Pesawat tenaga hibrida: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Revisi per 9 Juli 2019 16.50 sunting Akmal agassi (bicara \| kontrib) Pengecualian blokir IP, Peninjau 5.034 suntingan Tidak ada ringkasan suntingan Tag: VisualEditor ← Revisi sebelumnya		Revisi terkini sejak 27 Februari 2024 16.50 sunting balikkan Kinkino (bicara \| kontrib) 33 suntingan Fitur saranan suntingan: 3 pranala ditambahkan. Tag: VisualEditor Tugas pengguna baru Disarankan: tambahkan pranala
(8 revisi perantara oleh 6 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1: {{Orphan\|date=Februari 2023}} '''Pesawat tenaga hibrida''' adalah [[Pesawat udara\|pesawat]] dengan mesin [[Kendaraan listrik hibrida\|listrik hibrida]], yang diperlukan untuk pesawat karena [[ Kepadatan energi\|kerapatan energi]] [[baterai ion litium]] jauh lebih rendah daripada [[bahan bakar penerbangan]]. Pada Mei 2018, ada lebih dari 30 proyek, dan pesawat terbang hibrida-listrik [[Panjang penerbangan\|jarak pendek]] telah dibayangkan mulai tahun 2032. Yang paling canggih adalah [[ Zunum Aero\|Zunum Aero]] dengan 10 kursi, demonstrator [[ Airbus E-Fan X\|Airbus E-Fan X]], [[ VoltAero Cassio\|VoltAero Cassio]], [[United Technologies Corporation\|UTC]] sedang memodifikasi sebuah [[Bombardier Q Series\|Bombardier Dash 8]], sementara prototipe [[ Ampaire\|Ampaire]] pertama kali terbang pada 6 Juni 2019.<ref>https://www.aviationtoday.com/2019/06/06/ampaire-hybrid-electric-cessna-flight/</ref>▼ [[Berkas:Pipistrel Taurus G4 take-off at 2011 Green Flight Challenge.jpg\|jmpl\|[[Pipistrel Taurus\|Pipistrel Taurus G4]] lepas landas dari [[Bandara Sonoma County]] di California]] ▲'''Pesawat tenaga hibrida''' adalah [[Pesawat udara\|pesawat]] dengan mesin [[Kendaraan listrik hibrida\|listrik hibrida]], yang diperlukan untuk pesawat karena [[ Kepadatan energi\|kerapatan energi]] [[baterai ion litium]] jauh lebih rendah daripada [[bahan bakar penerbangan]] konvensional. Pada Mei 2018, ada lebih dari 30 proyek, dan pesawat terbang hibrida-listrik [[Panjang penerbangan\|jarak pendek]] telah dibayangkan untuk mulai terbang pada tahun ~~2032~~2022. Yang paling canggih adalah [[ ~~Zunum Aero\|~~Zunum Aero]] dengan 10 kursi, demonstrator [[ ~~Airbus E-Fan X\|~~Airbus E-Fan X]], [[ ~~VoltAero Cassio\|~~VoltAero Cassio]], [[United Technologies Corporation\|UTC]] sedang memodifikasi sebuah [[Bombardier Q Series\|Bombardier Dash 8]], sementara ~~prototipe~~purwarupa [[ ~~Ampaire\|~~Ampaire]] pertama kali terbang pada 6 Juni 2019.<ref>https://www.aviationtoday.com/2019/06/06/ampaire-hybrid-electric-cessna-flight/</ref> == Sejarah == Konsep subsonik [[ ~~Boeing Truss-Braced Wing\|~~Boeing Truss-Braced Wing]] direncanakan menggunakan penggerak listrik hibrida.<ref>~~{{Cite~~ https://web}}.archive.org/web/20130906062915/http://www.boeing.com/Features/2010/06/corp_envision_06_14_10.html</ref> [[ ~~Diamond DA36 E-Star\|~~Diamond DA36 E-Star]] pertama kali terbang pada 8 Juni 2011, penerbangan pertama dari mesin [[ ~~Seri hibrida\|~~seri hibrida]], mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi hingga 25%, sebuah teknologi yang dapat diperbesar hingga seukuran pesawat 100 kursi. Sebuah [[ ~~Mesin Austro\|~~mesin Austro]] yang lebih ringan, yang merupakan [[Mesin wankel\|mesin Wankel]] bertenaga 40  hp (30  kW) yang menghasilkan listrik, ditambah dengan baterai [[Airbus\|EADS]] untuk lepas landas senyap, memberi tenaga pada motor listrik [[Siemens AG\|Siemens]] 70  kW (94  hp) untuk memutar baling-baling.