Red Bull RB5: Perbedaan antara revisi

{{Infobox racing car|Car_name=Red Bull RB5|Image=[[FileBerkas:Red bull RB5 2009.jpg|260px]]|Category=[[Formula OneSatu]]|Constructor=[[Red Bull Racing|Red Bull]]|Designer=[[Adrian Newey]] {{smaller|(Chief Technical Officer)}}<br/>[[Geoff Willis]] {{smaller|(Technical Director)}}<br/>[[Rob Marshall (Formula One)|Rob Marshall]] {{smaller|(Chief Designer)}}<br /> [[Mark Ellis (Formula One)|Mark Ellis]] {{smaller|(Performance Director)}}<br /> [[Andrew Green (Formula One)|Andrew Green]] {{smaller|(Head of R&D)}}<br>[[Peter Prodromou]] {{smaller|(Head of Aerodynamics)}}<br /> [[Dan Fallows]] {{smaller|(Chief Aerodynamicist)}}|Predecessor=[[Red Bull RB4]]|Successor=[[Red Bull RB6]]|Team=[[Red Bull Racing]]|Drivers=14. {{flagicon|AUS}} [[Mark Webber (racing driverpembalap)|Mark Webber]]<br />15. {{flagicon|GER}} [[Sebastian Vettel]]|Technical ref=<ref>{{cite web|url=http://www.redbullracing.com/Car/RB4/|title=RB5|date=2009-02-09|publisher=redbullf1.com|access-date=2009-02-09|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20080728094158/http://www.redbullracing.com/Car/RB4/|archive-date=2008-07-28}}</ref>|Chassis=[[composite materials|composite]] [[monocoque]]|Front suspension=Aluminium alloy uprights, upper and lower carbon wishbones and pushrods, torsion bar springs and anti roll bars, [[Multimatic]] dampers|Rear suspension=Same as front, except Pull Rod|Engine name=[[Renault F1dalam Formula Satu|Renault]] RS27 (90°)|Capacity=2400cc|Configuration=[[V8 engine|V8]],|Turbo/NA=[[naturally aspirated]],|Engine position=[[mid-engine]], [[longitudinal engine|longitudinally mounted]], 18,000 RPM-Limited|Power=>750 hp @ 18,000 rpm<ref>{{cite web | url=https://www.redbullracing.com/int-en/cars/rb5/ | title=The Cars | access-date=2023-03-10 | archive-date=2023-03-10 | archive-url=https://web.archive.org/web/20230310174527/https://www.redbullracing.com/int-en/cars/rb5/ | dead-url=no }}</ref>|Gearbox name=|Gears=7 forward + 1 reverse|Type=|Differential=|Fuel=[[Total S.A.|Total Group]]|Tyres=[[Bridgestone|Bridgestone Potenza]]<br />OZ Racing Front: 12.7in x 13in<br />OZ Racing Rear: 13.4in x 13in|Debut=[[2009Grand AustralianPrix F1 Australia 2009|Grand Prix Australia 2009]]|Races=17|Wins=6|Cons_champ=|Drivers_champ=|Poles=5|Fastest_laps=6|Podiums=16}}

'''Red Bull RB5''' adalah sebuah [[mobil balap]] [[Formula One|Formula Satu]] yang dirancang dan digunakan oleh tim [[Red Bull Racing]] pada [[Formula Satu musim 2009|musim 2009]]. Mobil tersebut dikendarai oleh [[Sebastian Vettel]], yang sebelumnya membalap untuk Tim saudara Red Bull, yaitu [[Scuderia Toro Rosso|tim Toro Rosso]], pada [[Formula Satu musim 2008|musim 2008]], dan [[Mark Webber (pembalap)|Mark Webber]]. Red Bull RB5 diluncurkan pada tanggal 9 Februari 2009 di [[Circuito de Jerez|Sirkuit Jerez]] di [[Spain|Spanyol]].<ref>{{cite web|author=Jonathan Noble|date=2009-02-09|title=Red Bull unveil the RB5 at Jerez|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/73185|work=Autosport|publisher=Haymarket Publications|access-date=2009-02-09|archive-date=2016-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20160303211722/http://www.autosport.com/news/report.php/id/73185|dead-url=no}}</ref>

