Jalur kereta api Rembang–Bojonegoro

Jalur kereta api Rembang–Bojonegoro
Jalur kereta api Rembang–Bojonegoro
Ikhtisar
Jenis	Jalur lintas utama
Sistem	Jalur kereta api rel ringan
Status	Tidak beroperasi
Terminus	Rembang; Bojonegoro
Stasiun	27
Operasi
Dibangun oleh	Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij; Samarang-Joana Stoomtram Maatschappij;
Dibuka	1900-1919
Ditutup	1992 dan 1999
Pemilik	PT Kereta Api Indonesia; (pemilik aset jalur dan stasiun)
Operator	Wilayah Aset IV Semarang dan VIII Surabaya
Depo	Rembang (RB); Bojonegoro (BJ);
Data teknis
Panjang rel	94 km
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in)
Kecepatan operasi	40 s.d. 60 km/jam
	Legenda

Jalur kereta api Rembang–Bojonegoro merupakan salah satu jalur kereta nonaktif dengan panjang 94 km yang menghubungkan Jawa Tengah dan Jawa Timur. Jalur kereta api ini, untuk bagian yang masuk Provinsi Jawa Tengah, termasuk dalam Wilayah Aset IV Semarang, sedangkan untuk bagian yang masuk Provinsi Jawa Timur, termasuk dalam Wilayah Aset VIII Surabaya.

Sejarah

Peta yang menunjukkan rencana penyambungan Jalur kereta api Babat-Merakurak dengan Jalur kereta api Bojonegoro-Jatirogo.

Rembang–Lasem

Lasem merupakan salah satu kota terpenting di Kabupaten Rembang. Lasem memiliki banyak perkampungan Tionghoa serta mempunyai potensi batik. Karena akses transportasi antara Lasem menuju Rembang belum dimanfaatkan secara maksimal, maka Samarang–Joana Stoomtram Maatschappij (SJS) mulai membangun jalur kereta api baru menuju Lasem. Jalurnya dibuka pada tanggal 1 Mei 1900.^[1]

Berdasarkan Perpres No. 79 Tahun 2019, jalur kereta api ini rencananya akan diaktifkan kembali guna mendukung pemerataan dan percepatan pembangunan di sekitar Kawasan Banglor (Rembang dan Blora).^[2] Selain itu, rencana reaktivasi jalur ini juga tercantum dalam Rencana Induk Perkeretaapian Nasional tahun 2018.^[3]

Lasem–Bojonegoro

Pegunungan Kendeng merupakan salah satu pegunungan yang paling potensial untuk diincar mineral-mineralnya. Di dalam pegunungan ini terkandung banyak mineral seperti batu gamping, kuarsa, dan tanah liat.^[4] Kebutuhan akan mineral-mineral tersebut sangatlah mempengaruhi seiring berkembangnya ilmu pengetahuan dan teknologi. Kuarsa diincar karena banyak dimanfaatkan dalam pengembangan ilmu fisika, kimia, dan elektronika.^[5] Batu gamping dimanfaatkan untuk produksi semen, sementara tanah liat dimanfaatkan dalam industri kerajinan.

Untuk mendukung distribusi dan ekspor hasil tambang, dibangunlah suatu jalur kereta api. Perpanjangan jalur memungkinkan kereta api dapat mengangkut hasil tambang. Pada tanggal 1 Juni 1914, jalur Lasem–Pamotan selesai dibangun, dilanjut jalur Pamotan–Jatirogo pada tanggal 20 Februari 1919.^[1]

Perpanjangan menuju Bojonegoro dilakukan oleh Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) sebagai bagian dari proyek pengangkutan pasir kuarsa dengan kereta api. Pada tanggal 1 Mei 1919, jalur tersebut telah selesai.^[6]

Berdasarkan Perpres No. 79 Tahun 2019, jalur kereta api ini rencananya akan diaktifkan kembali guna mendukung pemerataan dan percepatan pembangunan di sekitar Kawasan Banglor (Rembang dan Blora).^[2] Selain itu, rencana reaktivasi jalur ini juga tercantum dalam Rencana Induk Perkeretaapian Nasional tahun 2018.^[3]

Pasca-kemerdekaan

Insiden sejarah di Jembatan Kaliketek ^[7]

Masa antara tahun 1945-1949 adalah puncak perjuangan rakyat Indonesia dari tonggak-tonggak kebangkitan nasional 1908, Sumpah Pemuda 1928, sampai Proklamasi 1945. Identitas bangsa yang ditegakkan pada masa itu benar-benar memiliki ciri tersendiri sebagai modal bagi pengikisan segala bentuk penjajahan.

