Pesawat tenaga hibrida: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
→2018: Pembaruan |
Fitur saranan suntingan: 3 pranala ditambahkan. |
||
| (4 revisi perantara oleh 4 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 1:
{{Orphan|date=Februari 2023}}
[[Berkas:Pipistrel Taurus G4 take-off at 2011 Green Flight Challenge.jpg|jmpl|[[Pipistrel Taurus|Pipistrel Taurus G4]] lepas landas dari [[Bandara Sonoma County]] di California]]
'''Pesawat tenaga hibrida''' adalah [[Pesawat udara|pesawat]] dengan mesin [[Kendaraan listrik hibrida|listrik hibrida]], yang diperlukan untuk pesawat karena [[Kepadatan energi|kerapatan energi]] [[baterai ion litium]] jauh lebih rendah daripada [[bahan bakar penerbangan]] konvensional. Pada Mei 2018, ada lebih dari 30 proyek, dan pesawat terbang hibrida-listrik [[Panjang penerbangan|jarak pendek]] telah dibayangkan untuk mulai terbang pada tahun 2022. Yang paling canggih adalah [[Zunum Aero]] dengan 10 kursi, demonstrator [[Airbus E-Fan X]], [[VoltAero Cassio]], [[United Technologies Corporation|UTC]] sedang memodifikasi sebuah [[Bombardier Q Series|Bombardier Dash 8]], sementara purwarupa [[Ampaire]] pertama kali terbang pada 6 Juni 2019.<ref>https://www.aviationtoday.com/2019/06/06/ampaire-hybrid-electric-cessna-flight/</ref>
Baris 6 ⟶ 8:
=== 2017 ===
[[Zunum Aero]], didukung oleh [[Boeing]] dan [[JetBlue Airways|JetBlue]], bekerja sejak 2013 untuk mengembangkan famili [[Pesawat penumpang regional|pesawat]] [[Kendaraan listrik hibrida|listrik]] [[Pesawat penumpang regional|regional]] [[Kendaraan listrik hibrida|hibrida]] 10 hingga 50 kursi.<ref name="AvWeek5Apr2017">{{Cite news|url=http://aviationweek.com/technology/boeing-jetblue-back-hybrid-electric-regional-startup|title=Boeing, JetBlue Back Hybrid-Electric Regional Startup|date=Apr 5, 2017|last=Graham Warwick|work=Aviation Week & Space Technology}}</ref> Pada tanggal 5 Oktober 2017, Zunum meluncurkan pengembangan pesawat enam-hingga-12-kursi dengan mesin yang dipasang pada testbed dan diterbangkan pada tahun 2019. Bertujuan untuk terbang pada tahun 2020 dan dikirim pada tahun 2022, [[purwarupa]] itu harus menurunkan biaya operasi sebesar 40–80% untuk mencapai biaya [[mil kursi yang tersedia]] (ASM) dari [[Bombardier Q Series|Dash 8-Q400]] dengan 78-kursi.<ref name="Flight5oct2017">{{Cite news|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/zunum-launches-hybrid-electric-aircraft-for-regional-441877/|title=Zunum launches hybrid-electric aircraft for regional market|date=Oct 5, 2017|last=Stephen Trimble|work=Flightglobal}}</ref>
Pada tanggal 28 November 2017, [[Airbus]] mengumumkan kemitraan dengan [[Rolls-Royce plc]] dan [[Siemens AG|Siemens]] untuk mengembangkan demonstran [[Pesawat penumpang sipil|pesawat]] listrik hibrida [[E-Fan X]], untuk terbang pada tahun 2020.<ref name="28nov2017PR">{{Cite press release|date=28 Nov 2017}} ([http://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2017/11/airbus--rolls-royce--and-siemens-team-up-for-electric-future-par.html Airbus], [https://www.rolls-royce.com/media/press-releases/yr-2017/28-11-2017-airbus-rr-and-siemens-team-up-for-electric-future.aspx Rolls-Royce], [https://www.siemens.com/press/PR2017110098COEN Siemens])</ref>
=== 2018 ===
[[Berkas:Pipistrel Panthera
[[GE Catalyst]] bertenaga 1.300-shp dapat digunakan dalam propulsi hibrida-listrik: pada akhir 2016, [[General Electric]] memodifikasi turbofan pesawat tempur [[GE F110]] untuk mengekstraksi 250 kW dari turbin {{abbr|HP|high-pressure}}-nya dan 750 kW dari turbin {{abbr|LP|low-pressure}}-nya, didukung oleh [[Air Force Research Laboratory|Laboratorium Riset USAF]] dan NASA, mengembangkan dan menguji motor listrik/generator 1-megawatt dengan [[Penelitian Global GE|GE Global Research]], dan menguji [[Power inverter|inverter]] berpendingin cairan yang mengubah 2.400 volt DC menjadi AC tiga fase dengan sakelar berbasis [[silikon karbida]] dan modul daya [[MOSFET]] 1,7 kW.<ref>{{Cite news|url=http://aviationweek.com/future-aerospace/ge-s-catalyst-could-lead-way-hybrid-electric-power|title=GE’s Catalyst Could Lead Way To Hybrid-Electric Power|date=May 23, 2018|last=Guy Norris|work=Aviation Week & Space Technology}}</ref>
