Penerbangan di Indonesia: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Revisi per 15 Oktober 2022 04.02 sunting Devi 4340 (bicara \| kontrib) Peninjau otomatis, Pengecualian blokir IP 3.481 suntingan k →‎Penerbangan pertama Tag: halaman dengan galat kutipan VisualEditor ← Revisi sebelumnya		Revisi terkini sejak 30 September 2023 00.41 sunting balikkan OrophinBot (bicara \| kontrib) Bot 291.601 suntingan k WP:SUMATERA Tag: WP:SUMATRA paws [2.2]
(6 revisi perantara oleh 5 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1: [[Berkas:Lion Air Boeing 737s and Garuda Indonesia Boeing 737-800 at DPS.jpg\|ka\|jmpl\|300px\|Pesawat [[Garuda Indonesia]] dan [[Lion Air]] di [[Bandar Udara Internasional Ngurah Rai]], [[Bali]] pada 2014]] '''Penerbangan di Indonesia''' merupakan sarana penting untuk [[Transportasi di Indonesia\|menghubungkan]] [[Daftar pulau di Indonesia\|ribuan pulau]] di [[Nusantara]]. [[Indonesia]] adalah negara kepulauan yang memiliki 17.508 pulau,<ref name=CIA>{{cite web\|url=https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/geos/id.html\|title=The World Factbook\|publisher=\|accessdate=12 December 2015\|archive-date=2008-12-10\|archive-url=https://web.archive.org/web/20081210041527/https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/geos/id.html\|dead-url=yes}}</ref> sebanyak 922 di antaranya dihuni secara menetap.{{efn\|Berdasarkan "''Seminar Nasional Penetapan Nama Pulau-pulau Kecil Dalam Presektif Sejarah'', 16 sampai 18 Juli 2008 di [[Palembang]], ~~Sumatra~~Sumatera Selatan, Indonesia}} Dengan jumlah penduduk ditaksir sebanyak lebih dari 255 juta jiwa — menjadikan negara ini sebagai negara berpenduduk terbesar keempat di dunia — juga berkat pertumbuhan [[kelas menengah]] dan tumbuhnya [[Maskapai penerbangan bertarif rendah\|penerbangan bertarif rendah]] pada dasawarsa terakhir, Indonesia secara luas dianggap sebagai pasar penerbangan yang tengah tumbuh. Antara kurun 2009 dan 2014, jumlah penumpang pesawat terbang Indonesia meningkat dari 27.421.235<ref>{{cite web\|title=Air transport, passengers carried, Indonesia 2009\| work=The World Bank \|url=http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR?page=1}}</ref> menjadi 94.504.086,<ref name="TWB-ATPC">{{cite web \| title = Data: Air transport, passengers carried \| work=The World Bank \| url = http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR}}</ref> sebuah peningkatan lebih dari tiga kali lipat.<ref name="TWB-ATPC"/> [[~~International~~Asosiasi ~~Air~~Pengangkutan ~~Transport~~Udara ~~Association~~Internasional]] (IATA) telah meramalkan bahwa Indonesia akan menjadi pasar perjalanan penerbangan terbesar keenam dunia pada 2034.<ref name="IATA"/> Sekitar 270 juta penumpang diperkirakan akan terbang dari dan menuju Indonesia, serta di dalam negeri Indonesia pada 2034.<ref name="IATA">{{cite web\|title=Developing the Potential of Indonesia’s Aviation Sector \| issue=Press Release No.: 11 \|date=12 March 2015 \| first= Tony \|last=Tyler \|work= [[International Air Transport Association]] (IATA)\| url=http://www.iata.org/pressroom/pr/Pages/2015-03-12-01.aspx\|accessdate=6 November 2015}}</ref> Akan tetapi, masalah keselamatan terus menjadi persoalan dalam penerbangan di Indonesia. Beberapa kecelakaan penerbangan telah memberikan reputasi buruk terhadap sistem transportasi udara di Indonesia.