Perekat: Perbedaan antara revisi

'''Perekat''' adalah bahan yang mampu mengikat dua permukaan atau lebih dengan ikatan yang kuat dan permanen. Secara umum perekat adalah bahan yang memiliki [[kekuatan tarik]] dan [[kekuatan geser]] yang tinggi.<ref>{{cite book|last=Petrie|first=Edward M.|editor-last=|editor-first=|title=Handook of Adhesives ans Sealants|publisher=McGraw-Hill|date=|pages=3|chapter=An Introdcution to Adhesive and Sealant|isbn=0-07-049888-1}}</ref>. Perekat bekerja berdasarkan prinsip adesiadhesi, yaitu gaya tarik-menarik antara [[molekul]]-molekul dari jenis bahan yang berbeda.

== Jenis-jenis= Perekat struktural ===

=== Perekat Nonnon-struktural ===

Perekat non-struktural adalah perekat yang memiliki kekuatan rendah. Perekat jenis ini biasanya dipakai untuk aplikasi temporer ataupun di dalam ruangan yang tidak terksposterekspos cuaca maupun kondisi lingkungan yang ekstrem. Contoh dari perekat jenis ini adalah [[selotip]], lem kayu, [[elastomer]] dan [[sealant]].

== Kekuatan Perekatperekat ==

Secara umum kekuatan perekat dipengaruhi oleh empat faktor yaitu: [[tekanan]], [[suhu]], [[waktu]] dan permukaan bahan yang direkatkan. Beberapa jenis perekat seperti VHB memerlukan penekanan minimal 15 psi untuk mengaktifkan perekat. Perekat bekerja dengan baik di atas suhu 15 derajadderajat Celsius. Waktu yang diperlukan untuk memperoleh kekuatan maksimal tergantung dari jenis perekat, mulai dari hitungan detik seperti pada perekat sianoakrilat, sampai dengan hitungan hari pada beberapa jenis epoksi. Permukaan bahan yang kasar biasanya memiliki kekuatan adesiadhesi yang bagus dibanding permukaan yang halus.

== Pemakaian Perekatperekat ==

[[Emblem]] pada [[mobil]] dan berbagai aksesoris ditempelkan dengan pita perekat. Mobil-mobil baru yang terbuat dari bahan [[Material komposit|komposit]] memakai perekat struktural untuk menyatukan bagian-bagiannya.

[[Pesawat terbang]] merupakan salah satu pelopor pemakaian perekat struktural. Hal ini disebabkan pesawat membutuhkan bahan yang ringan yang tidak bisa dipenuhi oleh metode penyambungan mekanis konvensional dengan memakai [[paku keling]] dan mur-baut .<ref name="Joint Economics">"[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1953/1953%20-%200399.html Joint Economics]" "FLIGHT and Aircraft Engineer No. 2299 Vol.LXIII(13, February 1953)</ref>. Dibanding sambungan paku-keling atau mur-baut, perekat memiliki kekuatan yang lebih tinggi karena beban terdistribusi merata sepanjang perekat dibanding paku keling yang terdiri dari titik-titik.

Selain itu pemakaian perekat juga memudahkan teknologi kabin bertekanan <ref name="Joint Economics"/> yang memungkinkan pesawat terbang terbang lebih tinggi. Sementara itu teknologi paku keling masih memiliki celah antar komponen yang memungkinkan udara bertekanan keluar dari kabin .