Turboliner

Turboliner adalah keluarga dari rangkaian kereta turbin gas yang dibangun Amtrak pada dasawarsa 1970-an. Kereta ini termasuk dalam salah satu peralatan baru pertama yang dibeli oleh Amtrak untuk memperbarui armadanya dengan kereta yang lebih cepat dan lebih modern. Batch pertama, yang dikenal sebagai RTG, dibangun oleh perusahaan Perancis ANF dan mulai beroperasi di berbagai rute di Amerika Serikat bagian Barat Tengah pada tahun 1973. Kereta baru ini menyebabkan peningkatan penumpang di mana pun digunakan, tetapi tetap terbukti merugikan karena permintaan melebihi pasokan. Mahalnya biaya pengoperasian kereta api menyebabkan penarikan mereka dari Midwest pada 1981.

Amtrak's RTG (atas) dan RTL (bawah) rangkaian kereta Turboliner

Versi atau batch kedua, yang dikenal sebagai RTL, memiliki desain yang serupa tetapi diproduksi oleh Rohr Industries, perusahaan dari Amerika. Kereta ini memasuki layanan pada Koridor Kaisar di negara bagian New York pada tahun 1976. RTL tetap beroperasi di sana hingga tahun 1990-an, ditambah dengan beberapa RTG yang dibangun kembali. Pada akhir 1990-an dan awal 2000-an, New York dan Amtrak bermitra untuk membangun kembali RTL untuk layanan berkecepatan tinggi; proyek ini gagal, dan rangkaian kereta RTL terakhir meninggalkan layanan pada tahun 2003, dengan semua kecuali tiga dibatalkan. Satu RTG bertahan dalam keadaan terlantar di properti pribadi dekat Dugger, Indiana.

RTG

RTG Turboliner
Turboliner RTG di Union Station di St. Louis, Missouri pada tahun 1974
Seorang kondektur mengumpulkan tiket di atas Midwestern Turboliner pada tahun 1974.
Beroperasi	1973–1994
Produsen	ANF
Konstruksi	1973–1975
Jml. sudah diproduksi	6 trainset
Formasi	5 kereta
Nomor armada	58–69
Kapasitas	296 penumpang
Operator	Amtrak
Data teknis
Panjang kereta	86 ft 1 in (26,2 m)
Lebar	9 ft 5+1⁄2 in (2,9 m)
Kelajuan maksimum	125 mph (201,2 km/h)
Jenis mesin	Turboshaft
Daya mesin	2.280 hp (1.700,2 kW) (RTG) 3.000 hp (2.237,1 kW) (RTG-II)
Susunan roda AAR	B-2
Bogie	Creusot-Loire
Lebar sepur	4 ft 8+1⁄2 in (1.435 mm)
Referensi/catatan kaki

Desain

RTG (kependekan dari bahasa Perancis Rame à Turbine à Gaz, atau kereta turbin gas) model adalah versi Amerika dari ANF T 2000 RTG Turbotrain Perancis (terkait dengan prekursor prototipe awal rangkaian kereta TGV, TGV 001). RTG menggunakan coupler gaya Eropa (buffer dan turnbuckle) antara rangkaian keretanya, karena mereka dibangun di Perancis oleh ANF untuk kereta api Prancis. Perubahan lain adalah pemasangan tanduk P1234A5 Nathan yang dipasang di atas, variasi dari standar Nathan P5. Amtrak memperoleh pengabaian permanen dari Administrasi Kereta Api Federal yang membebaskan RTG dari persyaratan kekuatan buff 800.000 pon (362.873,9 kg). RTG memenuhi standar yang lebih rendah yang ditetapkan oleh International Union of Railways.

Setiap rangkaian kereta terdiri dari dua kereta pembangkit (yang termasuk tempat duduk), dua pelatih dan sebuah bar/panggangan. Kereta itu didukung oleh sepasang turbin 1.140 tenaga kuda (850 kW) Turbomeca Turmo III. Keretanya duduk diatas bogie Creusot-Loire. Bar/panggangan, yang terletak di tengah rangkaian kereta, memiliki meja tempat duduk untuk 24 orang. vestibules antar rangkaian kereta dipartisi dengan pintu geser: satu di setiap ujung kereta, dan satu set ganda antar kereta itu sendiri. Jadi, seorang penumpang yang bergerak antara kereta harus membuka tiga set pintu. Kereta tidak dimaksudkan untuk digunakan dengan platform tingkat tinggi, dan tidak ada pintu kolong yang mencakup langkah-langkah turun ke level platform.

