Kereta api: Perbedaan antara revisi

[[Berkas:TrenKereta arel laslistrik..jpg|al=Kereta nubesrel cruzando Viaducto la Polvorillalistrik.jpg|jmpl|250px|Kereta api direl Salta,listrik [[Argentina]]komuter.]]

'''Kereta api''' ({{lang-en|train}}) adalah bentuk [[transportasipengangkutan rel]] yang terdiri dari serangkaian kendaraan yang ditarik sepanjang jalur kereta api untuk mengangkut kargo atau penumpang. Gaya gerak disediakan oleh lokomotif yang terpisah atau motor individu dalam beberapa unit. Meskipun propulsi historis mesin uap mendominasi, bentuk-bentuk modern yang paling umum adalah mesin diesel dan listrik lokomotif, yang disediakan oleh kabel ''overhead'' atau rel tambahan. Sumber energi lain termasuk kuda, tali atau kawat, gravitasi, pneumatik, baterai, dan turbin gas. Rel kereta api biasanya terdiri dari dua, tiga atau empat rel, dengan sejumlah monorel dan ''guideways maglev'' dalam campuran. KataEtimologi 'kata "train'" berasal dari bahasa [[Bahasa PerancisPrancis Tua|Perancis Tua]]Kuno ''trahiner'', dari bahasa [[Latin]] ''trahere'' 'tarik, menarik'.<ref>{{cite web | title = Train (noun) | work = (definition – Compactdefinition–Compact OED) | publisher = Oxford University Press | url = http://www.askoxford.com/concise_oed/train?view=uk | accessdate = 2008-03-18 | archive-date = 2005-05-26 | archive-url = https://web.archive.org/web/20050526072449/http://www.askoxford.com/concise_oed/train?view=uk | dead-url = yes }}</ref>

Ada berbagai jenis kereta api yang dirancang untuk tujuan tertentu. Kereta api bisa terdiri dari kombinasi satu atau lebih dari lokomotif dan gerbong kereta terpasang, atau beberapa unit yang digerakkan sendiri (atau kadang-kadang pelatih bertenaga tunggal atau diartikulasikan, disebut sebuah kereta mobil). Kereta pertama dengan bentuk ditarik menggunakan tali, gravitasi bertenaga atau ditarik oleh kuda. DariSejak awal abad ke-19 hampir semuanya didukung oleh [[lokomotif uap]]. Dari tahun 1910-an dan seterusnya lokomotif uap mulai digantikan oleh kurang dan bersih (tetapi lebih kompleks dan mahal) [[lokomotif diesel]] dan [[lokomotif listrik]], sementarayang padalebih bersih walaupun lebih kompleks dan mahal). Pada waktu yang sama, beberapa kendaraan unit yang digerakkan sendiri baikdengan sistem tenaga menjadi jauh lebih umum dalam pelayanan penumpang.

Setelah [[James Watt]] menemukan [[mesin uap]], [[Nicolas Cugnot]] membuat kendaraan beroda tiga berbahan bakar uap. Orang-orang menyebut kendaraan itu sebagai kuda besi. Kemudian, [[Richard Trevithick]] membuat mesin lokomotif yang dirangkaikan dengan kereta dan memanfaatkannya padauntuk pertunjukan di depankepentingan masyarakat umum. [[George Stephenson]] menyempurnakan lokomotif yang memenangimemenangkan perlombaan balap lokomotif dan digunakan di jalur [[Liverpool]]-[[Manchester]]. Waktu itu lokomotif uap yang digunakan berkonstruksi belalang. Penyempurnaan demi penyempurnaan dilakukan untuk mendapatkan lokomotif uap yang lebih efektif, berdaya besar, dan mampu menarik kereta lebih banyak.

Penemuan listrik oleh [[Michael Faraday]] membuat beberapa penemuan peralatan listrik yang diikuti penemuan motor listrik. Motor listrik kemudian digunakan untuk membuat trem listrik yang merupakan cikal bakal kereta api listrik. Kemudian, [[Rudolf Diesel]] memunculkan kereta api bermesin [[diesel]] yang lebih bertenaga dan lebih efisien dibandingkan dengan lokomotif uap. Seiring dengan berkembangnya teknologi kelistrikan dan magnet yang lebih maju, dibuatlah [[Maglev|kereta api magnet]] yang memiliki kecepatan di atas kecepatan kereta api
biasa. [[Jepang]] dalam waktupada dekade 1960-an mengoperasikan [[Shinkansen|KA Super Ekspress Shinkanzen]] dengan rute [[Tokyo]]-[[Osaka]] yang akhirnya dikembangkan lagi sehingga menjangkau hampir seluruh Jepang. Kemudian, Perancis mengoperasikan kereta api serupa dengan nama [[TGV]].

== Jenis-jenis kereta api ==

=== Dari segi relteknologi jalur ===

==== Kereta api rel konvensional (dua batang besi) ====

Kereta api layang berjalan di atas dengan bantuan tiang-tiang, hal ini untuk menghindari persilangan sebidang, agar tidak memerlukan pintu perlintasan kereta api. Biaya yang dikeluarkan sekitar 3 kali dari kereta permukaan dengan jarak yang sama. Di Jakarta ada satu lintasan dari Manggarai ke Kota lewat stasiun Gambir. Pada lintas tengah ini, Manggarai - KotaManggarai–Kota, tidak ada pintu perlintasan kereta api. Rencana semula untuk lintas timur (Jatinegara - Senen - KotaJatinegara–Senen–Kota) dan lintas barat (Manggarai - TanahManggarai–Tanah Abang), juga akan dilayangkan belum dapat direalisasikan, sehingga hanya lintas tengah saja yang diselesaikan sementara ini.

Kereta api bawah tanah adalah kereta api yang berjalan di bawah permukaan tanah. Disebut pula [[Subway|Subway,]] Underground, Metro dan MRT. Kereta jenis ini dibangun dengan membangun terowongan-terowongan di bawah tanah sebagai jalur kereta api. Biasanya digunakan pada kota-kota besar (metropolitan) seperti [[New York]], [[Tokyo]], [[Paris]], [[Seoul]], [[Moskwa]], dan [[Jakarta]] (dalam tahap pembangunan). Selain itu, ia juga digunakan dalam skala lebih kecil pada daerah [[pertambangan]]. Biaya yang dikeluarkan sangat mahal, karena untuk menembus 20 meter di bawah permukaan perlu biaya 7 kali lipat daripada kereta permukaan. Di Jepang pembangunan lintas subway telah dimulai sejak tahun 1905. Di Jakarta sendiri pembangunan kereta bawah tanah [[MRT Jakarta]] baru dimulai pada tahun 2013 dan mulai beroperasi 1 April 2019.

<center><gallery caption="Kereta api" widths="180" heights="120" perrow="3" caption="">

Berkas:ID diesel loco CC 204201-0605 060403060327 25124217 mrikta.jpg|GE C20EMPU18C fulldengan computernomor controlCC locomotive201 in05 di [[Indonesia, #CC204-06]]

<center><gallery captionwidths="Kereta Api [[Industri Kereta Api]] [[Madiun]]180" widthsheights="180px120" heightsperrow="120px3" perrowcaption="3">

* [[Industri Kereta Api]] [[(perusahaan)|Industri Kereta Api Madiun]]

* [[UTM-125|Kereta UTM-125]] (monorel)

* [[Jalur relRel gigi]]

* [[DipoDepo lokomotif]]