Lokomotif CC203: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Tidak ada ringkasan suntingan Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler |
Beberapa penambahan unit Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler |
||
Baris 10:
|buildmodel=[[GE U20C]]
|builddate=1995-2000
|whytetype=0-6-6-0
|aarwheels=C-C
|uicclass=Co'Co'
|gauge=
|length={{convert|14135|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}
|distancebetweencouplers=
|width={{convert|2642|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}
|height={{convert|3637|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}
|wheelbase=
|distancebetweenpivots=
|wheeldiameter={{convert|914
|couplerheight={{convert|775
|weight={{convert|78
|weightonready={{convert|84
|adhesionweight={{convert|84
|primemover=GE 7FDL-8
|hatnote=Bagian dari seri GE Universal Locomotive Series
|enginetype=4 langkah, 2 tingkat turbocharger
|poweroutput=
|powertogenerator=
|tractionmotors=6 unit<br/>'''Tipe''': GE 761, DC-DC
|gearratio=90:21
|generator=GT 581
|topspeed={{convert|120
|contminspeed={{convert|24
|minimumcurve={{convert|56.7
|fueltype=High-Speed Diesel
|fuelcap=
|lubecap={{convert|984
|coolantcap={{convert|684
|sandcap={{convert|510
|locobrakes=[[Rem udara kereta api|Rem udara tekan]],
|compressor=[[Gardner Denver]] WBO
|horn=WABCO AA-2
Baris 47 ⟶ 48:
|locale=[[Pulau Jawa]] dan [[Sumatera Selatan]]
|nickname=''''The Railsprinter''''
|firstrundate={{Start date and age|1995}}
|disposition=
*Beroperasi: 37 unit
Baris 55 ⟶ 56:
'''Lokomotif CC203''' adalah [[lokomotif]] [[diesel elektrik]] yang diproduksi oleh [[GE Transportation|General Electric Transportation]] dengan model U20C. Lokomotif CC203 merupakan hasil pengembangan dari [[lokomotif CC201]] yakni pada [[kabin]] [[masinis]] ujung pendek yang [[Aerodinamika|aerodinamis]] dan diperlebar. Terdapat dua operator sekaligus pemilik dari lokomotif ini, yaitu [[Kereta Api Indonesia|PT Kereta Api Indonesia]] dan PT Tanjung Enim Lestari ''Pulp and Paper'' (TeL). Satu unit versi ekspor dari lokomotif ini dahulu dioperasikan oleh ICTSI di Filipina dan kemudian dijual ke Australia.
Lokomotif ini diadakan pertama kali pada tahun [[1995]] untuk memperkuat armada [[kereta api eksekutif]] Perumka pada saat itu. Hal ini berkaitan dengan peluncuran dua KA Argo generasi pertama, yaitu [[Kereta api Argo Bromo Anggrek|JS950 Argobromo]] dan [[Kereta api Argo Gede|JB250 Argogede]]. Setelah sukses merakit 12 lokomotif pertama di GE Transportation, produksi lokomotif kemudian dialihkan ke PT GE Lokomotif Indonesia (GE Lokindo). Desain [[kabin masinis]] lokomotif ini juga menginspirasi [[lokomotif CC204]] generasi kedua dan menjadi ikon lokomotif KA penumpang cepat hingga [[CC206]] menggantikannya pada [[2013]].
== Sejarah ==
Baris 61 ⟶ 62:
=== Generasi pertama (1995) ===
[[Berkas:CC 203-02 050711 9270 lgk.jpg|kiri|jmpl|CC 203 02 menarik [[kereta api Taksaka]] saat berhenti di [[Stasiun Legok]], 2009. Lokomotif ini diproduksi langsung oleh GE Transportation.]]
