Transjakarta

Transjakarta —umumnya disebut Busway— adalah sistem transportasi Bus Rapid Transit (BRT) pertama di Asia Tenggara dan Selatan, yang beroperasi sejak tahun 2004 di Jakarta, Indonesia. Sistem ini didesain berdasarkan sistem TransMilenio yang sukses di Bogota, Kolombia. Transjakarta dirancang sebagai moda transportasi massal pendukung aktivitas ibukota yang sangat padat. Transjakarta merupakan sistem BRT dengan jalur lintasan terpanjang di dunia (208 km), serta memiliki 228 stasiun BRT (sebelumnya disebut halte) yang tersebar dalam 12 koridor (jalur), yang awalnya beroperasi dari 05.00 - 22.00 WIB, dan kini beroperasi 24 jam di sebagian koridornya.

Transjakarta

Berkas:Logo-TranJakarta2014.jpg
Didirikan	15 Januari 2004
Kantor pusat	Jakarta, Indonesia
Lokal	Jabodetabek
Wilayah layanan	Jakarta
Jenis layanan	Bus Rapid Transit
Rute	12 koridor; 1 direncanakan
Jumlah perhentian	228 stasiun BRT/halte
Armada	Lihat di bawah.
Situs web	transjakarta.co.id

Transjakarta dioperasikan oleh PT Transportasi Jakarta. Jumlah tenaga kerja yang terlibat dalam operasional Transjakarta (Pramudi, petugas bus, petugas stasiun BRT, dan petugas kebersihan) sekitar 6.000 orang. Jumlah rata-rata harian pengguna Transjakarta diprediksikan sekitar 350.000 orang. Sedangkan pada tahun 2012, Jumlah pengguna Transjakarta mencapai 109.983.609 orang.

Pada 10 November 2014, Transjakarta meluncurkan logo barunya dan diresmikan oleh Plt. Gubernur Provinsi DKI Jakarta, Basuki Tjahaja Purnama. Logo baru itu berupa sebuah lingkaran berwarna biru tua dengan dua garis diagonal berwarna putih. Di sebelah lingkaran terdapat tulisan "Transjakarta" yang dengan dua warna, kata "Trans" menggunakan biru muda, sedangkan kata "Jakarta" menggunakan biru tua. Selain perubahan warna, huruf J pada kata tersebut memiliki kaki lebih panjang yang ditarik ke bagian bawah kata "Trans" dengan gradasi warna biru tua ke biru muda. Logo tersebut merupakan karya Fakhri Azmi, 20 tahun, pemenang lomba desain logo Transjakarta yang diikuti 2.250 peserta.

Sejarah

Logo Transjakarta hingga 10 November 2014.

Ide pembangunan proyek Bus Rapid Transit di Jakarta muncul sekitar tahun 2001. Kemudian ide ini ditindaklanjuti oleh Gubernur DKI Jakarta saat itu, Sutiyoso. Sebuah institut bernama Institute for Transportation & Development Policy (ITDP) menjadi pihak penting yang mengiringi proses perencanaan proyek ini. Konsep awal dibuat oleh PT Pamintori Cipta, sebuah konsultan transportasi yang sudah sering bekerjasama dengan Dinas Perhubungan DKI Jakarta. Selain pihak swasta, terdapat beberapa pihak lain yang juga mendukung keberhasilan dari proyek ini, di antaranya adalah badan bantuan Amerika (US AID) dan The University of Indonesia’s Center for Transportation Studies (UI-CTS).

Transjakarta memulai operasinya pada 15 Januari 2004, ditandai dengan peresmian Koridor 1, dengan tujuan memberikan jasa angkutan yang lebih cepat, nyaman, dan terjangkau bagi warga Jakarta. Sejak awal pengoperasian Transjakarta, harga tiket ditetapkan untuk disubsidi oleh pemerintah daerah. Dalam rangka sosialisasi dan pengenalan angkutan massal ini kepada masyarakat, pada 2 minggu pertama pengoperasiannya (15-30 Januari 2004) pengguna Transjakarta tidak dikenakan tarif. Mulai 1 Februari 2004, tarif Transjakarta mulai diberlakukan seharga Rp2000. Pada tahun 2012, Dinas Perhubungan DKI Jakarta memutuskan untuk menaikkan tarif Transjakarta seharga Rp3500.

