Wikipedia

Jalur Keihin-Tōhoku

jalur kereta api di Jepang
Revisi sejak 1 April 2019 12.16 oleh AABot (bicara | kontrib) (Bot: Perubahan kosmetika)

Jalur Kereta Api Keihin-Tōhoku (京浜東北線, Keihin-tōhoku-sen), adalah sebuah jalur kereta api yang menghubungkan kota Saitama, Kawaguchi, Tokyo, Kawasaki, dan Yokohama. Jalur ini menjadi bagian dari jaringan East Japan Railway Company (JR East). Nama jalur ini diturunkan dari karakter untuk Tokyo (東京), Yokohama (横浜) dan Jalur Utama Tōhoku (東北本線). Secara resmi, Jalur Keihin-Tōhoku mengikuti bagian dari Jalur Utama Tōhoku dan Jalur Utama Tōkaidō. Antara stasiun Ueno dan Akabane, jalur Keihin-Tohoku dan Jalur Utama Tohoku secara fisik terpisah dan saling bersebelahan.

Jalur Kereta Api Keihin-Tōhoku
JK
KRL JR East seri E233 di Stasiun Saitama-Shintoshin.

Jalur Kereta Api Keihin-Tōhoku
Peta
Ikhtisar
Nama asli京浜東北線
JenisAngkutan berat
LokasiTokyo, Saitama, Kanagawa
TerminusŌmiya
Yokohama
Stasiun35
Penumpang harian2.974.504 (harian 2015)[1]
Operasi
Dibuka1914
OperatorJR East
DepoSaitama
RangkaianE233-1000 series
Data teknis
Panjang lintas591 km (367 mi)
Lebar sepur1.067 mm (3 ft 6 in)
Elektrifikasi1,500 V DC overhead catenary
Kecepatan operasi90 km/h (55 mph)
Peta rute

Sebagian besar kereta Jalur Keihin-Tōhoku memberikan layanan langsung melalui Jalur Negishi antara stasiun Yokohama dan Ōfuna. Karena itu, layanan antara Ōmiya dan Ōfuna seringkali disebut sebagai Jalur Keihin-Tōhoku—Negishi (京浜東北線・根岸線) pada peta sistem dan panduan dalam kereta. Bisa dibilang, Jalur Keihin-Tōhoku dan Negishi merupakan suatu kesatuan, karena kedua jalur ini selain tersambung, juga dikenali dengan strip biru muda di keretanya, warna jalur di peta juga biru muda, memiliki kode jalur yang sama (JK), dan penomoran stasiun menuju Omiya tidak dimulai dari Yokohama (batas akhir Jalur Keihin-Tohoku), melainkan dari Ofuna (batas akhir Jalur Negishi).

Sekilas layanan

Kereta berjalan setiap 2-3 menit di jam sibuk, setiap 5 menit di siang hari, dan lebih jarang di waktu yang lain. Secara singkat, kereta tersebut dimasukkan sebagai "Lokal" (各駅停車, Kakueki-Teisha), yang berhenti di setiap stasiun. Namun, beberapa kereta digolongkan sebagai "Rapid" (快速, kaisoku). Kereta "Rapid" itu melintas langsung di beberapa stasiun di pusat Tokyo, saat berjalan paralel dengan Jalur Yamanote. Kereta "Rapid" ini setara dengan KRL semi-express yang pernah ada di Indonesia sebelum dihapus menjadi layanan KRL Ekonomi AC dan akhirnya menjadi Commuter Line.

