Cyclecar

Cyclecars adalah mobil kecil dan murah, diproduksi pada tahun 1910 sampai 1920-an.

Penggambaran umum

Cyclecars digerakan oleh mesin silinder tunggal, V-ganda dan jarang sekali menggunakan mesin 4 silinder, terkadang berpendingin udara. Mesin mesin ini pada umumnya adalah mesin sepeda motor. Cyclecar adalah separuh mobil separuh sepeda motor dan mengguanakn badan yang sangat ringan, terkadang dalam konfigurasi dua kursi tandem dengan kenyamanan minimal dan perlindungan terhadap cuaca. Mereka menggunakan berbagai cara untuk memindahkan daya dari mesin ke roda, contohnya menggunakan sabuk atau rantai dan terkadang hanya disalurkan ke satu roda saja untuk menghindari penyediaan differensial.

Kebangkitan cyclecar adalah hasil dari pengurangan pajak untuk registrasi dan izin tahunan dari mobil ringan bermesin kecil. Di Prancis sebagai contoh, sebuah mobil diklasifikasi untuk bisa mendapat pengurangan pajak kalau dia berbobot kurang dari 350 kg (772 pon).

Pada 14 Desember 1912, pada pertemuan dari Federation Internationale des Clubs Moto Cycliste, secara resmi diputuskan bahwa seharusnya ada klasifikasi internasional cyclecar yang diterima di United Kingdom, Kanada, USA, Prancis, Belanda, Belgia, Italia, Austria dan Jerman. Juga diputuskan untuk mengesahkan dua kelas dari cyclecar, yaitu:

(i) Kelas besar
- Berat Maksimum 350 kg (772 pon)
- Kapasitas mesin Maksimum 1100 cc
- Bagian ban Minimum 60 mm (2,4 in).
(ii) Kelas kecil
- Berat Minimum 150 kg (331 pon)
- Tinggi Maksimum 300 kg (661 pon)
- Kapasitas mesin maksimum 750 cc
- Bagian ban Minimum 55 mm (2,2 in).

semua cyclecars dilengkapi dengan kopling dan gir periubah kecepatan. Persyaratan ini harus bisa dipenuhi bahkan oleh alat yang paling sederhana seperti menggeserkan sabuk di puli yang berfungsi sebagai kopling dan memvariasikan diameter puli untuk mengubah rasio gir.

Kemunculan Cyclecars

dari 1898 sampai 1910, Produksi Mobil berkembang pesat. Mobil ringan pada saat itu secara umum dikenal sebagai voiturette. Cyclecar terkecil muncul sekitar 1910 dan trend cyclecar memuncak tepat pada saat sebelum Perang dunia II meletus.

Cyclecar pertama yang sukses adalah Bédélia dari Prancis dan G.N. dari Britainia.

Balap Cyclecar

Beberapa cyclecar seperti Amilcar, Major atau Salmson dari Prancis mempunyai performa dan pengendalian yang cukup bagus untuk dianggap sebagai Mobil sport.

Balap khusus cyclecar juga diadakan dengan event pertama diselenggarakan oleh Automobile Club de France pada 1913 dan Cyclecar GP di Le Mans pada 1920.

Kemunduran era Cyclecar

Pada awal 1920 an, cyclecar mulai pudar pamornya. Produsen mobil massal, seperti Ford, mampu mengurangi harga produk mereka menjadi untuk menyaingi produsen cyclecar. Mobil dengan harga terjangkau juga ditawarkan di eropa seperti Citroën 5CV, Austin 7 atau Morris Cowley.

Demam cyclecar berlalu, perusahaan pembuatnya terpaksa tutup. Perusahaan seperti Chater-Lea mampu bertahan dengan kembali memproduksi sepeda motor.

Setelah Perang dunia II, mobil kecil dan murah kembali diminati. Tetapi istilah cyclecar tidak lagi digunakan, mobil kecil ini disebut dengan nama microcar atau bubble car.

Cyclecar per negara

Kanada

Cekoslovakia

Novo
Vaja

Prancis

Jerman

Yunani

Theologou

Italia

Polandia

SKAF

Spanyol

Swedia

Mascot
Self

Swiss

Speidel

United Kingdom

Amerika Serikat

Lihat juga

Buku

Worthington-Williams, Michael (1981). From cyclecar to microcar the story of the cyclecar movement. [London]: Beaulieu Books. ISBN 0-901564-54-0.
David Thirlby (2002). inimal Motoring: From Cyclecar to Microcar. Charleston, SC: Arcadia Publishing. ISBN 0-7524-2367-3.

Pranala luar

North American Cyclecars
Cyclecar rivals to the Morgan three-wheeler
Orphan Babies Volume 1 book on cyclecars Diarsipkan 2012-11-14 di Wayback Machine.
"Car History 4U - Special Features / Cyclecars". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-06-22. Diakses tanggal 13 January 2011.

http://www.american-automobiles.com/Cyclecar-Manufacturers.html Diarsipkan 2016-10-26 di Wayback Machine.