Transportasi rel: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
k Bersih-bersih (via JWB) |
k Mengembalikan suntingan oleh 116.206.8.47 (bicara) ke revisi terakhir oleh Bebasnama Tag: Pengembalian |
||
| (14 revisi perantara oleh 9 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 1:
{{redirect|Perkeretaapian|kereta api secara umum|kereta api}}
[[Berkas:KRL Commuter Line dan kereta api jarak jauh di Stasiun Jatinegara..jpg|al=KRL Commuter Line dan kereta api jarak jauh di Stasiun Jatinegara.|jmpl|[[KRL Commuter Line]] dan kereta api jarak jauh di Stasiun Jatinegara.]]{{Perkeretaapian}}
'''
Sarana dalam sistem transportasi kereta api umumnya menghadapi [[Gaya gesek|hambatan gesek
Transportasi rel tertua yang diketahui oleh manusia
Pada tahun 1880-an, [[KRL|Kereta Rel Listrik (KRL)]] diperkenalkan, yang mengarah ke elektrifikasi trem dan angkutan cepat. Mulai tahun 1940-an, lintas non-KRL yang di sebagian besar negara memiliki [[lokomotif]] uap digantikan oleh lokomotif [[Bahan bakar diesel|diesel-elektrik]], dengan proses yang hampir selesai pada tahun 2000-an. Selama tahun 1960-an, [[Kereta kecepatan tinggi|sistem kereta]] listrik [[Kereta kecepatan tinggi|berkecepatan tinggi]] diperkenalkan di [[Jepang]] dan kemudian di beberapa negara lain. Banyak negara sedang dalam proses mengganti lokomotif diesel dengan lokomotif listrik, terutama karena masalah lingkungan, contohnya adalah [[Swiss]], yang telah sepenuhnya melistriki jaringannya. Bentuk-bentuk transportasi (seperti) kereta api dengan lintas tetap di luar definisi kereta api tradisional, seperti [[monorel]] atau [[Kereta maglev|maglev]], telah dicoba tetapi penggunaannya terbatas.
Baris 21:
==== Rel kayu diperkenalkan ====
[[Berkas:Reiszug,_Hohensalzburg.jpg|jmpl|Reisszug , seperti yang terlihat saat ini]]
Pada 1515, Kardinal Matthäus Lang menulis deskripsi tentang Reisszug, kereta funikular yang digerakkan oleh tali di [[Benteng Hohensalzburg|Kastil Hohensalzburg]] di Austria. Jalur ini awalnya menggunakan rel kayu dan [[Hemp|tali]] penarik dari serat [[Hemp|rami]] dan dioperasikan oleh tenaga manusia atau hewan, menggunakan roda ''treadwheel''.<ref name="fm1">{{Cite web|url=http://www.funimag.com/funimag10/RESZUG01.HTM|title=Der Reiszug: Part 1 – Presentation|publisher=Funimag|access-date=2009-04-22}}</ref> Jalur ini masih ada dan masih beroperasi, meskipun dalam bentuk yang diperbarui dan mungkin merupakan kereta api operasional tertua.<ref>{{Cite news|url=http://www.die-tagespost.de/Archiv/titel_anzeige.asp?ID=8916|title=Die große Reise auf den Berg|last=Kriechbaum|first=Reinhard|date=2004-05-15|work=der Tagespost|language=German|archive-url=https://archive.
Jalur lori (atau trem) yang menggunakan rel kayu, ditarik kuda, mulai muncul pada tahun 1550-an untuk memfasilitasi transportasi bak bijih ke dan dari tambang, dan segera menjadi populer di Eropa. Operasi semacam itu diilustrasikan di Jerman pada 1556 oleh Georgius Agricola (gambar kanan) dalam karyanya, De re metallica.<ref>Georgius Agricola (trans Hoover), ''[[De re metallica]]'' (1913), hlm. 156.</ref> Jalur ini menggunakan gerobak "Hund" dengan roda tanpa flens yang berjalan di atas papan kayu dan pin vertikal pada roda yang masuk ke celah di antara papan untuk menjaga agar tetap berada pada jalannya. Para penambang memanggil kereta ''Hunde'' ("anjing") dari suara roda yang beradu dengan rel.<ref>{{Cite book|title=The Evolution of Railways|last=Lee|first=Charles E.|publisher=Railway Gazette|year=1943|edition=2|location=London|page=16|oclc=1591369}}</ref>
Baris 40:
Besi cor yang digunakan di rel terbukti tidak memuaskan karena rapuh dan pecah bila dikenai beban berat. [[Besi tempa]] ditemukan oleh John Birkinshaw pada tahun 1820 menggantikan besi cor. [[Besi tempa]] (biasanya hanya disebut sebagai "besi") adalah bahan ulet yang bisa mengalami deformasi yang cukup sebelum pecah, membuatnya lebih cocok untuk rel besi. Tetapi besi masih mahal untuk diproduksi sampai Henry Cort mematenkan proses aduk pada 1784. Pada 1783 Cort juga mematenkan [[Rolling|proses ''rolling'' baja]], yang 15 kali lebih cepat dalam mengkonsolidasikan dan membentuk besi daripada menempa.<ref>{{Cite book|title=The Unbound Prometheus: Technological Change and Industrial Development in Western Europe from 1750 to the Present|last=Landes|first=David. S.|publisher=Press Syndicate of the University of Cambridge|year=1969|isbn=978-0-521-09418-4|location=Cambridge, New York|pages=91|ref=harv|postscript=<!--None-->}}</ref> Proses-proses ini sangat menurunkan biaya produksi besi dan rel. Perkembangan penting berikutnya dalam produksi besi adalah proses tiupan udara panas yang dikembangkan oleh James Beaumont Neilson (dipatenkan 1828), yang sangat mengurangi jumlah [[Kokas|kokas (bahan bakar)]] atau arang yang dibutuhkan untuk memproduksi besi mentah.<ref>{{Harvard citation no brackets|Landes|1969}}</ref> Besi tempa adalah bahan lunak, yang cenderung membuat rel besi mengeriting dan mereka bertahan kurang dari 10 tahun. Terkadang mereka bertahan hanya satu tahun di bawah lalu lintas tinggi. Semua perkembangan ini dalam produksi besi akhirnya mengarah pada penggantian rel kayu/besi komposit dengan rel sepenuhnya besi.