Daftar stasiun

  • Kereta lokal berhenti di semua stasiun. Kereta cepat berhenti di stasiun bertanda "●" dan "■" pada hari kerja. (Stasiun bertanda "■" memungkinkan transfer antar peron dengan Jalur Yamanote). Sebagai tambahan, stasiun bertanda "▲" dilayani kereta cepat hanya pada akhir pekan atau hari libur nasional.
Nama Jalur No. Stasiun Jepang Jarak (km) Cepat Transfer Lokasi
antara
stasiun 		Total
from
Ōmiya 		from
Tokyo
Jalur Utama Tōhoku
OMYJK47
 Ōmiya 大宮 - 0.0 30.3 ●
Ōmiya-ku, Saitama Saitama
JK46 Saitama-Shintoshin さいたま新都心 1.6 1.6 28.7 ●
  • Jalur Utsunomiya
  • Jalur Takasaki
JK45 Yono 与野 1.1 2.7 27.6 ●   Urawa-ku, Saitama
JK44 Kita-Urawa 北浦和 1.6 4.3 26.0 ●  
URWJK43
 Urawa 浦和 1.8 6.1 24.2 ●
  • Jalur Utsunomiya
  • Jalur Takasaki
  • Jalur Shōnan-Shinjuku
JK42 Minami-Urawa 南浦和 1.7 7.8 22.5 ● Jalur Musashino Minami-ku, Saitama
JK41 Warabi 蕨 2.8 10.6 19.7 ●   Warabi
JK40 Nishi-Kawaguchi 西川口 1.9 12.5 17.8 ●   Kawaguchi
JK39 Kawaguchi 川口 2.0 14.5 15.8 ●  
ABNJK38
 Akabane 赤羽 2.6 17.1 13.2 ●
  • Jalur Utsunomiya
  • Jalur Takasaki
  • Jalur Shōnan-Shinjuku
  • Jalur Saikyō
 Kita Tokyo
JK37 Higashi-Jūjō 東十条 1.8 18.9 11.4 ●  
JK36 Ōji 王子 1.5 20.4 9.9 ●
JK35 Kami-Nakazato 上中里 1.1 21.5 8.8 ●  
JK34 Tabata 田端 1.7 23.2 7.1 ■ Jalur Yamanote
JK33 Nishi-Nippori 西日暮里 0.8 24.0 6.3 ｜
Arakawa
NPRJK32
 Nippori 日暮里 0.5 24.5 5.8 ｜
JK31 Uguisudani 鶯谷 1.1 25.6 4.7 ｜ Yamanote Line Taitō
UENJK30
 Ueno 上野 1.1 26.7 3.6 ■
JK29 Okachimachi 御徒町 0.6 27.3 3.0 ▲
AKBJK28
 Akihabara 秋葉原 1.0 28.3 2.0 ■
Chiyoda
KNDJK27
 Kanda 神田 0.7 29.0 1.3 ■
TYOJK26
 Tokyo 東京 1.3 30.3 0.0 ■
Jalur Utama Tōkaidō
JK25 Yūrakuchō 有楽町 0.8 31.1 0.8 ｜
SMBJK24
 Shimbashi 新橋 1.1 32.2 1.9 ｜
Minato
HMCJK23
 Hamamatsuchō 浜松町 1.2 33.4 3.1 ■
JK22 Tamachi 田町 1.5 34.9 4.6 ■
  • Jalur Yamanote
  • Jalur Toei Asakusa (Mita, A-08)
  • Jalur Toei Mita (Mita, I-04)
JK21 Takanawa Gateway[2] 品川新駅（仮称） 1.3 36.2 5.9 Rencana dibuka tahun 2020
direncanakan dapat transfer menuju JY Jalur Yamanote
SGWJK20
 Shinagawa 品川 0.9 37.1 6.8 ●
JK19 Ōimachi 大井町 2.4 39.5 9.2 ●
Shinagawa
JK18 Ōmori 大森 2.2 41.7 11.4 ●   Ōta
JK17 Kamata 蒲田 3.0 44.7 14.4 ●
KWSJK16
 Kawasaki 川崎 3.8 48.5 18.2 ●
Kawasaki-ku, Kawasaki Kanagawa
JK15 Tsurumi 鶴見 3.5 52.0 21.7 ●
Tsurumi-ku, Yokohama
JK14 Shin-Koyasu 新子安 3.1 55.1 24.8 ● Jalur Utama Keikyu (Keikyū Shinkoyasu) Kanagawa-ku, Yokohama
JK13 Higashi-Kanagawa 東神奈川 2.2 57.3 27.0 ●
YHMJK12
 Yokohama 横浜 1.8 59.1 28.8 ●
Nishi-ku, Yokohama
layanan langsung melaluiJK Jalur Negishi Line menuju Sakuragichō, Isogo, dan Ōfuna

Armada

 
KRL Keihin-Tohoku E233-1000 series, Maret 2009

Sejak Januari 2010, seluruh layanan Jalur Keihin-Tohoku dan Negishi dilakukan sepenuhnya mengunakan rangkaian kereta rel listrik (KRL) JR East seri E233 subseri 1000 (E233-1000) Rangkaian ini mulai beroperasi pada bulan Desember 2007, dan menggantikan KRL seri 209 mulai 24 Januari 2010. Rangkaian kereta untuk Jalur Keihin-Tohoku dan Negishi ini terdiri dari 10 kereta dalam 1 rangkaian.

Seluruh kendaraan penggerak Jalur Keihin-Tohoku berbasis di Dipo Urawa. KRL JR East seri E233 subseri 6000 (E233-6000) milik Jalur Yokohama juga mengoperasikan layanan langsung melewati Jalur Negishi antara stasiun Higashi-Kanagawa dan Ofuna, dan kereta ini terdiri dari 8 kereta dalam 1 rangkaian.

