Lokomotif uap: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler Suntingan seluler lanjutan |
RaFaDa20631 (bicara | kontrib) |
||
(30 revisi perantara oleh 11 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 1:
[[Berkas:
'''Lokomotif uap''' adalah jenis [[lokomotif]] yang menggunakan tenaga [[mesin uap]] untuk menarik rangkaian kereta. Lokomotif uap menggunakan bahan bakar batu bara, kayu, atau minyak untuk menghasilkan uap dalam [[Ketel uap|pendidih]]. Uap ini kemudian menggerakkan [[piston]] yang secara mekanis terhubung dengan roda penggeraknya. Baik bahan bakar dan air dipasok dalam lokomotif, baik ditampung pada lokomotif atau menggunakan [[Tender (kereta api)|tender]] di belakangnya.
Lokomotif uap pertama kali dikembangkan di [[Britania Raya]] pada awal abad ke-19 dan digunakan dalam sistem perkeretaapian sampai pertengahan abad ke-20. [[Richard Trevithick]] menciptakan lokomotif uap pada 1802. Lokomotif uap komersial tersukses dibuat pada tahun 1812–1813 oleh [[John Blenkinsop]],<ref>{{cite web|title=John Blenkinsop - English inventor|url=https://www.britannica.com/biography/John-Blenkinsop|publisher=}}</ref> [[Salamanca (lokomotif)|Salamanca]]. [[Locomotion No. 1|''Locomotion'' No. 1]], yang dirakit oleh [[George Stephenson]], putranya [[Robert Stephenson|Robert]], dan perusahaannya [[Robert Stephenson and Company]], merupakan lokomotif uap pertama yang mampu menarik kereta api penumpang di lintas kereta api umum, [[Stockton and Darlington Railway]] tahun 1825. Pada tahun 1830 George Stephenson membuka jalur kereta api umum antarkota pertamanya, [[Liverpool and Manchester Railway]]. Robert Stephenson and Company menjadi pembuat sekaligus pemasok lokomotif uap pada dasawarsa pertama zaman uap di Britania Raya, Amerika Serikat, dan banyak negara di Eropa.<ref>Ellis, Hamilton (1968). The Pictorial Encyclopedia of Railways. pp. 24-30. Hamlyn Publishing Group.</ref>
Pada abad ke-20, Kepala Teknisi Mekanik [[London and North Eastern Railway]] (LNER) [[Nigel Gresley]] mendesain sejumlah lokomotif yang cukup terkenal, seperti ''[[LNER Class A3 4472 Flying Scotsman|Flying Scotsman]]'', lokomotif uap pertama yang resmi mencatatkan kelajuan di atas {{convert|100|mph|km/h|abbr=on}} untuk layanan penumpang, dan lokomotif LNER A4, 4468 ''[[LNER Class A4 4468 Mallard|Mallard]]'', yang masih menjadi lokomotif uap tercepat di dunia ({{convert|126|mph|km/h|abbr=on}}).<ref>[https://www.bbc.co.uk/news/av/uk-23158002/magnificent-mallard-world-s-fastest-steam-locomotive "Magnificent Mallard: World's fastest steam locomotive"]. BBC. 17 February 2018</ref>
Sejak awal 1900-an, lokomotif uap mulai digantikan dengan lok [[Lokomotif listrik|listrik]] dan [[Lokomotif diesel|diesel]]; sejak saat itu banyak jalur kereta api yang diubah menjadi tenaga listrik dan diesel mulai akhir 1930-an. Kebanyakan lokomotif uap dipensiunkan dari layanan reguler sejak 1980-an, meski banyak di antara mereka yang tetap menjalankan operasinya sebagai penarik KA wisata dan daya tarik warisan sejarah.
