|
Lokomotif uap pertama kali dikembangkan di [[Britania Raya]] pada awal abad ke-19 dan digunakan dalam sistem perkeretaapian sampai pertengahan abad ke-20. [[Richard Trevithick]] menciptakan lokomotif uap pada 1802. Lokomotif uap komersial tersukses dibuat pada tahun 1812–1813 oleh [[John Blenkinsop]],<ref>{{cite web|title=John Blenkinsop - English inventor|url=https://www.britannica.com/biography/John-Blenkinsop|publisher=}}</ref> [[Salamanca (lokomotif)|Salamanca]]. [[Locomotion No. 1|''Locomotion'' No. 1]], yang dirakit oleh [[George Stephenson]], putranya [[Robert Stephenson|Robert]], dan perusahaannya [[Robert Stephenson and Company]], merupakan lokomotif uap pertama yang mampu menarik kereta api penumpang di lintas kereta api umum, [[Stockton and Darlington Railway]] tahun 1825. Pada tahun 1830 George Stephenson membuka jalur kereta api umum antarkota pertamanya, [[Liverpool and Manchester Railway]]. Robert Stephenson and Company menjadi pembuat sekaligus pemasok lokomotif uap pada dasawarsa pertama zaman uap di Britania Raya, Amerika Serikat, dan banyak negara di Eropa.<ref>Ellis, Hamilton (1968). The Pictorial Encyclopedia of Railways. pp. 24-30. Hamlyn Publishing Group.</ref>
Pada abad ke-20, Kepala Teknisi Mekanik [[London and North Eastern Railway]] (LNER) [[Nigel Gresley]] mendesain sejumlah lokomotif yang cukup terkenal, seperti ''[[LNER Class A3 4472 Flying Scotsman|Flying Scotsman]]'', lokomotif uap pertama yang resmi mencatatkan kelajuan di atas {{convert|100|mph|km/h|abbr=on}} untuk layanan penumpang, dan [[LNERlokomotif ClassLNER A4]], 4468 ''[[LNER Class A4 4468 Mallard|Mallard]]'', yang masih menjadi lokomotif uap tercepat di dunia ({{convert|126|mph|km/h|abbr=on}}).<ref>[https://www.bbc.co.uk/news/av/uk-23158002/magnificent-mallard-world-s-fastest-steam-locomotive "Magnificent Mallard: World's fastest steam locomotive"]. BBC. 17 February 2018</ref>
Sejak awal 1900-an, lokomotif uap mulai digantikan dengan lok [[Lokomotif listrik|listrik]] dan [[Lokomotif diesel|diesel]]; sejak saat itu banyak jalur kereta api yang diubah menjadi tenaga listrik dan diesel mulai akhir 1930-an. Kebanyakan lokomotif uap dipensiunkan dari layanan reguler sejak 1980-an, meski banyak di antara mereka yang tetap menjalankan operasinya sebagai penarik KA wisata dan daya tarik warisan sejarah.
Jalur kereta api uap pertama di wilayah Swiss adalah [[Strasbourg]]–[[Basle]] yang dibuka 1844. Tiga tahun berikutnya, jalur KA yang melayani Swiss, [[Swiss Northern Railway|''Spanisch Brötli Bahn'']], dari Zürich ke Baden, sudah dibuka.
== Komponen ==
{{Main|Komponen lokomotif uap}}
[[Berkas:Diagram_of_steam_locomotive_components_(March_2021_version).tif|pus|800x800px|The main components of a steam locomotive (click to enlarge)]]
{| class="wikitable floatleft mw-collapsible mw-collapsed" border="1" style="width:100%; font-size: 86%; float:left; margin-left:2em; margin-right:2em; margin-bottom:2em"
! colspan="8" |{{larger|'''Legenda'''}}
|- style="vertical-align: top;"
! scope="col" |No.
! scope="col" |Bagian
! scope="col" |No.
! scope="col" |Bagian
! scope="col" |No.
! scope="col" |Bagian
! scope="col" |No.