Beberapa pengembangan pasca-peresmian Koridor 1 terus dilakukan, antara lain lowongan supir bus yang terbuka bagi perempuan, perbaikan sarana-prasarana bus dan stasiun BRT, pemberlakuan zona khusus perempuan, penempatan petugas di dalam bus, sterilisasi jalur Transjakarta dengan portal manual maupun otomatis, uji coba sistem contra-flow (jalur Transjakarta yang berlawanan arah dengan jalur umum yang bersinggungan), serta pelayanan bagi pengguna penyandang cacat.

Bus Transjakarta di depan Monumen Selamat Datang, Bundaran HI (2010).

Setelah Koridor 1 sukses dioperasikan, koridor-koridor selanjutnya mulai dibangun dan diresmikan secara bertahap:

• Koridor 2 dan 3 diresmikan pada tangggal 15 Januari 2006.
• Koridor 4, 5, 6, dan 7 diresmikan pada tanggal 27 Januari 2007.
• Koridor 8 diresmikan pada tanggal 21 Februari 2009.
• Koridor 9 dan 10 diresmikan pada tanggal 31 Desember 2010.
• Koridor 11 diresmikan pada tanggal 28 Desember 2011.
• Koridor 12 diresmikan pada tanggal 14 Februari 2013.

Transportasi penunjang Transjakarta terus diupayakan. Jalur bus pengumpan (feeder busway) juga dioperasikan pada tahun 2011 di tiga wilayah, yaitu SCBD, Puri Kembangan, dan Tanah Abang, namun ditutup pada bulan Desember 2012 karena operator menganggap rute-rute tersebut sepi pengguna dan menimbulkan kerugian. Saat ini, angkutan penunjang Transjakarta terdiri atas bus pengumpan yang beroperasi di dalam kota maupun di daerah perbatasan.

Pada tanggal 21 April 2016, bertepatan dengan Hari Kartini, PT. Transportasi Jakarta meluncurkan bus khusus perempuan. Ada dua bus khusus perempuan yang diluncurkan. Bus tersebut berwarna putih-merah muda dan hanya beroperasi di Koridor 1 saja. Sesuai dengan namanya bus tersebut hanya bisa dinaiki oleh pengguna perempuan saja dan bus tersebut dikemudikan oleh pramudi perempuan.

Armada Bus Transjakarta

Jenis bus

Armada bus gandeng Zhongtong Bus bewarna merah-kuning yang digunakan di Koridor 1 dan 8 (DAMRI) serta Koridor 5 dan 9 (TJ)

Bus Toyota Dyna 110FT (eks-Kopaja AC) milik Kopaja yang melayani Koridor 4, 6A, 7A, 7B, 12, dan Transjakarta Feeder

Bus Transjakarta Scania K320IA body Laksana Cityline 2 yang digunakan di Koridor 1, 5, 9, 10, 11, dan 12 (TJ) serta Koridor 2, 3, 3C, 5, 6, 7A, 9, dan 10 (MB)

Transjakarta dioperasikan dengan menggunakan bus sebanyak 669 unit bus, terdiri dari bus tunggal dan bus gandeng. Bus yang digunakan sebagai armada angkutan Transjakarta adalah:

• Koridor 1 : Bus gandeng Zhongtong LCK6180GC (DAMRI), Bus Gandeng Scania K320IA putih-biru (TJ), bus gandeng Scania K340IA putih-merah muda (TJ-187, bus khusus perempuan), bus gandeng Scania K320IA putih-merah muda (TJ-189, bus khusus perempuan),dan Bus Gandeng Yutong ZK6180HGC (TJ)
• Koridor 2 : Bus Hino RK8 R260 biru (PPD), dan bus gandeng Scania K320IA putih-biru (MB)
• Koridor 3 : Bus Hino RK8 R260 biru (PPD), dan bus gandeng Scania K320IA putih-biru (MB)
• Koridor 4 : Bus Hino RK8 R260 biru (PPD)
• Koridor 5 : Bus Gandeng INKA Inobus ATC 320 Series kuning-merah (DAMRI), Bus Gandeng AAI Komodo abu-abu (LRN), Bus Gandeng Ankai HFF6180G02D (TJ) , dan Bus Gandeng Scania K320IA putih-biru (TJ+MB)
• Koridor 6 : Bus Hino RK8 R260 biru (PPD), Bus Gandeng Ankai HFF6180G02D (TJ), Bus Gandeng Scania K320IA (MB)
• Koridor 7 : Bus Hino RK1 JSNL abu-abu (LRN), Bus Toyota Dyna 110FT (KAJ) Bus Hino RK8 R260 Diesel Euro 2 kuning-merah (^TJ_SB), Hino RK8 R260 biru (PPD), dan Bus Gandeng Scania K320IA (MB)
• Koridor 8 : Bus Hyundai Aero Hi-class merah-kuning (BMP), Bus Gandeng Komodo merah-kuning (BMP), Hino RK8 R260 biru (PPD) dan Bus Gandeng Zhongtong Bus LCK6180GC merah-kuning (DMR)
• Koridor 9 : Bus Gandeng Zhongtong LCK6180GC merah-kuning (TJ) , Bus Gandeng Scania K320IA putih-biru (TJ+MB),dan Bus Gandeng Yutong ZK6180HGC (TJ).
• Koridor 10: Bus Hyundai Aero Hi-class merah-kuning (BMP), Bus Gandeng AAI Komodo merah-kuning (TMB),Bus Hino RK 8 R 260 Biru (PPD) dan Bus gandeng Scania K320IA putih-biru (MB).
• Koridor 11: Bus Hino RK8 R260 kuning-merah (TJ)
• Koridor 12: Bus Toyota Dyna 110FT putih-biru (KAJ), dan bus Hino RK8 R260 biru (PPD).
• Angkutan Malam Hari (Amari) dan Angkutan Dini Hari (Andini): Bus Hino RG J08C-TI dan Mercedes-Benz OH1521 Intercooler OM366LA kuning-merah (BMP)
• Rute-rute penyangga: Bus Hino RK8 R260 biru (PPD)/kuning-merah (TJ)
• Bus Tingkat: Bus tingkat Bus Coach International (BCI) hijau-ungu, bus tingkat MAN R37 karoseri Nusantara Gemilang (Merah dengan logo Coca Cola+Biru dengan logo Tower Bersama Group), bus tingkat Mercedes Benz OC500RF 2542 Di Balut dengan body New Armada Paradise (biru dengan Logo AlfaMart), dan bus tingkat Mercedes-Benz karoseri Nusantara Gemilang (warna kuning dengan huruf "J" dari EnjoyJakarta sumbangan Tahir Foundation)

Ke depannya, transjakarta akan menggunakan bus buatan Hino, Scania K320IA Euro 6, AAI Komodo Euro 5, Foton BJ6180CTD, Mercedes-Benz O500MA 2831 CNG, bus buatan PT INKA Inobus SGL 290 (4x2) A/T Series dan Inobus ATC 340 Euro 5 Series serta beberapa merk lainnya yang akan menggunakan BBG. Tidak hanya itu, transjakarta juga akan mengoperasikan bus diesel maxi lantai tinggi bermerek Volvo, Scania K310IB 6x2,dan MAN RR4 sepanjang 13,5 meter agar dapat menampung penumpang lebih banyak. Kedepannya juga diwacanakan akan ada bus diesel berlantai rendah merek scania model K250UB untuk dapat mengakomodasi penyandang disabilitas. Terkait beroperasinya bus berlantai rendah ini juga akan seiring dengan revitalisasi stasiun BRT, trotoar, dan bus kota Jakarta agar lebih ramah terhadap penyandang disabilitas.

