Mobil listrik: Perbedaan antara revisi

Faktor lainnya yang menghambat tumbuhnya penggunaan mobil listrik adalah masih sedikitnya [[stasiun pengisian]] untuk mobil listrik, ditambah lagi ketakutan pengendara akan habisnya isi baterai mobil sebelum mereka sampai di tujuan. Beberapa pemerintah di beberapa negara di dunia telah menerbitkan beberapa insentif dan aturan untuk menanggulangi masalah ini, yang tujuannya untuk meningkatkan penjualan mobil listrik, untuk membiayai pengembangan teknologi mobil listrik sehingga harga baterai dan komponen mobil bisa semakin efisien. Pemerintah Amerika Serikat telah memberikan dana hibah sebesar {{USD|2.4 miliar}} untuk pengembangan mobil listrik dan baterai.<ref>{{cite news|url=http://content.usatoday.com/communities/driveon/post/2010/07/obama-pushes-electric-cars-battery-power-this-week-/1|title=Obama pushes electric cars, battery power this week|work=USA Today|date=2010-07-14|first=Chris|last=Woodyard}}</ref> Pemerintah [[Tiongkok]] mengumum kan bahwa mereka akan menyediakan dana sebesar {{USD|15 miliar}} untuk memulai industri mobil listrik di negaranya.<ref>{{cite web| url=http://evworld.com/news.cfm?newsid=24054| title=Freidman OpEd: China's 'Moon Shot' Versus America's| access-date=2012-01-03| archive-date=2010-11-03| archive-url=https://web.archive.org/web/20101103062957/http://evworld.com/news.cfm?newsid=24054| dead-url=yes}}</ref> Beberapa pemerintah lokal dan nasional di banyak negara telah menerbitkan [[Insentif pemerintah untuk mobil listrik|kredit pajak, subsidi, dan banyak insentif lainnya]] untuk mengurangi harga mobil listrik dan [[kendaraan listrik plug-in|mobil plug-in]].<ref name=JAMAFact>{{cite web|url=http://jama.org/pdf/FactSheet10-2009-09-24.pdf|title=Fact Sheet - Japanese Government Incentives for the Purchase of Environmentally Friendly Vehicles|publisher=[[Japan Automobile Manufacturers Association]]|accessdate=2010-12-24|archive-date=2010-12-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20101226222150/http://www.jama.org/pdf/FactSheet10-2009-09-24.pdf|dead-url=yes}}</ref><ref name=NYT0610>{{cite news|url=http://wheels.blogs.nytimes.com/2010/06/02/china-to-start-pilot-program-providing-subsidies-for-electric-cars-and-hybrids/|title=China to Start Pilot Program, Providing Subsidies for Electric Cars and Hybrids|publisher=New York Times|date=2010-06-02|accessdate=2010-06-02|first=Jim|last=Motavalli}}</ref><ref name=GCC0420>{{cite web|url=http://www.greencarcongress.com/2010/04/acea-tax-20100421.html#more|title=Growing Number of EU Countries Levying CO2 Taxes on Cars and Incentivizing Plug-ins|publisher=[[Green Car Congress]]|date=2010-04-21|accessdate=2010-04-23}}</ref><ref name=IRS2009>{{cite web|url=http://www.irs.gov/irb/2009-48_IRB/ar09.html|title=Notice 2009-89: New Qualified Plug-in Electric Drive Motor Vehicle Credit|publisher=[[Internal Revenue Service]]|date=2009-11-30|accessdate=2010-04-01}}</ref>

 

{{TOC limit|3}}

<!--

Mobil listrik mempunyai jarak maksimum yang jauh lebih rendah bila dibandingkan dengan mobil bermesin pembakaran dalam. Selain itu, pengisian baterainya pun membutuhkan waktu yang cukup lama. Hal ini yang merupakan alasan mengapa para pabrikan otomotif memasarkan mobil listrik sebagai "mobil harian" yang hanya cocok untuk pemakaian dalam kota saja atau perjalanan jarak pendek.{{Citation needed|date=February 2011}} Pengendara di Amerika biasanya mengendarai mobil mereka kurang dari {{convert|40|mi}} per harinya, sehingga mungkin [[GM EV1]] pun sudah cocok untuk memenuhi kebutuhan berkendara 90% pengemudi di A.S.<ref name="wctec">{{cite web|last=Erickson|first=Glenn|date=10 January 2009|title=DVD Savant Review:Who Killed the Electric Car?|url=http://www.dvdtalk.com/dvdsavant/s2798who.html|publisher=dvdtalk.com|accessdate=17 November 2009}} See main article [[Who killed the electric car]]</ref> Meskipun begitu, beberapa pengendara juga masih takut apabila kendaraan mereka kehabisan isi baterainya sebelum mereka mencapai destinasi mereka.

