpg
| image_width = 299300
| caption = Kereta api Bima saatmelaju akansetelah memasukimelintasi [[Stasiun Surabaya Gubeng]] dari [[Kota Malang|MalangTambun]]
| jenis = Kereta api jarak jauhantarkota
| status = Beroperasi
| lokal = [[Daerah Operasi I Jakarta]]
| pendahulu = Kereta api ''Bintang Sendja''<br>(Hingga pertengahandan tahunBintang 1960-an)Fadjar
| mulai = {{Start date|1967|6|1}} and<br> ({{age in years agoand days|1967|6|1}})
| berakhir =
| penerus =
| pemilik = [[PT Kereta Api Indonesia]]
| penumpangharian = 800-1.000 penumpang per hari (rata-rata)
| penumpangharian2=
| website =
| start = [[Stasiun Gambir|Gambir]]
| pemberhentian = ''Lihatlah di bawah.''
| end = Malang[[Stasiun Surabaya Gubeng|Surabaya Gubeng]]
| jarak = 907821 km
| waktutempuh = 10 jam 35 menit
| frekuensi = Satu kali pergikeberangkatan pulangtiap hari sehari
| nomor = 71-74
| rel = Rel berat
| kelas = Eksekutif dan ''compartment suite''
| difabel =
| tempatduduk =
* 50 tempat duduk disusun 2-22–2 (eksekutif) <br>''kursi dapat direbahkan dan diputar''
* 16 tempat duduk disusun 1-1 (''compartment suite'')<br>''kursi dapat direbahkan menjadi tempat tidur sehingga kursi bisa diputar sesuai arah lajur kereta''
| tempattidur =
| tempattidur = Ada (hanya untuk kelas ''compartment suite'')
| restorasi = Ada
| jendela = Kaca panorama dupleks, dengan ''blinds'', lapisan laminasi isolator panas.
| hiburan = Ada
| bagasi = Ada ''(hanya di interior kereta eksekutif)''
| lainlain = Lampu baca, toilet, alat pemadam api ringan, rem darurat, penyejuk udara, peredam suara.
| lok = [[LokomotifCC CC206|CC206]]206
| gauge = 1.067 mm
| el map = {{Peta rute kereta api Bima|inline=y}}
| kecepatanmap_state = 60 s.d. 100 km/jamcollapsed
| kecepatan = 80 s.d 120 km/jam
| pemilikjalur = [[Direktorat Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan Indonesia|Ditjen KA, Kemenhub RI]]
| nomorjadwal = 7159-7460
| map ={{ML-SGU-GMR}}
| map_state = collapse
}}
 
'''Kereta api Bima''' merupakan layanan kereta api penumpang kelas eksekutif dan ''compartment suite'' yang dioperasikan oleh [[Kereta Api Indonesia|PT Kereta Api Indonesia]] (PerseroKAI)]] untuk melayani lintasrelasi [[Stasiun Gambir|Gambir]]–[[Stasiun MalangSurabaya Gubeng|MalangSurabaya Gubeng]] melaluidi lintas tengah [[Stasiun Purwokerto|PurwokertoJawa]]–[[Stasiun. YogyakartaNama ''Bima'' sendiri merupakan kependekan dari "Biru Malam",<ref>{{Cite news|last=Handayani|first=Maulida Sri|title=Nostalgia "Cinta di Kereta Biru Malam" dalam Kereta Sleeper Bima|url=https://tirto.id/nostalgia-cinta-di-kereta-biru-malam-dalam-kereta-sleeper-bima-cMhB|work=Tirto|language=id|access-date=2022-04-24}}</ref><ref>{{Cite tweet|user=KAI121|publisher=PT Kereta Api Indonesia (Persero)|number=473006102716485634|title=47 tahun sudah KA #Bima (Biru Malam) beroperasi melintasi rute Gambir - Yogyakarta]]–[[ - Madiun - Surabaya Gubeng]]}}</ref> yang merupakan penerus dari dua layanan kereta tidur sebelumnya yaitu ''Bintang Sendja'' dan sebaliknya''Bintang Fadjar'' pada tahun 1967.
 
Kereta api Bima pertama kali diluncurkan pada 1 Juni 1967—mengawali1967, mengawali sejarah pengoperasian kereta api yang dilengkapi penyejuk udara berfreon di Indonesia. PadaPer tahun 2002, kereta api Bima sempat beroperasi menggunakan bekas rangkaian [[Kereta api Argo Bromo Anggrek|kereta#Kereta api JS950 Argo Bromo JS(1995–2000-950an)|kereta api JS950 Argo Bromo]] sebelum beroperasi menggunakan rangkaian kereta keluaran 2016 dan keluaran tahun 2018 buatan PTIndustri Kereta Api (INKA).
 