Tabel Informasi Armada Bus Transjakarta
Operator	Tipe	No. Lambung	Warna Bus	Bahan Bakar	Foto
Transjakarta (TJ)	Yutong ZK6180HGC	TJ-001 s/d TJ-021, TJ-023 s/d TJ-030	Oranye-Merah	Compressed Natural Gas
	Ankai HFF6180G02D	TJ-0031~TJ-0060 (Batch pertama), TJ-0061~TJ-0090 (Batch kedua)	Oranye-Merah	Compressed Natural Gas
	Ankai Single Bus HFF6120D17D	TJSB-0091~TJSB-0126	Oranye-Merah	Compressed Natural Gas
	Hino RK8JSKA-NHJ R260 New Celcius	TJSB-0127~TJSB-0156	Oranye-Merah	Diesel
	Zhongtong LCK6180GC	TJ-0157~TJ-0186	Oranye-Merah	Compressed Natural Gas
	Scania K340IA Euro 6	TJ-0187	Putih-Merah Muda	Compressed Natural Gas
	Scania K320IA Euro 6	TJ-0188~TJ-0207 (Batch 1), TJ-0208~TJ-238 (Batch 2)	Putih-Biru	Compressed Natural Gas
PT. Eka Sari Lorena (LRN)	Hino RK1 JSNL	LRN-001~LRN-012, LRN-015~LRN-034, LRN-048~LRN-049	Abu-abu	Compressed Natural Gas
	PT. Asian Auto International (AAI) Komodo	LRN-035~LRN-047	Abu-abu	Compressed Natural Gas
PT. Bianglala Metropolitan (BMP)	Hyundai Aero Hi-Class	BMP-001~BMP-011, BMP-017~BMP-020, BMP-23~BMP-028, BMP-030	Oranye-Merah	Compressed Natural Gas
	PT. Asian Auto International (AAI) Komodo	BMP-036~BMP-060	Oranye-Merah	Compressed Natural Gas
	Mercedes-Benz OH1521 Intercooler	BMP-100, BMP-104~105, BMP-109, BMP-112, BMP-116, BMP-122, BMP-125~127, BMP-134, BMP-138, BMP-140, BMP-153, BMP-156, BMP-160, BMP-167~168	Oranye-Merah	Diesel
	Hino RG	BMP-097~099, BMP-101~103, BMP-106~108, BMP-110~111, BMP-112A~115, BMP-119~121, BMP-124, BMP-128~133, BMP-135~137, BMP-139, BMP-141~149, BMP-151~152, BMP-154~155, BMP-157~159, BMP-161~164, BMP-166, BMP-169~171	Oranye-Merah	Diesel
	Mercedes-Benz OH1521 Intercooler	BMP-118, BMP-165	Oranye-Merah	Diesel
	Mercedes-Benz OH1521 Intercooler	BMP~123	Oranye-Merah	Diesel
PT. Trans Mayapada Busway (TMB)	PT. Asian Auto International (AAI) Komodo	TMB-035~TMB-057	Oranye-Merah	Compressed Natural Gas
Perum DAMRI (DAMRI/DMR)	PT INKA Inobus ATC 320 Series	DMR-002~DMR-012, DMR-017, DMR-020 (Laksana), DMR-001, DMR-013~DMR-016, DMR-018, DMR-021 (Trisakti)	Oranye-Merah, Putih-Biru	Compressed Natural Gas
	Zhongtong LCK6180GC	DAMRI 5049~DAMRI 5114	Oranye-Merah	Compressed Natural Gas
Perum PPD (PPD)	Hino RK8JSKA-NHU R260 Ultima	PPD-0026~PPD-0103	Biru	Diesel
	Hino RK8JSKA-NHU R260 Aristo	PPD-0016~PPD-0025	Biru	Diesel
	Hino RK8JSKA-MHJ R235 Nucleus 3	PPD-0011, PPD-0012 (PPD-0001~PPD-0010, PPD~0013-015 bertugas di APTB 08 Bekasi - Bundaran HI)	Biru Muda	Diesel
	Hino RK8JSKA-NHU R260 New Integra	PPD-0104~PPD-0152	Biru	Diesel
	Hino RK8JSKA-NHU R260 Cityliner	PPD-0153~PPD-0352	Biru	Diesel
	Hino RK8JSKA-NHU R260 Discovery	PPD-0353~PPD-0704	Biru	Diesel
PT. Mayasari Bakti (MB)	Scania K320IA Euro 6	MB-1601~MB-1652	Putih-Biru	Compressed Natural Gas

Spesifikasi Umum

Semua bus Transjakarta (kecuali bus Amari, Bus Hino RK hibah Kemenhub, bus Toyota Dyna, dan Hino ^TJ_{SB ,} yang berbahan bakar diesel/biodiesel) berbahan bakar gas (BBG) jenis CNG, dan diisi di SPBG tertentu. Bus-bus ini dibuat dengan menggunakan material tertentu. Untuk interior langit-langit bus, menggunakan bahan yang tahan api sehingga jika terjadi percikan api tidak akan menjalar. Untuk kerangkanya, menggunakan galvanil, suatu jenis logam campuran seng dan besi yang kokoh dan tahan karat (di bus tertentu).

