Klaus Ludwig

Klaus Karl Ludwig (lahir 5 Oktober 1949) adalah seorang pembalap mobil profesional asal Jerman.

Klaus Ludwig
Klaus Ludwig in 2009
Kebangsaan	German
Lahir	5 Oktober 1949 Bonn, West Germany
Deutsche Tourenwagen Masters
Tahun aktif	2000
Mantan tim	HWA 2
Start	16
Menang	2
Podium	7
Pole	2
Lap tercepat	0
Hasil terbaik	3rd di 2000
FIA GT Championship
Tahun aktif	1997–1998
Mantan tim	AMG Mercedes Kremer Racing
Start	19
Gelar juara	1 (1998)
Menang	9
Podium	14
Pole	6
Lap tercepat	5
International Touring Car Championship
Tahun aktif	1995–1996
Mantan tim	Zakspeed Opel Opel Team Rosberg
Start	33
Menang	4
Podium	8
Pole	4
Lap tercepat	0
Hasil terbaik	7th di 1996
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
Tahun aktif	1985–1995
Mantan tim	Opel Team Rosberg AMG-Mercedes Ford-Grab Motorsport ABR Ringhausen Rennsport
Start	173
Gelar juara	3 (1988, 1992, 1994)
Menang	32
Podium	67
Pole	23
Lap tercepat	16
Catatan lomba Le Mans 24 Jam
Tahun	1978–1979, 1982–1986, 1988, 1998
Tim	AMG-Mercedes Porsche AG Joest Racing Zakspeed Porsche Kremer Racing Weisberg Gelo Team
Hasil terbaik	1st (1979, 1984, 1985)
Menang kelas	3 (1979, 1984, 1985)

Karier

Dia juga dikenal sebagai König Ludwig ("Raja Ludwig") untuk kesuksesannya di mobil turing dan di balap mobil sport.

Pada tahun 1970-an, Ludwig mengendarai Ford di Deutsche Rennsport Meisterschaft, menang pada tahun 1979 dengan Kremer Racing-Porsche 935. Dengan mobil ini, berdasarkan desain mobil jalanan Porsche 911 yang berusia 15 tahun, dia memenangkan 24 Hours of Le Mans secara keseluruhan dalam kondisi basah, kemenangan yang belum pernah terjadi sebelumnya melawan pembalap murni yang lebih cepat olahraga balap mobil prototipe (meskipun kemudian dicocokkan di 1995 ketika McLaren F1 GTR memenangkan perlombaan pada percobaan pertamanya).

Pada tahun 1984 dan 1985, dia memenangkan 24 Jam Le Mans untuk Joest Racing di #7 mereka Porsche 956. Mengingat Le Mans dan mobil sport terlalu berbahaya setelah kematian Manfred Winkelhock dan Stefan Bellof, dia direkrut untuk Kejuaraan Mobil Tur Dunia 1987 hanya untuk Ford menjadi runner-up dengan selisih satu poin dari pembalap BMW Roberto Ravaglia setelah didiskualifikasi pasca-musim (setelah Ludwig merebut pole, dia dan sesama Jerman Barat Klaus Niedzwiedz finis kedua di belakang rekan satu tim Steve Soper dan Pierre Dieudonné di Bathurst 1000 di Australia, tetapi kedua mobil didiskualifikasi karena ukuran lengkungan roda ilegal di Ford Sierra RS500's). Dia kemudian pindah ke Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM), dan menjadi juara pada tahun 1988 di Ford Sierra RS500. Ludwig juga mewakili IMSA pada tahun 1986 International Race of Champions, finis ke-8.

Dia mengulangi kesuksesan di Mercedes-Benz pada tahun 1992 dan 1994, sebelum kembali ke balap mobil sport untuk mereka di 1997 untuk menjadi 1998 Juara FIA GT. Dia pensiun ketika seri tidak berlanjut di musim 1999.

Dia segera kembali pada bulan Juni 1999, untuk memenangkan 24 Hours Nürburgring di Nordschleife untuk ketiga kalinya mengendarai Zakspeed Viper.

Ketika DTM dilanjutkan sebagai Deutsche Tourenwagen Masters pada tahun 2000, dia kembali ke seri, menang pada usia 50 tahun di sirkuit Sachsenring, hanya untuk pensiun sekali lagi.

Ludwig kembali sebagai "pilot hobi" ke Nürburgring Nordschleife ketika diberi kesempatan untuk mengendarai kendaraan bertenaga tinggi. Tahun 2004 dan 2005 melihatnya memasuki 24 Jam Nürburgring dengan Uwe Alzen di Jürgen Alzen Porsche 996 GT2 Bi-Turbo. Dengan Porsche 997 GT3 yang disedot secara normal dari Alzen bersaudara, Ludwig dan Christian Abt berhasil memecahkan rekor jarak lama dalam edisi 24 jam 2006, namun hanya finis kedua, 1 lap di belakang sang pemenang.

Ludwig juga bekerja sebagai komentator TV di balapan DTM.