== Sejarah ==
 
=== Awal pengoperasian kereta api ===
 
==== Layanan kereta tidur ====
Kereta api Bima pertama kali beroperasi pada 1 Juni 1967, yangmemiliki dilengkapirute keretayang tidursama berwarnaseperti birupendahulunya, buatanBintang WaggonbauFadjar Görlitz,dan [[JermanBintang Timur]]. AwalnyaSendja, lintasyaitu pelayanan kereta api ini mengikuti arah pendahulunya,melalui [[keretastasiun apiSemarang Bintang Sendja|''Bintang Sendja''Tawang]]—melalui dan [[SemarangStasiun Kedungjati|Kedungjati]] kemudianatau lintas utara [[Kedungjati, Grobogan|KedungjatiJawa]]. Setelah beberapa minggu berikutnya, dilakukanrute mengalami perubahan, lintasyaitu pelayanan kereta api ini supaya lintasmelalui [[stasiun Purwokerto]]– dan [[Kotastasiun Yogyakarta|Yogyakarta]] dapatatau dilayanilintas hinggatengah sekarangJawa.<ref name="masbagus">[http://masbagusadventure.blogspot.com/2010/03/kereta-api-express-malam-bima.html Kereta api Express Malam Bima]</ref> Kereta api ini dilengkapi kereta tidur berwarna biru buatan [[Waggonbau Görlitz]], [[Jerman Timur]].
 
[[File:Kereta Pembangkit P 0 67 02.jpg|thumb|left|Salah satu [[kereta pembangkit]] buatan Waggonbau Görlitz tahun 1967 yang dulu dipakai oleh KA Bima, kini dipakai oleh [[KA Ranggajati]]]]
Selama 1960-an hingga awal 1980-an, kereta api Bima beroperasi dengan susunan rangkaian kereta: 1 buah lokomotif (bercorak hijau-kuning PNKA/PJKA), 2 kereta tidur kelas I (SAGW), 2 kereta tidur kelas II (SBGW), 1 kereta makan (FW), 1 kereta pembangkit (DPW), dan 1 kereta bagasi. Kereta tidur "SAGW" saat itu—dilengkapi jendela lebar dengan lorong dan kompartemen yang luas, serta fasilitas lain seperti lemari pakaian, wastafel, serta tempat tidur yang dapat dilipat menjadi tempat duduk dan menghadap arah perjalanan—diperuntukkan bagi penumpang yang membayar tiket termahal<ref name="masbagus" /> sedangkan kereta tidur "SBGW" dilengkapi kaca jendela yang lebih pendek, fasilitas tempat tidur sebanyak tiga tingkat, serta tempat merokok di koridor. Fasilitas yang disediakan pada kereta makan saat itu berupa makanan dengan sistem tuslah serta bagian dalam yang menyerupai restoran.<ref name="masbagus" /> Kualitas layanan kereta api Bima saat itu dianggap sejajar dengan kualitas hotel berbintang sehingga dapat menghemat biaya pengeluaran untuk penginapan dan transportasi.<ref>{{Cite web|url=https://www.kabarpenumpang.com/mengenal-eksotisme-layanan-kereta-tidur-di-indonesia/|title=Mengenal Eksotisme Layanan Kereta Tidur di Indonesia|last=Seno|first=Adjie|date=2017-02-01|website=KabarPenumpang.com|language=|access-date=2020-04-29}}</ref>
Selama tahun 1960-an hingga awal 1980-an, kereta api Bima beroperasi dengan susunan rangkaian kereta: 1 buah lokomotif (bercorak hijau-kuning PNKA/PJKA), 2 kereta tidur kelas I (SAGW), 2 kereta tidur kelas II (SBGW), 1 kereta makan (FW), 1 kereta pembangkit (DPW), dan 1 kereta bagasi. Kereta tidur SAGW—diperuntukkan bagi penumpang yang membayar tiket termahal—dilengkapi jendela lebar dengan lorong dan kompartemen yang luas, serta fasilitas lain seperti lemari pakaian, wastafel, serta tempat tidur yang dapat dilipat menjadi tempat duduk dan menghadap arah perjalanan,<ref name="masbagus" /> sedangkan kereta tidur SBGW dilengkapi kaca jendela yang lebih pendek, fasilitas tempat tidur sebanyak tiga tingkat, serta tempat merokok di koridor. Fasilitas yang disediakan pada kereta makan saat itu berupa makanan dengan sistem tuslah serta bagian dalam yang menyerupai restoran.<ref name="masbagus" /> Kualitas layanan kereta api Bima saat itu dianggap "sejajar dengan kualitas hotel berbintang sehingga dapat menghemat biaya pengeluaran untuk penginapan dan transportasi."<ref>{{Cite web|url=https://www.kabarpenumpang.com/mengenal-eksotisme-layanan-kereta-tidur-di-indonesia/|title=Mengenal Eksotisme Layanan Kereta Tidur di Indonesia|last=Seno|first=Adjie|date=2017-02-01|website=KabarPenumpang.com|language=|access-date=2020-04-29}}</ref>
 