! scope="col" |Bagian
|-
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |1
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Tender
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |13
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Bukaan peti asap
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |25
| style="width: 20%;border-right: 3px solid gray;" |Katup
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |37
| style="width: 20%;" |Pencurah batu bara
|-
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |2
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Kabin masinis
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |14
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Roda belakang
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |26
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Peti uap
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |38
| style="width: 20%;" |Perapian
|-
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |3
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Katup pengaman
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |15
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Bordes
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |27
| style="width: 20%;border-right: 3px solid gray;" |Tungku
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |39
| style="width: 20%;" |Pencurah abu
|-
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |4
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Tangkai penjangkau
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |16
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Rangka dasar
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |28
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Tabung ketel
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |40
| style="width: 20%;" |Periuk gandar
|-
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |5
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Suling
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |17
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Kampas rem
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |29
| style="width: 20%;border-right: 3px solid gray;" |Ketel
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |41
| style="width: 20%;" |Batang pengimbang
|-
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |6
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Generator / generator turbo
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |18
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Pipa pemasir
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |30
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Tabung ''superheater''
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |42
| style="width: 20%;" |Pegas daun
|-
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |7
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Kubah pasir
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |19
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Batang penghubung
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |31
| style="width: 20%;border-right: 3px solid gray;" |Katup tuas tenaga
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |43
| style="width: 20%;" |Roda penggerak
|-
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |8
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Tuas tenaga
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |20
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Engkol katup
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |32
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |''Superheater''
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |44
| style="width: 20%;" |Tumpuan
|-
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |9
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Kubah uap
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |21
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Batang torak
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |33
| style="width: 20%;border-right: 3px solid gray;" |Cerobong
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |45
| style="width: 20%;" |Pipa ledak
|-
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |10
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Kompresor/pompa angin
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |22
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Tangkai piston
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |34
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Lampu utama
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |46
| style="width: 20%;" |Roda muka
|-
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |11
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Peti asap
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |23
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Piston
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |35
| style="width: 20%;border-right: 3px solid gray;" |Selang abar
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |47
| style="width: 20%;" |Penghalau rintangan
|-
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |12
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Pipa uap
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |24
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Silinder
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |36
| style="width: 20%; border-right: 3px solid gray;" |Kotak air
! scope="row" style="width: 4%; background: #efefef;" |48
| style="width: 20%;" |Alat perangkai
|-
|}
{{clear}}
== Cara kerja menggerakkan roda ==
''CATATAN: roda penunjang pada gandengan tender tidak dimasukkan dalam kode konfigurasi lokomotif''
== Lokomotif uap super besar di Amerika Serikat ==
Lokomotif yang pernah ada dan sangat besar adalah yang ada Amerika Serikat, [[di mana]] akibat medan jelajah yang berat. Lokomotif tersebut antara lain adalah:
=== Big Boy (Roda Gandar:4-8-8-4) ===
Pada tahun [[1941]] Alco Locomotive Work di Amerika membuat 25 lokomotif uap yang super besar dan bertenaga hebat yang bernama [[Big Boy]], konon lokomotif ini yang terbesar yang pernah ada di dunia. Loko ini dioperasikan oleh [[Union Pacific]] [[Amerika Serikat]] dalam mengarungi medan yang berat berpegunungan.
Pada tahun [[1930]] Union Pacific mempunyai pengalaman harus melakukan pertolongan pada jalur [[Ogden]] ke [[Wasatch]] (Amerika Serikat), [[di mana]] rangkaian kereta adalah seberat 3.600 ton dan dengan elevasi 1,14%. Oleh sebab itu Union Pacific menghendaki lokomotif yang super kuat. Big Boy dapat menarik rangkaian 3.600 ton, traksi 270,000 kg, sehingga diputuskan dengan konfigurasi 4-8-8-4 (artinga 8+8 roda penggerak, atau seri DD), dan kecepatan 150 km/jam, serta tekanan uap 300 psi.
Konon data terakhir tercatat bahwa Big Boy telah mengarungi rata-rata 1.000.000 mil perjalanan, yang
terbesar adalah loko 4006 dengan posisi 1.064.625 mil, sedangkan yang terkecil adalah loko 4024 dengan posisi 811.956 mil. Kode 40 artinya buatan tahun 40-an, dua angka terakhir adalah nomor urut.<ref>Uraian tentang lokomotif Big Boy lihat pada web: http://www.steamlocomotive.com/bigboy/ {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090922043838/http://www.steamlocomotive.com/bigboy/ |date=2009-09-22 }}</ref>
=== Challenger 4-6-6-4 ===
Union Pacific pernah pula memiliki 105 Lokomotif Challenger ([[Union Pacific 3985]]), yang dibuat pada tahun 1936 hingga 1943, dengan panjang 30 meter dan berat 500 ton, dan susunan konfigurasi roda 4-6-6-4 (artinya 6+6 roda penggerak, atau seri CC) dengan kecepatan 150 km/jam, jadi lebih kecil dari Big Boy. Loko ini terutama untuk barang, tetapi juga untuk penumpang pada jalur pegunungan di wilayah [[California]] dan [[Oregon]].
