Sistem penomoran kereta api di Indonesia
Halaman ini sedang dipersiapkan dan dikembangkan sehingga mungkin terjadi perubahan besar. Anda dapat membantu dalam penyuntingan halaman ini. Halaman ini terakhir disunting oleh RaFaDa20631 (Kontrib • Log) 0 hari 437 menit lalu. Jika Anda melihat halaman ini tidak disunting dalam beberapa hari, mohon hapus templat ini. |
Indonesia mengadopsi sistem penomoran kereta api yang digunakan untuk semua bakal pelanting (sarana perkeretaapian). Pada masa sekarang, sistem ini mengadopsi klasifikasi sarana, jenis tenaga, tahun beroperasi, dan nomor urut individu. Indonesia tidak mengadopsi penomoran bakal pelanting standar internasional UIC, dan saat ini menggunakan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 54 Tahun 2016 sebagai acuan penomoran kereta api secara nasional.
Format
suntingLokomotif
suntingPertama kali sistem penomoran berasal dari sistem penomoran Belanda yang digunakan oleh perusahaaan kereta api di Hindia-Belanda seperti Staatsspoorwegen (SS), Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS), Serajoedal Stoomtram Maatschappij (SDS), Semarang-Cheribon Stoomtram Maatschappij (SCS), dan lain-lainnya. Pada sistem penomoran lokomotif perusahaan Hindia-Belanda, sistem penomoran lokomotif adalah bedasarkan model lokomotif (dapat berasal dari lebih dari satu pabrikan) yang kemudian dinomori sebagai sebuah "kelas" (gaya Eropa). Misalnya, pada kelas SS 1600, individunya dapat diberi nomor 1601, 1602, dan seterusnya.[butuh rujukan]
Semenjak masa pendudukan Jepang, sistem penomoran lokomotif mengikuti format penomoran lokomotif Jepang.[1] Misalnya pada SS 1600, penomorannya diubah menjadi CC50, dan individunya diberi nomor seperti CC5001, CC5002, dan seterusnya. Saat munculnya dieselisasi, penomoran lokomotif diesel diperkenalkan, yang diberi keterangan untuk sumber tenaga, untuk membedakannya dengan lokomotif uap.[butuh rujukan]Sistem penomoran lokomotif Jepang yang diadopsi di Indonesia menggunakan format susunan gandar penggerak UIC, urutan generasi, dan nomor urut. Sistem ini masih digunakan pada penomoran lokomotif diesel hingga masa kini.
Dengan berlakunya KM 45 Tahun 2010 yang kemudian disempurnakan dengan PM 54 Tahun 2016, penambahan angka tahun mulai beroperasi/produksi ditambahkan pada sistem penomoran.[butuh rujukan]
Format | Contoh | Arti |
---|---|---|
Belanda (uap) | 1326 | Model lokomotif kelas 1300 dengan nomor urut individu 26 |
Jepang (uap) | C2826 | Tiga gandar penggerak saling tersambung, generasi ke-28, nomor urut individu 26 |
Jepang (lokomotif diesel–elektrik) | CC 201 01 | Dua bogie dengan masing-masing tiga gandar penggerak (tidak termasuk gandar tak berpenggerak), jenis diesel–elektrik (2), generasi kedua (karena dimulai dari x00), nomor urut individu 01 |
Jepang (lokomotif diesel–hidraulik) | BB 301 01 | Dua bogie dengan masing-masing dua gandar penggerak (tidak termasuk gandar tak berpenggerak), jenis diesel–hidraulik (3), generasi kedua (karena dimulai dari x00), nomor urut individu 01 |
KM 45/2010 dan PM 54/2016 | CC 201 77 01R | Dua bogie dengan masing-masing tiga gandar penggerak (tidak termasuk gandar tak berpenggerak), jenis diesel–elektrik (2), generasi kedua (karena dimulai dari x00), mulai beroperasi 1977, nomor urut individu 01, sudah menjalani refurbishment |
Kereta penumpang
suntingSebelum tahun 1986, penomoran kereta penumpang masih mengadopsi gaya Belanda.[butuh rujukan]Sejak Maret 1986, penomoran kereta penumpang mengadopsi format baru.[2] Format ini kemudian diubah lagi dengan penetapan KM 45 Tahun 2010 dan disempurnakan dengan PM 54 Tahun 2016.
