Wikipedia

Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnya
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
Tidak ada ringkasan suntingan
 
(30 revisi perantara oleh 9 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1:
{{under construction|Bala Arizalu}}
{{Infobox rail
|railroad_name = Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust
Baris 6 ⟶ 5:
|image_caption = Lokomotif bergerigi tipe B (0-4-2) milik SSS.
|type = Divisi dari [[Staatsspoorwegen]]
|locale = [[SumatraSumatera Barat]]
|start_year = 1892
|end_year = 1950
|parent = [[Staatsspoorwegen]]
|successor_line = [[Kereta Api Indonesia]] ([[Divisi Regional II SumatraSumatera Barat]])
|gauge = {{railGauge|1067 mm}}
|length = 264 kilometer
|hq_city = {{flagicon|Hindia Belanda}} [[Kota Padang|Padang]], [[SumatraPesisir Barat Sumatra]], [[Hindia Belanda]]
}}
'''Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust (SSS)''' adalah salah satu divisi dari [[Staatsspoorwegen]] yang mengoperasikan kereta api di Karesidenan [[Pantai Barat Sumatra]] atau kini [[Sumatera Barat]]. Perusahaan ini mengoperasikan jalur-jalur kereta api di SumatraSumatera Barat untuk mengangkut penumpang, hasil bumi, dan [[batu bara]] di wilayah Sumatra Barat. Tujuan didirikannya perusahaan ini adalah untuk mendukung pengoperasian tambang batu bara di [[Batang Ombilin]], [[Kota Sawahlunto]], yang dikenal sebagai tambang batu bara dengan kualitas terbaik yang biasa dimanfaatkan untuk bahan bakar kendaraan uap yang mulai populer pada masa itu.
 
Saat ini lintas-lintasnya termasuk dalam [[Divisi Regional II SumatraSumatera Barat]].
 
== Sejarah ==
[[Berkas:Schepen aan de Handelskade te Padang KITLV 82840.tiff|ka|jmpl|Jalur kereta api yang berdampingan dengan dermaga [[Pelabuhan Muara|Muara Padang]] di [[Sumatera Barat]]. Foto diambil sekitar tahun 1895.]]
Sejarah kereta api Sumatra Barat tak dapat dipisahkan dari ditemukannya batu bara di wilayah tersebut. Batu bara yang paling diincar adalah batu bara [[Batang Ombilin|Ombilin]], ditemukan oleh tim eksplorasi yang dipimpin oleh W.H. van Greve pada tahun 1868.<ref>{{Cite book|url=https://www.worldcat.org/oclc/867653457|title=Engineers of happy land : perkembangan teknologi dan nasionalisme di sebuah koloni|last=Rudolf.|first=Mrázek,|date=2006|publisher=Yayasan Obor Indonesia|isbn=9789794615942|edition=Ed. 1|location=Jakarta|oclc=867653457}}</ref><ref name=":1">{{Cite book|title=Pertempuran nan tak kunjung usai: eksploitasi buruh tambang batubara Ombilin oleh kolonial Belanda 1891-1927|last=Zubir|first=Zaiyardam|publisher=Andalas University Press|year=2006|isbn=|location=Padang|pages=}}</ref><ref>{{Cite book|title=Het Ombilin-kolenveld in de Padangsche Bovenlanden en het transportstelsel op Sumatra's Westkust|last=de Greve|first=W.H.|publisher=Landsdrukkerij|year=1907|isbn=|location=|pages=}}</ref> Agar distribusi batu bara tersebut lancar, Hindia Belanda kemudian mengajukan sebuah konsesi jalur kereta api di Sumatra Barat. Maka keluarlah sebuah besluit yang dicatat dalam Staatsblad tahun 1891 No. 176. Karena tidak adanya insinyur Belanda yang turut andil dalam pembangunan lintas ini, maka didatangkanlah insinyur dari [[Inggris]] mengingat Sumatra Barat yang memiliki kontur perbukitan yang terjal.<ref name=":1" />▼
 
