Pengguna:Wong Langsep/Bak Pasir 3

Stasiun Kamalpier

Kamalpier
Stasiun Kamalpier	Kamalpier
	Kamalpier
	<img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e2/COLLECTIE_TROPENMUSEUM_Station_Kamalpier_van_de_Madoera_Stoomtram_Maatschappij_%28MT%29_te_Kamal_Madoera_TMnr_10014016.jpg/300px-COLLECTIE_TROPENMUSEUM_Station_Kamalpier_van_de_Madoera_Stoomtram_Maatschappij_%28MT%29_te_Kamal_Madoera_TMnr_10014016.jpg" decoding="async" width="300" height="215" class="mw-file-element" data-file-width="700" data-file-height="502"> Stasiun Kamalpier
Lokasi	Kamal, Kamal, Bangkalan, Jawa Timur 69162; Indonesia;
Koordinat	{{WikidataCoord}} – missing coordinate data
Operator	Kereta Api Indonesia; Daerah Operasi VIII Surabaya; ; ;
Letak	km 0+000 lintas Kamal–Pamekasan dan Kamal–Bangkalan
Layanan	-
Konstruksi
Jenis struktur	Atas tanah
Informasi lain
Kode stasiun	KMLP;
Sejarah
Dibuka	1898
Ditutup	1984-1987
Perusahaan awal	Madoera Stoomtram Maatschappij
Lokasi pada peta
	Lua error in Modul:Mapframe at line 384: attempt to perform arithmetic on local 'lat_d' (a nil value).
	<img alt="Sunting kotak info" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/OOjs_UI_icon_edit-ltr-invert.svg/10px-OOjs_UI_icon_edit-ltr-invert.svg.png" decoding="async" width="10" height="10" class="mw-file-element" data-file-width="20" data-file-height="20"> Sunting kotak info • L • B<img alt="Info templat" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6b/OOjs_UI_icon_helpNotice-ltr-invert.svg/10px-OOjs_UI_icon_helpNotice-ltr-invert.svg.png" decoding="async" width="10" height="10" class="mw-file-element" data-file-width="20" data-file-height="20"> Bantuan penggunaan templat ini

Stasiun Kamal

Kamal^{+0,41 m}
Stasiun Kamal	Kamal+0,41 m
	Kamal+0,41 m
Lokasi	Kamal, Kamal, Bangkalan, Jawa Timur 69162; Indonesia;
Koordinat	{{WikidataCoord}} – missing coordinate data
Ketinggian	+0,41 m
Operator	Kereta Api Indonesia; Daerah Operasi VIII Surabaya; ; ;
Letak	km 0+000 lintas Kamal–Pamekasan dan Kamal–Bangkalan
Layanan	-
Konstruksi
Jenis struktur	Atas tanah
Informasi lain
Kode stasiun	KML; 4900;
Sejarah
Dibuka	1898
Ditutup	1984-1987
Perusahaan awal	Madoera Stoomtram Maatschappij
Lokasi pada peta
	Lua error in Modul:Mapframe at line 384: attempt to perform arithmetic on local 'lat_d' (a nil value).
	<img alt="Sunting kotak info" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/OOjs_UI_icon_edit-ltr-invert.svg/10px-OOjs_UI_icon_edit-ltr-invert.svg.png" decoding="async" width="10" height="10" class="mw-file-element" data-file-width="20" data-file-height="20"> Sunting kotak info • L • B<img alt="Info templat" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6b/OOjs_UI_icon_helpNotice-ltr-invert.svg/10px-OOjs_UI_icon_helpNotice-ltr-invert.svg.png" decoding="async" width="10" height="10" class="mw-file-element" data-file-width="20" data-file-height="20"> Bantuan penggunaan templat ini

Stasiun Kamal

Stasiun Kamal (KML) adalah stasiun kereta api nonaktif yang terletak di Kamal, Kamal, Bangkalan. Stasiun yang berketinggian +0,41 mdpl ini termasuk dalam Daerah Operasi VIII Surabaya dan dahulu melayani kereta api ke berbagai jurusan di Pulau Madura. Sebagai stasiun besar di Madura, stasiun ini memiliki depo lokomotif dan bengkel. Stasiun ini cukup mudah diakses dari Jalan PJKA yang terhubung langsung dengan Jalan Raya Kamal–Kalianget. Di dekat stasiun ini juga terdapat Kantor Pengusahaan Aset PT KAI wilayah Madura, yang menempati bekas rumah dinas Madoera Stoomtram Maatschappij.