<ref name="AVWeb23Jun11">{{Cite news\|url=https://www.avweb.com/news/hybrid-powered-aircraft-in-paris/\|title=Hybrid Powered Aircraft In Paris\|last=Glenn Pew\|date=June 23, 2011\|work=AvWeb}}</ref> === 2017 === [[ ~~Zunum Aero\|~~Zunum Aero]], didukung oleh [[Boeing]] dan [[JetBlue Airways\|JetBlue]], bekerja sejak 2013 untuk mengembangkan famili [[Pesawat penumpang regional\|pesawat]] [[Kendaraan listrik hibrida\|listrik]] [[Pesawat penumpang regional\|regional]] [[Kendaraan listrik hibrida\|hibrida]] 10 hingga 50 kursi.<ref name="AvWeek5Apr2017">{{Cite news\|url=http://aviationweek.com/technology/boeing-jetblue-back-hybrid-electric-regional-startup\|title=Boeing, JetBlue Back Hybrid-Electric Regional Startup\|date=Apr 5, 2017\|last=Graham Warwick\|work=Aviation Week & Space Technology}}</ref> Pada tanggal 5 Oktober 2017, Zunum meluncurkan pengembangan pesawat enam-hingga-12-kursi dengan mesin yang dipasang pada testbed dan diterbangkan pada tahun 2019. Bertujuan untuk terbang pada tahun 2020 dan dikirim pada tahun 2022, [[purwarupa]] itu harus menurunkan biaya operasi sebesar 40–80% untuk mencapai biaya [[ ~~Mil kursi yang tersedia\|~~mil kursi yang tersedia]] (ASM) dari [[Bombardier Q Series\|Dash 8-Q400]] dengan 78-kursi.<ref name="Flight5oct2017">{{Cite news\|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/zunum-launches-hybrid-electric-aircraft-for-regional-441877/\|title=Zunum launches hybrid-electric aircraft for regional market\|date=Oct 5, 2017\|last=Stephen Trimble\|work=Flightglobal}}</ref> Pada tanggal 28 November 2017, [[Airbus]] mengumumkan kemitraan dengan [[Rolls-Royce plc]] dan [[Siemens AG\|Siemens]] untuk mengembangkan demonstran [[Pesawat penumpang sipil\|pesawat]] listrik hibrida [[ ~~E-Fan X\|~~E-Fan X]], untuk terbang pada tahun 2020.<ref name="28nov2017PR">{{Cite press release\|date=28 Nov 2017}} ([http://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2017/11/airbus--rolls-royce--and-siemens-team-up-for-electric-future-par.html Airbus], [https://www.rolls-royce.com/media/press-releases/yr-2017/28-11-2017-airbus-rr-and-siemens-team-up-for-electric-future.aspx Rolls-Royce], [https://www.siemens.com/press/PR2017110098COEN Siemens])</ref> === 2018 === [[Berkas:Pipistrel Panthera reveal.jpg\|jmpl\|[[Pipistrel Panthera]]]] [[ ~~GE Catalyst\|~~GE Catalyst]] bertenaga 1.300-shp dapat digunakan dalam propulsi hibrida-listrik: pada akhir 2016, [[General Electric]] memodifikasi turbofan pesawat tempur [[ ~~GE F110\|~~GE F110]] untuk mengekstraksi 250  kW dari turbin {{abbr\|HP\|high-pressure}}-nya dan 750  kW dari turbin {{abbr\|LP\|low-pressure}}-nya, didukung oleh [[Air Force Research Laboratory\|Laboratorium Riset USAF]] dan NASA, mengembangkan dan menguji motor listrik/generator 1-megawatt dengan [[ Penelitian Global GE\|GE Global Research]], dan menguji [[Power inverter\|inverter]] berpendingin cairan yang mengubah 2.400 volt DC menjadi AC tiga fase dengan sakelar berbasis [[silikon karbida]] dan modul daya [[MOSFET]] 1,7  kW.