Diperkenalkannya [[proses Bessemer]] memungkinkan baja dibuat murah, menyebabkan jalur kereta diperluas besar-besaran mulai akhir 1860-an. Rel baja dapat bertahan lebih lama daripada besi.<ref name="Wells1891">{{Cite book|url=https://books.google.com/books?id=2V3qF4MWh_wC&printsec=frontcover&dq=RECENT+ECONOMIC+CHANGES+AND+THEIR+EFFECT+ON+DISTRIBUTION+OF+WEALTH+AND+WELL+BEING+OF+SOCIETY+WELLS#v=onepage&q&f=false|title=Recent Economic Changes and Their Effect on Production and Distribution of Wealth and Well-Being of Society|last=Wells|first=David A.|publisher=D. Appleton and Co.|year=1891|isbn=978-0-543-72474-8|location=New York}}</ref><ref name="Grubler1990">{{Cite book|url=http://www.iiasa.ac.at/Admin/PUB/Documents/XB-90-704.pdf|title=The Rise and Fall of Infrastructures: Dynamics of Evolution and Technological Change in Transport|last=Grübler|first=Arnulf|publisher=Physica-Verlag|year=1990|location=Heidelberg and New York|format=PDF|access-date=2019-01-23|archive-date=2012-03-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20120301221205/http://www.iiasa.ac.at/Admin/PUB/Documents/XB-90-704.pdf|dead-url=yes}}</ref><ref>{{Cite book|title=Railroads and American Economic Growth: Essays in Econometric History|url=https://archive.org/details/railroadsamerica0000robe|last=Fogel|first=Robert W.|publisher=The Johns Hopkins Press|year=1964|isbn=978-0-8018-1148-7|location=Baltimore and London}}</ref> Rel baja mengakomodasi lokomotif yang lebih berat, kereta yang lebih panjang, dan meningkatkan produktivitas operator kereta.<ref>{{Cite book|title=Inside the Black Box: Technology and Economics|url=https://archive.org/details/insideblackboxte00rose|last=Rosenberg|first=Nathan|publisher=Cambridge University Press|year=1982|isbn=978-0-521-27367-1|location=Cambridge, New York|page=[https://archive.org/details/insideblackboxte00rose/page/60 60]|postscript=<!--None-->|author-link=}}</ref> Proses Bessemer adalah memasukkan nitrogen ke dalam baja, yang menyebabkan baja menjadi rapuh seiring bertambahnya usia. Tungku terbuka mulai menggantikan proses Bessemer di dekat akhir abad ke-19, meningkatkan kualitas baja dan semakin menghemat biaya. Sehingga, baja sepenuhnya menggantikan penggunaan besi di rel, menjadi standar untuk semua kereta api.
[[Trem]] kuda penumpang pertama, Swansea and Mumbles Railway dibuka antara [[Swansea]] dan Mumbles di [[Wales]] pada 1807.<ref>{{Cite web|url=http://www.bbc.co.uk/wales/southwest/sites/swansea/pages/mumbles_trainanniv.shtml|title=Early Days of Mumbles Railway|date=15 February 2007|publisher=BBC|access-date=19 September 2007}}</ref> Kuda tetap menjadi moda yang lebih disukai untuk transportasi trem bahkan setelah kedatangan mesin uap, baik sampai akhir abad ke-19. Alasan utama adalah bahwa trem kuda lebih ramah lingkungan dibandingkan dengan trem uap yang menyebabkan asap di jalan-jalan kota.
