Kereta rel listrik Rheostatik: Perbedaan antara revisi
| [revisi tidak terperiksa] | [revisi terperiksa] |
Konten dihapus Konten ditambahkan
Tidak ada ringkasan suntingan Tag: VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler |
Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler |
||
| (12 revisi perantara oleh 8 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 11:
| numberbuilt = 120 unit (30 set)
| operator = [[PT KAI Commuter Jabodetabek]]
| lines = KRL Jabotabek
| electricsystem = 1.500 V DC
| collectionmethod = Pantograf
Baris 17:
| doors = 2-3 pintu di setiap sisi
| maxspeed = 100 km/jam
| carbody =
| formation = 8 kereta (4+4)
| multipleworking = Hanya sesama KRL Rheostatik
Baris 23:
| coupling = AAR No. 10A
| traction = [[Hitachi, Ltd.]] Kontrol rheostat tipe MMC-HTB-20<br/>'''Motor traksi''': Motor DC seri tipe HS-836-Urb
| transmission = [[Hitachi, Ltd.]] Motor Generator (MG) 20 kVA<br/>'''Tipe''':
| replaced =
}}
[[Berkas:PJKA MCW500 plan.gif|Gambar teknik KRL Rheostatik Mild Steel.|jmpl]]
'''Kereta rel listrik seri ED101''', atau yang lebih dikenal sebagai '''KRL Rheostatik''' adalah [[kereta rel listrik]] non-AC yang pernah beroperasi di lintas Commuter [[Jabodetabek]] dan [[KRL Ciujung]] sejak tahun 1976 hingga tahun 2013, setelah dihapuskannya seluruh operasional KRL non-AC pada tanggal 25 Juli 2013. KRL ini diproduksi bersama secara Completely Built-Up (CBU) oleh [[Nippon Sharyo]], [[Kawasaki Heavy Industries]], dan [[Hitachi, Ltd.]] sejak tahun 1976 hingga tahun 1987. KRL dengan jumlah 120 unit ini menggunakan teknologi [[Rheostat]].<ref name="mka">Majalah KA Edisi Juni 2014</ref>
Kereta ini terbagi menjadi dua tipe, yakni '''Rheostatik''' '''Mild Steel''' (keluaran 1976-1984) dan '''Rheostatik Stainless Steel''' (keluaran 1986 dan 1987). Kereta ini didatangkan bersama [[Kereta rel diesel MCW|'''KRD MCW 301 dan 302''']] dan dibuat oleh pabrik yang sama, oleh karena itu desain bodinya cukup mirip. Desain kereta ini juga cukup mirip dengan KRL di Jepang, yaitu KRL
KRL ini juga merupakan salah satu KRL Ekonomi yang andal, karena jarang bermasalah dibandingkan KRL Ekonomi lain seperti BN-Holec, juga karena dapat melintasi rute Serpong dan Tangerang yang dapat membuat KRL-KRL Ekonomi jenis lain bermasalah akibat beberapa kendala. KRL ini juga tidak memiliki masalah suku cadang seperti KRL BN-Holec yang disebabkan pabriknya (BN-Bombardier dan Holec Ridderkerk) tutup, ini terbukti bahwa masih banyak KRL Rheostatik yang beroperasi sampai akhir masa dinasnya, kecuali unit yang dirucat akibat kecelakaan.
Baris 42:
=== Masa PJKA (1976-1990) ===
KRL ini terkenal sebagai KRL paling legendaris sepanjang sejarah karena sudah lebih dari 37 tahun menjadi tulang punggung KRL di Indonesia. Pada tahun 1976, KRL ini hadir di Indonesia untuk menggantikan KRL dan [[lokomotif listrik]] (termasuk [[Lokomotif listrik ESS 3200|ESS
KRL yang terbuat dari ''mild steel'' diimpor pada tahun 1976 (20 unit, 5 set), 1978 (20 unit, 5 set), 1983 (24 unit, 6 set), dan 1984 (16 unit, 4 set). Pada KRL yang diimpor tahun 1976, KRL ini memiliki 2 pintu dan tangga untuk memudahkan penumpang yang naik di peron pendek, seperti di [[Stasiun Jakarta Kota|Jakarta Kota]]. KRL yang diimpor pada tahun 1978-1984 memiliki 3 pintu, dan pintu tinggi dengan pijakan kaki.
Baris 82:
KRL ini awalnya menggunakan livery warna merah di bagian body dan kuning di muka KRL pada awalnya, sampai tahun 1990. Tahun 1991, seiring perubahan status perusahaan kereta dari [[Perusahaan Jawatan Kereta Api|PJKA]] ke [[Perusahaan Umum Kereta Api|Perumka]], KRL ini dicat merah biru dengan garis putih, seperti [[Kereta api ekonomi|KA ekonomi]] lokal/jarak jauh, dengan wajah berwarna merah dan logo Perumka di wajah KRL serta pintu berwarna putih. Mulai era inilah, pintu KRL mulai tidak berfungsi, akibat diganjal penumpang saat kereta dalam kondisi penuh.
Pada tahun 90-an akhir, sejak peluncuran kereta argo dengan livery baru, semua kereta (kecuali KA ekonomi) dicat dengan livery baru garis biru tua-biru muda. KRL ini dicat putih-
Pada era livery putih-
[[Berkas:KRL Ekonomi.JPG|jmpl|kiri|KRL Rheostatik ketika menggunakan ''livery'' hijau susu. (livery dekade 2000-an akhir)]]
Tahun 2000-an, warna KRL berubah menjadi orange kecoklatan dengan garis kuning (beberapa juga ada yang bergaris ungu muda), meskipun banyak KRL yang masih memakai livery sebelumnya sampai 2004, bahkan hingga 2005 awal. Tahun 2005 ke atas KRL ini menjadi warna orange kecoklatan dengan garis kuning dan orange, dan pada tahun 2009 beberapa set sempat dicat dengan warna hijau
Tahun 2010, KRL ini dicat putih dengan garis orange, dan livery ini merupakan livery terakhir KRL ini sampai akhir masa dinasnya. Lampu kabut juga dipasang di KRL ini mulai era 2010 ke atas.
Baris 115:
=== KRL "Djoko Lelono I" ===
KRL ''[[Djokolelono|Djoko Lelono]] I'' adalah KRL non-AC yang kabin masinisnya aerodinamis dan inovatif hasil kerja Balai Yasa Manggarai. Mulai operasi kembali setelah modifikasi pada tahun 2009, KRL ini memiliki wajah kabin yang konon terinspirasi dari KA [[Intercity-Express]] (ICE) di Eropa. Pintu penumpang juga sudah diaktifkan kembali sehingga dapat membuka dan menutup seperti sediakala. Awalnya memiliki stamformasi 6 kereta (4M 2T), tetapi akhirnya menjadi 8 kereta (4M 4T) agar memuat lebih banyak penumpang.
Namun, dengan inovasi yang ditanamkan tersebut, tak mampu menyelamatkan KRL Djoko Lelono I ini, dari giliran perucatan. KRL Djoko Lelono I diberangkatkan ke Purwakarta dan kini ditumpuk disana hingga sekarang.
Baris 140:
== Pranala luar ==
* {{id}} [http://www.krl.co.id Situs web resmi KRL] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20210413115211/http://www.krl.co.id/ |date=2021-04-13 }}
{{KA Commuter Jabodetabek}}
| |||