Jembatan Paton

Jembatan Paton Міст Патона
Jembatan Paton
Koordinat	50°25′38″N 30°34′55″E
Moda transportasi	Mobils Trem (sebelumnya)
Melintasi	Sungai Dnieper
Lokal	Kyiv, Ukraina
Nama resmi	Jembatan Paton
Pemilik	Ukraina
Pengelola	Kyivavtodor
Status cagar budaya	Arsitektur dan Perencanaan Kota Warisan Kepentingan Lokal Pusaka Ilmu Pengetahuan dan Teknologi Warisan Kepentingan Lokal
Sebelumnya	Jembatan Metro Kyiv
Berikutnya	Jembatan Darnytskyi Baru
Karakteristik
Bahan baku	Baja
Panjang total	1.543 meter (5.062 ft)
Lebar	21 meter (69 ft)
Jumlah bentangan	26
Jumlah tiang di atas air	48
Batas muatan maksimum	70,000 kendaraan per hari
Jarak dari permukaan air	18 meter (59 ft)
Sejarah
Perancang	Evgeny Paton
Dibangun oleh	Mostobud
Mulai dibangun	Juli 1941 (1941-07)
Selesai dibangun	November 1953 (1953-11)
Dibuka	5 November 1953 (1953-11-05)
Diresmikan	5 November 1953 (1953-11-05)
Statistik
Daily traffic	36,000 kendaraan per hari
Lokasi
Wikipedia | Kode sumber | Tata penggunaan Koordinat: 50°25′27.392″N 30°34′18.874″E 50°25′48.885″N 30°35′31.448″E 50°25′38″N 30°34′55″E

Jembatan Paton adalah salah satu jembatan yang melintasi Sungai Dnieper di Kyiv, Ukraina dan dinamai sesuai nama konstruktornya, Evgeny Paton. Jembatan ini dibangun antara tahun 1941 dan 1953 dan merupakan salah satu jembatan pertama di dunia yang seluruhnya dilas dan juga merupakan jembatan terpanjang di Kyiv dengan panjang 1.543 meter (5.062 ft). Lalu lintas melintasi jembatan dibuka pada 5 November 1953. Jembatan ini juga berfungsi sebagai bagian dari Jalan Lingkar Kecil Kyiv.

Konstruksi

Insinyur Evgeny Paton berperan langsung dalam desain dan konstruksi jembatan. Awalnya ia mengemukakan ide inovatif yang revolusioner, bahkan dalam skala global, yaitu mengelas seluruh struktur alih-alih menggunakan desain terpaku tradisional. Jembatan jalan raya pertama di dunia, Jembatan Maurzyce, baru dibuka pada tahun 1928 dan sejak itu ide tersebut merupakan hal yang relatif baru dalam bidang teknik sipil, dengan hanya beberapa lusin konstruksi yang diselesaikan sebelum pecahnya Perang Dunia II. Paton mendesak para desainer bahwa pendekatan seperti itu akan sangat meningkatkan keandalan struktur, tetapi pada awalnya, idenya tidak mendapat dukungan dari para profesional. Akhirnya, gagasannya tentang pengelasan serba guna mendapat dukungan, karena ia diberi lampu hijau untuk mulai membangun jembatan oleh ketua Partai Komunis Ukraina, Nikita Khrushchev, yang secara pribadi mengawasi keseluruhan operasi. Pembangunan bentang pertama dimulai pada awal Juni 1941 tetapi terhenti oleh Perang Patriotik Hebat . Setelah Kyiv ditaklukkan kembali oleh Tentara Merah pada tanggal 6 November 1943, pembangunan jembatan terpaksa dimulai dari awal karena pasukan Jerman yang mundur meledakkan semua bagian jembatan yang belum selesai. Namun, pembangunan jembatan tersebut selesai tepat pada peringatan 10 tahun pembebasan Kyiv dan resmi dibuka pada 5 November 1953. Setelah selesai dibangun, jembatan ini terdiri dari 264 blok identik yang panjangnya 29 meter (95 ft) masing-masing panjangnya, disatukan dengan jahitan yang dilas dengan total 10.668 meter (35.000 ft) . Berat total seluruh struktur diperkirakan lebih dari 10.000 ton (9.800 ton panjang; 11.000 ton pendek) . Pemasangan jalur trem di jembatan juga memungkinkan penumpang melakukan perjalanan antara Tepi Kiri dan Tepi Kanan Kyiv dengan trem, sehingga mengurangi tekanan dari bus.

Sejarah

Sejak dibuka untuk umum pada 1953, jembatan ini tidak mengalami penambahan atau perubahan besar apa pun hingga 1968. Di tahun tersebut, dua pagar pembatas dipasang untuk memisahkan lalu lintas pejalan kaki dan mobil. Pendekatan khusus ini belum pernah digunakan di seluruh Uni Soviet pada saat itu.

Pada 1976, uji kekuatan dilakukan untuk melihat seberapa besar tekanan yang dapat ditahan jembatan tersebut. Awalnya, jembatan ini dirancang untuk menampung 10.000 kendaraan per hari. Namun, hasil pengujian menunjukkan bahwa jembatan tersebut diperkirakan mampu menampung 70.000 kendaraan per hari.

Pada 1995, jembatan ini diakui oleh American Welding Society sebagai struktur las paling unik.

Pada 2004 jembatan ini mengalami perombakan besar-besaran. Sebagai antisipasi, pada tanggal 9 Juni tahun itu, lalu lintas trem di jembatan tersebut tidak ada lagi karena jalur trem dihilangkan demi penambahan jalur tambahan untuk membantu meringankan kemacetan yang melumpuhkan jembatan dan sekitarnya pada jam-jam sibuk. Jembatan itu dibagi menjadi tujuh jalur. Tiga lajur akan digunakan untuk kedua arah, ditambah satu lajur bolak-balik di tengahnya. Penambahan jalur reversibel juga menyebabkan peningkatan kecelakaan lalu lintas, khususnya tabrakan langsung.

Mulai tanggal 1 Februari 2008, atas inisiatif Departemen Pelayanan Lalu Lintas, jembatan ini dilengkapi dengan penerangan tambahan. Pada musim panas 2009 dan 2010, jembatan ini telah mengalami beberapa perbaikan besar.

Perbaikan di Masa Depan

Menurut para ahli, kondisi jembatan saat ini tidak mencerminkan persyaratan desain modern dan memerlukan perombakan besar-besaran termasuk bentang, kedap air, lapisan las, tiang penerangan, pagar pembatas dan juga pondasinya sendiri. Perluasan menjadi empat jalur di setiap arah dengan mengorbankan jalur bolak-balik juga akan meningkatkan rata-rata lalu lintas harian hampir 60%. Selain itu, konsep penggunaan pembatas beton, mirip dengan Tembok Tinggi Ontario, seperti yang digunakan pada Jembatan Moskovskyi sejak tahun 2007, akan sangat mengurangi kecelakaan lalu lintas, terutama tabrakan langsung. Pada bulan November 2010, perbaikan besar-besaran berikutnya diperkirakan menelan biaya sekitar ₴714.000.000. Rekonstruksi dijadwalkan akan dimulai pada tahun 2011 dan diperkirakan akan berlangsung hingga 27 bulan.

Lihat juga

• Jembatan di Kyiv

Referensi

Tautan luar

• Media tentang Yevhen Paton Bridge di Wikimedia Commons