Bagi TNI tanggal 19 Desember 1948 merupakan peristiwa amat penting sejak kelahirannya tertanggal 5 Oktober 1945. Karena diatas bahunya terdapat beban untuk menyelamatkan negara. Berbagai macam peristiwa yang mengancam keamanan nasional harus dihadapi mulai dari Agresi Militer Belanda I tahun 1947, Pemberontakan PKI, dan Agresi Militer Belanda II tahun 1948.

Dengan melanggar kesepakatan yang dituangkan dalam Perjanjian Renville dan membatalkan secara sepihak semua persetujuan yang telah ditandatangani, pada tanggal 19 Desember 1948 Belanda mulai melancarkan agresi militer kedua masuk ke wilayah Republik Indonesia. Sebenarnya bagi rakyat Tuban agresi itu telah dilancarkan tanggal 18 Desember 1948 sekitar pukul 19.00 dengan mendaratnya sebuah sekoci yang mengangkut pasukan khusus di timur Pantai Glondong diikuti dengan mendaratnya 3 buah kapal besar dan 7 kapal kecil. Kesibukan pendaratan ini berlangsung semalam suntuk tanpa henti.

Mendapatkan berita itu, pada pagi hari tanggal 22 Desember 1948 mereka yang tergabung dalam Tentara Genie Pelajar (TGP) ditugaskan untuk menghancurkan semua jembatan di sekitar Bojonegoro untuk menghambat gerak laju musuh. Tak terkecuali jembatan kereta api Kaliketek yang berada di sungai Bengawan Solo yang menjadi penghubung utama dari daerah Tuban bagian selatan ke Bojonegoro maupun sebaliknya. Waktu yang diberikan kepada pasukan itu paling lambat pukul 21.00 harus sudah dihancurkan. Sepasukan TGP itu kemudian dibagi menjadi dua kelompok yang sebagian bertugas di selatan sungai Bengawan Solo dan sebagian lagi di utara sungai Bengawan Solo.

Waktu terus berlanjut, hingga melewati pukul 21.00 namun anggota-anggota TGP ini belum juga berhasil meledakkan jembatan. Hingga sekitar pukul 23.00 seorang atasan melakukan pengecekan ke jembatan Kaliketek. Namun prajurit-prajurit TGP belum juga menyelesaikan tugasnya. Pada dini hari tanggal 23 Desember 1948 sekira pukul 02.00 jembatan Kaliketek berhasil dihancurkan bersama dengan beberapa lokomotif yang diterjunkan ke dasar sungai.

Untuk mengenang peristiwa ini, didirikanlah tugu peringatan TGP di tengah pertigaan seberang pos polisi lalu lintas Halte yang dulunya adalah bekas area emplasemen Halte Bojonegoro Kota.

Usai perang, Jembatan Kaliketek ini segera diperbaiki dan dibangun kembali. Selain untuk kereta api, jembatan ini juga sangat berguna untuk masyarakat umum karena belum ada jembatan khusus untuk jalan raya di masa itu. Bukti autentik yang paling mencolok dari peristiwa peledakan jembatan ini adalah adanya rangka baru di bagian tengah jembatan yang tampak lebih tinggi dari rangka yang lama.

Penutupan

Pasca-kemerdekaan, jalur ini tetap dioperasikan sebagai angkutan pasir kuarsa dan semen dari Jatirogo hingga akhir tahun 1980-an. Jalur ini dinonaktifkan pada tahun 1992 untuk lintas Rembang–Jatirogo. Sedangkan lintas Jatirogo–Bojonegoro aktif sampai tahun 1999 dan ditutup sepenuhnya pada tahun 2001. Keduanya dinonaktifkan karena dianggap kalah bersaing dengan mobil pribadi dan angkutan umum.Tidak ada reaktivasi untuk jalur ini.