Baris 58:
=== Tenaga listrik diperkenalkan ===
Lokomotif listrik pertama yang diketahui diproduksi pada tahun 1837 oleh kimiawan Robert Davidson dari [[Aberdeen]], Skotlandia, dan ditenagai [[sel galvani]]k (baterai/aki). Dengan demikian itu juga lokomotif baterai paling awal. Davidson kemudian membangun lokomotif yang lebih besar bernama ''Galvani'', yang dipamerkan di Pameran Masyarakat Seni Kerajaan Skotlandia pada tahun 1841. Kendaraan tujuh ton ini memiliki dua motor penggerak ''direct-drive'', dengan elektromagnet-tetap bekerja pada batang besi yang terpasang pada silinder kayu di setiap poros, dan komutator sederhana. Loko ini dapat mengangkut beban enam ton dengan kecepatan empat mil per jam (6 kilometer per jam) untuk jarak {{Convert|1+1/2|mi|km|abbr=off}}. Diuji di Edinburgh dan Glasgow Railway pada bulan September tahun berikutnya, daya baterai yang terbatas mencegah penggunaannya secara umum. Loko itu justru dirucat oleh pekerja kereta apinya sendiri, yang menganggap itu adalah sebagai ancaman bagi keamanan pekerjaan mereka.<ref>{{Cite book|title=Biographical dictionary of the history of technology|url=https://archive.org/details/isbn_9780415060424|last=Day|first=Lance|last2=McNeil|first2=Ian|publisher=Routledge|year=1966|isbn=978-0-415-06042-4|location=London|chapter=Davidson, Robert}}</ref><ref>{{Cite book|title=Our Home Railways|last=Gordon|first=William|publisher=Frederick Warne and Co|year=1910|volume=2|location=London|page=156|chapter=The Underground Electric}}</ref><ref name="ReferenceA">Renzo Pocaterra, ''Treni'', De Agostini, 2003</ref>
[[Berkas:First_electric_tram-_Siemens_1881_in_Lichterfelde.jpg|ka|jmpl| Trem Lichterfelde, 1882]]
[[Ernst Werner von Siemens|Werner von Siemens]] mendemonstrasikan kereta api listrik pada tahun 1879 di Berlin. Jalur trem listrik pertama di dunia, Trem Gross-Lichterfelde, dibuka di Lichterfelde dekat [[Berlin]], Jerman, pada tahun 1881, dibangun oleh Siemens. Trem berjalan pada listrik bertegangan 180 V DC, yang dipasok oleh rel. Pada tahun 1891 jalur rel dilengkapi dengan [[Listrik aliran atas|kabel listrik aliran atas]] (LAA) dan jalur diperpanjang ke stasiun Berlin-Lichterfelde Barat. Volk's Electric Railway dibuka pada 1883 di [[Brighton]], Inggris. Lintas kereta ini masih beroperasi, sehingga menjadikannya kereta listrik tertua di dunia. Juga pada tahun 1883, Mödling dan Hinterbrühl Tram dibuka di dekat Wina, Austria. Itu adalah jalur trem pertama di dunia dalam layanan reguler yang ditenagai dari LAA. Lima tahun kemudian, di Amerika Serikat [[trem]] listrik dipelopori pada 1888 di Richmond Union Passenger Railway, menggunakan peralatan yang dirancang oleh Frank J. Sprague .<ref>{{Cite web|url=http://www.ieee.org/web/aboutus/history_center/richmond.html|title=Richmond Union Passenger Railway|publisher=[[IEEE|IEEE History Center]]|access-date=2008-01-18}}</ref>
Baris 68:
Lokomotif listrik [[Arus bolak-balik|AC]] praktis pertama dirancang oleh Charles Brown, kemudian bekerja di Oerlikon, Zürich. Pada tahun 1891, Brown telah menunjukkan transmisi daya jarak jauh, menggunakan AC tiga fase, antara [[pembangkit listrik tenaga air]] di Lauffen am Neckar dan [[Frankfurt am Main]] Barat, sejauh 280 km. Menggunakan pengalaman saat bekerja di Jean Heilmann pada desain lokomotif uap-listrik, Brown mengamati bahwa motor tiga fase memiliki rasio daya-ke-berat yang lebih tinggi daripada motor [[Arus searah|DC]] dan, karena tidak adanya komutator, lebih mudah untuk memproduksi dan merawatnya.<ref>Heilmann evaluated both AC and DC electric transmission for his locomotives, but eventually settled on a design based on [[Thomas Edison]]'s DC system — Duffy (2003), p.39–41</ref> Namun, motor ini jauh lebih besar daripada motor DC pada waktu itu dan tidak dapat dipasang pada bogie di bawah lantai: mereka hanya bisa dipasang di dalam badan lokomotif. {{sfnp|Duffy|2003|p=129}}
Pada tahun 1894, insinyur
Pada tahun 1896, Oerlikon memasang rencana komersial pertama dari sistem di Jalur Trem Lugano. Setiap lokomotif 30 ton memiliki dua motor berdaya {{Convert|110|kW|hp|-1|abbr=on}} dijalankan dengan listrik berdaya 750 V 40 Hz tiga-fase dipasok dari kabel LAA berganda. Motor tiga fase berjalan dengan kecepatan konstan dan memberikan pengereman regeneratif, dan sangat cocok untuk lintas curam, dan lokomotif tiga-fase jalur utama pertama dipasok oleh Brown (saat itu bekerja sama dengan Walter Boveri) pada tahun 1899 pada Burgdorf—Thun line, Swiss, sejauh 40 km.
| |||