Sejarah

Stasiun ini dibuka pada tahun 1898 sebagai titik awal pembangunan jalur kereta api lintas Madura. Dibangun oleh Madoera Stoomtram Maatschappij, stasiun ini terintegrasi langsung dengan Pelabuhan Kamal sehingga para penumpang yang hendak melanjutkan perjalanan ke Jawa dapat langsung menggunakan kapal feri menuju Surabaya tanpa harus berjalan kaki jauh. Pembangunan terus dilanjut hingga pada tahun 1901 sampai di Kalianget.^[3]

Pada tanggal 1 September 1913, dibangunlah shortcut jalur kereta api dari stasiun ini ke Stasiun Kwanyar, sehingga kereta dapat langsung menuju Stasiun Kwanyar tanpa harus melewati Stasiun Bangkalan.^[4] Namun pada masa pendudukan Jepang jalur tersebut ditutup hanya sampai Stasiun Sukolilo setelah dari Stasiun Telang dibangun percabangan menuju Stasiun Sukolilo agar dapat tersambung ke Pamekasan, karena daerah Batuporon merupakan kawasan militer khusus yang dijaga ketat.^[5] Karena kalah bersaing dengan mobil pribadi dan angkutan umum, PJKA akhirnya menutup jalur ini pada tahun 1984. Untuk menandai keberadaan stasiun tersebut, aset bangunan stasiun masih dipertahankan dan dikuasai oleh PT Kereta Api Indonesia.

Reaktivasi

Berdasarkan Perpres No. 80 Tahun 2019, Jalur kereta api lintas Madura rencananya akan diaktifkan kembali guna mendukung pemerataan dan percepatan pembangunan di sekitar wilayah Gerbangkertosusila (Gresik, Bangkalan, Mojokerto, Surabaya, Sidoarjo, dan Lamongan). Reaktivasinya pun direncanakan hanya sampai Sumenep tidak sampai Kalianget.^[6]

Galeri

Depo Lokomotif Kamal
Tampak luar bekas Dipo Kamal di Banyuajuh, Kamal, Bangkalan. Dahulu, dipo ini digunakan untuk perawatan lokomotif
Tampak luar bekas Dipo Kamal sisi barat
Tampak luar Dipo Kamal sisi selatan
Tampak dalam bekas Dipo Kamal di Banyuajuh, Kamal, Bangkalan. Kini, bangunan tersebut digunakan untuk pengepulan besi tua, pengolahan kapur, dan lapangan futsal

Referensi

^ Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
^ Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020.
^ S.M. Dengkeng-Sunito (1988). Inventaris van het archief van de NV Madoera Stoomtrammaatschappij, (1896) 1897-1973. Den Haag: Nationaal Archief. line feed character di |title= pada posisi 45 (bantuan)
^ Indië: geïllustreerd tijdschrift voor Nederland en koloniën. 7. Cliché's en druk van Joh. Enschedê en Zonen. 1923.
^ "Bangunan Sejarah Yang Terlupakan". Madura Corner. Diakses tanggal 19 Januari 2018.
^ Lampiran Peraturan Presiden Republik Indonesia No. 80 Tahun 2019 Tentang Percepatan Pembangunan Ekonomi di Kawasan Gresik – Bangkalan – Mojokerto, Surabaya – Sidoarjo – Lamongan, Kawasan Bromo - Tengger - Semeru, Serta Kawasan Selingkar Wilis dan Lintas Selatan

Stasiun sebelumnya		Stasiun berikutnya
Kamalpier Terminus	Lintas Madura Kamalpier–Kwanyar via Bangkalan	Trebung ke arah Kwanyar
	Lintas Madura Kamalpier–Kwanyar via Labang	Trebung ke arah Kwanyar
	Lintas Madura Kamalpier–Kwanyar via Batuporon	Tanjung Jati ke arah Kwanyar

Stasiun Kamalpier

Peringatan: Kunci pengurutan baku "Kamalpier, Stasiun" mengabaikan kunci pengurutan baku "Kamal, Stasiun" sebelumnya.

Stasiun Kamal-Pier (KMLP) atau Dermaga Kamal adalah stasiun kereta api nonaktif yang terletak di Kamal, Kamal, Bangkalan. Stasiun yang berketinggian ini termasuk dalam Wilayah Aset VIII Surabaya dan dahulu melayani kereta api ke berbagai jurusan di Pulau Madura. Stasiun ini cukup mudah diakses dari Jalan PJKA yang terhubung langsung dengan Jalan Raya Kamal–Kalianget. Di dekat stasiun ini juga terdapat Kantor Pengusahaan Aset PT KAI wilayah Madura, yang menempati bekas rumah dinas Madoera Stoomtram Maatschappij.