▲Sejarah kereta api SumatraSumatera Barat tak dapat dipisahkan dari ditemukannya batu bara di wilayah tersebut. Batu bara yang paling diincar adalah batu bara [[Batang Ombilin|Ombilin]], ditemukan oleh tim eksplorasi yang dipimpin oleh [[Willem Hendrik de Greve|W.H. van Greve]] pada tahun 1868.<ref>{{Cite book|url=https://www.worldcat.org/oclc/867653457|title=Engineers of happy land : perkembangan teknologi dan nasionalisme di sebuah koloni|last=Rudolf.|first=Mrázek,|date=2006|publisher=Yayasan Obor Indonesia|isbn=9789794615942|edition=Ed. 1|location=Jakarta|oclc=867653457}}</ref><ref name=":1">{{Cite book|title=Pertempuran nan tak kunjung usai: eksploitasi buruh tambang batubara Ombilin oleh kolonial Belanda 1891-1927|last=Zubir|first=Zaiyardam|publisher=Andalas University Press|year=2006|isbn=|location=Padang|pages=}}</ref><ref>{{Cite book|title=Het Ombilin-kolenveld in de Padangsche Bovenlanden en het transportstelsel op Sumatra's Westkust|last=de Greve|first=W.H.|publisher=Landsdrukkerij|year=1907|isbn=|location=|pages=}}</ref> Agar distribusi batu bara tersebut lancar, pemerintah Hindia Belanda kemudian mengajukan sebuah konsesi jalur kereta api di SumatraSumatera Barat. Maka keluarlah sebuah besluit yang dicatat dalam Staatsblad tahun 1891 No. 176. Karena tidak adanya insinyur Belanda yang turut andil dalam pembangunan lintas ini, maka didatangkanlah insinyur dari [[Inggris]] mengingat SumatraSumatera Barat yang memiliki kontur perbukitan yang terjal.<ref name=":1" />
[[Berkas:WestSumatraSpoorweg 1893.jpg|jmpl|Peta jaringan rel SSS pada tahun 1893.]]
Pembangunan dimulai tanggal 6 Juli 1889.<ref name=":0">{{Cite web|url=http://searail.malayanrailways.com/PJKA/Sumatra%20West%20coast%20State%20Railway/SSS.htm|title=Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust|website=searail.malayanrailways.com|access-date=2018-03-08}}</ref> Secara rinci, jalur kereta api pertama SSS adalah [[Stasiun Pulau Air|Pulau Air]]–[[Stasiun Padangpanjang|Padangpanjang]] pada tanggal 1 Juli 1891 serta jalur menuju [[Benteng Fort de Kock|Fort de Kock]] Bukittinggi pada tanggal 1 November 1891. Satu tahun berikutnya, segmen Solok–Muaro Kalaban serta Emmahaven (Teluk Bayur)–Stasiun Padang diresmikan pada tanggal 1 Oktober 1892. Pada tanggal 1 Januari 1894, perpanjangan Muaro Kalaban menuju Sawahlunto telah selesai dibangun. Terakhir adalahsegmen Bukittinggi–Payakumbuh rampung pada tanggal 15 September 1896.<ref name="verslag">{{cite book|title=Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932|author=Staatsspoorwegen|publisher=Burgerlijke Openbare Werken|year=1921-1932|place=Batavia}}</ref>
 
Periode kedua adalah jalur menuju Sungai Limau, berturut Lubuk Alung–Pariaman pada tanggal 9 Desember 1908 dan kelanjutannya menuju Sungai Limau pada tanggal 1 Januari 1911.<ref name="verslag" />
 