Jalur terhubung

Lintas aktif

Gambringan–Surabaya Pasarturi

Lintas nonaktif

Layanan kereta api

Tidak ada layanan kereta api yang dijalankan di jalur ini.

Daftar stasiun

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status
Lintas 17 Semarang–Lasem Segmen Rembang–Lasem				Diresmikan pada tanggal 1 Mei 1900 oleh Samarang–Joana Stoomtram Maatschappij Termasuk dalam Daerah Operasi IV Semarang
3807	Rembang	RB	Leteh, Rembang, Rembang	km 110+436 lintas Jurnatan–Demak–Kudus–Juwana–Rembang–Jatirogo km 0+000 lintas Rembang–Blora–Cepu km 0+000 lintas cabang menuju Pelabuhan Rembang		Tidak beroperasi
3901	Kabongan	KAO		km 112+600		Tidak beroperasi
3902	Bangi	BGI		km 116+094		Tidak beroperasi
3903	Lasem	LS	Dorokandang, Lasem, Rembang	km 121+706		Tidak beroperasi
Lintas 19 Bojonegoro–Lasem Segmen Lasem–Pamotan				Diresmikan pada tanggal 1 Juni 1914
-	Jebruk	JBK		km 124+600		Tidak beroperasi
3905	Pandan	PNA		km 126+400		Tidak beroperasi
-	Sambonggaleng	SML		km 129+217		Tidak beroperasi
3907	Pamotan	PMT	Pamotan, Pamotan, Rembang	km 131+844	+33 m	Tidak beroperasi
Segmen Pamotan–Jatirogo				Diresmikan pada tanggal 20 Februari 1919
3908	Bedog	BEG		km 134+900		Tidak beroperasi
3909	Ngandang	ND		km 141+459		Tidak beroperasi
3911	Tuder	TUD		km 145+500		Tidak beroperasi
3912	Terongan	TRO		km 147+000		Tidak beroperasi
3913	Sale (Rembang)	SAE		km 149+537		Tidak beroperasi
				Termasuk dalam Daerah Operasi VIII Surabaya
3914	Kebonharjo	KBH		km 152+300		Tidak beroperasi
3915	Jatirogo	JTG	Jalan Stasiun Jatirogo, Wotsogo, Jatirogo, Tuban	km 155+688 lintas Jurnatan–Demak–Kudus–Juwana–Rembang–Jatirogo km 48+918 lintas Bojonegoro–Jatirogo	+66 m	Tidak beroperasi
Segmen Bojonegoro–Jatirogo				Diresmikan pada tanggal 1 Mei 1919 oleh Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij
3916	Soko	SOO		km 44+659		Tidak beroperasi
3917	Mojo (Tuban)	MOO		km 40+305		Tidak beroperasi
3918	Bangilan	BIA		km 35+788		Tidak beroperasi
3919	Laju	LJ		km 32+222		Tidak beroperasi
3921	Tanjungrejo	TJO		km 28+227		Tidak beroperasi
3922	Ngawun	NWN		km 24+986		Tidak beroperasi
3923	Sembung (Tuban)	SEG	Sembung, Parengan, Tuban	km 22+393		Tidak beroperasi
3924	Rembun (Tuban)	RBU		km 17+305		Tidak beroperasi
3925	Brangkal Kluncing	BKK		km 14+105		Tidak beroperasi
3926	Ponco	PNC		km 10+234		Tidak beroperasi
	Kaliketek	KLK		km 4+313		Tidak beroperasi
Jembatan Kaliketek (Bengawan Solo)
2731	Bojonegoro Kota	BJK		km 3+530		Tidak beroperasi
2730	Bojonegoro	BJ	Jalan Gajah Mada 65, Sukorejo, Bojonegoro, Bojonegoro	km 124+771 lintas Gundih–Gambringan–Bojonegoro–Surabaya Pasarturi km 0+000 lintas Bojonegoro–Jatirogo	+15 m	Beroperasi
Keterangan: Stasiun yang ditulis tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang ditulis biasa merupakan stasiun kelas II/menengah, III/kecil, dan halte. Stasiun yang ditulis miring merupakan halte atau stasiun kecil yang nonaktif. Referensi: Stasiun aktif: ^[8] Stasiun nonaktif: ^[9]^[10] Pengidentifikasi stasiun: ^[11] Penomoran lintas: Tanggal pembukaan jalur: ^[12]^:106-124