==Sejarah==
{{See also|Sejarah perkeretaapian|:Kategori:Lokomotif uap awal}}
===Britania Raya===
Dahulu sistem transportasi rel menggunakan kuda sebagai penariknya.<ref>{{cite book | last = Payton |first=Philip|year=2004 |title=Oxford Dictionary of National Biography |publisher=Oxford University Press}}</ref> Pada 1784, [[William Murdoch]], penemu [[Skotlandia]], membuat purwarupa lokomotif jalanan dalam skala kecil di [[Birmingham]].<ref>{{cite book | last =Gordon | first =W.J. | title =Our Home Railways, volume one | publisher =Frederick Warne and Co | year =1910 | location =London | pages =7–9}}</ref> Desain lokomotif uap skala besar diajukan oleh [[William Reynolds (industrialist)|William Reynolds]] sekitar 1787.<ref>[https://books.google.com/books?id=dzRWAAAAMAAJ&dq=Reynolds+Steam+Rail+Locomotive&q=1787 ''The Railway Magazine'', Volume 150, IPC Business Press, 2004, page 11.] Google Books.</ref> Model awal kerja lokomotif uap dirancang dan dibangun oleh perintis perahu uap [[John Fitch (inventor)|John Fitch]] di Amerika Serikat selama tahun 1794.<ref>{{cite book|url=https://books.google.com/books?id=nVtEAAAAQBAJ&pg=PA13&lpg=PA13|title=The Railway Track and Its Long Term Behaviour: A Handbook for a Railway Track of High Quality|first=Konstantinos|last=Tzanakakis|date=26 January 2013|publisher=Springer Science & Business Media|via=Google Books|isbn=9783642360510}}</ref> Lokomotifnya menggunakan roda berbilah dalam yang dipandu rel. Model ini masih ada dan dipajang di Museum Masyarakat Sejarah Ohio di Columbus.<ref>{{cite web|url=http://www.craven-hall.org/fitch-steamboat-museum/the-legacy-of-john-fitch/|title=The Legacy of JOHN FITCH » Craven-Hall.org|website=www.craven-hall.org|access-date=2020-10-29|archive-date=2020-10-31|archive-url=https://web.archive.org/web/20201031100426/http://www.craven-hall.org/fitch-steamboat-museum/the-legacy-of-john-fitch/|dead-url=yes}}</ref> Autentisitas dan tanggal pembuatan lokomotif ini diragukan oleh sejumlah ahli dan kereta api uap yang bisa dijalankan harus menunggu penemuan [[mesin uap bertekanan tinggi]] oleh [[Richard Trevithick]], yang merintis penggunaan lokomotif uap untuk kereta api.<ref>{{cite book|url=https://books.google.com/books?id=FLPzYQW1TDUC&pg=PA29|title=Without a Prop|first=David S.|last=Yetman|date=1 May 2010|publisher=Dog Ear Publishing|via=Google Books|isbn=9781608444755}}</ref>
[[File:Locomotive trevithick.svg|thumb|Lokomotif Coalbrookdale oleh Trevithick]]
Lokomotif uap pertama yang bisa dijalankan menggunakan lebar sepur {{RailGauge|3ft}}. Namanya adalah ''Coalbrookdale Locomotive'', yang dibuat oleh Trevithick pada 1802. Loko ini dibuat di pabrik besi [[Coalbrookdale]] di [[Shropshire]], [[Britania Raya]] meski tak ada catatan pengoperasian yang bertahan.<ref>{{cite book |title=Life of Richard Trevithick: With an Account of His Inventions, Volume 1 |author=Francis Trevithick |publisher=E.&F.N.Spon |date=1872}}</ref> Pada 21 Februari 1804, perjalanan kereta api uap pertama telah dilaksanakan menggunakan lokomotif uap rancangan Trevithick lainnya pada jalur trem dari pabrik besi [[Pen-y-darren]] dekat [[Merthyr Tydfil]], menuju [[Abercynon]] di South Wales dengan sepur {{RailGauge|4ft4in}}.<ref>{{cite web |url=http://www.museumwales.ac.uk/en/rhagor/article/trevithic_loco/ |title=Richard Trevithick's steam locomotive | Rhagor |publisher=Museumwales.ac.uk |accessdate=2009-11-03 |url-status=dead |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110415125004/http://www.museumwales.ac.uk/en/rhagor/article/trevithic_loco |archivedate=15 April 2011 |df=dmy-all }}</ref><ref>{{cite news | title = Steam train anniversary begins | url = http://news.bbc.co.uk/1/hi/wales/3509961.stm | publisher = [[BBC]] | accessdate = 2009-06-13 | quote = A south Wales town has begun months of celebrations to mark the 200th anniversary of the invention of the steam locomotive. Merthyr Tydfil was the location where, on 21 February 1804, Richard Trevithick took the world into the railway age when he set one of his high-pressure steam engines on a local iron master's tram rails | date = 2004-02-21}}</ref> Bersama rekannya [[Andrew Vivian]], acara tersebut berjalan dengan sukses.<ref name="ODNBTrevithick">{{cite book |last = Payton | first=Philip|year=2004 |title=Oxford Dictionary of National Biography | publisher=Oxford University Press}}</ref> Desain ini melibatkan banyak inovasi penting, termasuk penggunaan uap tekanan tinggi yang dapat mengurangi berat mesin dan meningkatkan efisiensi.