Pada Mei 2018, perusahaan konsultan [[Roland Berger (perusahaan)|Roland Berger]] menghitung hampir 100 [[Proses desain pesawat|pesawat]] listrik [[Proses desain pesawat|sedang dalam pengembangan]].<ref>{{Cite news|url=https://www.rolandberger.com/en/Point-of-View/Electric-propulsion-is-finally-on-the-map.html|date=2018-05-23|title=Electric propulsion is finally on the map|last=Robert Thomson|publisher=[[Roland Berger]]}}</ref> Ini naik dari 70 pada tahun sebelumnya dan termasuk 60% dari [[perusahaan rintisan]], 32% dari perusahaan dirgantara yang sudah ada, setengah dari mereka OEM utama dan 8% dari akademis, organisasi pemerintah dan perusahaan non-dirgantara, terutama dari Eropa (45%) dan AS (40%). Sebagian besar [[taksi udara perkotaan]] (50%) dan pesawat [[Penerbangan umum|terbang umum]] (47%), mayoritas bertenaga baterai (73%), sementara beberapa lainnya adalah hibrida-listrik (31%), sebagian besar pesawat yang lebih besar. Para pakar industri mengharapkan pesawat hibrida-listrik 50+ kursi untuk debut dalam operasi komersial pada 2032 untuk rute seperti London-Paris.<ref name="AvWeek24aug2018">{{Cite news|url=http://aviationweek.com/future-aerospace/aerospace-sector-could-see-overhaul-electric-propulsion|title=Aerospace Sector Could See Overhaul From Electric Propulsion|date=Aug 24, 2018|last=Michael Bruno|work=Aviation Week & Space Technology}}</ref>
Potensi tenaga penggerak listrik dan hibrida-listrik masih terbatas untuk [[penerbangan umum]], menurut [[Textron Aviation]], karena [[energi spesifik]] [[Penyimpanan energi|penyimpanan listrik]] masih 2% dari [[bahan bakar penerbangan]].<ref>{{Cite news|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/ebace-cessna-short-circuits-talk-of-electric-powere-448953/|title=Cessna short-circuits talk of electric-powered aircraft|date=28 May 2018|last=Stephen Trimble|work=Flightglobal}}</ref> Konfigurasi hibrida diperlukan untuk pesawat: [[Baterai ion litium|baterai lithium-ion]] termasuk kemasan dan aksesori menghasilkan 160 Wh/kg sedangkan bahan bakar penerbangan menghasilkan 12.500 Wh/kg.<ref name="IEEE1jun2018">{{Cite news|url=https://spectrum.ieee.org/aerospace/aviation/hybrid-electric-airliners-will-cut-emissionsand-noise|date=1 Jun 2018|title=Hybrid Electric Airliners Will Cut Emissions—and Noise|last=Philip E. Ross|work=[[IEEE Spectrum]]}}</ref> Karena mesin dan konverter listrik lebih efisien, daya porosnya yang tersedia mendekati baterai 145 Wh/kg sedangkan [[turbin gas]] menghasilkan 6.545 Wh/kg bahan bakar dengan rasio 45 : 1.<ref>{{Cite news|url=https://leehamnews.com/2017/06/30/bjorns-corner-electric-aircraft/|title=Bjorn’s Corner: Electric aircraft|last=Bjorn Fehrm|date=June 30, 2017|work=Leeham}}</ref>
Untuk [[Collins Aerospace]], rasio 1:50 ini mencegah penggerak listrik dan hibrida-listrik untuk pesawat jarak jauh, sebuah penerbangan {{Cvt|500|nmi|km}} untuk pesawat dengan mesin listrik sepenuhnya,12-penumpang akan membutuhkan peningkatan enam kali lipat sementara peningkatan tiga kali lipat diproyeksikan antara 2019 dan 2029. Roland Berger mengamati baterai Li-ion terbaik mencapai 300 Wh/kg pada 2019, cukup untuk pesawat kecil, sementara pesawat regional akan membutuhkan baterai 500 Wh/kg. Untuk [[MTU Aero Engines|MTU]], sebuah pesawat berlorong tunggal berukuran seperti [[Airbus A320]] dengan propulsi listrik dengan rentang terbatas akan membutuhkan 2 kWh/kg dari 0,25 kWh/kg pada 2019 untuk memasuki layanan 30 tahun kemudian.<ref name="MRO10jan2019">{{Cite news|url=https://www.mro-network.com/engines-engine-systems/how-batteries-need-develop-match-jet-fuel|title=How Batteries Need To Develop To Match Jet Fuel|last=Paul Seidenman|date=Jan 10, 2019|work=Aviation Week Network}}</ref>