==== Penghapusan layanan kereta tidur ====
Karena alasan sosial, PJKA melakukan penggantianmengganti kereta tidur "SAGW" dengan dua rangkaian kereta kelas eksekutif buatan suatu pabrik di [[Astra Arad]], asal [[Rumania]] dengan nomorbernomor seri "K1-847''xx''" (dibuat tahunpada 1984, nomor baru: "K1 0 84 ''xx"''<ref group="catatan" name="penomoran"/>)—diyakini sebagai "kereta kelas eksekutif terburuk yang pernah dimiliki oleh PJKA" karena kursi yang kurang nyaman dan tidak dapat diputar sehingga dapat "menurunkan kualitas layanan kereta api tersebut—sertatersebut"—serta dirangkaikan secara bersamaan dengan kereta tidur "SBGW".<ref>{{Cite web|url=https://merahputih.com/post/read/kembalinya-kereta-tidur-di-jalur-kereta-indonesia|title=Kembalinya Kereta Tidur di Jalur Kereta Indonesia|last=Raharjo|first=Paksi Suryo|date=2018-04-17|website=MerahPutih|access-date=2020-02-24}}</ref> Terdapat sisa kereta tidur "SAGW" yang sempat digunakan pada layanan PJKA lainnya, seperti kereta api [[kereta api Mutiara Utara|Mutiara Utara]], [[kereta api Senja Utama|Senja]], atau [[kereta api Mutiara Selatan|Mutiara Selatan]] sebelum dilakukan perombakan menjadi kereta kelas eksekutif. Tiga kereta di antaranya menjadi kereta kenegaraan—kini telah dirombak menjadi [[kereta wisata komersial di Indonesia|kereta pariwisata]], antara lain kereta wisata "Nusantara", "Bali", dan "Toraja".
 
Walaupun telahSetelah dilakukan penghapusan layanan kereta tidur "SAGW", kereta api Bima saat itu tetap beroperasi dengan susunan rangkaian kereta kelas eksekutif dan kereta tidur "SBGW" hingga akhir dekade 1980-an. Kereta tidur "SBGW" berhenti beroperasi setelahpada awal dekade 1990-an kemudian semua kereta tidur yang tidak terpakai tersebut diubahdirombak menjadi kereta kelas eksekutif biasa—menghilangkan fasilitas tempat tidur kemudian diganti dengan tempat duduk. Sistem penomoran bekas kereta tidur "SAGW" dan "SBGW" diubah menjadi "K1-67''xxx"'' ("K1 0 67 ''xx''").<ref group="catatan" name="penomoran">Berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan No. KM 45 tahun 2010.</ref>
 
Peran kereta tidur "SAGW" maupun "SBGW" kemudian digantikan oleh kereta kuset (''couchette'')—keretakuset—kereta kelas ekonomi buatan pabrik [[Nippon Sharyo]] yang sudahtelah ada sejak 1964 diubahdilakukan perbaikan dengan menambahkan pendingin ruangan, sekat ruangan, serta memasang tempat tidur paten.
 
=== Pengoperasian kereta api saat ini ===
 
==== Layanan kereta api kelas eksekutif (1995–sekarang) ====
[[Berkas:KA-Bima 03-2015.JPG|kiri|jmpl|Kereta api Bima saat menggunakan rangkaian kereta lama buatan PT INKA keluaran 1995 hingga 2016 di [[Stasiun Gambir]]]]
[[Berkas:BimaTrain2019.jpg|jmpl|Kereta api Bima akan memasuki [[Stasiun Surabaya Gubeng|Surabaya Gubeng]] dari [[Stasiun Malang|Malang]], 2019]]
Pada 1995, peluncuran salah satu layanan kereta api ''Argo'', Argo Bromo JS-950, dapat menyebabkan beberapa penumpang memilih layanan kereta api ''Argo'' karena ia memiliki waktu tempuh yang lebih cepat—ia beroperasi melalui lintas utara Jawa mengikuti pendahulunya ([[kereta api Mutiara Utara|Mutiara Utara]] dan [[kereta api Suryajaya|Suryajaya]]).
Pada tahun 1995, peluncuran salah satu layanan kereta api Argo, JS950 Argo Bromo, menyebabkan beberapa penumpang memilih layanan kereta api ''Argo'' karena ia memiliki waktu tempuh yang lebih cepat—beroperasi melalui lintas utara Jawa seperti layanan kereta api yang telah ada sebelumnya, yaitu [[kereta api Mutiara Utara|Mutiara Utara]] dan [[kereta api Suryajaya|Suryajaya]].
 