<ref>{{Cite news\|url=http://aviationweek.com/future-aerospace/ge-s-catalyst-could-lead-way-hybrid-electric-power\|title=GE’s Catalyst Could Lead Way To Hybrid-Electric Power\|date=May 23, 2018\|last=Guy Norris\|work=Aviation Week & Space Technology}}</ref> Pada Mei 2018, perusahaan konsultan [[ Roland Berger (perusahaan)\|Roland Berger]] menghitung hampir 100 [[ Proses desain pesawat\|pesawat]] listrik [[ Proses desain pesawat\|sedang dalam pengembangan]].<ref>{{Cite news\|url=https://www.rolandberger.com/en/Point-of-View/Electric-propulsion-is-finally-on-the-map.html\|date=2018-05-23\|title=Electric propulsion is finally on the map\|last=Robert Thomson\|publisher=[[Roland Berger]]}}</ref> Ini naik dari 70 pada tahun sebelumnya dan termasuk 60% dari [[perusahaan rintisan]], 32% dari perusahaan dirgantara yang sudah ada, setengah dari mereka OEM utama dan 8% dari akademis, organisasi pemerintah dan perusahaan non-dirgantara, terutama dari Eropa (45%) dan AS (40%). Sebagian besar [[ ~~Taksi udara perkotaan\|~~taksi udara perkotaan]] (50%) dan pesawat [[Penerbangan umum\|terbang umum]] (47%), mayoritas bertenaga baterai (73%), sementara beberapa lainnya adalah hibrida-listrik (31%), sebagian besar pesawat yang lebih besar. Para pakar industri mengharapkan pesawat hibrida-listrik 50+ kursi untuk debut dalam operasi komersial pada 2032 untuk rute seperti London-Paris.<ref name="AvWeek24aug2018">{{Cite news\|url=http://aviationweek.com/future-aerospace/aerospace-sector-could-see-overhaul-electric-propulsion\|title=Aerospace Sector Could See Overhaul From Electric Propulsion\|date=Aug 24, 2018\|last=Michael Bruno\|work=Aviation Week & Space Technology}}</ref> Potensi tenaga penggerak listrik dan hibrida-listrik masih terbatas untuk [[penerbangan umum]], menurut [[Textron Aviation]], karena [[ ~~Energi spesifik\|~~energi spesifik]] [[Penyimpanan energi\|penyimpanan listrik]] masih 2% dari [[bahan bakar penerbangan]].<ref>{{Cite news\|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/ebace-cessna-short-circuits-talk-of-electric-powere-448953/\|title=Cessna short-circuits talk of electric-powered aircraft\|date=28 May 2018\|last=Stephen Trimble\|work=Flightglobal}}</ref> Konfigurasi hibrida diperlukan untuk pesawat: [[Baterai ion litium\|baterai lithium-ion]] termasuk kemasan dan aksesori menghasilkan 160 Wh/kg sedangkan bahan bakar penerbangan menghasilkan 12.500 Wh/kg.<ref name="IEEE1jun2018">{{Cite news\|url=https://spectrum.ieee.org/aerospace/aviation/hybrid-electric-airliners-will-cut-emissionsand-noise\|date=1 Jun 2018\|title=Hybrid Electric Airliners Will Cut Emissions—and Noise\|last=Philip E. Ross\|work=[[IEEE Spectrum]]}}</ref> Karena mesin dan konverter listrik lebih efisien, daya porosnya yang tersedia mendekati baterai 145 Wh/kg sedangkan [[turbin gas]] menghasilkan 6.545 Wh/kg bahan bakar dengan rasio 45 : 1.<ref>{{Cite news\|url=https://leehamnews.com/2017/06/30/bjorns-corner-electric-aircraft/\|title=Bjorn’s Corner: Electric aircraft\|last=Bjorn Fehrm\|date=June 30, 2017\|work=Leeham}}</ref> Untuk [[ ~~Collins Aerospace\|~~Collins Aerospace]], rasio 1:50 ini mencegah penggerak listrik dan hibrida-listrik untuk pesawat jarak jauh, sebuah penerbangan {{Cvt\|500\|nmi\|km}} untuk pesawat dengan mesin listrik sepenuhnya,12-penumpang akan membutuhkan peningkatan enam kali lipat sementara peningkatan tiga kali lipat diproyeksikan antara 2019 dan 2029. Roland Berger mengamati baterai Li-ion terbaik mencapai 300 Wh/kg pada 2019, cukup untuk pesawat kecil, sementara pesawat regional akan membutuhkan baterai 500 Wh/kg. Untuk [[MTU Aero Engines\|MTU]], sebuah pesawat berlorong tunggal berukuran seperti [[Airbus A320]] dengan propulsi listrik dengan rentang terbatas akan membutuhkan 2 kWh/kg dari 0,25 kWh/kg pada 2019 untuk memasuki layanan 30 tahun kemudian.