Trevithick berkunjung ke Newcastle tahun 1804 dan disambut oleh pemilik dan pekerja tambang batu bara. Kunjungannya sukses mengingat pertambangan batu bara di timur laut Inggris menjadi pusat eksperimentasi dan pengembangan lokomotif uap.<ref name = "Garnett,2005" >{{cite book |last= Garnett | first = A.F. |title= Steel Wheels |url= https://archive.org/details/steelwheelsevolu0000garn |publisher= Cannwood Press |year = 2005 | pages= [https://archive.org/details/steelwheelsevolu0000garn/page/n18 18]–19}}</ref> Trevithick meneruskan eksperimen propulsi lok uapnya terhadap tiga lokomotif uap lainnya, dan terakhir adalah ''[[Catch Me Who Can]]'' tahun 1808.
[[File:Blenkinsop's rack locomotive, 1812 (British Railway Locomotives 1803-1853).jpg|thumb|left|Lokomotif ''Salamanca'']]
[[File:Locomotion No. 1..jpg|thumb|''Locomotion'' di Museum dan Pusat Kereta Api Darlington]]
Pada 1812, lokomotif [[rel gerigi]] silinder kembar buatan [[Matthew Murray]], ''[[The Salamanca|Salamanca]]'' pertama kalinya berjalan di jalur [[Middleton Railway]].<ref name="Young,1923">{{cite book |last=Young |first=Robert |title=Timothy Hackworth and the Locomotive |publisher= The Book Guild |location= Lewes, UK |year= 2000 |edition= reprint | origyear = 1923}}</ref> Lokomotif lainnya yang juga terkenal, ''[[Puffing Billy (locomotive)|Puffing Billy]]'', dibuat 1813–1814 oleh rekayasawan [[William Hedley]] untuk beroperasi di jalur tambang Wylam dekat Newcastle upon Tyne. Lokomotif ini adalah lokomotif uap tertua yang dilestarikan, dan kini dipajang statis di Museum Sains London.
====George Stephenson====
[[George Stephenson]], mantan penambang yang kemudian menjadi tukang mesin di Killingworth Colliery, mengembangkan enam belas [[Killingworth locomotives|lokomotif Killingworth]], termasuk ''[[Blücher (locomotive)|Blücher]]'' tahun 1814, lainnya tahun 1815, dan juga ''Killingworth Billy'' tahun 1816. Ia juga membuat ''The Duke'' in 1817 untuk [[Kilmarnock and Troon Railway]], yang merupakan lokomotif uap pertama yang berjalan di Skotlandia.