<ref>{{cite news\|url =http://www.smh.com.au/news/world/safety-woeful-admits-air-chief/2007/11/02/1193619119848.html\|title = Safety woeful, admits air chief\|newspaper =''Sydney Morning Herald'' online\|date = 2 November 2007}}</ref> Penerbangan di Indonesia menghadapi berbagai macam tantangan, termasuk infrastruktur yang kurang baik kondisinya, usang, ataupun melebihi kapasitasnya,<ref name="Tempo-1">{{~~cite~~Cite news\|~~newspaper~~work=[[Tempo.co]]\|author=Maria Yuniar\|title= Deregulasi Penerbangan Picu Kepadatan Bandara\|date=18 September 2013\|url=http://bisnis.tempo.co/read/news/2013/09/18/090514430/deregulasi-penerbangan-picu-kepadatan-bandara\|language=~~Indonesian~~id\|editor-last=Adiwijaya\|editor-first=Setiawan}}</ref> hingga faktor kesalahan manusia, cuaca buruk, asap kebakaran lahan dan hutan,<ref>{{cite news\|title = Indonesia's costly haze problem\|first=Karishma\|last=Vaswani\|date = 12 October 2015\|work = BBC News\|url =http://www.bbc.com/news/business-34507457\|accessdate = 6 November 2015}}</ref> serta [[debu vulkanik]] yang disemburkan letusan [[gunung berapi di Indonesia]] yang dapat menggangu penerbangan.<ref>{{cite news\|title = Indonesia volcanic ash causes new Bali airport closure\|date = 12 July 2015\|work = BBC News\|url =http://www.bbc.com/news/world-asia-33473679\|accessdate = 26 October 2015}}</ref> Di Indonesia terdapat sebanyak 22 penerbangan komersial berjadwal yang mengangkut lebih dari 30 penumpang, dan 32 penerbangan komersial berjadwal yang mengangkut penumpang sebanyak 30 orang atau kurang serta penerbangan carteran. [[Garuda Indonesia]] adalah [[maskapai penerbangan nasional]] Indonesia.<ref name="List AOC 121 & 135 2"/> Baris 11: {{lihat\|Pasar Tunggal Penerbangan ASEAN}} [[Berkas:Filza IMG 3490-20140414-aviation-DPS-bombardier-garuda-1024px-03 (16826632726).jpg\|jmpl\|ka\|Pesawat [[Garuda Indonesia\|Garuda Indonesia Explore]] dan [[Indonesia AirAsia]].]] Sebagai negara besar yang terentang mencakupi tiga [[zona waktu]], Indonesia memiliki wilayah udara yang luas. Akan tetapi, Indonesia bukan merupakan peserta yang menandatangani [[International Air Services Transit Agreement]] (IASTA), karena itulah wilayah udara Indonesia dan bandar udara di Indonesia tertutup bagi maskapai penerbangan komersial asing, kecuali terdapat perjanjian bilateral yang dinegosiasikan dengan negara asing. Indonesia dan Australia sebagai contoh, telah menandatangani kesepakatan bilateral terkait layanan transportasi udara pada 7 Februari 2013. Berdasarkan perjanjian ini, masing-masing negara memberikan hak kepada negara rekan untuk terbang di atas wilayahnya tanpa mendarat, hak untuk singgah di wilayahnya untuk keperluan di luar trafik (kemerdekaan udara pertama dan kedua), serta memberikan hak kepada maskapai penerbangan yang ditunjuk untuk mengoperasikan layanan.<ref>{{cite web\| title=Agreement between the Government of Australia and the Government of the Republic of Indonesia relating to Air Services \| date=7 February 2013 \|url=http://www.austlii.edu.au/au/other/dfat/treaties/ATNIF/2013/4.html}}</ref> Indonesia adalah pasar penerbangan terbesar di [[ASEAN]]. Akan tetapi, Indonesia belum menjadi anggota penuh [[Pasar Tunggal Penerbangan ASEAN\|Kesepakatan angkasa terbuka ASEAN]], yang berencana meniadakan pembatasan penerbangan di seluruh Asia Tenggara pada negara anggotanya per akhir 2015 atau awal 2016.<ref name="JPSkies">{{cite news\|title=Asean on track for Open Skies policy\|author=Winnie Yeoh, David Tan, Oh Chin Eng and Chong Kah Yuan, The Star/ANN\|newspaper=The Jakarta Post\|date =19 March 2015\|url=http://www.thejakartapost.com/news/2015/03/19/asean-track-open-skies-policy.html}}</ref> Indonesia mempertimbangkan hanya membuka lima bandar udara internasionalnya di bawah kebijakan ini; antara lain [[Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta\|Jakarta]], [[Bandar Udara Internasional Kuala Namu\|Medan]], [[Bandar Udara Internasional Ngurah Rai\|Bali]], [[Bandar Udara Internasional Juanda\|Surabaya]] dan [[Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin\|Makassar]].