== Jalur kereta api yang dibangun ==
{| class="wikitable"
Baris 30 ⟶ 32:
! Jalur !! Segmentasi lintas !! Waktu Pembukaan !! Panjang Lintasan Rel (km) !! Keterangan
|-
| [[Jalur kereta api Pulau Air–Padangpanjang|Pulau Air–Padangpanjang]] || Pulau Air–Padangpanjang || 1 Juli 1891 || 71 || Segmen [[Stasiun Pulau Air|Pulau Air]]–[[Stasiun PadangKayu Tanam|PadangKayu Tanam]] dalammasih tahap reaktivasi<ref>{{citeweb|url=https://www.inews.id/finance/makro/kemenhub-lanjutkan-reaktivasi-jalur-kereta-api-di-sumatra-barat/568581|title=Kemenhub lanjutkan reaktivasi jalur kereta api di Sumatra Barat|website=www.inews.id|date=14 Juni 2019|last=|first=}}</ref>beroperasi
|-
| rowspan="3"| [[Jalur kereta api Padangpanjang–Payakumbuh–Limbanang|Padangpanjang–Payakumbuh–Limbanang]] || Padangpanjang–Fort de Kock (Bukittinggi) || 1 November 1891 || 19 || Segmen rel gerigigigi
|-
| Fort de Kock (Bukittinggi)–Payakumbuh || 15 September 1896 || 33 || Segmen rel gerigi
|-
| Payakumbuh–Limbanang || 19 Juni 1921 || 20 || Ditutup dan dibongkar oleh SSS
Baris 40 ⟶ 42:
| rowspan="3"| [[Jalur kereta api Padangpanjang–Sawahlunto|Padangpanjang–Sawahlunto]] || Padangpanjang–Solok || 1 Juli 1892 || 53 ||
|-
| Solok–Muarakalaban || 1 Oktober 1892 || 23 || Segmen rel gerigi
|-
| Muarakalaban–Sawahlunto || 1 Januari 1894 || 4 ||
|-
| rowspan="2"|[[Jalur kereta api Lubuk Alung–Sungai Limau|Lubukalung–Sungai Limau]] || Lubukalung–PriamanLubukalung–Pariaman || 9 Desember 1908 || 21 ||
|-
| Priaman–SungaiPariaman–Sungai Limau || 1 Januari 1911 || 14 ||
|-
| Percabangan Padang–Pelabuhan Teluk Bayur (Emmahaven) || Padang–Pelabuhan Teluk Bayur || 1 Oktober 1892 || 7 ||
Baris 116 ⟶ 118:
| 26 || 36 || C3336 ||
|-
| rowspan="10" | 1889 || rowspan="4"| B dengan susunan roda 2-4-0RT || 27 || rowspan="19" | - || rowspan="19" | - || rowspan="4" | [[Berkas:Padangbahn Typenskizze 1B 1894.png|200px|Sket dari salah satu lokomotif gerigi tipe B dengan susunan roda 2-4-0RT.]] || rowspan="19" | Purna tugas pada tahun 1921
|-
| 28
Baris 188 ⟶ 190:
| 62
|-
| rowspan="3" | 1896 || rowspan="3" | B dengan susunan roda 2-4-0RT || 63 || rowspan="3" | [[Berkas:Padangbahn Typenskizze 1B 1894.png|Sket dari salah satu lokomotif gerigi tipe B dengan susunan roda 2-4-0RT.|200px]]
|-
| 64
Baris 202 ⟶ 204:
| 1904 || [[Lokomotif C33|C33]] || 69 || 39 || C3339 || ||
|-
| 1901 || rowspan="2" | B dengan susunan roda 0-4-0RT || 70 || rowspan="2" | || rowspan="2" | || rowspan="2" | || rowspan="2" | Purna tugas sejak 1921
|-
| 1904 || 71
|-
| rowspan="3" | 1913 || rowspan="3" | [[Lokomotif D18|D18]] || rowspan="25" | - || 101 || D1801 || rowspan="3" | [[FileBerkas:Adhäsions- und Zahnrad-Lokomotive für die Holländischen Staatsbahnen auf Sumatra.jpg|200px|Lokomotif D18/SS100]] ||
|-
| 102 || D1802 ||
Baris 212 ⟶ 214:
| 103 || D1803 ||
|-
| rowspan="9" | SLM || rowspan="9" | 1922 || rowspan="22" | [[Lokomotif E10|E10]] || 104 || E1004 || rowspan="22" | ||
|-
| 105 || E1005 ||
|-
| 106 || E1006 ||
|-
| 107 || E1007 ||
|-
| 108 || E1008 ||
|-
| 109 || E1009 ||
|-
| 110 || E1010 ||
|-
| 111 || E1011 ||
|-
| 112 || E1012 ||
|-
| rowspan="6" | Esslingen || rowspan="6" | 1920 || 113 || E1013 ||
|-
| 114 || E1014 ||
|-
| 115 || E1015 ||
|-
| 116 || E1016 ||
|-
| 117 || E1017 ||
|-
| 118 || E1018 ||
|-
| rowspan="3" | SLM || rowspan="3" | 1926 || 119 || E1019 ||
|-
| 120 || E1020 ||
|-
| 121 || E1021 ||
|-
| rowspan="4" | Esslingen || rowspan="4" | 1928 || 122 || E1022 ||
|-
| 123 || E1023 ||
|-
| 124 || E1024 ||
|-
| 125 || E1025 ||
|}
 