Mobil RB5 memberikan tim Red Bull PolePosisi Position''Pole'', kemenangan, dan kemenangan 1-2 yang pertama di [[Grand Prix F1 Tiongkok 2009|Grand Prix Tiongkok 2009]]. Selama jalannyaberjalannya musim 2009, mobil RB5 terbukti sangat kompetitif dengan memenangkan 6 dari 17 balapan, dengan Vettel yang berhasil memenangkan empat balapan dan Webber berhasil memenangkan dua. Hasil tersebut membuat tim Red Bull berada di posisi kedua di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor di belakang tim [[Brawn GP]], dan Vettel berada di posisi kedua di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap di bekalang [[Jenson Button]]. Pada bulan Juli 2010, tim Red Bull menghadiahkan kepala perancang, yaitu Adrian Newey, sebuah mobil RB5 secara lengkap sebagai hadiah <nowiki>''terima kasih''</nowiki> atas merubah tim Red BulBull menjadi tim yang dapat bersaing merebut gelar juara. Newey pertama kali mengemudikan mobil tersebut pada [[Goodwood Festival of Speed]].<ref>{{cite web|date=2010-07-02|title=Red Bull reward technical head Adrian Newey with F1 car|url=http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/8785073.stm|publisher=BBC News|access-date=2010-07-02|archive-date=2023-10-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20231014180629/http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/8785073.stm|dead-url=no}}</ref>

[[Berkas:Mark_Webber_2009_Turkey.jpg|kiri|jmpl|[[Mark Webber (pembalap)|Mark Webber]] mengendarai mobil RB5 di [[Grand Prix F1 Turki 2009|Grand Prix Turki 2009]].]]

Aturan baru yang berlaku untuk musim 2009 mengharuskan mobil untuk memiliki sayap belakang yang lebih sempit dan lebih tinggi, serta sayap depan yang lebih lebar dan lebih rendah, yang dirancang untuk mengurangi gangguan udara ke mobil berikutnya, sehingga memudahkan upaya untuk menyalip.<ref>{{cite web|author=Matt Beer|date=2008-11-12|title=Williams reveal 2009 wing package|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/72093|work=Autosport|publisher=Haymarket Publications|access-date=2009-02-09|archive-date=2016-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20160303195703/http://www.autosport.com/news/report.php/id/72093|dead-url=no}}</ref><ref>{{cite web|date=2009-01-27|title=Whiting talks about the new F1 rules|url=http://grandprix.com/ns/ns21143.html|work=GrandPrix.com|publisher=Inside F1, Inc.|access-date=2009-02-11|archive-date=2019-02-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20190219015729/http://grandprix.com/ns/ns21143.html|dead-url=no}}</ref> [[Ban licin|Ban licin]] diperkenalkan kembali ke dalam ajang Formula Satu, setelah absen sejak [[Formula Satu musim 1998|musim 1998]].<ref name="09regs">{{cite web|date=2008-11-27|title=A beginner's guide to the 2009 rule changes|url=http://www.formula1.com/news/features/2008/11/8741.html|work=Formula1.com|publisher=Formula One Management|access-date=2009-02-11|archive-date=2009-06-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20090616034421/http://www.formula1.com/news/features/2008/11/8741.html|dead-url=no}}</ref> Ini diharapkan dapat meningkatkan cengkeraman ban mobil RB5 sekitar 20%.<ref name="09regs" />

Ada kemungkinan bahwa mobil RB5 dapat menampilkan [[Sistem pemulihan energi kinetik|Sistem Pemulihan Energi Kinetik]] (KERS), yang akan memungkinkan energi yang terbuang sia-sia pada saat pengereman digunakan kembali dalam jumlah yang ditentukan per putaran, melalui tombol ''boost'' di setir pembalap.<ref name="09regs" /> Ini adalah hasil dari aturan baru untuk musim 2009.<ref name="09regs" /> Tim Red Bull pada awalnya berusaha untuk mengembangkan sistem mereka sendiri, tetapi kebakaran pabrik akibat baterai yang terlalu panas membuat kemajuan terhenti.<ref name="kers">{{cite web|author=Jonathan Noble|date=2009-01-27|title=Red Bull to use Renault's KERS|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/73019|work=Autosport|publisher=Haymarket Publications|access-date=2009-02-11|archive-date=2016-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20160303211119/http://www.autosport.com/news/report.php/id/73019|dead-url=no}}</ref> Pada bulan Januari 2009, tim Red Bull secara resmi mengumumkan bahwa mereka akan menggunakan sistem KERS yang identik dengan tim [[Renault F1dalam Formula Satu|Renault]], sebagai perpanjangan dari kesepakatan mesin pelanggan yang ada di antara tim.<ref name="kers" /> Namun, mobil RB5 sama sekali tidak pernah balapan dengan menggunakan KERS.