Sejarah

Stasiun ini dibuka pada tahun 1898 sebagai titik awal pembangunan jalur kereta api lintas Madura. Dibangun oleh Madoera Stoomtram Maatschappij, stasiun ini terintegrasi langsung dengan Pelabuhan Kamal sehingga para penumpang yang hendak melanjutkan perjalanan ke Jawa dapat langsung menggunakan kapal feri menuju Surabaya tanpa harus berjalan kaki jauh. Pembangunan terus dilanjut hingga pada tahun 1901 sampai di Kalianget.^[3]

Pada tanggal 1 September 1913, dibangunlah shortcut jalur kereta api dari stasiun ini ke Stasiun Kwanyar, sehingga kereta dapat langsung menuju Stasiun Kwanyar tanpa harus melewati Stasiun Bangkalan.^[4] Namun pada masa pendudukan Jepang jalur tersebut ditutup hanya sampai Stasiun Sukolilo setelah dari Stasiun Telang dibangun percabangan menuju Stasiun Sukolilo agar dapat tersambung ke Pamekasan, karena daerah Batuporon merupakan kawasan militer khusus yang dijaga ketat.^[5] Karena kalah bersaing dengan mobil pribadi dan angkutan umum, PJKA akhirnya menutup jalur ini pada tahun 1984.

Reaktivasi

Berdasarkan Perpres No. 80 Tahun 2019, Jalur kereta api lintas Madura rencananya akan diaktifkan kembali guna mendukung pemerataan dan percepatan pembangunan di sekitar wilayah Gerbangkertosusila (Gresik, Bangkalan, Mojokerto, Surabaya, Sidoarjo, dan Lamongan). Reaktivasinya pun direncanakan hanya sampai Sumenep tidak sampai Kalianget.^[6]

Referensi

^ Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
^ Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020.
^ S.M. Dengkeng-Sunito (1988). Inventaris van het archief van de NV Madoera Stoomtrammaatschappij, (1896) 1897-1973. Den Haag: Nationaal Archief. line feed character di |title= pada posisi 45 (bantuan)
^ Indië: geïllustreerd tijdschrift voor Nederland en koloniën. 7. Cliché's en druk van Joh. Enschedê en Zonen. 1923.
^ "Bangunan Sejarah Yang Terlupakan". Madura Corner. Diakses tanggal 19 Januari 2018.
^ Lampiran Peraturan Presiden Republik Indonesia No. 80 Tahun 2019 Tentang Percepatan Pembangunan Ekonomi di Kawasan Gresik – Bangkalan – Mojokerto, Surabaya – Sidoarjo – Lamongan, Kawasan Bromo - Tengger - Semeru, Serta Kawasan Selingkar Wilis dan Lintas Selatan

Stasiun sebelumnya		Stasiun berikutnya
Terminus	Lintas Madura Kamalpier–Kwanyar via Bangkalan	Kamal ke arah Kwanyar
	Lintas Madura Kamalpier–Kwanyar via Labang
	Lintas Madura Kamalpier–Kwanyar via Batuporon

Stasiun Surabaya Gudang

Stasiun Surabaya Gudang merupakan... .

Sejarah

Referensi

Stasiun Pekulen

Stasiun Pekulen merupakan... .

Sejarah

Referensi

Stasiun Jombang KSM

Stasiun Jombang KSM merupakan... .

Sejarah

Referensi

Stasiun Kediri KSM

Stasiun Kediri KSM merupakan... .

Sejarah

Referensi

[bukujarak-1] Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).

[InfoDitjenka-2] Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020.

[3] S.M. Dengkeng-Sunito (1988). Inventaris van het archief van de NV Madoera Stoomtrammaatschappij, (1896) 1897-1973. Den Haag: Nationaal Archief. line feed character di |title= pada posisi 45 (bantuan)

[4] Indië: geïllustreerd tijdschrift voor Nederland en koloniën. 7. Cliché's en druk van Joh. Enschedê en Zonen. 1923.

[5] "Bangunan Sejarah Yang Terlupakan". Madura Corner. Diakses tanggal 19 Januari 2018.

[6] Lampiran Peraturan Presiden Republik Indonesia No. 80 Tahun 2019 Tentang Percepatan Pembangunan Ekonomi di Kawasan Gresik – Bangkalan – Mojokerto, Surabaya – Sidoarjo – Lamongan, Kawasan Bromo - Tengger - Semeru, Serta Kawasan Selingkar Wilis dan Lintas Selatan

[bukujarak-7] Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).

[InfoDitjenka-8] Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020.

[9] S.M. Dengkeng-Sunito (1988). Inventaris van het archief van de NV Madoera Stoomtrammaatschappij, (1896) 1897-1973. Den Haag: Nationaal Archief. line feed character di |title= pada posisi 45 (bantuan)

[10] Indië: geïllustreerd tijdschrift voor Nederland en koloniën. 7. Cliché's en druk van Joh. Enschedê en Zonen. 1923.

[11] "Bangunan Sejarah Yang Terlupakan". Madura Corner. Diakses tanggal 19 Januari 2018.

[12] Lampiran Peraturan Presiden Republik Indonesia No. 80 Tahun 2019 Tentang Percepatan Pembangunan Ekonomi di Kawasan Gresik – Bangkalan – Mojokerto, Surabaya – Sidoarjo – Lamongan, Kawasan Bromo - Tengger - Semeru, Serta Kawasan Selingkar Wilis dan Lintas Selatan

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]