[[Uni Eropa]] mendanai program [[Hypstair]] dengan € 6,55 juta selama tiga tahun hingga 2016 untuk [[Tahap kesiapan teknologi|TRL]] 4: mockup [[Pipistrel Panthera]] menerima mesin [[Hibrida seri|hibrida-serial]] listrik, menguji coba motor 200-kW yang hanya digerakkan oleh baterai, hanya digerakkan oleh generator 100-kW dan dengan keduanya digabungkan. Ini diikuti oleh proyek [[Arsitektur Penggerak Listrik Hibrid Modular|Mahepa]] dari 2017, yang didanai oleh UE selama empat tahun dengan € 9 juta di bawah program penelitian [[Cakrawala 2020|Horizon 2020]] untuk mengurangi [[Gas rumah kaca|emisi karbon]] penerbangan sebesar 70% pada tahun 2050, hingga TRL 6 sebelum memasuki pengembangan produk. ''Drivetrain'' Panthera akan dibagi dalam beberapa modul: generator [[Dorongan|dorong]] [[Motor listrik|motor]] listrik dan [[Generator listrik|generator daya]] [[Motor bakar pembakaran dalam|pembakaran internal]] di hidung, [[Antarmuka pengguna|antarmuka manusia-mesin]] dan [[Komputasi (teknologi informasi)|komputasi]], bahan bakar dan baterai di sayap. Uji coba darat direncanakan untuk 2019 sebelum uji terbang pada tahun 2020.<ref name="AvWeek7aug20183">{{Cite news|url=http://aviationweek.com/future-aerospace/european-project-benchmark-hybrid-electric-propulsion|title=European Project To Benchmark Hybrid-Electric Propulsion|date=Aug 7, 2018|last=Graham Warwick|work=Aviation Week & Space Technology}}</ref>
Baris 28 ⟶ 30:
ScaleWings perusahaan Austria, pengembang dari [[ScaleWings SW51 Mustang|P-51 Mustang skala replika]], telah mengembangkan hibrida dan mesin piston/listrik redundan, berdasarkan modul independen: {{Cvt|1.15|L|cuin}} V-twin 4-tak yang menghasilkan {{Cvt|80 and 120|hp}} ketika menggunakan turbocharge, dan motor listrik yang menghasilkan {{Cvt|170 to 350|hp}} ketika digabungkan.<ref>{{Cite news|url=http://aviationweek.com/business-aviation/scalewings-unveils-multi-redundant-hybrid-aircraft-engine|title=ScaleWings Unveils Multi-redundant Hybrid Aircraft Engine|date=Oct 17, 2018|last=Graham Warwick|work=Aviation Week & Space Technology}}</ref>
Pada 31 Oktober 2018, [[Diamond Aircraft Industries|Diamond Aircraft]] menerbangkan {{abbr|HEMEP|Hybrid-Electric Multi-Engine Plane}}, yang didanai oleh [[
=== 2019 ===
Pada Januari 2019, perusahaan rintisan AS [[
Pada Maret 2019, [[United Technologies Corporation|UTC]] mengubah [[Bombardier Q Series|Bombardier Dash 8]] Q100 39-kursi menjadi pesawat hibrida untuk penerbangan demonstrasi dari 2022 dalam Proyek 804-nya. Desain pesawat bertenaga {{Cvt|2|MW}} ini mirip dengan program [[
Sebuah survei pada pertengahan Mei 2019 untuk [[UBS]] menunjukkan 38% orang Amerika dan Jerman mengatakan bahwa mereka mungkin akan terbang dengan pesawat hibrida-listrik, dan lebih dari 50% untuk anak usia 18-44 tahun. UBS berpikir pesawat hibrida untuk hingga sembilan penumpang melalui rute pendek di bawah {{Cvt|250|nmi|km}} dapat tersedia mulai tahun 2022, dan 2028 untuk pesawat regional hingga rute penerbangan selama 1 jam. UBS memperkirakan pasar potensial untuk 16.000 pesawat listrik hibrida senilai $
=== 2020 ===
Didukung oleh dana [[Bayern|Bavaria]], [[Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt|DLR]] dari Jerman memodifikasi satu dari dua Do 228 menjadi pesawat demonstrator hibrida. Penerbangan bertenaga listrik pertama direncanakan pada tahun 2020 dan penerbangan bertenaga hibrida pertama pada 2021, tampaknya dari [[
=== 2021 ===
[[
Terpisah dari i-6 ini, APUS i-5 akan menjadi pesawat uji [[
== Referensi ==
| |||