Bus Transjakarta memiliki pintu yang terletak lebih tinggi dibanding bus lain sehingga hanya dapat dinaiki dari stasiun BRT Transjakarta (juga dikenal dengan sebutan shelter, sebelumnya dikenal sebagai halte Transjakarta). Bus koridor 2, koridor 3, bus Amari dan Andini memiliki satu pasang pintu yang terletak di bagian tengah kanan dan kiri. Untuk bus gandeng di koridor 1, 5, 8, 9, 10, 11, 12 memiliki tiga pasang pintu yaitu bagian depan, tengah, belakang kanan dan kiri. Sedangkan bus tunggal di koridor 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 memiliki dua pasang pintu, yaitu bagian depan dan belakang kanan dan kiri.

Pintu bus menggunakan 3 sistem yaitu sistem lipat, sistem geser, dan sistem putar yang otomatis dapat dikendalikan dari konsol yang ada di panel pengemudi. Mekanisme pembukaan pintu pada bus tunggal koridor 2-8 serta bus gandeng jenis Komodo telah diubah menjadi sistem geser untuk lebih mengakomodasi padatnya penumpang pada jam-jam tertentu, di dekat kursi-kursi penumpang yang bagian belakangnya merupakan jalur pergeseran pintu, dipasang pengaman yang terbuat dari gelas akrilik untuk menghindari terbenturnya bagian tubuh penumpang oleh pintu yang bergeser.

Setiap bus dilengkapi dengan papan pengumuman elektronik dan pengeras suara yang memberitahukan stasiun BRT yang akan segera dilalui kepada para penumpang dalam 2 bahasa, yaitu bahasa Indonesia dan bahasa Inggris. Namun pada bus bus baru (kecuali Hino ^TJ_SB) hanya menggunakan bahasa Indonesia tetapi berbunyi dua kali. Setiap bus juga dilengkapi dengan sarana komunikasi radio panggil yang memungkinkan pengemudi untuk memberikan dan mendapatkan informasi terkini mengenai kemacetan, kecelakaan, barang penumpang yang tertinggal, GPS, serta fitur lainnya (terdapat di bus baru). Setiap bus menampilkan informasi mengenai bus yang sedang beroperasi (Kode bus, himbauan kepada pengguna, dan call center Transjakarta).

Untuk antisipasi hal-hal darurat dan dalam rangka mendukung kenyamanan dan keamanan, pada tiap bus telah dilengkapi dengan alat pemecah kaca yang tersedia di beberapa bagian pada tiap bus namun banyak yang hilang, tombol darurat di atas pintu bus, pintu darurat (bus tertentu), serta CCTV yang terhubung dengan layar yang berada di dashboard pengemudi bus (terdapat di bus bus baru).

Stasiun BRT dan Koridor

Stasiun BRT Harmoni Central Busway dilihat dari jembatan penyeberangan

Bus sedang memasuki stasiun BRT Blok M

Koridor

Peta Jaringan Transjakarta
Berkas:Transjakarta Route per 2016.jpg

Berkas:Hino Rk8 R206 PPD.jpg

Bus Hino RK8 R260 milik PPD yang melayani Koridor 2, 2B, 3, 4, 6, 12, dan SBU Transjabodetabek

Koridor Utama

Artikel utama: Daftar koridor Transjakarta

Sampai tahun 2013, Transjakarta memiliki 12 dari 13 koridor utama yang direncanakan dan saling terintegrasi tiap koridornya dan tersebar di seluruh wilayah Jakarta.

Logo	Warna	Nomor Koridor	Rute	Jumlah stasiun BRT	Panjang rute	Ketinggian
Koridor yang sudah dibangun
	Merah	1	Blok M – Kota	17*	12,9 km	Bukan jalur layang
	Biru	2	Harmoni Sentral – Pulogadung 1 – Kota Harapan Indah	32	24,2 km
	Kuning	3	Kalideres – Pasar Baru	16	19 km
	Ungu	4	Pulogadung 2 – Dukuh Atas 2	17	11,85 km
	Coklat	5	Ancol – Kampung Melayu	18	13,5 km
	Hijau	6	Ragunan – Dukuh Atas 2	20	13,3 km
	Merah Gelap	7	Kampung Rambutan – Kampung Melayu	14	12,8 km
	Merah Muda	8	Lebak Bulus – Harmoni Sentral	22	26 km
	Biru Kehijauan	9	Pinang Ranti – Pluit	27	29,9 km
	Coklat	10	Tanjung Priok – PGC 2 (Cililitan)	22	19,4 km
	Biru Tua	11	Kampung Melayu – Pulo Gebang	16	15 km
	Hijau Terang	12	Penjaringan* – Tanjung Priok	25	23,75 km
Koridor yang sedang dan yang akan dibangun
	Nila	13	Tegal Parang – Ciledug	12	±9,3 km	18–23 m

• Mulai koridor 13, jalur TransJakarta akan dibangun elevated (layang)
• Stasiun BRT koridor 1 dikurangi menjadi 17 stasiun BRT karena adanya proyek MRT.
• Stasiun BRT Pluit untuk koridor 12 DITUTUP sehingga koridor 12 hanya melayani sampai stasiun BRT Penjaringan kemudian langsung ke Stasiun BRT Landmark Pluit.