<ref>{{cite web\|title=Indonesia\| work= CAPA Centre for Aviation \|url=http://centreforaviation.com/profiles/countries/indonesia}}</ref> Saat ini Indonesia menerapkan pembatasan terhadap maskapai penerbangan asing untuk beroperasi di Indonesia. Kebijakan yang bersifat proteksionis ini dimaksudkan untuk melindungi bisnis penerbangan dalam negeri. Akses bagi maskapai asing untuk melayani rute dalam negeri dilarang, sementara penerbangan internasional diatur di bawah perjanjian bilateral. Untuk menyiasati kebijakan ini, agar dapat beroperasi di Indonesia, perusahaan penerbangan asing harus membeli, memiliki dan mengoperasikan maskapai penerbangan yang berbasis di Indonesia terlebih dahulu. Contoh praktik ini adalahmaskapai [[Indonesia AirAsia]], cabang dari maskapai Malaysia [[AirAsia]], yang sebelumnya membeli dan mengoperasikan maskapai lokal Awair pada 2004, sebelum akhirnya berubah nama menjadi Indonesia AirAsia pada 2005.<ref>{{cite news\|title=AWAIR changes name to Indonesia AirAsia\|newspaper=The Jakarta Post\|location=Jakarta\|date= 1 December 2005\|url=http://www.thejakartapost.com/news/2005/12/01/awair-changes-name-indonesia-airasia.html}}</ref> Baris 41: Pada 1962, maskapai [[Merpati Nusantara Airlines]] milik pemerintah didirikan untuk melayani penerbangan perintis dengan pesawat kecil untuk menghubungkan kawasan-kawasan terpencil di Nusantara. Akan tetapi maskapai ini berhenti beroperasi pada Februari 2014 dan kemudian dinyatakan bangkrut.<ref>{{cite news\|title=Merpati Flights Grounded as Airline Struggles to Take Off Under Weight of Debt\|newspaper=Jakarta Globe\|url=http://jakartaglobe.beritasatu.com/business/merpati-flights-grounded-as-airline-struggles-to-take-off-under-weight-of-debt/\|access-date=2016-01-04\|archive-date=2015-12-22\|archive-url=https://web.archive.org/web/20151222075451/http://jakartaglobe.beritasatu.com/business/merpati-flights-grounded-as-airline-struggles-to-take-off-under-weight-of-debt/\|dead-url=yes}}</ref> Pada 1969, penerbangan swasta di Indonesia mulai tumbuh dengan didirikannya [[Tigerair Mandala\|Mandala Airlines]], menyusul pula [[Bouraq Indonesia Airlines\|Bouraq]] pada 1970.<ref name="Kompas-Mandala">{{~~cite~~Cite news\|~~newspaper~~work=[[Kompas.com]]\|title=Jatuh, Bangun, dan Jatuh ~~lagi~~Lagi Bisnis Mandala Air\|author=Yoga Sukmana\|date=20 June 2014\|url=http://bisniskeuangan.kompas.com/read/2014/06/20/1350189/Jatuh.Bangun.dan.Jatuh.Lagi.Bisnis.Mandala.Air\|language=Indonesian\|editor-last=Jatmiko\|editor-first=Bambang Priyo\|first=Yoga\|last=Sukmana}}</ref> Maskapai penerbangan swasta ini secara langsung bersaing dengan maskapai penerbangan milik pemerintah (BUMN) yaitu Garuda Indonesia and Merpati Nusantara airlines, dan tetap bertahan hingga dasawarsa 2000-an. Bouraq berhenti beroperasi pada 2005. Mandala kemudian dibeli oleh [[Tigerair\|Tigerair Group]] asal Singapura pada 2012, akan tetapi Tigerair Mandala kemudian berhenti beroperasi pada 2014.<ref name="Kompas-Mandala"/><ref>{{cite web\|title=Tigerair Mandala\|work=CAPA, Centre for Aviation\|url=http://centreforaviation.com/profiles/airlines/tigerair-mandala-ri}}</ref~~><ref name="Kompas-Mandala"/~~> [[Berkas:Garuda Indonesia Flight Attendants in Kebaya.jpg\|jmpl\|lurus\|kiri\|Pramugari Garuda Indonesia berbusana tradisional [[kebaya]] dan kain [[batik]]. Industri penerbangan berperan penting dalam industri pelayanan dan pariwisata di Indonesia.]]