<ref name="MRO10jan2019">{{Cite news\|url=https://www.mro-network.com/engines-engine-systems/how-batteries-need-develop-match-jet-fuel\|title=How Batteries Need To Develop To Match Jet Fuel\|last=Paul Seidenman\|date=Jan 10, 2019\|work=Aviation Week Network}}</ref> [[Uni Eropa]] mendanai program [[ ~~Hypstair\|~~Hypstair]] dengan € 6,55 juta selama tiga tahun hingga 2016 untuk [[Tahap kesiapan teknologi\|TRL]] 4: mockup [[ ~~Pipistrel Panthera\|~~Pipistrel Panthera]] menerima mesin [[ Hibrida seri\|hibrida-serial]] listrik, menguji coba motor 200-kW yang hanya digerakkan oleh baterai, hanya digerakkan oleh generator 100-kW dan dengan keduanya digabungkan. Ini diikuti oleh proyek [[ Arsitektur Penggerak Listrik Hibrid Modular\|Mahepa]] dari 2017, yang didanai oleh UE selama empat tahun dengan € 9 juta di bawah program penelitian [[ Cakrawala 2020\|Horizon 2020]] untuk mengurangi [[Gas rumah kaca\|emisi karbon]] penerbangan sebesar 70% pada tahun 2050, hingga TRL 6 sebelum memasuki pengembangan produk. ''Drivetrain'' Panthera akan dibagi dalam beberapa modul: generator [[ Dorongan\|dorong]] [[Motor listrik\|motor]] listrik dan [[ Generator listrik\|generator daya]] [[Motor bakar pembakaran dalam\|pembakaran internal]] di hidung, [[Antarmuka pengguna\|antarmuka manusia-mesin]] dan [[Komputasi (teknologi informasi)\|komputasi]], bahan bakar dan baterai di sayap. Uji coba darat direncanakan untuk 2019 sebelum uji terbang pada tahun 2020.<ref name="~~AvWeek7aug2018~~AvWeek7aug20183">{{Cite news\|url=http://aviationweek.com/future-aerospace/european-project-benchmark-hybrid-electric-propulsion\|title=European Project To Benchmark Hybrid-Electric Propulsion\|date=Aug 7, 2018\|last=Graham Warwick\|work=Aviation Week & Space Technology}}</ref> [[Pipistrel Taurus\|Pipistrel Taurus G4]] berlambung ganda, empat kursi, bertenaga baterai, menerima mesin [[Sel bahan bakar\|sel bahan bakar hidrogen]] [[Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt\|DLR]] untuk terbang sebagai HY4 pada September 2016, dengan [[ ~~Tangki hidrogen\|~~tangki hidrogen]] dan baterai di badan pesawat, sel bahan bakar, dan motor di [[nasel]] pusat. Mitra adalah pengembang motor dan inverter Jerman [[ ~~Compact Dynamics\|~~Compact Dynamics]], [[ ~~Universitas Ulm\|~~Universitas Ulm]], [[Universitas Teknologi Delft\|TU Delft]], [[Politeknik Milano\|Politecnico di Milano]] dan [[ Universitas Maribor\|University of Maribor]]. Tes darat dan penerbangan harus mengikuti tes Panthera beberapa bulan kemudian.<ref name="~~AvWeek7aug20182~~AvWeek7aug20183"~~>{{Cite news\|url=http:~~//aviationweek.com/future-aerospace/european-project-benchmark-hybrid-electric-propulsion\|title=European Project To Benchmark Hybrid-Electric Propulsion\|date=Aug 7, 2018\|last=Graham Warwick\|work=Aviation Week & Space Technology}}</ref> Sepanjang [[ Penanganan tanah\|penanganan di darat]] mereka, penskalaan menuju pesawat 19 dan 70 kursi akan dipelajari dalam dua konfigurasi: lebih banyak modul dengan ukuran yang sama untuk [[ Propulsi terdistribusi\|propulsi yang didistribusikan]] listrik, atau modul berukuran lebih besar yang mengekstrapolasi hasil uji terbang, memberi tenaga pada baling-baling kembar. Penerbangan akan menguji perilaku sistem, mengukur kinerja dan [[ Rekayasa keandalan\|keandalan]], dan mengevaluasi mode kegagalan. Tingkat [[ Tingkat kegagalan\|kegagalan]] satu per 10 juta jam ditargetkan, serendah di pesawat terbang konvensional, dengan komponen yang sangat andal atau dengan [[ Redundansi (rekayasa)\|redundansi]].