Pada 1825, [[George Stephenson]] membuat ''[[Locomotion No. 1]]'' untuk [[Stockton and Darlington Railway]], timur laut Inggris, yang menjadi jalur kereta api uap umum pertama di dunia. Pada 1829, putranya Robert membuat ''[[The Rocket (locomotive)|The Rocket]]'' di Newcastle, yang kemudian dilombakan dalam [[Rainhill Trials]] dan juara. Kesuksesannya membuat perusahaan miliknya menjadi produsen lokomotif uap terbesar pertama yang produknya banyak dipesan perusahaan KA Britania Raya, Amerika Serikat, dan banyak wilayah Eropa.<ref name="Ellis,1968" /> Pembukaan [[Liverpool and Manchester Railway]] setahun berikutnya membuat lokomotif uap menjadi eksklusif untuk pengangkutan penumpang dan [[Kereta api barang|barang]].
===Amerika Serikat===
[[File:The Stourbridge Lion.JPG|thumb|''Stourbridge Lion'']]
Lokomotif pertama untuk jalur KA Amerika Serikat diimpor dari Britania Raya, seperti ''[[Stourbridge Lion]]'' dan kemudian ''[[John Bull (locomotive)|John Bull]]'' (masih menjadi kendaraan bermesin tertua yang masih bisa dijalankan di Amerika Serikat per 1981). Namun, industri lokomotif uap lokal dengan cepat berdiri. Lokomotif [[Baltimore and Ohio Railroad]] ''[[Tom Thumb (locomotive)|Tom Thumb]]'' tahun 1830, didesain dan dibuat oleh [[Peter Cooper]],<ref>{{cite book | last = Stover | first = John F. | title = History of the Baltimore and Ohio Railroad | publisher = Purdue University Press | year = 1987 | location = West Lafayette, IN | url = | isbn = 0-911198-81-4 | pages=35–36}}</ref> menjadi lokomotif uap Amerika Serikat pertama yang dijalankan di Amerika, meski mulanya hanya dibuat untuk demonstrasi traksi uap potensial bukannya lokomotif penggerak pendapatan. ''[[DeWitt Clinton (locomotive)|DeWitt Clinton]]'' juga dibuat pada 1830-an.<ref name="Ellis,1968" >{{cite book |title=The Pictorial Encyclopedia of Railways |url=https://archive.org/details/pictorialencyclo0000elli_s9m4 |author=Hamilton Ellis |publisher=The Hamlyn Publishing Group |year=1968 |pages=[https://archive.org/details/pictorialencyclo0000elli_s9m4/page/24 24]–30}}</ref>
===Eropa daratan===
{{unreferenced section|date=February 2017}}
Layanan kereta api uap pertama di luar Britania Raya dan Amerika Utara dibuka pada 1829 di [[Prancis]], menghubungkan [[Saint-Etienne]] dan [[Lyon]]. Lalu pada 5 Mei 1835, jalur kereta api pertama di Belgia menghubungkan [[Mechelen]] dan Brussels. Lokomotifnya bernama ''The Elephant''.
[[File:Adler Originalfoto.jpg|thumb|Photo of the ''Adler'' made in the early 1850s]]
Di Jerman, lokomotif uap kerja pertama adalah mesin yang mirip dengan ''Salamanca'', didesain oleh perintis lokomotif Britania Raya [[John Blenkinsop]]. Dibuat pada Juni 1816 oleh [[Johann Friedrich Krigar]] di ''Königliche Eisengießerei'' zu Berlin, lokomotif ini berjalan di rel melingkar di halaman pabrik. Lokomotif ini adalah yang pertama kalinya dibuat di daratan Eropa dan untuk layanan kereta api uap penumpang pertama; mereka yang penasaran dapat naik kereta apinya dengan ditarik karcis. Loko ini tergambar dalam lencana Tahun Baru pada ''Königliche Eisengießerei'' tertanggal 1816. Lokomotif uap lainnya dengan sistem yang sama juga dibuat pada 1817, digunakan untuk jalur [[kereta tambang]] di [[Königshütte (Oberschlesien)|Königshütte]] dan Luisenthal di Saar (sekarang bagian dari [[Völklingen]]), tetapi tidak pernah kembali bekerja sebagai KA tambang setelah dibongkar, dipindah, dan dirakit lagi. Pada 7 Desember 1835, lokomotif ''[[Adler (locomotive)|Adler]]'' berjalan antara [[Nuremberg]] dan [[Fürth]] pada jalur [[Bavarian Ludwig Railway|Bavarian Ludwig]]. Loko ini adalah loko ke-118 yang dibuat oleh perusahaan milik [[Robert Stephenson]] dan dilindungi paten.