Layanan Jalur Keihin-Tohoku & Jalur Negishi

Layanan langsung melalui Jalur Yokohama

  • KRL E233-6000 series rangkaian 8 kereta (strip hijau muda/tua) (sejak Februari 2014)
  •  
    KRL E233-6000 series milik Jalur Yokohama

Kendaraan penggerak yang pernah dipakai

  • KRL seri 72 rangkaian 8 kereta (sampai Oktober 1970)
  • KRL seri 101 rangkaian 10 kereta (mulai Desember 1970 sampai Maret 1978)[3]
  • KRL seri 103 rangkaian 10 kereta (mulai Oktober 1965 sampai Maret 1998)[3]
  • KRL seri 205 rangkaian 10 kereta (mulai Oktober 1989 sampai Februari 1996)[3]
  • KRL seri 205 rangkaian 8 kereta pada layanan langsung lewat Jalur Yokohama (Sampai Agustus 2014)[4]
  • KRL seri 209-900 rangkaian 10 kereta (mulai Mei 1992 sampai Agustus 2007)[5]
  • KRL seri 209-0 rangkaian 10 kereta (mulai Maret 1993 sampai Januari 2010)[6]
  • KRL seri 209-500 rangkaian 10 kereta (mulai Januari 2001 sampai 2009)
  •  
    KRL JR East seri 103 milik Jalur Keihin-Tohoku pada Maret 1998, pada masa-masa akhir pengoperasiannya.
  •  
    KRL seri 205 milik Jalur Keihin-Tohoku pada Februari 1992.
  •  
    KRL 205 series milik Jalur Yokohama
  •  
    KRL 901 series (kemudian menjadi 209-900 series) milik Jalur Keihin-Tohoku pada bulan Maret 1993
  •  
    KRL 209 series milik Jalur Keihin-Tohoku pada Maret 2009
  •  
    KRL 209-500 series milik Jalur Keihin-Tohoku pada November 2008

Sejarah

 
Kereta percobaan pada Jalur Keihin di Stasiun Yurakucho sekitar tahun

Jalur dibuka pada 20 Desember 1914 sebagai jalur kereta penumpang listrik yang menghubungkan Stasiun Shinagawa di Tokyo dengan Stasiun Takashimacho di Yokohama.[7] (Stasiun yang terakhir namanya diganti menjadi Stasiun Yokohama pada bulan Agustus 1915, sedsngkan Stasiun Yokohama yang lama namanya diganti menjadi Stasiun Sakuragicho.[7] Awalnya jalur ini dinamai Jalur Kereta Listrik Tokaido (東海道電車線) yang segera diganti menjadi Jalur Keihin (京浜線).[7] Mulai 30 Desember 1915, layanan diperpanjang ke selatan hingga Stasiun Sakuragicho yang baru.[7]

Layanan Jalur Keihin diperpanjang ke utara melalui Jalur Utama Tohoku menuju Stasiun Akabane pada bulan Februari 1928, dan menuju Stasiun Ōmiya pada September 1932.[7]

Jalur Keihin pada awalnya memiliki kereta kelas dua dan tiga, setara dengan kereta biasa dan Kereta Hijau saat ini. Layanan kelas dua dihentikan pada tahun 1938 untuk mengakomodir kereta khusus militer selama Perang Dunia II. Kereta militer diubah menjadi kereta untuk anak dan wanita setelah perang, dan kembali menjadi kereta biasa pada tahun 1973 karena masalah kelebihan penumpang: Layanan kelas dua diperkenalkan kembali pada tahun 1950an tapi segera ditinggalkan lagi.[butuh rujukan]

 
Jam sibuk pagi di Jalur Keihin-Tohoku dan Yamanote di Stasiun Ueno

.

Mulai November 1956, Jalur Keihin-Tohoku secara fisik dipisahkan dengan Jalur Yamanote antara Tamachi dan Tabata, memungkinkan layanan yang lebih padat.[7] Layanan langsung melalui Jalur Negishi dimulai pada 19 Mei .[7] 10-car trains (103 series) began operating from 1 April 1966.[7]

Layanan perhentian terbatas "Cepat" diperkenalkan pada tahun 1988 untuk melonggarkan kepadatan sepanjang koridor Jalur Yamanote.[butuh rujukan] Mulai 14 Maret 2015, seluruh layanan Cepat mulai melayani Stasiun Kanda. Sebagai tambahan, layanan Cepat mulai melayani Stasiun Okachimachi hanya pada akhir pekan atau hari libur nasional.[8]

