Sistem pengurang hambatan: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Revisi per 6 Oktober 2016 12.23 sunting AABot (bicara \| kontrib) Bot, Pengecualian blokir IP 871.660 suntingan k Robot: Perubahan kosmetika ← Revisi sebelumnya		Revisi terkini sejak 28 Januari 2024 08.53 sunting balikkan F1fans (bicara \| kontrib) Peninjau, Pengembali revisi 65.834 suntingan Tidak ada ringkasan suntingan
(7 revisi perantara oleh 5 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1: {{Unreferenced\|date=Maret 2022}} [[Berkas:RB7 adjustable rear wing.jpg\|~~thumb~~jmpl\|~~upright~~lurus\|DRS sedang difungsikan.]] '''Drag Reduction System (DRS)''' merupakan sebuah alat yang diperkenalkan di musim [[Formula 1]] tahun [[2011]] dengan tujuan untuk mengurangi drag aerodinamika dengan harapan bisa menambah aksi menyalip. '''Sistem pengurang hambatan''' atau '''''drag reduction system''''' (DRS) merupakan alat yang diperkenalkan [[Formula Satu]] pada musim [[Formula Satu musim 2011\|2011]] dengan tujuan untuk mengurangi [[gaya hambat\|aerodinamika hambatan]] dengan harapan bisa menambah aksi menyalip. DRS bisa diaktifkan dengan beberapa kondisi, seperti jarak mobil pengejar dan mobil di depannya harus kurang dari satu detik saat melewati titik deteksi. DRS akan membuka ~~flap (~~bilah sayap) yang sudah diatur pada sayap belakang ~~(yang ketika tertutup menciptakan lebih downforce untuk menikung lebih besar) untuk mengurangi downforce,~~ sehingga memberikan kecepatan mobil yang sedang mengejar lebih banyak dan kesempatan lebih besar untuk menyalip mobil di depan. DRS datang dengan beberapa kondisi kondisi, seperti mengejar mobil harus berada dalam satu detik untuk DRS yang diaktifkan. Pada tahun 2011 FIA akan menguji coba dua zona DRS di beberapa sirkuit yang memiliki trek lurus panjang, seperti Valencia atau Montreal, sebagai pertimbangan jika percobaan tersebut sukses maka akan menunjukkan hasil spektakuler. == Fungsi utama DRS == Elemen horisontal dari sayap belakang terdiri dari sayap belakang utama dan ~~flap (~~bilah sayap). DRS memungkinkan ~~flap~~bilah sayap untuk membuka ~~maksimum~~maksimal 50mm dari sayap utama. Hasilnya aliran udara melalui sayap belakang akan sedikit terganggu dan sebagai hasilnya kurang menghasilkan ~~downforce~~gaya ~~(atau downforce rendah)~~turun. ~~Downforce~~Gaya turun hanya berguna untuk mobil Formula 1 yang saat itu sedang mengubah arah. Di trek lurus ~~downforce~~gaya turun yang rendah akan menghasilkan kecepatan yang tinggi. Sam Michael, mantan direktur teknis dari tim Williams, percaya bahwa DRS di babak kualifikasi akan memiliki keuntungan waktu sampai 0,5 detik setiap lap. Penyesuaian sudut sayap belakang akan membuat mobil memiliki kecepatan ekstra sekitar ~~10-15~~ 10–15 km/j lebih cepat dalam trek lurus. Efektivitas DRS akan bervariasi dari jalur untuk melacak dan pada tingkat lebih rendah dari mobil ke mobil. Efektivitas sistem akan dikaji sepanjang 2011 untuk melihat apakah menyalip dapat dibuat lebih mudah atau tidak, tentu keterampilan dan keberanian pembalap dalam mendekati dan menyalip juga diperhitungkan. Efektivitas DRS ~~nampaknya~~tampaknya akan ditentukan oleh tingkat ~~downforce~~gaya turun di sirkuit tertentu (tempat mobil-mobil berada dalam memangkas low drag di sirkuit seperti Monza, efek mungkin lebih kecil), dengan panjang dari zona aktivasi dan oleh karakteristik dari trek segera setelah zona DRS. == Tanggapan == Ada beberapa reaksi positif terhadap pengenalan DRS di Formula Satu, baik di antara pembalap ataupun penonton. Beberapa fans dan pembalap percaya bahwa DRS adalah solusi untuk kurangnya menyalip di F1 dalam beberapa tahun terakhir sementara lainnya percaya bahwa DRS telah membuat menyalip terlalu mudah. Salah satu argumen utama untuk melawan penggunaan DRS adalah bahwa pengemudi di depan tidak memiliki kesempatan yang sama untuk mempertahankan posisinya karena mereka tidak diperbolehkan untuk mengaktifkan DRS untuk mempertahankan posisi dari lawan di belakang yang mengaktifkan DRS. Ini kemudian menjadi perdebatan sengit sepanjang musim 2011. Beberapa pembalap ada juga yang mengkritisi DRS. Jacques Villeneuve menyebut teknologi DRS sebagai teknologi yang sia-sia, [[Eddie Irvine]] menyebutnya sebagai teknologi bodoh, dan [[Kimi ~~Raikkonen~~Räikkönen]] menyebut DRS sebagai penghilang keasyikan saat balapan. == Peraturan penggunaan == Penggunaan DRS dibatasi oleh beberapa aturan F1. DRS diizinkan untuk digunakan hanya bila: * Mobil yang ~~dibelakang~~di belakang maksimum berjarak satu detik di belakang mobil didepan (FIA berhak untuk mengubah parameter ini, dari balapan ke balapan). * Mobil yang ~~dibelakang~~di belakang berada dalam zona menyalip seperti yang didefinisikan oleh FIA sebelum perlombaan. Selanjutnya: Baris 26 ⟶ 25: * Sistem ini tidak dapat diaktifkan jika kondisi balap dianggap berbahaya oleh direktur lomba, seperti hujan seperti yang terjadi di Grand Prix Kanada 2011. Para ~~pengemudi~~pembalap dapat menggunakan sistem tanpa ~~pembatasan~~batas selama latihan dan kualifikasi. Sebuah lampu dashboard akan memberitahukan pengemudi ketika sistem diaktifkan. Sistem ini dinonaktifkan ketika pengemudi melepas tombol tersebut atau menginjak rem Ada garis di trek untuk menunjukkan di area mana kedekatan mobil didepan dan ~~dibelakang~~di belakang dan garis pada jalur di mana pembalap yang diperbolehkan memakai DRS mempersiapkan untuk menggunakan senjatanya tersebut. [[Kategori:Formula Satu]] [[Kategori:Istilah olahraga otomotif]]