<ref name="AvWeek7aug20183"~~>{{Cite news\|url=http:~~//aviationweek.com/future-aerospace/european-project-benchmark-hybrid-electric-propulsion\|title=European Project To Benchmark Hybrid-Electric Propulsion\|date=Aug 7, 2018\|last=Graham Warwick\|work=Aviation Week & Space Technology}}</ref> ScaleWings perusahaan Austria, pengembang dari [[ ScaleWings SW51 Mustang\|P-51 Mustang skala replika]], telah mengembangkan hibrida dan mesin piston/listrik redundan, berdasarkan modul independen: {{Cvt\|1.15\|L\|cuin}} V-twin 4-tak yang menghasilkan {{Cvt\|80 and 120\|hp}} ketika ~~turbocharged~~menggunakan turbocharge, dan motor listrik yang menghasilkan {{Cvt\|170 to 350\|hp}} ketika digabungkan.<ref>{{Cite news\|url=http://aviationweek.com/business-aviation/scalewings-unveils-multi-redundant-hybrid-aircraft-engine\|title=ScaleWings Unveils Multi-redundant Hybrid Aircraft Engine\|date=Oct 17, 2018\|last=Graham Warwick\|work=Aviation Week & Space Technology}}</ref> Pada 31 Oktober 2018, [[Diamond Aircraft Industries\|Diamond Aircraft]] menerbangkan {{abbr\|HEMEP\|Hybrid-Electric Multi-Engine Plane}}, yang didanai oleh [[Kementerian ekonomi Jerman\|Kementerian Ekonomi Jerman]] dan [[Badan Promosi Penelitian Austria]], mencapai kecepatan {{Cvt\|130\|kn\|km/h}} dan ketinggian {{Cvt\|3,000\|ft}} dalam waktu 20 menit. Pesawat ini adalah [[DA40]] yang dimodifikasi dengan dua motor listrik Siemens {{Cvt\|75\|kW}} di hidung yang ditenagai oleh mesin diesel [[Mesin Austro AE 300\|Austro Engine AE 300]] {{Cvt\|110\|kW}} atau dua baterai {{Cvt\|12\|kWh}}. Pesawat ini dapat terbang selama 5 jam dalam mode daya tahan atau 30 menit pada mode baterai.<ref name="AvWeek12nov2018">{{Cite news\|url=http://aviationweek.com/future-aerospace/week-technology-nov-12-19-2018\|title=The Week in Technology, Nov. 12-19, 2018\|date=Nov 12, 2018\|last=Graham Warwick\|work=Aviation Week & Space Technology}}</ref> === 2019 === Pada Januari 2019, perusahaan rintisan AS [[Ampaire]] menggantikan mesin piston belakang [[Cessna Skymaster\|Cessna 337 Skymaster]] ([[pesawat dorong-tarik]]) dengan motor listrik, untuk menerbangkan purwarupa pada rute komuter Hawaiian [[Mokulele Airlines]] yang dioperasikan menggunakan [[Cessna 208\|Cessna Caravan]]. Tujuh maskapai lain tertarik dengan konversi Caravan atau [[DHC-6\|Twin Otter]]: Seattle [[Kenmore Air]], [[Udara Tropis\|Tropic Air]] Belize, [[Vieques Air Link]] yang berbasis di Puerto Rico, [[Southern Airways Express]] Memphis, Tennessee, Guernsey [[Aurigny Air Services\|Aurigny]] dan [[Bintang Marianas Air\|Star Marianas Air]] yang berbasis di Kepulauan Mariana Utara, serta [[Norwegia]].<ref name="AvWeek14jan2019">{{Cite news\|url=http://aviationweek.com/future-aerospace/week-technology-jan-14-18-2019\|title=The Week In Technology, Jan. 14-18, 2019\|date=Jan 14, 2019\|last=Graham Warwick\|work=Aviation Week & Space Technology}}</ref> Penerbangan uji akan berlangsung pada rute 28 mil (45 km) selama 15 menit antara [[Bandar Udara Kahului\|Bandara Kahului]] di Maui Tengah dan [[Bandara Hana]] di sisi Timur.