Rute lintas koridor

Selain 13 koridor utama, PT. Transportasi Jakarta (d/h BLU Transjakarta) juga membuat rute lintas koridor pada beberapa koridor utama, untuk memudahkan pengguna yang ingin menghindari transit selama perjalanan dan mengurangi kepadatan pada jam sibuk. Operasional rute lintas koridor dimulai pada 1 November 2007.

Koridor Utama	No. Rute	Rute	Jumlah stasiun BRT	Koridor yang dilalui
	2A	Kalideres – Pulogadung 1	36
	2C	Monas – JIExpo Kemayoran	12
	5C	PGC 1 – Harmoni Sentral	22
	5D	PGC 1 – Ancol	24
	5E	Kampung Rambutan – Ancol (via HEK – Tol Jagorawi - Pramuka)	29
	6A	Ragunan – Monas (via Kuningan)	22
	6B	Ragunan – Monas (via Semanggi)	33
	8A	Grogol 2 – Juanda (via Tomang)	8
	9A	PGC 2 – Pluit	20
	9B	Pinang Ranti – Kota	28
	9C	Pinang Ranti – Bundaran Senayan	18

(*) hanya beroperasional pada hari kerja.

Angkutan Malam Hari (Amari) dan Angkutan Dini Hari (Andini)

Amari dan Andini adalah layanan Transjakarta yang tersedia setiap malam (22.00-05.00 WIB) dan hanya berhenti pada stasiun BRT tertentu yang dekat dengan pusat keramaian atau perumahan. Per 6 Mei 2015, ada 7 koridor yang melayani Amari dan Andini. Mulai 11 Januari 2016, Amari/Andini berhenti di setiap stasiun BRT Transjakarta.

Koridor	Rute	Mulai beroperasi
	Blok M – Kota	1 Juni 2014
	Pulogadung 1 – Harmoni Sentral	6 Mei 2015
	Kalideres – Pasar Baru	1 Juni 2014
	Ancol – Kampung Melayu – PGC	6 Mei 2015
	Ragunan – Harmoni	12 Juli 2016
	Kampung Rambutan – Harmoni	12 Juli 2016
	Lebak Bulus – Harmoni	23 Juli 2016
	PGC – Pluit	1 Juni 2014
	Tanjung Priuk – PGC 2	6 Mei 2015

Stasiun BRT

Fasilitas stasiun BRT

Jembatan penyebrangan akses masuk stasiun BRT Tegalan (Gramedia) Matraman.

Stasiun BRT Transjakarta (sebelum 4 September 2016 disebut sebagai Halte Transjakarta/Busway) didesain berbeda dari halte angkutan umum lainnya. Ketinggian platform (lantai stasiun BRT) yang diatur setinggi 110 cm dari permukaan jalan, menyesuaikan dengan tinggi pintu bus. Letak stasiun BRT Transjakarta umumnya berada di tengah jalan, kecuali jalan satu arah dan jalan dengan area pembatas jalan yang minim. Akses masuk stasiun BRT yang berada di tengah jalan menggunakan jembatan penyeberangan yang dibuat landai dan terbuat dari alumunium dan baja (kecuali jembatan penyeberangan yang sudah ada sebelumnya) atau disediakan tempat penyebrangan yang biasanya terletak dekat lampu lalu lintas atau dibuat zebra cross. Stasiun BRT yang berada di pinggir jalan dilengkapi dengan halte angkutan umum disamping stasiun BRT Transjakarta.

Kondisi stasiun BRT Harmoni Sentral saat hari kerja.