[[File:KFNB Austria.jpg|thumb|The [[KFNB – Austria and Moravia|''Austria'']], the first locomotive in Austria]]
Pada 1837, jalur KA uap pertama di Austria dibangun menghubungkan [[Floridsdorf|Vienna-Floridsdorf]] dan [[Deutsch-Wagram]]. Lokomotif uap tertua yang masih bisa dijalankan di dunia juga berjalan di Austria: [[Südbahn Class 23 (old)|GKB 671]] yang dibuat 1860, yang belum dipensiunkan dan masih dipakai untuk acara khusus.
Pada 1838, lokomotif uap ketiga juga dibuat di Jerman, yaitu ''[[Saxonia (locomotive)|Saxonia]]'', dibuat oleh ''Maschinenbaufirma Übigau'' dekat [[Dresden]], dibuat oleh Prof. [[Johann Andreas Schubert]]. Lokomotif yang didesain independen di Jerman adalah ''[[Beuth (locomotive)|Beuth]]'', dibuat oleh [[August Borsig]] tahun 1841. Lokomotif pertama yang dibuat oleh [[Henschel & Sohn|Henschel-Werke]] di [[Kassel]], ''Drache'', dikirim tahun 1848.
Lokomotif uap pertama yang beroperasi di Italia adalah ''Bayard'' dan ''Vesuvio'', berjalan di jalur [[Napoli-Portici]], Kerajaan Dua Sisilia.
Jalur kereta api uap pertama di wilayah Swiss adalah [[Strasbourg]]–[[Basle]] yang dibuka 1844. Tiga tahun berikutnya, jalur KA yang melayani Swiss, [[Swiss Northern Railway|''Spanisch Brötli Bahn'']], dari Zürich ke Baden, sudah dibuka.
== Komponen ==
{{Main|Komponen lokomotif uap}}
[[Berkas:Diagram_of_steam_locomotive_components_(March_2021_version).tif|pus|800x800px|The main components of a steam locomotive (click to enlarge)]]
{| class="wikitable floatleft mw-collapsible mw-collapsed" border="1" style="width:100%; font-size: 86%; float:left; margin-left:2em; margin-right:2em; margin-bottom:2em"
! colspan="8" |{{larger|'''Legenda'''}}
|- style="vertical-align: top;"
! scope="col" |No.
! scope="col" |Bagian
! scope="col" |No.
! scope="col" |Bagian
! scope="col" |No.
! scope="col" |Bagian
! scope="col" |No.
! scope="col" |Bagian
|-
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |1
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Tender
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |13
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Bukaan peti asap
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |25
| style="width: 20%;border-right: 3px solid gray;" |Katup
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |37
| style="width: 20%;" |Pencurah batu bara
|-
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |2
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Kabin masinis
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |14
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Roda belakang
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |26
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Peti uap
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |38
| style="width: 20%;" |Perapian
|-
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |3
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Katup pengaman
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |15
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Bordes
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |27
| style="width: 20%;border-right: 3px solid gray;" |Tungku
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |39
| style="width: 20%;" |Pencurah abu
|-
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |4
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Tangkai penjangkau
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |16
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Rangka dasar
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |28
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Tabung ketel
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |40
| style="width: 20%;" |Periuk gandar
|-
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |5
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Suling
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |17
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Kampas rem
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |29
| style="width: 20%;border-right: 3px solid gray;" |Ketel
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |41
| style="width: 20%;" |Batang pengimbang
|-
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |6
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Generator / generator turbo
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |18
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Pipa pemasir
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |30
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Tabung ''superheater''
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |42
| style="width: 20%;" |Pegas daun
|-
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |7