[[Berkas:Union Pacific 3985.jpg|jmpl|ka|Salah satu lokomotif Challenger milik Union Pacific AS]]
Lokomotif UP 3985 dirancang oleh insinyur mesin kepala Otto Jabelmann pada 1941, dan merupakan bagian dari pesanan kedua dari versi kedua Challenger. Rancangan ini sangat mengandalkan pengalaman mutakhir dengan lokomotif [[4-8-8-4]] [[Union Pacific Big Boy|Big Boy]], dan menghasilkan sebuah lokomotif dengan berat sekitar 287.577,5 kg dan disertai dengan 2/3 ''load tender'' yang beratnya mencapai 157.850,2 kg.
Tujuan mula-mula dalam menciptakan kelas Challenger adalah mempercepat operasi angkutan dari barat ke timur di Wasatch yang curam di [[Utah]] dan [[Wyoming]] barat. [[Wasatch]] sendiri ditaklukkan oleh Lokomotif Big Boy tanpa bantuan. Challenger dan Big Boy muncul tepat ketika lalu lintas meningkat dalam persiapan bagi keterlibatan Amerika dalam [[Perang Dunia II]].<ref>Uraian tentang lokomotif Challenger lihat pada web: http://www.steamlocomotive.com/challenger/ {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20051201200632/http://www.steamlocomotive.com/challenger/ |date=2005-12-01 }}</ref>
=== Northern 4-8-4 ===
[[Lokomotif Northern]] mempunyai susunan roda 4-8-4 (artinya hanya dengan 8 roda penggerak, seri D), dioperasikan oleh Union Pacific sebanyak 45, dibuat pada tahun 1937 hingga 1944. Kecepatannya adalah 150 km/jam. Loko ini untuk penumpang dan barang, misalnya Overland Pacific, Portland Rose, dan Pacific Limited. Hampir semua jaringan Union Pacific memakai lokomotif ini.
[[Berkas:NW 611.jpg|jmpl|175px|ka|lokomotif Northern milik norfolk & western nomer 611 (aktif)]]
Sebenarnya lokomotif ini ada 3 model. Model yang kedua mempunyai panjang 29 meter, dan berat 450 ton. Lokomotif ini dilengkapi deflektor asap (elephant ears) pada bagian depan pemanas air. Ini dimaksudkan untuk agar asap dibuang ke atas agar masinis dapat melihat ke depan dengan baik.
Lokomotif Northern No. 844 hingga tahun 1960 untuk penggunaan eskursi dan pelayanan umum. Lokomotif lainnya adalah No. 814 di Iowa dan No. 833 di Ogden. Dua model terakhir dari lokomotif ini adalah No. 814 di Council Bluffs, Iowa dan No. 833 di Ogden, Utah. Model ketiga adalah No. 838 yang disimpan di Cheyenne.<ref>Uraian tentang Lokomotif Northern lihat pada web: http://www.steamlocomotive.com/northern/ {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080212235247/http://www.steamlocomotive.com/northern/ |date=2008-02-12 }}</ref>
== Sejarah kereta api uap di Indonesia ==
=== Kereta api pertama di Indonesia tahun 1867 ===
Kereta api pertama di [[Indonesia]] dibangun tahun 1867 di [[Semarang]] dengan rute Samarang NIS–Tanggung yang berjarak 26 km, atas permintaan Raja Willem I untuk keperluan militer di Semarang maupun hasil bumi ke Gudang Semarang. Kemudian dalam melayani kebutuhan akan pengiriman hasil bumi dari Indonesia, maka [[Pemerintah Kolonial Belanda]] sejak tahun 1876 telah membangun berbagai jaringan [[kereta api]], dengan muara pada pelabuhan [[Tanjung Priok (disambiguasi)|Tanjung Priok]] [[Jakarta]] dan [[Tanjung Perak]] [[Surabaya]].