Antara 1985 dan 1988, tiga kereta RTG (berjumlah 64 hingga 69) dibangun kembali di Beech Grove Shops untuk Empire Corridor di New York. Setiap trainset menerima hidung bergaya RTL dan rel ketiga kemampuan untuk pengoperasian ke Terminal Pusat Utama. Mesin 3.000 tenaga kuda (2.200 kW) baru Turbomeca menggantikan yang asli. Unit yang dibangun kembali ini diberi julukan RTG-II.

Lihat pula

• Bombardier JetTrain
• Transmisi turbin-listrik

Daftar pustaka

• Allen, Geoffrey Freeman (1992). The World's Fastest Trains: From the Age of Steam to the TGV (edisi ke-2nd). Sparkford: Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-380-1. OCLC 26752357. 
• Amtrak (2011). Amtrak: an American story. Washington, D.C.: National Railroad Passenger Corporation. ISBN 978-0-87116-444-5. OCLC 731030633. 
• Bing, Alan J.; Berry, Shaun R.; Henderson, Hal B. (1996). Design Data on Suspension Systems of Selected Rail Passenger Cars (PDF). Washington, D.C.: Federal Railroad Administration. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2017-06-17. Diakses tanggal 2019-12-29. 
• Duffy, Michael C. (2003). Electric Railways 1880-1990. London: IET. ISBN 978-0-85296-805-5. 
• EuDaly, Kevin; et al. (2009). The Complete Book of North American Railroading. Minneapolis: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2848-4. OCLC 209631579. 
• Johnston, Bob (August 2003). "Hudson River Turboliners finally rolling". Trains. 63 (8).   – via EBSCO's MasterFILE Complete (perlu berlangganan)
• Keefe, Kevin P. (October 1988). "Beech Grove". Trains. 48 (12): 28–35. ISSN 0041-0934. 
• Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (August 3, 1995). "Alternate Rail Technology Overview: Final Report" (PDF). 
• Morgan, David P. (January 1974). "Biggest travel news since the 747?". Trains. 34 (3): 20–23. ISSN 0041-0934. 
• NTSB (1976). Railroad/highway accident report: Collision of a Crown-Trygg Construction Company truck with an Amtrak passenger train Elwood, Illinois November 19, 1975 (PDF). OCLC 45567906. 
• NTSB (1981). Railroad accident report: head-end collision of Amtrak passenger train no. 74 and Conrail train OPSE-7, Dobbs Ferry, New York, November 7, 1980 (PDF). OCLC 7530396. 
• Pier, J. R.; Foster, J. L. (1975). The American Turboliner (PDF). Gas Turbine Conference & Products Show, Houston, Texas, March 2–6, 1975. American Society of Mechanical Engineers. 75-GT-108. 
• Pier, Jerome R. (1989). The American Turboliner: A Progress Report (PDF). Gas Turbine and Aeroengine Congress and Exposition, Toronto, Ontario, Canada, June 4–8, 1989. American Society of Mechanical Engineers. 89-GT-110. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2017-08-17. Diakses tanggal 2016-10-03. 
• Pinkepank, Jerry A.; Marre, Louis A. (1979). Diesel Spotter's Guide Update. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing. ISBN 0-89024-029-9. 
• Sanders, Craig (2006). Amtrak in the Heartland. Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34705-3. 
• Simon, Elbert; Warner, David C. (2011). Amtrak by the numbers: a comprehensive passenger car and motive power roster, 1971-2011. Kansas City, Missouri: White River Productions. ISBN 978-1-932804-12-6. 
• Solomon, Brian (2004). Amtrak. Saint Paul, Minnesota: MBI. ISBN 978-0-7603-1765-5. 
• United States. Congress. House. Committee on Interstate and Foreign Commerce. Subcommittee on Transportation and Aeronautics (1974). Amtrak authorization--1975 hearings before the Subcommittee on Transportation and Aeronautics of the Committee on Interstate and Foreign Commerce, House of Representatives, Ninety-third Congress, second session, on H.R. 15427 and H.R. 15428 ... June 17 and 20, 1974 (PDF). Washington, D.C.: United States Government Printing Office. 

Bacaan lanjutan

• Pier, Jerome R. (1976). "Rohr Industries Train". Dalam Hlasnick, Marie T. Improved Passenger Train Service. Carnegie-Mellon Conference on Improved Passenger Train Service December 2–4, 1975. Pittsburgh: Transportation Research Institute. 

Pranala luar

Cari di Wikimedia Commons   Wikimedia Commons memiliki media yang berhubungan dengan (kategori): Amtrak Class RTL atau Amtrak Class RTG

• Turboliners on Amtrak's History site