<ref>{{Cite news\|url=https://mauinow.com/2019/04/01/hybrid-electric-plane-test-flights-planned-on-maui/\|title=Hybrid Electric Plane Test Flights Planned on Maui\|date=April 1, 2019\|work=Maui Now}}</ref> Purwarupa pesawat hibrida melalui uji penerbangan publik pertama pada 6 Juni 2019, sebelum memasuki layanan yang direncanakan pada 2021.<ref name="Ampaire6jun2019">{{Cite press release\|publisher=Ampaire}}</ref> [[Pertukaran Maskapai Penerbangan Pribadi\|Personal Airline Exchange]] (PAX) menjadi pelanggan awal untuk [[Ampaire Electric EEL]] yang dimodifikasi Skymaster enam kursi, untuk disertifikasi pada tahun 2021, dengan pesanan untuk 50 unit ditambah 50 unit opsional.<ref name="AvWeek24jun2019">{{Cite news\|url=https://aviationweek.com/propulsion/sustainable-aviation-and-electrics-top-paris-air-show-agenda\|title=Sustainable Aviation And Electrics Top Paris Air Show Agenda\|date=Jun 24, 2019\|last=Guy Norris and Thierry Dubois\|work=Aviation Week & Space Technology}}</ref> Pada Maret 2019, [[United Technologies Corporation\|UTC]] mengubah [[Bombardier Q Series\|Bombardier Dash 8]] Q100 39-kursi menjadi pesawat hibrida untuk penerbangan demonstrasi dari 2022 dalam Proyek 804-nya. Desain pesawat bertenaga {{Cvt\|2\|MW}} ini mirip dengan program [[Airbus E-Fan X]], tetapi program ini bertujuan untuk mendapat sertifikasi dan produksi untuk penawaran komersial berikutnya. Satu turboprop {{Cvt\|2,150\|hp}} [[Pratt & Whitney Canada PW100\|PW121]] akan diganti dengan turbin gas {{Cvt\|1\|MW}} yang digabungkan dengan motor listrik dengan daya yang sama, ditenagai oleh [[baterai ion litium]] ''off-the-shelf'' untuk lepas landas dan [[Memanjat (aeronautika)\|memanjat]]. Turbin digunakan sendiri dalam [[Terbang jelajah (aeronautika)\|terbang jelajah]] dan menggerakkan motor-generator untuk mengisi ulang baterai ketika sedang [[Menurun (aeronautika)\|turun]] . [[Mesin yang dirampingkan]] beroperasi pada tingkat optimal untuk penghematan bahan bakar 30% lebih dari {{Cvt\|200-250\|nmi\|km}}. Jangkauannya dikurangi dari 1.000 mil laut menjadi 600 mil laut (1.900 km menjadi 1.100 km) karena bobot kosong yang lebih tinggi dan kapasitas bahan bakar 50% lebih rendah.<ref name="AvWeek26mar2019">{{Cite news\|url=https://aviationweek.com/future-aerospace/utc-s-dash-8-hybrid-electric-x-plane-targets-commercial-market\|title=UTC’s Dash 8 Hybrid-Electric X-Plane Targets Commercial Market\|date=Mar 26, 2019\|last=Graham Warwick\|work=Aviation Week & Space Technology}}</ref> Sebuah survei pada pertengahan Mei 2019 untuk [[UBS]] menunjukkan 38% orang Amerika dan Jerman mengatakan bahwa mereka mungkin akan terbang dengan pesawat hibrida-listrik, dan lebih dari 50% untuk anak usia 18-44 tahun. UBS berpikir pesawat hibrida untuk hingga sembilan penumpang melalui rute pendek di bawah {{Cvt\|250\|nmi\|km}} dapat tersedia mulai tahun 2022, dan 2028 untuk pesawat regional hingga rute penerbangan selama 1 jam. UBS memperkirakan pasar potensial untuk 16.000 pesawat listrik hibrida senilai $178–192 miliar selama 2028-40, sebagian besar dalam [[penerbangan umum]], [[Business Jet\|jet bisnis]] ringan dan [[Pesawat penumpang regional\|pesawat regional]] dengan biaya operasi 20% lebih rendah daripada pesawat 50-70 kursi yang ada saat ini.