=== Berbagai lokomotif uap di Indonesia ===
{{utama|Daftar lokomotif di Indonesia#Lokomotif uap}}
[[Berkas:COLLECTIE TROPENMUSEUM Locomotief van de Deli-Spoorweg Maatschappij met personenrijtuigen TMnr 60004413.jpg|jmpl|300px|Lokomotif uap milik [[Deli Spoorweg Maatschappij]] (tahun 1910-an)]]
Di Indonesia [[lokomotif]] uap dibedakan menjadi berbagai jenis, antara lain:
* Lokomotif Uap Tahun 1871: Seri B Gordon, Manchester
* Lokomotif Uap Tahun 1880: Seri C Manchester
* Lokomotif Uap Tahun 1899: Seri BB Hartmann
* Lokomotif Uap Tahun 1904: Seri CC Hartmann
* Lokomotif Uap Tahun 1916: Seri DD ALCO (yang terbesar di Indonesia, kelas [[2-8-8-0]])
* Lokomotif Uap Tahun 1951: Seri D 52 Krupp
Selain itu, di lintas pegunungan Jawa Tengah dan Sumatera Barat terdapat lokomotif uap khusus yang dioperasikan untuk melahap tanjakan curam jalur bergerigi.
''Foto lokomotif uap yang pernah ada di Indonesia tersebut di atas (seri B, C, BB, CC, DD dan D), dan hal ini tidak akan dapat lagi dilihat di museum maupun di depo lokomotif stasiun seluruh Indonesia, lebih lanjut harap lihat di album:''
<ref>http://arsip76r.blogspot.com/2012/05/lokomotif-uap-yang-pernah-ada-di.html</ref>
=== Lokomotif uap terbesar di Indonesia: Seri DD 50, DD 51, dan DD 52 ===
[[Berkas:SS 1260.jpg|jmpl|Lokomotif terbesar di Indonesia Seri [[Lokomotif DD52|DD52]]]]
Di Indonesia tidak ada lokomotif super besar seperti Big Boy, Challenger, atau Northern. Meskipun demikian, sudah pernah dioperasikan lokomotif uap yang digaungkan terbesar di jaringan sepur sempit {{RailGauge|1067 mm}} di Indonesia. [[Lokomotif DD50]], [[Lokomotif DD51|DD51]], dan [[Lokomotif DD52|DD52]] adalah contoh lokomotif uap terbesar yang pernah dijalankan di jaringan sepur sempit {{RailGauge|1067 mm}} di Indonesia.
Seperti diketahui, bahwa perusahaan kereta api Staatsspoorwegen (SS) pernah memesan dan memiliki lokomotif besar (''bukan Super Besar seperti yang di Amerika dengan Big Boy''), karena SS membutuhkan lokomotif dengan daya yang lebih kuat dari lokomotif yang sudah ada maupun mampu berbelok dengan mulus pada tikungan yang tajam pada jalur pegunungan di Jawa Barat.
Kemudian SS memesan kepada ALCO di Amerika pada tahun 1916 hingga tahun 1923, berupa lokomotif tipe Mallet generasi ketiga (DD 50), keempat (DD 51) dan kelima (DD 52) yang beroperasi di [[Indonesia]]. Ketiga seri lokomotif uap tersebut memiliki susunan roda 2-8-8-0. Lokomotif DD50 memiliki berat 133 ton, panjang 20737 mm dan mampu melaju hingga kecepatan 40 km/jam. Lokomotif DD51 memiliki daya berat 137 ton, panjang 20737 mm dan mampu melaju hingga kecepatan 40 km/jam (Seri DD 50 atau DD 51 mirip Northern). Lokomotif DD52 memiliki daya 1850 HP (horse power), berat 136 ton, panjang 20792 mm dan mampu melaju hingga kecepatan 50 km/jam. Dengan spesifikasi teknis yang seperti itu, maka lokomotif DD50, DD51 dan DD52 merupakan lokomotif uap terbesar yang pernah beroperasi di Indonesia.
Pada tahun 1916, SS memesan 8 unit lokomotif DD50 pabrik ALCO (American Locomotive Company, Amerika Serikat). Kemudian pada tahun 1919, SS kembali memesan 12 unit lokomotif DD51 ke pabrik ALCO dengan konstruksi yang sama dengan lokomotif DD50 namun dengan design teknis yang lebih baik. Lokomotif DD50 dan DD51 mampu melaju hingga kecepatan 40 km/jam. Pada tahun 1923, SS kembali memesan 10 unit lokomotif DD52 dengan konstruksi yang sama dengan lokomotif DD50/DD51 namun dengan kecepatan maksimum yang lebih tinggi yaitu 50 km/jam. Namun pemesanan lokomotif DD52 ini tidak dilayangkan kepada ALCO, melainkan kepada 3 (tiga) pabrik lokomotif di Eropa (Hanomag/Jerman, Hartmann/Jerman and Werkspoor/Belanda).