[[Berkas:KA Bima Sticker HUT KAI 76 Tahun.jpg|jmpl|Kereta api Bima saat melintasi [[Mekarsari, Tambun Selatan, Bekasi|Walet, Tambun]], 2021]]
Dengan adanya layanan [[kereta api Argo Bromo Anggrek]] dengan rangkaian kereta buatan [[PT Inka|PT INKA]] keluaran 1997 menyebabkan persediaan untuk pengoperasian kereta api Argo Bromo menjadi berlimpah sehingga rangkaian kereta Argo Bromo JS-950 sempat dialihkan untuk pengoperasian kereta api ini—rangkaian kereta tersebut sewaktu-waktu digunakan apabila rangkaian kereta Argo Bromo Anggrek mengalami masalah. Setelah dilakukan penambahan rangkaian kereta api Argo Bromo Anggrek pada 2001 serta layanan kereta api Argo Bromo JS-950 dihapus, bekas rangkaian kereta api Argo Bromo JS-950 digunakan sepenuhnya untuk pengoperasian kereta api ini mulai 2002 hingga 2016.
Dengan adanya peluncuran [[kereta api Argo Bromo Anggrek]] dengan rangkaian kereta buatan [[INKA]] keluaran 1997 menyebabkan persediaan untuk pengoperasian kereta api Argo Bromo menjadi berlimpah sehingga rangkaian kereta api JS950 Argo Bromo sempat dialihkan untuk pengoperasian kereta api ini—rangkaian kereta tersebut sewaktu-waktu digunakan apabila rangkaian kereta Argo Bromo Anggrek mengalami masalah. Setelah dilakukan penambahan rangkaian kereta api Argo Bromo Anggrek pada 2001 serta layanan kereta api JS950 Argo Bromo dihapus, bekas rangkaian kereta api JS950 Argo Bromo digunakan sepenuhnya untuk pengoperasian kereta api ini mulai 2002 hingga 2016.
 
Lintas pelayananRute kereta api ini sempat diperpanjang hingga [[Stasiun Malang]] sejakper 6 Februari 2014., Namun, rute kereta api ini kemudian dikembalikan lagi seperti semula pada 1 September 2020 karena tingkat keterisian penumpang di lintas Surabaya–Malang menurun yang diakibatkan [[Pandemi COVID-19 di Indonesia]]<ref>{{Cite webnews|url=https://nasional.tempo.co/read/550381/surabaya-malang-dilayani-kereta-eksekutif-bima|title=Surabaya-Malang Dilayani Kereta Eksekutif Bima|last=Saleh|first=Nurdin Saleh|date=2014-02-02|websitework=[[Tempo.co]]|language=id|access-date=2020-04-29|editor-last=TNR|editor-first=Nurdin Saleh}}</ref> Sejak 21 Juli 2016, kereta api ini beroperasi menggunakan rangkaian kereta kelas eksekutif buatan PT INKA keluaran 2016 yang dilengkapi dengan bogie TB-1014 (K10).
 
Sejak 21 Juli 2016, kereta api ini beroperasi menggunakan rangkaian kereta kelas eksekutif buatan INKA keluaran 2016 yang dilengkapi dengan bogie TB-1014 (K10), namun kereta api ini kemudian beroperasi menggunakan rangkaian kereta baja nirkarat per akhir tahun 2020.
Mulai 10 Juli 2020, kereta api Bima berhenti di [[Stasiun Bekasi]] untuk melayani penumpang.
 
Mulai tanggal 28 September 2022, bertepatan dengan Dirgahayu [[Kereta Api Indonesia|PT Kereta Api Indonesia]] ke 77 tahun, Kereta api Bima ditingkatkan kecepatannya menjadi 120 km/jam.<ref>{{Cite web|last=Farozy|first=Ikko Haidar|date=2022-09-08|title=Sambut Ulang Tahun KAI Ke-77, Semakin Banyak KA yang Semakin Cepat!|url=https://redigest.web.id/2022/09/sambut-ulang-tahun-kai-ke-77-semakin-banyak-ka-yang-semakin-cepat/|website=Railway Enthusiast Digest|language=id-ID|access-date=2022-09-09}}</ref>
=== Bakal pelanting ===
 
Mulai tanggal 1 Juni 2023, tepatnya bertepatan dengan pemberlakuan [[grafik perjalanan kereta api]] (Gapeka) 2023 dan hari ulang tahun kereta api Bima ke-56, kereta api Bima [[Kereta api Argo Semeru#Pola pengoperasian|saling bertukar rangkaian]] dengan [[Kereta api Argo Semeru]] yang beroperasi di relasi yang sama dengan jadwal pagi.<ref name="Penomoran KA">{{cite book|url=https://djka.dephub.go.id/uploads/202305/KP-DJKA_67_TAHUN_2023_GAPEKA_JAWA_2023.pdf#page=56|title=Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Jawa Tahun 2023|page=56|date=14 April 2023|accessdate=12 Mei 2023|publisher=PT [[Kereta Api Indonesia]] (Persero)|location=[[Bandung]]|via=[[Direktorat Jenderal Perkeretaapian]]}}</ref>
Pada masa PNKA hingga PJKA, lokomotif [[Lokomotif BB200|BB200]], [[Lokomotif BB201|BB201]], atau [[Lokomotif CC200|CC200]] sempat digunakan sebagai bakal pelanting dalam pengoperasian kereta api ini. Namun, lokomotif [[Lokomotif BB301|BB301]] dan [[Lokomotif BB304|BB304]] lebih sering digunakan untuk menarik kereta api ini hingga ia mulai menggunakan lokomotif [[Lokomotif CC201|CC201]] buatan [[General Electric]] pada 1977.
 