Mobil RB5 diluncurkan lebih lambat dari sebagian besar pesaingnya, untuk memungkinkan waktu pengembangan yang lebih lama dengan mengorbankan waktu pengujian yang lebih singkat.<ref>{{cite web|date=2009-02-09|title=The new Red Bull RB5 is unveiled|url=http://www.grandprix.com/ns/ns21166.html|work=GrandPrix.com|publisher=Inside F1, Inc.|access-date=2009-02-12|archive-date=2016-04-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20160401215956/http://www.grandprix.com/ns/ns21166.html|dead-url=no}}</ref> Tim Red Bull mengharapkan mobil RB5 menjadi lebih kompetitif daripada pendahulunya, yaitu [[Red Bull RB4|RB4]], yang meraih satu [[:en:Podium#Usage in motorsport|podium]] pada musim 2008.<ref>{{cite web|author=Edd Straw and Pablo Elizalde|date=2009-02-09|title=Horner hopeful on 'different' approach|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/73197|work=Autosport|publisher=Haymarket Publications|access-date=2009-02-12|archive-date=2017-06-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20170614145419/http://www.autosport.com/news/report.php/id/73197|dead-url=no}}</ref> Vettel optimis ketika ditanya tentang potensi mobil:

|access-date=2009-02-12}}</ref>}}

=== Uji Coba PramusimPra-musim ===

[[Berkas:Sebastian_Vettel_Jerez_Feb_2009_3430a.jpg|al=Mobil RB5 yang dikendarai oleh Sebastian Vettel di sirkuit pada Februari 2009|kiri|jmpl|190x190px|[[Sebastian Vettel]] menguji mobil RB5 pada bulan Februari 2009.]]

Tes awal mobil RB5 di Jerez dihentikan ketika suhu oli [[girboks]] yang tinggi terdeteksi.<ref>{{cite web|author=Edd Straw|date=2009-02-09|title=Gearbox problem stops RB5's first test|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/73200|work=Autosport|publisher=Haymarket Publications|access-date=2009-02-12|archive-date=2017-06-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20170614151728/http://www.autosport.com/news/report.php/id/73200|dead-url=no}}</ref> Ketika masalah teratasi, mobil RB5 menjadi mobil spesifikasi musim 2009 yang tercepat di Jerez, di mana Vettel lebih cepat daripada mobil sejenis [[Williams F1|Williams]], McLaren, dan Renault.<ref>{{cite web|author=Jonathan Noble|date=2009-02-10|title=Vettel shines with new Red Bull at Jerez|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/73211|work=Autosport|publisher=Haymarket Publications|access-date=2009-02-12|archive-date=2016-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20160303200100/http://www.autosport.com/news/report.php/id/73211|dead-url=no}}</ref> Webber kembali lagi ke kokpit setelah kakinya patah pada saat sedang bersepeda pada bulan November 2008; dia menyelesaikan 83&nbsp;putaran di mobil RB5, sekitar jarak [[Daftar Grand Prix Formula Satu|Grand Prix]], dan melaporkan bahwa sama sekali tidak ada masalah pada saat melakukan putaran lebih cepat dari Vettel pada hari sebelumnya.<ref>{{cite web|author=Edd Straw|date=2009-02-11|title=Webber pleased with first day back|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/73225|work=Autosport|publisher=Haymarket Publications|access-date=2009-02-12|archive-date=2016-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20160303201448/http://www.autosport.com/news/report.php/id/73225|dead-url=no}}</ref>

EarlyDi inawal themusim, seasonmobil thetersebut carmenunjukkan showedperforma hugeyang performanceluar withbiasa, dengan Vettel takingyang theberhasil firstmeraih winkemenangan forpertama theuntuk teamtim indi [[2009 Chinese Grand Prix F1 Tiongkok 2009|China]], withdengan Webber inyang secondberhasil placefinis givingdi theposisi teamkedua, theirdan firstmemberi tim posisi finis 1-2 ever.yang Aspertama theuntuk seasonmereka. progressedSeiring thedengan carberjalannya continuedmusim, tomobil showterus itsmenunjukkan pacekecepatannya, anddan bypada thepertengahan mid-seasonmusim, itskecepatannya pacemeningkat hadke increasedtitik todi themana pointia whereberhasil itmenyalip had overtaken themobil [[Brawn BGP 001]] as the fastestsebagai carmobil ontercepat thedi grid.

TheMobil carini startedmemulai themusim seasonini withdengan ahidung narrowyang needlesempit likeseperti nosejarum (asseperti wasyang thebiasa commondilakukan practicepada fortahun that yearitu.). HoweverNamun, for theuntuk {{F1GP|2009|Inggris}}, thehidung nosediganti wasdengan replacedhidung withlebar ayang flatterlebih wider noserata. ThisDesain designini wasdigunakan usedoleh bytim Red Bull foruntuk thesisa remainderera of themesin V8 era.

== ExternalPranala linksluar ==

{{commons category}}{{RBR}}{{F1 cars 2009}}
{{Red Bull}}