=== Kereta api pada rel bergigi di Sumatera Barat dan Ambarawa ===
[[Berkas:COLLECTIE TROPENMUSEUM Tandrad locomotief in Sumatra TMnr 10020839.jpg|jmpl|300px|Lokomotif bergigi tipe B di Sumatera Barat (tahun 1920-an)]]
Di Indonesia, lokomotif uap bergigi beroperasi di Sumatera Barat dan Ambarawa. Lokomotif bergigi yaitu lokomotif khusus yang diperuntukkan untuk beroperasi melahap jalur rel gigi di daerah pegunungan dengan kemiringan lintas rel sebesar 6% (lintas kereta umumnya hanya sampai 1% saja).
Di Jawa Tengah, lokomotif jenis ini diberi nomor seri [[Lokomotif B25|B25]] yang beroperasi untuk melahap tanjakan dan turunan curam
Pegunungan Telomoyo di [[Jalur kereta api Kedungjati–Secang]] segmen Jambu–Bedono–Gemawang. Sedangkan di Sumatera Barat Lokomotif uap bergerigi yang ada diberi nomor seri [[D18]], dan [[E10]]. Semasa aktifnya, Kedua Lokomotif tersebut bertugas mengangkut [[Batu Bara]] dari [[Batang Ombilin|Ombilin]] dan [[Sawahlunto]] menuju [[Pelabuhan Teluk Bayur]] yang juga melewati jalur bergerigi di petak Kayu Tanam–Padang Panjang–Batu Tabal yang melewati [[Pegunungan Bukit Barisan]]
yang memiliki tingkat kecuraman 8 persen.<ref>{{Citebook|title=KERETA API DI INDONESIA Sejarah Lokomotif Uap|first1=Yoga Bagus|last1=Prayogo|first2=Yohanes Sapto|last2=Prabowo|first3=Diaz|last3=Radityo|year=2017|edition=Cet.1|publisher=Jogja Bangkit Publisher|location=Yogyakarta|page=47, 100, dan 105}}</ref> Sebenarnya terdapat beberapa lokomotif bergigi lain yang dimiliki [[Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust]] (SSS) sebagai operator perkeretaapian di Sumatera Barat saat itu hanya saja banyak yang tidak terdokumentasikan serta minimnya informasi. Diantara lokomotif bergigi tersebut, SSS juga tercatat pernah memiliki lokomotif bertipe B dengan susunan roda 0-4-0T, 0-4-2RT, 2-4-0RT, dan 0-4-0RT yang juga memiliki roda gigi.<ref>{{Citeweb|title=Steam Lokomotif Roster, Page 2|url=http://keretapi.tripod.com/steamroster2.html|website=kereta api.tripod.com|access-date=2018-11-23}}</ref>
Kini lokomotif B25 dan E10 masih dioperasikan untuk kepentingan pariwisata di Sumatera Barat dan Ambarawa. Sedangkan untuk lokomotif D18 dan beberapa lokomotif bergigi lain milik SSS sudah tidak ada lagi karena punah.
=== Bengkel lokomotif uap di Madiun ===
Pada mulanya [[Depot lokomotif|depo lokomotif]] uap ada di hampir seluruh stasiun di Indonesia, seperti [[Stasiun Tanah Abang|Tanah Abang]] (Jakarta), [[Stasiun Bandung|Bandung]], [[Stasiun Purwokerto|Purwokerto]], dan [[Stasiun Kutoarjo|Kutoarjo]]. Sedangkan untuk bengkelnya terdapat di [[Balai Yasa Yogyakarta|Pengok]] (Yogyakarta), Madiun, dan Gubeng (Surabaya), tetapi sejak pemerintah mengimpor [[lokomotif diesel]], maka Madiun telah ditetapkan menjadi bengkel pusat lokomotif uap menggantikan bengkel Pengok. Sekarang lokasi di Madiun dipakai untuk [[PT. Industri Kereta Api]] (PT. INKA).
=== Lokomotif uap terakhir di Indonesia ===
Pada tahun 1950, Pemerintah RI melalui DKA (Djawatan Kereta Api) mengimpor lokomotif uap yang terakhir yaitu seri D 52 dari pabrik Fried Krupp di Essen, [[Jerman]] sebanyak 100 buah dengan sistem kopel [[2-8-2]]. Lokomotif ini sangat kuat (bertenaga 1600 HP) dan dipakai di berbagai kebutuhan untuk penumpang, barang maupun angkutan [[batu bara]]. Setelah beroperasi sekitar 30 tahun (D 52), maka pengoperasian lokomotif uap berakhir seiring dengan adanya era peralihan traksi uap menjadi traksi diesel. Lokomotif uap yang masih tersisa berada di Ambarawa.