Setelah keempat kereta api unggulan, [[Argo Lawu]], [[Argo Dwipangga]], [[Kereta api Taksaka|Taksaka]] dan [[Argo Bromo Anggrek]] mendapat rangkaian baja nirkarat generasi terbaru buatan PT INKA, Kereta api Bima dan [[Argo Semeru]] sudah mendapatkan rangkaian kereta eksekutif baja nirkarat generasi kedua, namun pengoperasian ini akan dipakai sebelum hari Ulang Tahun ke 57 tahun (Bima) dan ke 1 tahun (Argo Semeru) di bulan Juni 2024 mendatang.
Pada rentang tahun 1995 hingga 2013, lokomotif [[Lokomotif CC203|CC203]] dan [[Lokomotif CC204|CC204]] sering digunakan sebagai bekal pelanting kereta api ini sebelum digantikan dengan [[Lokomotif CC206|CC206]] mulai 2013.
 
==== Penambahan kembali layanan kereta tidur ====
== Data teknis ==
Pada tanggal 10 Oktober 2023, rangkaian kereta tidur (T1) dari kereta api Bima diresmikan kembali dengan nama kelas '''Compartment Suites''' ({{lang-id|Kompartemen Mewah}}) setelah "mati suri" selama sekitar 30 tahun.<ref>{{cite news|last=Karina|first=Dina|date=9 Oktober 2023|title=KAI Resmi Jual Tiket KA Suite Compartment, Jakarta-Surabaya Mulai dari Rp1,9 Juta|url=https://www.kompas.tv/ekonomi/450428/kai-resmi-jual-tiket-ka-suite-compartment-jakarta-surabaya-mulai-dari-rp1-9-juta|work=[[Kompas TV]]|location=[[Jakarta]]|publisher=[[KG Media]]}}</ref> Rangkaian kereta tidur ini merupakan hasil modifikasi dari [[Balai Yasa Manggarai]] sebanyak 3 unit, yang memberikan sentuhan mewah meliputi ''in train entertainment'' ({{lang-id|hiburan di dalam kereta api}}), kursi tidur dengan 180 derajat, pintu otomatis, toilet canggih dan sebagainya yang memberikan kesan mewah. Berbeda dengan kereta tidur terdahulu yang menggunakan tempat tidur, kereta baru ini menggunakan kursi yang memiliki banyak fitur yang canggih. Rangkaian kereta ini dipakai kereta Bima dan [[Kereta api Argo Semeru|Argo Semeru]]. Rangkaian tersebut mula-mula diuji coba dengan relasi Gambir–Cirebon setelah melalui tes dinamis dengan relasi Manggarai–Cikampek.
 
=== Lokomotif ===
{|class=wikitable
Pada masa PNKA hingga PJKA, lokomotif [[Lokomotif BB200|BB200]], [[Lokomotif BB201|BB201]], atau [[Lokomotif CC200|CC200]] sempat digunakan sebagai lokomotif penarik kereta api ini. Namun, lokomotif [[Lokomotif BB301|BB301]] dan [[Lokomotif BB304|BB304]] lebih sering digunakan untuk menarik kereta api ini hingga ia mulai menggunakan lokomotif [[Lokomotif CC201|CC201]] buatan [[General Electric]] pada tahun 1977.
! Lintas pelayanan
| [[Stasiun Gambir|Gambir]]–[[Stasiun Malang|Malang]] melalui [[Stasiun Yogyakarta|Yogyakarta]]–[[Stasiun Surabaya Gubeng|Surabaya]] pp.
|-
! Lokomotif
|[[CC206]]
|-
! Susunan rangkaian kereta<br /><small>(Per 10 Juli 2020)</small>
|1 kereta pembangkit (P JAKK) + 2 kereta kelas eksekutif (K1 2016 JAKK) + 1 kereta makan (M1 JAKK) + 3 kereta kelas eksekutif (K1 2016 JAKK)
 
Pada rentang tahun 1995 hingga 2013, lokomotif [[Lokomotif CC203|CC203]] dan [[Lokomotif CC204|CC204]] sering digunakan sebagai penarik kereta api ini sebelum digantikan dengan [[Lokomotif CC206|CC206]].
<small>'''Catatan''' : Susunan rangkaian kereta dapat berubah sewaktu-waktu</small>
|}
 
== TarifStasiun pemberhentian ==
{|class="wikitable"
 
Tarif kereta api Bima berkisar antara Rp265.000,00–Rp700.000,00 tergantung pada jarak yang ditempuh penumpang, subkelas/posisi tempat duduk dalam rangkaian kereta, serta hari-hari tertentu seperti akhir pekan dan libur nasional yang dapat dipesan sebelum hari keberangkatan. Adapun tarif kereta api untuk lintas [[Stasiun Malang|Malang]]–[[Stasiun Surabaya Gubeng|Surabaya Gubeng]] ditetapkan sebesar Rp60.000,00.
 