Pengembangan lebih lanjut

Pada bulan Januari 2012, diumumkan bahwa stasiun baru akan dibangun di Jalur Yamanote dan Jalur Keihin-Tohoku antara Stasiun Shinagawa dan Tamachi.[9] Jarak antara Shinagawa dan Tamachi adalah 2,2 km.[9] Stasiun baru akan dibangun di tanah seluas 20 hektar yang sedang dikembangkan oleh JR East. Jalur Yamanote dan Keihin-Tohoku akan dipindahkan sedikit ke timur untuk lebih dekat dengan jalur Tokaido Shinkansen. Wilayah di bagian barat tanah akan dikosongkan untuk dibangun gedung perkantoran bertingkat, menciptakan pusat bisnis internasional yang terhubung dengan Shinkansen dan Bandara Haneda.[9] Stasiun baru dijadwalkan dibuka menjelang pembukaan Olimpiade Musim Panas 2020 yang akan diadakan di Tokyo.[10] Stasiun baru ini kini dinamakan Takanawa Gateway.[11]

Kecelakaan

Sekitar jam 01:11 dini hari tanggal 23 Februari 2014, kereta kosong berjalan antara Sakuragicho ke Kamata menabrak sebuah mobil perawatan di jalur di dekat Stasiun Kawasaki.[12] Dua kereta pertama dari rangkaian 10 kereta keluar jalur, dengan kereta pertama terguling.[13] kereta tidak mengangkut penumpang, dan masinis beserta kondektur selamat dengan luka ringan.[14] Rangkaian yang terlibat dalam kecelakaan ini kemudian dirucat, dimana dua kereta pertama dirucat pada Desember 2016, dan sisanya pada April 2018.[15]

Lihat Juga

Referensi

  1. ^ "平成27年 大都市交通センサス 首都圈報告書" (PDF). P.92. 国土交通省. 
  2. ^ "Takanawa Gateway: New Yamanote Line Station - Japan Rail Pass". Japan Rail Pass Blog (dalam bahasa Inggris). 2019-01-04. Diakses tanggal 2019-03-31. 
  3. ^ a b c d 鉄道友の会　東京支部　JR電車部会 (December 2007). "京浜東北線を駆け抜けた車両たち 後編". Japan Railfan Magazine. 48 (562): 77–84. 
  4. ^ 横浜線用の205系が営業運転を終了 [End of 205 series revenue operations on Yokohama Line]. Japan Railfan Magazine Online (dalam bahasa Japanese). Japan: Koyusha Co., Ltd. 24 August 2014. Diakses tanggal 30 September 2014. 
  5. ^ 鉄道友の会　東京支部　JR電車部会 (November 2007). "京浜東北線を駆け抜けた車両たち 前編". Japan Railfan Magazine. 48 (561): 86–93. 
  6. ^ Hobidas: "京浜東北線・根岸線209系引退で記念イベント" (14 December 2009). Retrieved 14 December 2009. (Jepang)
  7. ^ a b c d e f g h "京浜東北線・根岸線" [Keihin-Tohoku Line and Negishi Line]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine. Japan: Kotsu Shimbun. 37 (293): 2–11. September 2008. 
  8. ^ "２０１５年３月 ダイヤ改正について" [Information regarding the March 2015 timetable amendment] (pdf). East Japan Railway Company. 19 December 2014. hlm. 10. Diakses tanggal 16 April 2015. 
  9. ^ a b c "New Yamanote Line station eyed". The Japan Times. 5 January 2012. Diakses tanggal 2014-02-04. 
  10. ^ 田町～品川駅間に新駅を設置し、まちづくりを進めます [New station to be constructed between Tamachi and Shinagawa] (PDF). News release (dalam bahasa Japanese). East Japan Railway Company. 3 June 2014. Diakses tanggal 4 June 2014. 
  11. ^ "Introducing the newest stop on Tokyo's Yamanote Line: Takanawa Gateway". The Japan Times Online (dalam bahasa Inggris). 2018-12-04. ISSN 0447-5763. Diakses tanggal 2019-03-31. 
  12. ^ 京浜東北線事故:１両目が横転　蒲田−鶴見間始発から不通 [Keihin-Tohoku Line accident: 1st car overturned, line closed between Kamata and Tsurumi]. Mainichi Shimbun (dalam bahasa Japanese). Japan: The Mainichi Newspapers. 23 February 2014. Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 February 2014. Diakses tanggal 24 February 2014. 
  13. ^ "JR East train derails near Kawasaki". The Japan Times. Japan: The Japan Times Ltd. 23 February 2014. Diakses tanggal 24 February 2014. 
  14. ^ "JR京浜東北線横転事故　運輸安全委の調査官らが原因を調査" [Keihin-Tohoku Line accident: Transport Safety Board investigators start investigation]. FNN (dalam bahasa Japanese). Japan: Fuji News Network. 23 February 2014. Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 February 2014. Diakses tanggal 24 February 2014. 
  15. ^ "E233系さいたま車両センター編成表（最新版）". 4号車の5号車寄り. Diakses tanggal 2019-03-31. 

Pranala luar

 
Wikimedia Commons memiliki media mengenai Keihin-Tōhoku Line.

Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Jalur_Keihin-Tōhoku&oldid=14961436"