Menyelembana

Dalam pelayaran, menyelembana adalah cara untuk memperlambat laju maju kapal layar, sekaligus memperbaiki posisi kemudi dan layar sehingga kapal tidak perlu dikemudikan. Umumnya digunakan untuk "istirahat"; ini mungkin dilakukan untuk menunggu air pasang sebelum melanjutkan perjalanan, atau untuk menunggu angin kencang atau angin berlawanan arah. Bagi pelaut yang bekerja sendiri atau yang kekurangan tenaga, hal ini dapat memberikan waktu untuk pergi ke bawah geladak, untuk mengurus masalah di tempat lain di kapal atau untuk istirahat makan. Menyelembana dapat membuat pengandakan menjadi lebih mudah, terutama pada kapal tradisional dengan beberapa layar. ^:113Ini juga digunakan sebagai taktik badai.

Tampak depan perahu sekoci ke. Cucyr disandarkan melawan arah angin, layar utama dilonggarkan sedikit, dan kemudi dipasang dengan tujuan untuk melawan arah angin (yang datang dari atas diagram).

Sebuah kapal layar yang sedang berlayar, berdasarkan ketentuan peraturan tabrakan, masih berada pada haluan yang telah ditentukan. Oleh karena itu, kecuali jika ada pertimbangan lain yang menyatakan sebaliknya, akan sangat membantu jika kita mengangkat perahu ke haluan kanan, agar bisa menjadi "kapal siaga", sesuai dengan peraturan.

Istilah ini juga digunakan dalam konteks kapal yang menggunakan tenaga dan mengacu pada penghentian total kapal. Misalnya, di perairan yang berada di bawah yurisdiksi Amerika Serikat, Penjaga Pantai dapat, berdasarkan 14 USC §522, meminta sebuah kapal untuk “menyelembana” guna menegakkan hukum federal.

Berdamal (Hove to)

Sebuah brig berdamal. Layar haluan dan layar utama dibelah (untuk mengurangi jumlah beban pada alat berat) dan layar atas utama disangga untuk menjauhkan kapal.

Sebuah perahu layar dikatakan "berdamal" saat ia dalam keadaan diam atau hampir diam karena gaya penggerak dari satu atau lebih layar secara kira-kira seimbang dengan gaya penggerak dari layar lainnya. Hal ini selalu melibatkan "memajukan" satu atau lebih layar, sehingga angin menekan sisi depan kain, bukan sisi belakang seperti yang biasanya dilakukan layar untuk mendorong kapal maju. Pada kapal dengan layar persegi dengan lebih dari satu tiang, terdapat beberapa pilihan; pilihan ini umumnya melibatkan pengikatan di sekeliling layar persegi pada satu atau lebih tiang ke posisi belakang untuk menyeimbangkan layar yang tetap terpasang pada posisi normalnya. ^:225–230Pada sekoci layar ganda modern, yang ada hanya layar cucur dan layar utama . Sebuah kapal kater mungkin memiliki lebih dari satu layar haluan, dan sebuah kapal ketch, yawl atau sekunar mungkin memiliki lebih dari satu layar pada pekaki layar . Berikut ini, cucur dan layar yang dipekakikan pada perahu tersebut dapat diperlakukan sebagai salah satu dari masing-masing, atau diturunkan untuk tujuan mengurangi hambatan angin, kemiringan atau kompleksitas ketika mengangkat untuk jangka waktu berapa pun.

Ketika sekoci digerakkan, cucur disandarkan. Artinya, lapisan yang menghadap angin kencang menahan layar melawan arah angin. Lembaran layar utama seringkali dilonggarkan, atau layar utama dilipat, untuk mengurangi gerakan maju, atau "menjangkau ke depan". Kemudi ditempatkan sedemikian rupa sehingga, jika perahu melakukan gerakan maju, ia akan berbalik melawan arah angin, sehingga tidak terjadi peningkatan momentum maju. Pada perahu papan tengah, papan tengah akan dinaikkan sebagian dan celaga ditekan dengan kuat.