Selain itu, terdapat tarif khusus yang berlaku dua jam sebelum keberangkatan :
 
* [[Stasiun Malang|Malang]]–[[Stasiun Yogyakarta|Yogyakarta]] maupun sebaliknya: Rp285.000,00
* [[Stasiun Surabaya Gubeng|Surabaya]]–[[Stasiun Jombang|Jombang]] maupun sebaliknya: Rp40.000,00
* [[Stasiun Surabaya Gubeng|Surabaya]]/[[Stasiun Yogyakarta|Yogyakarta]]–[[Stasiun Madiun|Madiun]] maupun sebaliknya: Rp100.000,00
* [[Stasiun Surabaya Gubeng|Surabaya]]–[[Stasiun Yogyakarta|Yogyakarta]] maupun sebaliknya: Rp230.000,00
* [[Stasiun Jombang|Jombang]]/[[Stasiun Solo Balapan|Solo Balapan]]–[[Stasiun Madiun|Madiun]] maupun sebaliknya: Rp70.000,00
* [[Stasiun Cirebon|Cirebon]]–[[Stasiun Gambir|Jakarta]] maupun sebaliknya: Rp165.000,00.
 
== Jadwal perjalanan ==
Jadwal perjalanan kereta api Bima '''per 10 Juli 2020 (revisi Gapeka 2019).'''
 