== Galeri ==
<div style="text-align: center;">
<gallery>
File:Padangbahn Typenskizze B1 1889.png|Lokomotif gerigi tipe B dengan susunan roda 0-4-2RT.
Baris 221 ⟶ 267:
File:Padangbahn Typenskizze 1B 1894.png|Sket dari salah satu lokomotif gerigi tipe B dengan susunan roda 2-4-0RT.
File:Adhäsions- und Zahnrad-Lokomotive für die Holländischen Staatsbahnen auf Sumatra.jpg|Lokomotif D18/SS100.
COLLECTIE TROPENMUSEUM Trein op de spoorweg tussen de haltes Kandangampat en Kajoetanam TMnr 60027392.jpg|Salah satu kereta api dengan Lokomotif (0-4-2RT) SSS 34 yang melintas petak jalan antara [[Stasiun Kandang Ampat|Kandang Ampat]] dan [[Stasiun Kayu Tanam|Kayu Tanam]]
.D18 bei Batutabal.jpg|Lokomotif gerigi seri [[D18]]/SS100 mendorong rangkaian kereta batu bara di Batutabal.
File:Railway bridge through the Anai gorge.jpg|Lokomotif gerigi tipe B mendorong angkutan barang, melewati Jembatan Lembah Anai.
Beschadigde spoorbrug in de Anai-kloof op Sumatra's Westkust KITLV 82845.tiff|Jembatan kereta api yang rusak di Lembah Anai, Sumatera Barat.
Schepen aan de kade van de Emmahaven te Padang KITLV 82846.tiff|Jalur kereta api di Emmahaven ([[Pelabuhan Teluk Bayur]]), sekitar tahun 1895.
Spoortunnel in de Anai-kloof op Sumatra's Westkust KITLV 84245.tiff|Terowongan kereta api di [[Lembah Anai]]. Foto diambil sekitar tahun 1880.
Trein op een spoorbrug, vermoedelijk in de Anai-kloof op Sumatra's Westkust KITLV 84254.tiff|Serangkaian kereta api melintasi jembatan kereta api di [[Lembah Anai]].
Treinen bij een station in de Westkust van Sumatra KITLV 102832.tiff|ka|jmpl|[[Stasiun Payakumbuh]], sekitar tahun 1890-1900.
 
</gallery>
</div>
 
== Referensi ==
{{reflist|2}}
 
{{Daftar perusahaan kereta api di Hindia Belanda}}
 
[[Kategori:Perusahaan kereta api Hindia Belanda]]
[[Kategori:Divisi Regional II SumatraSumatera Barat]]
[[Kategori:Sejarah Minangkabau]]
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/wiki/Staatsspoorwegen_ter_Sumatra%27s_Westkust"