<ref name="AvWeek26jun2019">{{Cite news\|url=https://aviationweek.com/commercial-aviation/climate-concerns-could-reignite-commercial-aerospace-or-burn-it\|title=Climate Concerns Could Reignite Commercial Aerospace, Or Burn It\|date=Jun 26, 2019\|work=Aviation Week & Space Technology}}</ref> === 2020 === Didukung oleh dana [[Bayern\|Bavaria]], [[Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt\|DLR]] dari Jerman memodifikasi satu dari dua Do 228 menjadi pesawat demonstrator hibrida. Penerbangan bertenaga listrik pertama direncanakan pada tahun 2020 dan penerbangan bertenaga hibrida pertama pada 2021, tampaknya dari [[Bandara Cochstedt]]. Mitra kerja sama termasuk [[MTU Aero Engines\|MTU Aero Engine]] dan [[Siemens AG\|Siemens]], dimana [[Rolls-Royce plc]] memperoleh unit penggerak listrik.<ref name="AvWeek27aug2019">{{Cite news\|url=https://aviationweek.com/future-aerospace/week-technology-august-26-30-2019\|title=The Week In Technology, August 26-30, 2019\|date=Aug 27, 2019\|last=Graham Warwick\|work=Aviation Week & Space Technology}}{{Pranala mati\|date=Desember 2022 \|bot=InternetArchiveBot \|fix-attempted=yes }}</ref> === 2021 === [[Berlin-Brandenburg Aerospace Alliance]] adalah kelompok [[Klaster bisnis\|bisnis]] yang mencakup [[Rolls-Royce Deutschland\|Rolls-Royce Dahlewitz]], [[MTU Aero Engines\|MTU Aero Engine]], spesialis teknik penerbangan APUS dan [[Stemme]]. Kelompok ini merencanakan proyek {{abbr\|IBEFA\|Innovation Alliance for Low-Emission Aircraft Propulsion}} -i6, sebuah demonstrator [[pendorong listrik terdistribusi]] 19 kursi untuk terbang pada 2021 dengan tenaga [[turbodiesel]], [[turbin gas]], dan generator [[sel bahan bakar]].<ref name="AvWeek27aug20192">{{Cite news\|url=https://aviationweek.com/future-aerospace/week-technology-august-26-30-2019\|title=The Week In Technology, August 26-30, 2019\|date=Aug 27, 2019\|last=Graham Warwick\|work=Aviation Week & Space Technology}}{{Pranala mati\|date=Desember 2022 \|bot=InternetArchiveBot \|fix-attempted=yes }}</ref> Terpisah dari i-6 ini, APUS i-5 akan menjadi pesawat uji [[Pesawat twin-boom\|boom kembar]] dengan [[tempat duduk tandem]] dan berat kotor 4 t (8,800 lb). [[Allison Model 250\|Turbin Rolls-Royce 250]] akan menggerakkan empat baling-baling listrik melalui baterai, generator, konverter, dan kontrol daya. Didukung oleh negara bagian [[Brandenburg\|Brandenburg di Jerman]] dan [[Universitas Teknologi Brandenburg]], penerbangan seharusnya dimulai setelah 2021.<ref name="AvWeek11nov2019">{{Cite news\|url=https://aviationweek.com/future-aerospace/week-technology-nov-11-14-2019\|title=The Week In Technology, Nov. 11-14, 2019\|date=Nov 11, 2019\|last=Graham Warwick\|work=Aviation Week & Space Technology\|quote=Rolls Leads German Hybrid-electric Demonstrator}}</ref> == Referensi == <references /> == Pranala luar == * {{Cite news\|url=https://leehamnews.com/2019/06/14/30405/\|title=Bjorn’s Corner: Why hybrid cars work and hybrid airliners have challenges\|last=Bjorn Fehrm\|date=June 14, 2019\|work=Leeham News}} * {{Cite news\|url=https://www.economist.com/science-and-technology/2019/06/29/hybrid-airliners-could-come-to-dominate-the-skies\|title=Hybrid airliners could come to dominate the skies\|date=Jun 29, 2019\|work=The Economist}} [[Kategori:Pesawat tenaga hibrida\| ]]