Kontruksi stasiun BRT didominasi oleh bahan alumunium, baja, dan kaca. Untuk beberapa koridor, konstruksi lantai stasiun BRT menggunakan beton (stasiun BRT baru). Ventilasi udara diberikan dengan menyediakan kisi-kisi alumunium pada sisi stasiun BRT. Lantai stasiun BRT dibuat dari pelat baja. Pintu stasiun BRT menggunakan sistem geser otomatis yang akan lansung terbuka pada saat bus telah merapat di stasiun BRT namun banyak yang tidak berfungsi. Di dalam stasiun BRT disediakan tempat duduk, tempat sampah (bus tertentu), Wi-Fi gratis (di stasiun BRT tertentu), dan papan informasi mengenai rute Transjakarta ataupun lainnya.

Beberapa stasiun BRT memiliki karakteristik tersendiri, terutama stasiun-stasiun transit. Stasiun BRT Harmoni Sentral serta beberapa stasiun BRT setelahnya hingga stasiun BRT Glodok, berdiri di atas aliran Sungai Ciliwung, yang membuatnya ditompang dengan baja berukuran besar yang melintang di atas aliran air. Untuk titik transit yang tidak berada dalam 1 stasiun BRT (2 stasiun BRT yang berbeda koridor namun berdekatan), disediakan jembatan akses transit yang dikhususkan untuk pengguna Transjakarta.

Stasiun BRT Transit

Pada 12 koridor Transjakarta, terdapat beberapa stasiun BRT yang melayani lebih dari 1 koridor. Berikut ini adalah daftar stasiun BRT transit utama yang beroperasi pada 12 koridor.

Stasiun BRT transit		Koridor
Harmoni Central Busway
Kota
Dukuh Atas 1	Dukuh Atas 2
Bendungan Hilir	Semanggi
Senen	Senen Sentral
Cempaka Timur	Cempaka Mas 2
Grogol 1	Grogol 2
Pramuka BPKP	Pemuda Pramuka
Matraman 1	Matraman 2
Kampung Melayu
Pasar Jatinegara	St. Jatinegara 2
Gunung Sahari Mangga Dua
Jembatan Merah
Kuningan Barat	Kuningan Timur
Cawang UKI
Penjaringan
St. Jatinegara	Flyover Jatinegara
Tanjung Priok
Pulogadung 1	Pulogadung 2

Armada pengumpan

Pengumpan perbatasan

Mulai 25 April 2016, PT. Transportasi Jakarta mengoperasikan rute ke 5 kota penyangga. Pada awal pengoperasiannya Transjakarta mula-mula melayani Kota Bekasi dan Kota Depok, sedangkan rute ke Kota Tangerang dioperasikan pada tanggal 26 Mei 2016, dan rute ke Kota Tangerang Selatan dioperasikan pada tanggal 6 Juni 2016. Rute ke Kota Bogor masih dalam tahap kajian rute dan akan dioperasikan secara bertahap. Berbeda dengan TransJabodetabek, tarif bus Transjakarta ke kawasan penyangga ini sama seperti tarif Transjakarta pada umumnya, yakni Rp 3.500,-, dan tidak dikenakan biaya tambahan pada saat berhenti di halte busway maupun pada saat memasuki kawasan penyangga. Mulai tanggal 26 Mei 2016, Transjakarta mulai melayani rute ke Kota Tangerang dengan rute Poris Plawad–Pasar Baru dan Poris Plawad–Bundaran Senayan. Mulai 6 Juni 2016, rute Transjakarta ke Kota Tangerang Selatan telah dioperasikan dengan rute Ciputat–Bundaran HI (Tosari) dan BSD City–Slipi. Mulai 20 Juni 2016, Transjakarta mengoperasikan rute Terminal Depok–BNN sebagai pengganti Transjabodetabek Depok–Grogol yang sudah tidak beroperasi sejak beberapa bulan yang lalu.

Penumpang yang akan naik dari kawasan penyangga tidak melalui halte, tetapi menunggu di pinggir jalan yang terdapat papan bergambar bus bertuliskan, "STOP, bus pengumpan Transjakarta". Penumpang hanya diizinkan untuk naik dan turun di titik angkut yang telah ditentukan.