Pra-1986
suntingFormat penomoran kereta penumpang adalah [kelas dan jenis sarana][jenis rem]-[bahan bodi dan panjangnya][generasi][nomor urut]. Untuk kereta rel listrik dan diesel, format penomorannya adalah [kelas dan jenis sarana][jenis rem] [sumber tenaga][generasi] [nomor urut individu tiga digit].[butuh rujukan]
- Jenis sarana yang digunakan memiliki kode:
- A: kelas satu
- B: kelas dua
- C: kelas tiga
- D: kereta bagasi
- E: pengangkut orang sakit
- F: kereta makan
- G: fasilitas gang
- I: kereta inspeksi
- K: fasilitas yang dapat mengangkut kendaraan
- M: kereta dagang, awalan untuk kereta penggerak (KRL/KRD)
- P: kereta pos, fasilitas pembangkit
- S: kereta tidur
- T: kereta tamasya
- V: awalan untuk kereta trailer (KRL/KRD)
- Akhiran AC: Kereta makan dengan penyejuk udara
- Akhiran FC: Kereta makan dengan kipas angin
- Jenis rem yang digunakan memiliki kode:
- L: Rem vakum
- O: Tidak menggunakan rem
- R: Rem tangan
- U: Saluran udara (Westinghouse)
- W: Rem udara (Westinghouse)
Format | Contoh | Arti |
---|---|---|
Kereta penumpang | CW-9001 | Kereta penumpang kelas tiga, rem udara |
Kereta makan | FW/AC-9014 | Kereta makan, rem udara, menggunakan penyejuk udara |
Kereta bagasi | DKW-9001 | Kereta bagasi, mampu memuat kendaraan, rem udara |
Kereta pembangkit | DPW-9001 | Kereta bagasi dan pembangkit, rem udara |
Kereta pos | PW-9001 | Kereta pos, rem udara |
Kereta tidur | SAGW-9001 | Kereta tidur, kelas satu, gang, rem udara |
Kereta rel listrik | VCW 800 001 | Kereta trailer, kelas tiga, rem udara |
Kereta rel diesel | MCW 302 001 | Kereta penggerak, kelas tiga, rem udara |
1986–2010
suntingFormat penomoran kereta penumpang adalah [jenis dan kelas sarana]-[dua digit tahun mulai beroperasi, kecuali produksi tahun 2000 ke atas ditulis lengkap][jenis roller bearing bogie atau bogie penggerak untuk kereta rel][nomor individu].[2]
- Jenis sarana yang digunakan memiliki kode:
- K: kereta penumpang
- M: kereta makan
- B: kereta bagasi
- L: kereta rel listrik
- D: kereta rel diesel
- P: kereta pembangkit
- T: kereta tidur
- 1: kelas 1/eksekutif
- 2: kelas 2/bisnis
- 3: kelas 3/ekonomi
Format | Contoh | Arti |
---|---|---|
Kereta penumpang | K1-97901 | Kereta penumpang kelas eksekutif, mulai beroperasi tahun 1997, bogie K9, nomor urut 01 |
Kereta makan | M1-65501 | Kereta makan kelas eksekutif, mulai beroperasi 1965, bogie K5, nomor urut 01 |
Kereta bagasi | B-65501 | Kereta bagasi, mulai beroperasi 1965, bogie K5, nomor urut 01 |
Kereta pembangkit | P-78701 | Kereta pembangkit, mulai beroperasi 1978, bogie K7, nomor urut 01 |
Kereta tidur | KT-67501 | Kereta penumpang dengan fasilitas tidur, mulai beroperasi 1967, bogie K5, nomor urut 01 |
Kereta rel listrik | KL3-76101 | Kereta rel listrik kelas tiga, mulai beroperasi 1976, satu bogie penggerak, nomor urut 01 |
Kereta rel diesel | KD3-82201 | Kereta rel diesel kelas tiga, mulai beroperasi 1982, dua bogie penggerak, nomor urut 01 |
2010–sekarang
suntingFormat penomoran kereta penumpang adalah [jenis dan kelas sarana] [jenis sumber tenaga] [dua digit tahun mulai dinas] [nomor individu].[3]
- Jenis sarana yang digunakan memiliki kode:
- K: kereta penumpang
- M: kereta makan
- B: kereta bagasi
- P: kereta pembangkit
- T: kereta tidur
- 1: kelas 1/eksekutif
- 2: kelas 2/bisnis
- 3: kelas 3/ekonomi
- Jenis sumber tenaga diisi dengan angka:
- 0: ditarik lokomotif
- 1: kereta rel listrik
- 2: kereta rel diesel–elektrik
- 3: kereta rel diesel–hidraulik
Format | Contoh | Arti |
---|---|---|
Kereta penumpang | K1 0 97 01 | Kereta penumpang kelas eksekutif, ditarik lokomotif, mulai dinas 1997, nomor urut 01 |
Kereta makan | M1 0 16 01 | Kereta makan kelas eksekutif, ditarik lokomotif, mulai dinas 2016, nomor urut 01 |
Kereta bagasi | B 0 58 01 | Kereta bagasi, ditarik lokomotif, mulai dinas 1958, nomor urut 01 |
Kereta pembangkit | P 0 93 01 | Kereta pembangkit, ditarik lokomotif, mulai beroperasi 1993, nomor urut 01 |
Kereta tidur | T1 0 08 01 | Kereta makan kelas eksekutif, ditarik lokomotif, mulai dinas 2008, nomor urut 01 |
Kereta rel listrik | K3 1 11 01 | Kereta penumpang kelas ekonomi, KRL, mulai dinas 2011, nomor urut 01 |
Kereta rel diesel–elektrik | K3 2 12 01 | Kereta penumpang kelas ekonomi, KRDE, mulai dinas 2012, nomor urut 01 |
Kereta rel diesel–hidraulik | K3 3 13 01 | Kereta penumpang kelas ekonomi, KRDH, mulai dinas 2013, nomor urut 01 |
Gerbong
suntingPeralatan khusus dan bakal pelanting lainnya
suntingFormat penulisan
suntingPenulisan sistem penomoran ini memiliki ketentuan bentuk huruf yang digunakan adalah Arial dengan ukuran 140. Huruf dan angka menggunakan warna putih dengan latar belakang warna hitam.
Referensi
sunting- ^ Parikesit, D.; et al. (et al.) (2021). Jalan Rel. Surabaya: Scopindo Media Pustaka. hlm. 10. ISBN 9786233650229.
- ^ a b Instruksi Kepala Perusahaan Jawatan Kereta Api Nomor 1 Tahun 1986, tanggal 6 Maret 1986
- ^ Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 45 Tahun 2010