Ide mengenai pengadaan lokomotif dengan desain aerodinamis dimulai saat [[B. J. Habibie]] yang saat itu masih menjabat sebagai Menteri Riset dan Teknologi. Di atas kereta wisata Toraja saat perjalanannya ke Bandung pada [[Desember 1992]], ia mengemukakan ide untuk mengadakan kereta api yang mengutamakan kecepatan dan kenyamanan perjalanan. Ia menggunakan rute Jakarta–Bandung dan Jakarta–Surabaya sebagai model. Model ini akan diimplementasikan untuk memperingati 50 Tahun Kemerdekaan Indonesia, dan program ini diwujudkan sebagai JB250 (Jakarta–Bandung 2 jam) dan JS950 (Jakarta–Bandung 9 jam).{{Sfn|Sampurno|2021|p=66-67}}
Untuk mewujudkan program itu, Perumka meluncurkan kereta api bernama [[Kereta api Argo Bromo|JS950 Argobromo]] dan [[Kereta api Argo Gede|JB250 Argogede]].{{Sfn|Warta Ekonomi|1998|p=37}} Untuk memperkuat armada, Perumka mengadakan dua belas unit lokomotif langsung diimpor dari pabriknya di [[GE Transportation]], Amerika Serikat. Bahkan, pada kesempatan itu, Menteri Perhubungan [[Haryanto Dhanutirto]], menyebut bahwa pengadaan lokomotif itu masih dalam tahap awal, seraya berkata bahwa Perumka "butuh 50 lokomotif hingga akhir [[Rencana Pembangunan Lima Tahun|Pelita]] VI." Pada tahun yang sama, GE merencanakan bekerja sama dengan [[Industri Kereta Api (perusahaan)|PT Industri Kereta Api (INKA)]] untuk memproduksi lokomotif untuk Indonesia. Perusahaan patungan yang direncanakan itu akan memanfaatkan salah satu los pabrik INKA di Madiun.<ref name=":0">{{Cite newspaper|date=15 Juni 1995|title=Indonesia Akan Bangun Industri Lokomotif dengan General Electric|url=https://www.google.co.id/books/edition/Dunia_EKUIN_dan_PERBANKAN/swgoAAAAMAAJ?hl=id&gbpv=1&bsq=lokomotif+perumka+1995&dq=lokomotif+perumka+1995&printsec=frontcover|work=[[Kompas (surat kabar)|Kompas]]}}</ref>
Baris 67 ⟶ 68:
=== Produksi GE Lokomotif Indonesia (1996–2001) ===
[[Berkas:U201 + train Leighton, 2017 (01).jpg|kiri|jmpl|Lokomotif U201. Mulanya beroperasi di Filipina, dioperasikan oleh [[International Container Terminal Services|ICTSI]], lalu dijual ke Australia dan berpindah kepemilikan empat kali: SSRS, Coote Industrials, Qube Logistics, dan terakhir Public Transport Authority of Western Australia ([[Transperth]]).]]
PT INKA dan GE Transportation akhirnya membentuk patungan dengan nama PT GE Lokomotif Indonesia (GE Lokindo). Komposisi sahamnya masing-masing adalah PT INKA 35%, [[Dirgantara Indonesia|IPTN]] dan [[PAL Indonesia|PAL]] masing-masing 6,5%, PT GE Teknologi 26%, dan sisanya dipegang General Electric.<ref name=":0" /> Perusahaan yang semula hanya memproduksi lokomotif untuk Indonesia ternyata juga melakukan ekspor produksinya ke Filipina. Dua lokomotif CC203 buatan GELI dan satu unit lokomotif ekspor Filipina ini diresmikan pada [[17 Desember]] [[1996]] oleh Presiden [[Soeharto]]. Menteri Perhubungan [[Haryanto Dhanutirto]] menyerahkan secara simbolis dua lokomotif CC203 GELI ini kepada Dirut Perumka Soemino Eko Sapoetro, sedangkan Menteri Perindustrian [[Tungki Ariwibowo]] menyerahkan satu unit lokomotif Filipina kepada Duta Besar Filipina untuk Indonesia Eusebio Abaguin.{{Sfn|Direktorat Informasi Deplu RI|1996|p=5}}
== Kinerja ==
Baris 76 ⟶ 77:
|pos=right
}}
Lokomotif
Menurut Ir. Hartono, A.S., M.M., dosen [[Sekolah Tinggi Transportasi Darat|STTD]] Bekasi, dalam komentarnya di ''[[Majalah KA]]'' edisi [[Mei 2014]], lokomotif ini adalah "lokomotif hasil pengembangan desain dari [[lokomotif
Lokomotif
Mulai tahun [[2017]], lokomotif
== Insiden ==
Pada [[24 Januari]] [[2010]], tiga lokomotif CC 203 menjadi sasaran pelemparan batu oleh pendukung [[sepak bola]] asal [[Kota Surabaya]], [[Bonek]]. Menurut warga Surakarta, sebagian anggota Bonek yang hendak menonton pertandingan bola di [[Stadion Jalak Harupat]] sempat melempari batu terhadap rumah warga di sepanjang ruas jalan rel di [[Kota Surakarta]]. Puncaknya adalah kereta luar biasa (KLB) yang ditarik oleh lokomotif CC 203 40 diserang warga Surakarta dengan lemparan batu di sepanjang jalan rel, maupun di dekat [[Stasiun Purwosari]] dan [[Stasiun Solo Jebres|Solo Jebres]]. Seluruh kaca jendela di kereta pecah berantakan. Ada tiga lokomotif CC 203 yang rusak parah, yakni CC 203 40, CC 203 02, dan CC 203 24. CC 203 02 menarik [[kereta api Pasundan]] yang terpaksa tak melayani penumpang reguler, sedangkan CC 203 24 yang seharusnya untuk menarik [[kereta api Argo Dwipangga]] ditugasi untuk membawa rombongan Bonek pulang ke daerah asalnya.{{Sfn|Haryanto|2014|p=18}}
Pada [[28 April]] [[2013]], lokomotif CC 203 28 (CC 203 98 16) berjalan sendiri tanpa [[masinis]] dari Depo Lokomotif Semarang Poncol menuju [[Nolokerto, Kaliwungu, Kendal|Desa Nolokerto]], [[Kaliwungu, Kendal|Kecamatan Kaliwungu]], [[Kabupaten Kendal]]. Penyebab dari kejadian ini adalah kelalaian manusia serta tidak ada laporan korban jiwa.{{Sfn|Kistyarini|2013}}
== Lihat pula ==
| |||