Kereta rel listrik Inka-Hitachi: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
TU official (bicara | kontrib) Tidak ada ringkasan suntingan |
k →Perucatan: wikifisasi |
||
| (24 revisi perantara oleh 18 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 2:
{{Infobox train
| name = KRL INKA-Hitachi
| image =
| caption = KRL INKA-Hitachi
| service = Tidak beroperasi
| manufacturer = [[PT INKA]]<br/>[[Hitachi, Ltd.]]
| yearconstruction = 1997
| yearservice =
| numberbuilt = 24 unit (6 set)
| operator = [[PT KAI Commuter Jabodetabek]]
| lines = [[KA Commuter Jabodetabek]]
| formation = 8 kereta per set
| electricsystem = 1.500 V DC
| collectionmethod = Pantograf
| gauge = 1,067 mm (3 ft 6 in)
|maxspeed = 120 km/jam
|coupling = Automatic coupler, Bar coupler AAR No. 10A Contour
'''Kereta rel listrik INKA-Hitachi seri EA102''' adalah [[kereta rel listrik]] non-AC yang pernah dioperasikan di lintas KRL [[Jabodetabek]]. KRL ini diproduksi pada tahun 1997 oleh [[PT Inka|PT INKA]] [[Kota Madiun|Madiun]] dan bekerja sama dengan [[Hitachi, Ltd.]] KRL ini merupakan KRL non-AC dengan tingkat keandalan dan kenyamanan paling baik sepanjang lintas Jabodetabek selain KRL Rheostatik.<ref name="mka">Majalah KA Edisi Juni 2014</ref> KRL ini termasuk jarang mengalami gangguan dan masalah. Selama 1997-2013, hanya ada satu set KRL ini yang bermasalah dan tidak bisa dioperasikan sehingga tersisa 5 set yang beroperasi.▼
|carbody = Stainless Steel
|yearscraped = 2014
|carlength = 20.000 mm
|height = 3.830 mm
|width = 2.990 mm
|traction = [[Hitachi, Ltd.]] VVVF-GTO <br> '''Motor Traksi''': Motor induksi 3 fasa asinkron tipe HS32533-14RB
|bogies = KH-186（Tc1, Tc2）<br/> KH-185（M1, M2）
|Transmission=[[Hitachi, Ltd.]] Static Inverter (SIV-IGBT) 48 kVA|Power=170 kW × 8 = 1360 kW}}
▲'''Kereta rel listrik INKA-Hitachi seri EA102''' adalah [[kereta rel listrik]] non-AC yang pernah dioperasikan di lintas KRL [[Jabodetabek]]. KRL ini diproduksi pada tahun 1997 oleh [[PT Inka|PT INKA]] [[Kota Madiun|Madiun]] dan bekerja sama dengan [[Hitachi, Ltd.]] KRL ini merupakan KRL non-AC dengan tingkat keandalan dan kenyamanan paling baik sepanjang lintas Jabodetabek selain KRL Rheostatik.<ref name="mka">Majalah KA Edisi Juni 2014</ref> KRL ini termasuk jarang mengalami gangguan dan masalah. Selama
== Pengenalan Awal ==
KRL ini diproduksi oleh PT INKA di Madiun, bekerjasama dengan Hitachi dari Jepang. Ini bisa dilihat dari berbagai komponen salah satunya pada bagian kelistrikan KRL ini seperti sistem propulsi VVVF yang dibuat oleh Hitachi. KRL ini juga memiliki ''bogie'' yang sangat nyaman untuk sebuah KRL non-AC karena menggunakan ''bogie'' yang setara ''bogie'' K-8 pada kereta jarak jauh. Seringnya KRL ini beroperasi di lintas timur (Jakarta
== Sejarah ==
===
Pada awal operasinya pada tahun 1997, KRL ini digunakan untuk layanan kereta kelas bisnis (KL2), ini dapat dilihat dari ''livery'' pertama KRL ini yang berwarna biru. KRL Hitachi ini pada awalnya menggunakan ''livery'' biru muda - biru tua, yang menandakan bahwa ini adalah KRL kelas bisnis (KL2) dan untuk layanan Express non-AC sejak tahun 1997 sampai dengan tahun 2000-an awal.
▲KRL ini diproduksi oleh PT INKA di Madiun, bekerjasama dengan Hitachi dari Jepang. Ini bisa dilihat dari berbagai komponen salah satunya pada bagian kelistrikan KRL ini seperti sistem propulsi VVVF yang dibuat oleh Hitachi. KRL ini juga memiliki ''bogie'' yang sangat nyaman untuk sebuah KRL non-AC karena menggunakan ''bogie'' yang setara ''bogie'' K-8 pada kereta jarak jauh. Seringnya KRL ini beroperasi di lintas timur (Jakarta Kota-Bekasi PP) membuat KRL ini disebut sebagai "keretanya orang Bekasi", padahal KRL ini sudah berpengalaman untuk beroperasi di seluruh lintas Jabodetabek, meskipun akhirnya KRL ini tidak lagi berdinas di lintas Serpong dan Tangerang karena sistem kelistrikan yang tidak cocok dengan KRL Hitachi ini.
▲KRL Hitachi ini pada awalnya menggunakan ''livery'' biru muda - biru tua, yang menandakan bahwa ini adalah KRL kelas bisnis (KL2) dan untuk layanan Express non-AC sejak tahun 1997 sampai dengan tahun 2000-an awal. Sejak KRL ini menjadi KRL kelas ekonomi (KL3), maka liverynya pun diubah menjadi orange-kuning sehingga semakin menandakan bahwa ini adalah KRL kelas ekonomi. Lalu, livery pun kembali berubah menjadi livery merah-kuning sampai akhir masa dinas KRL ini.
▲Pada awal operasinya pada tahun 1997, KRL ini digunakan untuk layanan kereta kelas bisnis (KL2), ini dapat dilihat dari ''livery'' pertama KRL ini yang berwarna biru. Sejak dihapuskannya KRL Ekspres non-AC seiring dengan datangnya KRL Toei seri 6000, KRL ini berubah menjadi KRL ekonomi (KL3) sampai dengan tahun 2013. Sejak KRL Ekonomi berhenti berdinas mulai pertengahan tahun 2013, KRL ini dipensiunkan dan ada 2 unit kereta berkabin (TC) tanpa bogie di emplasemen Pengawas Urusan Kereta (PUK) di [[Stasiun Manggarai]], yang kini dijadikan ruang serbaguna, meskipun akhirnya dua unit kereta berkabin ini akhirnya ditumpuk di Stasiun Cikaum.
=== Perucatan ===
Sejak KRL Ekonomi dipensiunkan pada pertengahan tahun 2013, sebagian KRL Hitachi ada yang dikirim ke Purwakarta untuk ditumpuk bersama KRL Ekonomi lainnya,
== Referensi ==
Baris 36 ⟶ 46:
== Pranala luar ==
* {{id}} [http://www.krl.co.id Situs web resmi KRL] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20210413115211/http://www.krl.co.id/ |date=2021-04-13 }}
{{KA Commuter Jabodetabek}}
{{kereta-stub}}▼
[[Kategori:Kereta rel listrik|Inka-Hitachi]]▼
{{DEFAULTSORT:Kereta rel listrik INKA-Hitachi}}
▲[[Kategori:Kereta rel listrik di Indonesia|Inka-Hitachi]]
▲{{kereta-stub}}
| |||