Galeri

Referensi

^ ^a ^b Samarang–Joana Stoomtram. Verslag der Samarang–Joana Stoomtram Maatschappij. SJS.
^ ^a ^b Lampiran Peraturan Presiden Republik Indonesia No. 79 Tahun 2019 Tentang Percepatan Pembangunan Ekonomi Kawasan Kendal – Semarang – Salatiga – Demak – Grobogan, Kawasan Purworejo – Wonosobo – Magelang – Temanggung, Dan Kawasan Brebes – Tegal – Pemalang
^ ^a ^b Rencana Induk Perkeretaapian Nasional 2018 (PDF). Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan. 2018.
^ Pendapatan Regional Kabupaten Rembang. Kerja sama Bappeda TK. II dan Kantor Statistik Kabupaten Rembang. 1992.
^ Teknologi., Indonesia. Badan Pengkajian dan Penerapan (1993). Menuju abad 21 : Iptek pemacu pembangunan bangsa. [Jakarta]: BPP Teknologi. ISBN 9798263030. OCLC 33013587.
^ Reitsma, S.A. (1920). Indische Spoorweg-Politiek. Landsdrukkerij.
^ Sejarah Brigade Ronggolawe., Panitia Penyusunan; IKAPI, Anggota (1985). Pengabdian Selama Perang Kemerdekaan Bersama Brigade Ronggolawe (edisi ke-Cet. 1). Aries Lima. hlm. 240-244 dan 256.
^ Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Sumatra Bagian Selatan Tahun 2023 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 14 April 2023. Diakses tanggal 12 Mei 2023.
^ Subdirektorat Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
^ Perusahaan Umum Kereta Api (1992). Ikhtisar Lintas Jawa.
^ Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia
^ Reitsma, S.A. (1928). Korte Geschiedenis der Nederlandsch-Indische Spoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. Kolff & Co.

Artikel bertopik perkeretaapian ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.

[:0-1] Samarang–Joana Stoomtram. Verslag der Samarang–Joana Stoomtram Maatschappij. SJS.

[:79-2] Lampiran Peraturan Presiden Republik Indonesia No. 79 Tahun 2019 Tentang Percepatan Pembangunan Ekonomi Kawasan Kendal – Semarang – Salatiga – Demak – Grobogan, Kawasan Purworejo – Wonosobo – Magelang – Temanggung, Dan Kawasan Brebes – Tegal – Pemalang

[:ripnas-3] Rencana Induk Perkeretaapian Nasional 2018 (PDF). Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan. 2018.

[4] Pendapatan Regional Kabupaten Rembang. Kerja sama Bappeda TK. II dan Kantor Statistik Kabupaten Rembang. 1992.

[5] Teknologi., Indonesia. Badan Pengkajian dan Penerapan (1993). Menuju abad 21 : Iptek pemacu pembangunan bangsa. [Jakarta]: BPP Teknologi. ISBN 9798263030. OCLC 33013587.

[6] Reitsma, S.A. (1920). Indische Spoorweg-Politiek. Landsdrukkerij.

[7] Sejarah Brigade Ronggolawe., Panitia Penyusunan; IKAPI, Anggota (1985). Pengabdian Selama Perang Kemerdekaan Bersama Brigade Ronggolawe (edisi ke-Cet. 1). Aries Lima. hlm. 240-244 dan 256.

[gapeka23-8] Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Sumatra Bagian Selatan Tahun 2023 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 14 April 2023. Diakses tanggal 12 Mei 2023.

[bukujarak-9] Subdirektorat Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).

[10] Perusahaan Umum Kereta Api (1992). Ikhtisar Lintas Jawa.

[11] Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia

[korte-12] Reitsma, S.A. (1928). Korte Geschiedenis der Nederlandsch-Indische Spoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. Kolff & Co.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]