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Kubah pasir
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |19
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Batang penghubung
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |31
| style="width: 20%;border-right: 3px solid gray;" |Katup tuas tenaga
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |43
| style="width: 20%;" |Roda penggerak
|-
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |8
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Tuas tenaga
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |20
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Engkol katup
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |32
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |''Superheater''
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |44
| style="width: 20%;" |Tumpuan
|-
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |9
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Kubah uap
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |21
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Batang torak
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |33
| style="width: 20%;border-right: 3px solid gray;" |Cerobong
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |45
| style="width: 20%;" |Pipa ledak
|-
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |10
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Kompresor/pompa angin
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |22
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Tangkai piston
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |34
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Lampu utama
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |46
| style="width: 20%;" |Roda muka
|-
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |11
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Peti asap
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |23
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Piston
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |35
| style="width: 20%;border-right: 3px solid gray;" |Selang abar
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |47
| style="width: 20%;" |Penghalau rintangan
|-
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |12
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Pipa uap
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |24
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Silinder
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |36
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Kotak air
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |48
| style="width: 20%;" |Alat perangkai
|-
|}
{{clear}}
== Cara kerja menggerakkan roda ==
Untuk menggerakkan roda kereta api uap air dari ketel uap dialirkan ke ruang [[
=== Bagian dari Lokomotif Uap ===
Baris 36 ⟶ 204:
=== Lokomotif uap mallet, garratt, dan meyer ===
Sekitar akhir Abad XIX, lokomotif uap mencapai puncaknya dengan berbagai jenis artikulasi roda penggerak, yaitu dengan sebutan ''[[mallet]]'', ''[[garratt]]', dan ''[[meyer]].
* Jenis [[Lokomotif Mallet]], kalau artikulasi roda penggerak berada di bawah tungku, dan roda penggerak depan mendapat tekanan uap yang tinggi, kemudian disalurkan ke roda penggerak yang di belakangnya, dan juga roda penggerak depan dapat berbelok arah sesuai dengan kurva belokan rel. Penemu sistem ini adalah insinyur Swiss bernama [[Anatole Mallet]] pada tahun 18 . Sistem ini banyak dipakai di Eropa, Amerika, dan juga Hindia Belanda.
<!--[[Berkas:Garratt.jpeg|thumb|right| '''Lokomotif Uap Tipe Garratt di Simbabwe, Afrika''' ]]-->
* Lokomotif uap jenis [[Garratt]], kalau artikulasi roda penggerak berada di bawah tender depan dan tender belakang. Penenmu sistem ini adalah insinyur Inggris bernama [[Garratt]] pada tahun 18 . Sistem ini banyak dipakai di Afrika ([[Simbabwe]], [[Kenya]], [[Algeria]]), Asia ([[Burma]], [[India]], [[Iran]], [[Turkey]], Australia [[New Zealand]], [[Queensland]], [[Tasmania]]), Eropa ([[Netherlands]], [[Spain]], [[Inggris]], [[USSR]], Amerika Selatan ([[Argentina]], [[Brasil]]).
* Lokomotif uap jenis [[Meyer]], kalau artikulasi roda penggerak berada di bawah tungku, serta roda penggerak depan dan belakang mendapat tekanan uap yang sama. Penemu sistem ini adalah insinyur Prancis bernama [[Jean-Jacques Meyer]] pada tahun 1868. Varian lain adalah [[Kitson-Meyer]]. Sistem ini banyak dipakai di Eropa, Amerika, dan juga Hindia Belanda.
Baris 50 ⟶ 214:
Pada tipe ''Malet'', ''Garratt'' dan ''Meyer'', yaitu roda penggerak tandem (dua as) dengan kode '''AA''', '''BB''', '''CC''', dan '''DD'''.
