Pembongkaran kapal
Pembongkaran kapal adalah jenis pembuangan kapal yang melibatkan pemecahan kapal baik sebagai sumber suku cadang, yang dapat dijual untuk digunakan kembali, atau untuk pengambilan bahan mentah, terutama skrap. Kapal modern memiliki umur 25 hingga 30 tahun sebelum mengalami korosi, logam kelelahan, dan kurangnya suku cadang sehingga tidak ekonomis untuk dioperasikan.[2] Pembongkaran kapal memungkinkan material dari kapal, terutama baja, untuk didaur ulang dan dijadikan produk baru. Hal ini menurunkan permintaan bijih besi yang ditambang dan mengurangi penggunaan energi dalam proses pembuatan baja. Perlengkapan dan peralatan lain di atas kapal juga dapat digunakan kembali. Meskipun pemecahan kapal bersifat berkelanjutan, ada kekhawatiran mengenai penggunaannya oleh negara-negara miskin tanpa undang-undang lingkungan hidup yang ketat. Industri ini juga padat karya dan dianggap sebagai salah satu industri paling berbahaya di dunia.[3]
.jpg)
Pada tahun 2012, sekitar 1.250 kapal laut rusak dan rata-rata berusia 26 tahun.[4][5] Pada tahun 2013, total kapal yang dibongkar di dunia mencapai 29.052.000 ton, 92% di antaranya dibongkar di Asia. Pada Januari 2020, Tempat Pembongkaran Kapal Alang di India memiliki pangsa global terbesar yaitu sebesar 30%,[6] diikuti oleh Tempat Pembongkaran Kapal Chittagong di Bangladesh dan Tempat Pembongkaran Kapal Gadani di Pakistan.[7]
Sumber kapal terbesar adalah Tiongkok, Yunani, dan Jerman, meskipun terdapat variasi yang lebih besar dalam sumber kapal pengangkut dibandingkan pembuangannya.[8] Tempat pembongkaran kapal di India, Bangladesh, Tiongkok dan Pakistan mempekerjakan 225.000 pekerja serta menyediakan banyak lapangan kerja tidak langsung. Di Bangladesh, baja daur ulang memenuhi 20% kebutuhan negara tersebut dan di India hampir 10%.[9]
Sebagai alternatif dari penghancuran kapal, kapal dapat ditenggelamkan untuk menciptakan terumbu buatan setelah pembuangan bahan berbahaya yang diwajibkan secara hukum (meskipun hal ini tidak mendaur ulang bahan apa pun), atau ditenggelamkan di perairan laut dalam. Penyimpanan adalah pilihan sementara yang layak, baik di darat atau di atas air, meskipun sebagian besar kapal pada akhirnya akan dibongkar; beberapa akan ditenggelamkan, atau dilestarikan sebagai museum.
Referensi
sunting- ^ "Safe Accesses to the ships at HKC compliant Ship Recycling Facilities". GMS Leadership.
- ^ "Life Cycle of a Ship". shippipedia.com. 21 January 2011. Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 March 2019. Diakses tanggal 2 August 2015.
- ^ Lord, Ross; Logan, Nick (12 September 2013). "Ship breaking: Newfoundland's legacy with one of the most hazardous jobs". globalnews.ca. Shaw Media Inc. Diakses tanggal 4 August 2015.
- ^ "NGO Shipbreaking Platform » Problems and Solutions". www.shipbreakingplatform.org. NGO Shipbreaking Platform. Diarsipkan dari versi asli tanggal 9 November 2015. Diakses tanggal 2 August 2015.
- ^ "Technical guidelines for the environmentally sound management of the full and partial dismantling of ships" (PDF). Basel Convention Series/SBC. ISSN 1020-8364. Diakses tanggal 3 August 2015.
- ^ India eyes 60 per cent share of global ship recycling business; higher GDP contribution, Economic Times, 30 December 2019.
- ^ Miroux, Anne (20 November 2014). "Review of Maritime Transport 2014" (PDF). unctad.org. United Nations Conference on trade and development. Diakses tanggal 2 August 2015.
- ^ Ashkar, Hisham H. (4 June 2015). "Shipbreaking in 2014". GRID-Arendal.
- ^ Rekacewicz, Philippe (25 February 2012). "Shipbreaking in Asia | GRID-Arendal – Maps & Graphics library". www.grida.no. GRID-Arendal. Diarsipkan dari versi asli tanggal 6 September 2015. Diakses tanggal 2 August 2015.