{| class="wikitable"
|-
!Provinsi
! colspan="3" |KA 74/71 Bima<br />(Malang–Gambir)
!Kota/Kabupaten
! colspan="3" |KA 72/73 Bima<br />(Gambir–Malang)
!Stasiun<ref name="Gapeka 2023: Pulau Jawa">{{cite book|url=https://djka.dephub.go.id/uploads/202305/KP-DJKA_67_TAHUN_2023_GAPEKA_JAWA_2023.pdf#page=254|title=Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Jawa Tahun 2023|page=254|date=14 April 2023|accessdate=12 Mei 2023|publisher=PT [[Kereta Api Indonesia]] (Persero)|location=[[Bandung]]|via=[[Direktorat Jenderal Perkeretaapian]]}}</ref>
!Keterangan
!Status
|-
| rowspan="6" |[[Jawa Timur]]||[[Kota Surabaya]]||[[Stasiun Surabaya Gubeng|Surabaya Gubeng]]
! Stasiun !! Tiba !! Berangkat
|{{rint|surabaya|b}} {{rint|surabaya|dh}} {{rint|surabaya|pe}} {{rint|surabaya|j}} {{rint|surabaya|si}} {{rint|surabaya|sp}} {{rint|surabaya|t}} {{rint|surabaya|fd7}}<br>Stasiun ujung, terintegrasi dengan Commuter Line [[Kereta api lokal di Jawa Timur#Arjonegoro|Arjonegoro]], [[Commuter Line Dhoho, Penataran, dan Tumapel|Dhoho, Penataran, Tumapel]], [[Kereta api lokal di Jawa Timur#Jenggala|Jenggala]], [[Kereta api lokal di Jawa Timur#Sindro|Sindro]], [[Kereta api lokal di Jawa Timur#Supas|Supas]], [[Kereta api lokal di Jawa Timur#Tumapel|Tumapel]], dan angkutan pengumpan [[Wirawiri Suroboyo]].
! Stasiun !! Tiba !!Berangkat
|★
|-style="border-top:solid 5px #0058a5;"
| '''[[Stasiun Malang|Malang]]''' || - || 14.25
|'''[[Stasiun Gambir|Gambir]]'''
| -
|16.40
|-
|[[StasiunKota Lawang|LawangMojokerto]]
|[[Stasiun Mojokerto|Mojokerto]]
|14.48
|{{rint|surabaya|j}}
|14.52
Terintegrasi dengan Commuter Line [[Commuter Line Dhoho, Penataran, dan Tumapel|Dhoho]] dan [[Kereta api lokal di Jawa Timur#Jenggala|Jenggala]]
|[[Stasiun Bekasi|Bekasi]]
|■
|17.14
|17.16
|-
|[[Kabupaten Jombang|Jombang]]||[[Stasiun SidoarjoJombang|SidoarjoJombang]]
| rowspan="2" |{{rint|surabaya|dh}}
|15.52
Terintegrasi dengan Commuter Line [[Commuter Line Dhoho, Penataran, dan Tumapel|Dhoho]]
|15.56
|■
|[[Stasiun Jatibarang|Jatibarang]]
|19.08
|19.10
|-
|rowspan=2 | [[Kabupaten Nganjuk|Nganjuk]]
|[[Stasiun Waru|Waru]]|| 16.09 || 16.11
|[[Stasiun CirebonKertosono|CirebonKertosono]]
|■
|19.42
|19.49
|-
|[[Stasiun Surabaya GubengNganjuk|Surabaya GubengNganjuk]]||16.23|| 17.00
|
|[[Stasiun Purwokerto|Purwokerto]]
|■
|21.44
|21.54
|-
|[[Stasiun Mojokerto|Mojokerto]]|| 17.36 || 17.40
|[[Stasiun Kroya|Kroya]]
|22.21
|22.24
|-
|[[Stasiun Jombang|Jombang]]|| 18.02 || 18.05
|[[Stasiun Gombong|Gombong]]
|22.58
|23.06
|-
|[[Kota Madiun]]
|[[Stasiun Kertosono|Kertosono]]|| 18.21 ||18.24
|[[Stasiun KutoarjoMadiun|KutoarjoMadiun]]
|
|00.06
|■
|00.10
|-
|[[Jawa Tengah]]||[[Kota Surakarta]]||[[Stasiun Solo Balapan|Solo Balapan]]
|[[Stasiun Nganjuk|Nganjuk]]|| 18.44 || 18.46
| {{rint|yogyakarta|y}} {{rint|yogyakarta|as}} {{rint|yogyakarta|k2s}} {{rint|yogyakarta|k6s}} {{Rail-interchange|solo|k2s}} {{Rail-interchange|solo|k6s}}<br>Terintegrasi dengan [[kereta api Bandara Internasional Adisoemarmo]] dan memiliki jalan akses menuju [[Terminal Tirtonadi]]. Stasiun ini juga merupakan stasiun pemberhentian [[KRL Commuter Line Yogyakarta|Commuter Line Yogyakarta]]
|■
|-
|[[Daerah Istimewa Yogyakarta]]
|[[Kota Yogyakarta]]
|[[Stasiun Yogyakarta|Yogyakarta]]
|{{rint|yogyakarta|y}} {{rint|yogyakarta|blue}} {{rint|yogyakarta|ya}}<br>Terintegrasi dengan Commuter Line [[Prambanan Ekspres]] dan [[Kereta api Bandara Internasional Yogyakarta|Lin Yogyakarta International Airport]]. Stasiun ini merupakan stasiun ujung barat dari [[KRL Commuter Line Yogyakarta|Commuter Line Yogyakarta]].
|00.59
|■
|01.09
|-
| rowspan="4" |Jawa Tengah
|[[Stasiun Madiun|Madiun]]||19.26|| 19.40
|[[Kabupaten Purworejo|Purworejo]]||[[Stasiun Kutoarjo|Kutoarjo]]
|[[Stasiun Solo Balapan|Solo Balapan]]
|{{rint|yogyakarta|blue}}<br>Terintegrasi dengan Commuter Line [[Prambanan Ekspres]]
|01.56
|■
|02.01
|-
|[[Stasiun Solo Balapan|Solo Balapan]]|| 20.56 || 21.01
|[[Stasiun Madiun|Madiun]]
|03.19
|03.27
|-
|[[Kabupaten Kebumen|Kebumen]]
|[[Stasiun Yogyakarta|Yogyakarta]]|| 21.49 || 22.00
|[[Stasiun NganjukKebumen|NganjukKebumen]]
|
|04.06
|■
|04.08
|-
|[[Kabupaten Cilacap|Cilacap]]
|[[Stasiun Kebumen|Kebumen]]|| 23.20 || 23.32
|[[Stasiun KertosonoKroya|KertosonoKroya]]
|
|04.28
|■
|04.31
|-
|[[Kabupaten Banyumas|Banyumas]]
|[[Stasiun Purwokerto|Purwokerto]]|| 00.34 || 00.41
|[[Stasiun JombangPurwokerto|JombangPurwokerto]]
| {{rint|banyumas|k1bm}} {{rint|banyumas|k3bm}}<br>Terintegrasi dengan [[Trans Banyumas]] dan [[Trans Jateng]] di Terminal Pasar Pon
|04.47
|■
|04.50
|-
| [[StasiunJawa Barat]] Cirebon|| [[Kota Cirebon]]||02.33{{sta|| 02.40Cirebon}}
| Terletak di Jalan Lintas Utara Jawa
|[[Stasiun Mojokerto|Mojokerto]]
| ■
|05.13
|05.17
|-
|[[Stasiun Jatibarang|Jatibarang]]||03.09|| 03.11
|[[Stasiun Surabaya Gubeng|Surabaya Gubeng]]
|05.54
|06.25
|-
| rowspan="2" |[[Daerah Khusus Ibukota Jakarta]]||[[Jakarta Timur]]||{{sta|Jatinegara}}
|[[Stasiun Bekasi|Bekasi]]|| 05.04 || 05.06
| {{rint|jakarta|blue}} {{rint|jakarta|tjk5}} {{rint|jakarta|tjk5c}} {{rint|jakarta|tjk5d}} {{rint|jakarta|tjk7f}} {{rint|jakarta|tjk7m}} {{rint|jakarta|tjk10}} {{rint|jakarta|tjk11}}<br>Terintegrasi dengan [[Commuter Line Cikarang]], bus BRT [[Transjakarta]], bus kota, dan Mikrotrans; stasiun ini juga merupakan stasiun pemberhentian Commuter Line Cikarang.
|[[Stasiun Waru|Waru]]
| ▼
|06.37
|06.39
|-
| [[StasiunJakarta Jatinegara|JatinegaraPusat]] || 05.23 {{sta|| 05.25Gambir}}
| {{rint|jakarta|tjk2}} {{rint|jakarta|tjk2a}}<br>Stasiun ujung, terintegrasi dengan bus BRT [[Transjakarta]], bus kota, dan Mikrotrans.
|[[Stasiun Sidoarjo|Sidoarjo]]
|★
|06.52
|}
|06.56
 