Jumlah roda penunjang biasanya diberi kode angka: di depan, di tengah, atau di belakang. Misalnya: 1 - CC - 2, artinya: di depan terdapat 1 pasang roda penunjang, 3 pasang tandem roda penggerak, dan di
Kode di atas seperti '''1 - CC - 2''' dapat juga ditulis: '''2 - 6 - 6 - 4'''. Jadi Lokomotif '''Big Boy''' adalah '''4 - 8 - 8 - 4''' artinya: 2 pasang roda penunjang di depan, 4 pasang roda penggerak tandem, dan 2 pasang roda penunjang di belakang. Roda penunjang di bawah tender tidak
''CATATAN: roda penunjang pada gandengan tender tidak dimasukkan dalam kode konfigurasi lokomotif''
== Lihat pula ==
* [[Kereta api]]
Baris 154 ⟶ 227:
== Referensi ==
{{reflist}}
==Bacaan lebih lanjut==
{{Refbegin|2}}
* C. E. Wolff, ''Modern Locomotive Practice: A Treatise on the Design, Construction, and Working of Steam Locomotives'' (Manchester, England, 1903)
* Henry Greenly, ''Model Locomotive'' (New York, 1905)
* G. R. Henderson, ''Cost of Locomotive Operation'' (New York, 1906)
* W. E. Dalby, ''Economical Working of Locomotives'' (London, 1906)
* A. I. Taylor, ''Modern British Locomotives'' (New York, 1907)
* E. L. Ahrons, ''The Development of British Locomotive Design'' (London, 1914)
* E. L. Ahrons, [https://books.google.com/books?id=_7lJAAAAIAAJ&pg=PR3 ''Steam Engine Construction and Maintenance''] (London, 1921)
* J. F. Gairns, ''Locomotive Compounding and Superheating'' (Philadelphia, 1907)
* Angus Sinclair, ''Development of the Locomotive Engine'' (New York, 1907)
* Vaughn Pendred, ''The Railway Locomotive, What it is and Why it is What it is'' (London, 1908)
* Brosius and Koch, ''Die Schule des Lokomotivführers'' (thirteenth edition, three volumes, Wiesbaden, 1909–1914)
* G. L. Fowler, ''Locomotive Breakdowns, Emergencies, and their Remedies'' (seventh edition, New York, 1911)
* Fisher and Williams, ''Pocket Edition of Locomotive Engineering'' (Chicago, 1911)
* T. A. Annis, ''Modern Locomotives'' (Adrian Michigan, 1912)
* C. E. Allen, ''Modern Locomotive'' (Cambridge, England, 1912)
* W. G. Knight, ''Practical Questions on Locomotive Operating'' (Boston, 1913)
* G. R. Henderson, ''Recent Development of the Locomotive'' (Philadelphia, 1913)
* Wright and Swift (editors) ''Locomotive Dictionary'' (third edition, Philadelphia, 1913)
* Roberts and Smith, ''Practical Locomotive Operating'' (Philadelphia, 1913)
* E. Prothero, ''Railways of the World'' (New York, 1914)
* [[Marshall Monroe Kirkman|M. M. Kirkman]], ''The Locomotive'' (Chicago, 1914)
* C. L. Dickerson, ''The Locomotive and Things You Should Know About it'' (Clinton, Illinois, 1914)
* P. W. B. Semmens, A. J. Goldfinch, ''How Steam Locomotives Really Work'' (Oxford University Press, US, 2004) {{ISBN|0-19-860782-2}}
* Gerald A Dee, ''A Lifetime of Railway Photography'' in ''Photographer Profile'', Train Hobby Publications, Studfield, 1998. (Australian steam)
* Swengel, F. M. ''The American Steam Locomotive; Vol. 1. The Evolution of the American Steam Locomotive'', Midwest Rail Publication, Iowa, 1967.
* Раков В.А. ''Локомотивы отечественных железных дорог 1845–1955'' Транспорт, Москва, 1995<br />(Rakov V.A. ''Locomotives of fatherland's railways 1845–1955'' Transport, Moscow, 1995 ''{{in lang|ru}}'')
* J.J.G. Koopmans: ''The fire burns much better ...'' NL-Venray 2006, {{ISBN|90-6464-013-0}}
{{Refend}}
{{lokomotif}}
{{Notasi Whyte}}
{{Authority control}}
[[Kategori:Lokomotif uap| ]]
[[Kategori:Lokomotif| ]]
[[Kategori:Mesin uap]]
[[Kategori:Reka cipta Britania Raya]]
|