=== Museum kereta api di Indonesia ===
Pada masa peralihan traksi uap menjadi traksi diesel, beberapa lokomotif uap telah dibawa ke Ambarawa dan Taman Mini untuk dilestarikan dalam bentuk museum kereta api. Bagi para penggemar kereta api uap dapat melihat di museum kereta api di seluruh dunia, dan di Indonesia dapat dilihat di [[Taman Mini]] ([[DKI Jakarta]]), [[Museum Kereta Api Ambarawa]] ([[Jawa Tengah]]), atau [[Museum Kereta Api Sawahlunto]] ([[Sumatera Barat]]), [[Stasiun Bondowoso|Museum kereta api Bondowoso]] ([[Jawa Timur]]).
== Lihat pula ==
* [[Kereta api]]
== Referensi ==
{{reflist}}
==Bacaan lebih lanjut==
{{Refbegin|2}}
* C. E. Wolff, ''Modern Locomotive Practice: A Treatise on the Design, Construction, and Working of Steam Locomotives'' (Manchester, England, 1903)
* Henry Greenly, ''Model Locomotive'' (New York, 1905)
* G. R. Henderson, ''Cost of Locomotive Operation'' (New York, 1906)
* W. E. Dalby, ''Economical Working of Locomotives'' (London, 1906)
* A. I. Taylor, ''Modern British Locomotives'' (New York, 1907)
* E. L. Ahrons, ''The Development of British Locomotive Design'' (London, 1914)
* E. L. Ahrons, [https://books.google.com/books?id=_7lJAAAAIAAJ&pg=PR3 ''Steam Engine Construction and Maintenance''] (London, 1921)
* J. F. Gairns, ''Locomotive Compounding and Superheating'' (Philadelphia, 1907)
* Angus Sinclair, ''Development of the Locomotive Engine'' (New York, 1907)
* Vaughn Pendred, ''The Railway Locomotive, What it is and Why it is What it is'' (London, 1908)
* Brosius and Koch, ''Die Schule des Lokomotivführers'' (thirteenth edition, three volumes, Wiesbaden, 1909–1914)
* G. L. Fowler, ''Locomotive Breakdowns, Emergencies, and their Remedies'' (seventh edition, New York, 1911)
* Fisher and Williams, ''Pocket Edition of Locomotive Engineering'' (Chicago, 1911)
* T. A. Annis, ''Modern Locomotives'' (Adrian Michigan, 1912)
* C. E. Allen, ''Modern Locomotive'' (Cambridge, England, 1912)
* W. G. Knight, ''Practical Questions on Locomotive Operating'' (Boston, 1913)
* G. R. Henderson, ''Recent Development of the Locomotive'' (Philadelphia, 1913)
* Wright and Swift (editors) ''Locomotive Dictionary'' (third edition, Philadelphia, 1913)
* Roberts and Smith, ''Practical Locomotive Operating'' (Philadelphia, 1913)
* E. Prothero, ''Railways of the World'' (New York, 1914)
* [[Marshall Monroe Kirkman|M. M. Kirkman]], ''The Locomotive'' (Chicago, 1914)
* C. L. Dickerson, ''The Locomotive and Things You Should Know About it'' (Clinton, Illinois, 1914)
* P. W. B. Semmens, A. J. Goldfinch, ''How Steam Locomotives Really Work'' (Oxford University Press, US, 2004) {{ISBN|0-19-860782-2}}
* Gerald A Dee, ''A Lifetime of Railway Photography'' in ''Photographer Profile'', Train Hobby Publications, Studfield, 1998. (Australian steam)
* Swengel, F. M. ''The American Steam Locomotive; Vol. 1. The Evolution of the American Steam Locomotive'', Midwest Rail Publication, Iowa, 1967.
* Раков В.А. ''Локомотивы отечественных железных дорог 1845–1955'' Транспорт, Москва, 1995<br />(Rakov V.A. ''Locomotives of fatherland's railways 1845–1955'' Transport, Moscow, 1995 ''{{in lang|ru}}'')
* J.J.G. Koopmans: ''The fire burns much better ...'' NL-Venray 2006, {{ISBN|90-6464-013-0}}
{{Refend}}
{{lokomotif}}
{{Notasi Whyte}}
{{Authority control}}
[[Kategori:Lokomotif| ]]
[[Kategori:Mesin uap]]
[[Kategori:PenemuanReka cipta Britania Raya]]
| 