'''Legenda'''
{| class="wikitable"
|+
|★
|Stasiun ujung (terminus)
|-
|■
|[[Stasiun Gambir|'''Gambir''']]
|Berhenti untuk semua arah
|05.40
| -
|[[Stasiun Lawang|Lawang]]
|08.00
|08.03
|-
|○
| colspan="3" |
|Berhenti hanya pada jadwal malam
|'''[[Stasiun Malang|Malang]]'''
|-
|08.27
| -▼
|Berhenti hanya mengarah ke Gambir (satu arah)
|}
 
== Insiden ==
 
Pada Oktober 2010, kereta api Bima bersinggungan dengan rangkaian [[kereta api Gaya Baru Malam Selatan]] paling belakang yang belum terparkir penuh di [[Stasiun Purwosari]].<ref>[http://nasional.news.viva.co.id/news/read/180775-ka-bima-tabrak-ka-gaya-baru-di-solo Di Solo, KA Bima Tabrak KA Gaya Baru]</ref>
 
Pada 8 September 2015 pukul 05.20, kereta api Bima menabrak mobil bak terbuka yang menerobos pintu perlintasan di [[Cipinang, Pulo Gadung, Jakarta Timur]]. Akibatnya, jadwal kereta api jarak jauh dan KRL menjadi terganggu.<ref>[http://metro.tempo.co/read/news/2015/09/08/083698644/kereta-bima-tabrak-mobil-di-cipinang-ka-komuter-terhambat Tempo: Kereta Bima Tabrak Mobil di Cipinang, KA Komuter Terhambat]</ref>
 
Pada 10 November 2015, seorang ibu beserta anaknya tewas tertabrak kereta api Bima pada perlintasan tanpa palang pintu di [[Kramatjegu, Taman, Sidoarjo]] setelah pulang dari pasar.<ref>{{Cite news|title=Ibu dan Anak Tewas Tertabrak KA Bima di Perlintasan Tanpa Pintu|url=https://daerah.sindonews.com/berita/1060459/23/ibu-dan-anak-tewas-tertabrak-ka-bima-di-perlintasan-tanpa-pintu|last=Rouf|first=Abdul|newspaper=[[Koran Sindo]]|publisher=[[Media Nusantara Citra]]|location=[[Surabaya]]|language=id-ID|access-date=2022-04-24}}</ref>
 
== Galeri ==
<gallery mode="packed-hover" heights="190">
Berkas:Bima-Int1401.JPG|Tampak dalam pada rangkaian kereta api Bima lama.
Berkas:UJI COBA K1 0 16 19-27 Set-3 ft CC 203 98 02 SDT dan persiapan masuk MN.jpg|Rangkaian kereta ketiga keluaran 2016 untuk pengoperasian kereta api Bima – saat diuji coba.
Berkas:Interior Baru KA Bima.jpg|Tampak dalam kereta api Bima keluaran 2016 yang juga digunakan pada kereta api lainnya.
Berkas:Kereta api Bima dengan Logo KAI Terbaru.jpg|Semasa KA Bima masih menggunakan rangkaian Kereta eksekutif New Image (K1 2016) sebelum diganti dengan kereta api stainless steel (K1 2018/2019).
</gallery>
 
== Insiden ==
 
# Pada Oktober 2010, kereta api Bima bersinggungan dengan rangkaian [[kereta api Gaya Baru Malam Selatan]] paling belakang yang belum terparkir penuh di [[Stasiun Purwosari]].<ref>[http://nasional.news.viva.co.id/news/read/180775-ka-bima-tabrak-ka-gaya-baru-di-solo Di Solo, KA Bima Tabrak KA Gaya Baru]</ref>
# Pada 8 September 2015 pukul 05.20 WIB, kereta api Bima menabrak mobil bak terbuka yang menerobos pintu perlintasan di [[Cipinang, Pulo Gadung, Jakarta Timur]]. Akibatnya, jadwal kereta api jarak jauh dan KRL menjadi terganggu.<ref>[http://metro.tempo.co/read/news/2015/09/08/083698644/kereta-bima-tabrak-mobil-di-cipinang-ka-komuter-terhambat Tempo: Kereta Bima Tabrak Mobil di Cipinang, KA Komuter Terhambat]</ref>
# Pada 10 November 2015, seorang ibu beserta anaknya tewas tertabrak kereta api Bima pada perlintasan tanpa palang pintu di [[Kramatjegu, Taman, Sidoarjo]] setelah pulang dari pasar.<ref>[http://daerah.sindonews.com/read/1060459/23/ibu-dan-anak-tewas-tertabrak-ka-bima-di-perlintasan-tanpa-pintu-1447160106 Sindo: Ibu dan Anak Tewas Tertabrak KA Bima di Perlintasan Tanpa Pintu]</ref>
 
== Lihat pula ==
* [[Kereta api Eendaagsche Express|Eendaagsche Express]]
 
* [[Kereta api Argo Bromo AnggrekSemeru]]
* [[Kereta api Sembrani]]
* [[Kereta api Gajayana]]
 
== Catatan kaki ==
Baris 257 ⟶ 213:
 
== Pranala luar ==
*{{commons cat|Bima Train|Kereta api Bima}}
{{id}} [https://www.kai.id/ Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia]
 
{{Daftar KA penumpang Indonesia}}
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/wiki/Kereta_api_Bima"