 

 

Pada tahun 2010 pemerintah Amerika Serikat mengestimasi bahwa harga baterai dengan kemampuan jarak tempuh {{convert|100|mi}} harganya {{USD|33.000}}. Sampai saat ini, ketahanan dan usia pemakaian baterai masih dikhawatirkan beberapa pihak.<ref>{{Cite news|first=Ken|last=Thomas|title=Obama's electric car champion|url=http://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2012705513_apuselectriccars.html|agency=Associated Press|newspaper=The Seattle Times|date=24 August 2010|accessdate=7 December 2011}}</ref>

==== Bahaya bagi pejalan kaki ====

{{See also|Suara peringatan mobil listrik}}

 

Kongres Amerika Serikat dan [[Pemerintah Jepang]] telah meloloskan regulasi yang berisi batas minimum suara untuk mobil hibrida dan [[kendaraan listrik plug-in]] ketika sedang beroperasi dalam mode listrik, sehingga nantinya orang buta dan pejalan kaki dapat mendengar suara mobil tersebut dan mendeteksi dari arah mana mereka datang.<ref name="Economist0509"/><ref>{{cite news|url=http://detnews.com/article/20110104/AUTO01/101040430/Obama-signs-law-to-require-%E2%80%98quiet%E2%80%99-cars-to-get-noisier|title=Obama signs law to require 'quiet' cars to get noisier|work=[[The Detroit News]]|author=David Shepardson|date=2011-01-04|accessdate=2011-01-05}}{{dead link|date=January 2012}}</ref><ref name=TMC0810>{{cite web|url=http://www2.toyota.co.jp/en/news/10/08/0824.html|title=TMC to Sell Approaching Vehicle Audible System for 'Prius'|publisher=[[Toyota Motor Company]] News Release|date=2010-08-24|accessdate=2010-08-25|archive-date=2010-08-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20100827011559/http://www2.toyota.co.jp/en/news/10/08/0824.html|dead-url=yes}}</ref> [[Nissan Leaf]] adalah mobil listrik pertama yang menggunakan sistem [[Vehicle Sound for Pedestrians]], yang didalamnya termasuk satu suara untuk gerak maju dan satu suara untuk gerak mundur.<ref name=NYT0610/><ref name=NYTRingT>{{cite news|url=http://wheels.blogs.nytimes.com/2010/06/01/electric-car-warning-sounds-dont-expect-ringtones/|title=Electric Car Warning Sounds: Don’t Expect Ring Tones|publisher=New York Times|author=Jim Motavalli|date=2010-06-01|accessdate=2010-06-02}}</ref>

Namun saat ini baterai pada mobil listrik sudah semakin canggih, rata-rata baterai bisa bertahan hingga 10 atau 15 tahun atau sekitar 200 ribu kilometer. Apalagi saat ini perusahaan Samsung berhasil membuat baterai canggih yang bukan hanya memiliki jarak tempuh hingga 800 kilometer, namun juga bisa meningkatkan usia pakai. Ini dimungkinkna karena para ilmuwan di Samsung berhasil membuat baterai dengan menggunakan unsur perak dan carbon (Ag-C) pada sel baterainya yang terbukti lebih tahan ketika diisi daya berkali-kali. Walaupun baru sekedar purwarupa, baterai ini diharapkan akan digunakan pada semua mobil listrik dimasa yang akan datang.

 

 

* '''Suhu penggunaan'''. Layaknya pada baterai yang menggunakan timah, baterai Li-on juga dapat berkurang drastis kemampuannya apabila sering dipakai dalam suhu yang panas. Itulah tidak disarankan mobil listrik diparkir sangat lama pada keadaan panas terik matahari, karena selain akan mengurangi kemampuannya juga mengurangi usia pakai.

 

Tidak seperti mobil berbahan bakar bensin, mobil listrik dapat diisi baterainya dari stop kontak yang ada di rumah, tanpa perlu pergi ke stasiun pengisian tertentu. Pengisian baterai juga dapat dilakukan di stasiun pengisian yang ada di jalan atau toko yang menyediakannya.

 

 

== Mobil listrik yang tersedia saat ini ==

 

== Perkembangan Mobil Listrik Di Indonesia ==

 

 

Per bulan November 2022, hanya [[BMW]], [[DFSK]], [[Hyundai Motor Company|Hyundai]], [[Kia]], [[Lexus]], [[MG Motor]], [[Nissan]], [[Porsche]], [[Renault]], [[Tesla]], [[Toyota]] dan [[Wuling]] yang menjual mobil listrik di Indonesia.