Tujuan Akhir	No. Rute	Trayek	Koridor yang dilalui	Stasiun BRT yang dilayani	Operator
Bekasi	B11	Summarecon Mal Bekasi – Tosari (via Bekasi Barat)		15	TJ/PPD
	B12	Summarecon Mal Bekasi – Tanjung Priok (via Bekasi Barat)		18	TJ/PPD
	B21	Terminal Bekasi – Grogol 2 (via Bekasi Timur)		17	TJ/PPD
	B22	Terminal Bekasi – Pasar Baru (via Bekasi Timur)		18	TJ/PPD
Rute Transjakarta Summarecon Bekasi – Tosari: Summarecon Mal Bekasi → Jl. Jend. A. Yani → Mal Metropolitan/Mega Bekasi → Jl. Jend. A. Yani → Jalan Tol Jakarta-Cikampek → Halim PK → Jl. MT. Haryono → Koridor 9 (Cawang UKI → BNN → Cawang Ciliwung → Cikoko St.Cawang → Tebet BKPM → Pancoran Tugu → Pancoran Barat → Tegal Parang → Kuningan Barat → Gatot Subroto Jamsostek → Gatot Subroto LIPI → Semanggi) → Koridor 1 (Karet → Dukuh Atas → Tosari). Rute Transjakarta Summarecon Bekasi – Tanjung Priok: Summarecon Mal Bekasi → Jl. Jend. A. Yani → Mal Metropolitan/Mega Bekasi → Jl. Jend. A. Yani → Jalan Tol Jakarta-Cikampek → Jalan Tol Ir. Wiyoto Wiyono (arah Tanjung Priok) → Pisangan/Jatinegara (arah Tanjung Priok) → Jl. DI. Panjaitan (arah Bekasi) → Jl. Laksamana Yos Sudarso → Koridor 10 (Cawang Sutoyo (arah Bekasi) → Penas Kalimalang (arah Bekasi) → Cipinang Kebon Nanas (arah Bekasi) → Pedati Prumpung → Stasiun Jatinegara 1 → Ahmad Yani Bea Cukai → Utan Kayu Rawamangun → Pemuda Pramuka → Kayu Putih Rawasari → Pulomas Bypass → Cempaka Putih → Cempaka Mas 2 → Yos Sudarso Kodamar → Sunter Kelapa Gading → Plumpang Pertamina → Walikota Jakarta Utara → Permai Koja → Enggano → Tanjung Priok). Rute Transjakarta Bekasi – Grogol 2: Terminal Bekasi → Jl. Ir. H. Juanda → Jl. H. Mulyadi Joyomartono → Jalan Tol Jakarta-Cikampek → Halim PK → Jl. MT. Haryono → Koridor 9 (Cawang UKI → BNN → Cawang Ciliwung → Cikoko St.Cawang → Tebet BKPM → Pancoran Tugu → Pancoran Barat → Tegal Parang → Kuningan Barat → Gatot Subroto Jamsostek → Gatot Subroto LIPI → Semanggi → Senayan JCC → Slipi Petamburan → Slipi Kemanggisan → RS Harapan Kita → S. Parman Podomoro City → Grogol 2). Rute Transjakarta Bekasi – Pasar Baru: Terminal Bekasi → Jl. Ir. H. Juanda → Jl. H. Mulyadi Joyomartono → Jalan Tol Jakarta-Cikampek → Halim PK → Jl. MT. Haryono → Koridor 7 (Cawang UKI → BNN → Cawang Otista → Gelanggang Remaja → Bidara Cina → Kampung Melayu (arah Pasar Baru)) → Koridor 5 (Jatinegara RS Premier (arah Bekasi) → Pasar Jatinegara (arah Bekasi) → Kebon Pala → Slamet Riyadi → Tegalan → Matraman 1 → Salemba Carolus → Salemba UI → Kramat Sentiong NU → Pal Putih → Senen Sentral → Budi Utomo (arah Pasar Baru)) → Koridor 3 (Pasar Baru).
Depok	D11	Terminal Depok – Cibubur – BNN		2	TJ/PPD
Rute Transjakarta Depok – BNN: Terminal Depok → Jl. Margonda Raya → Jl. Ir. H. Juanda → Jalan Tol Cijago → Jalan Tol Jagorawi → Buperta (arah Depok)/Cibubur Junction (arah BNN) → Jalan Tol Jagorawi → Jl. Mayjen Sutoyo → Koridor 7 (Cawang UKI → BNN).
Tangerang	T12	Poris Plawad – Kebon Nanas – Pasar Baru		8	TJ/PPD
	T11	Poris Plawad – Karawaci – Bundaran Senayan		6	TJ/PPD
Rute Transjakarta Tangerang – Pasar Baru: Terminal Poris Plawad → Jl. Benteng Betawi → Jl. Jend. Sudirman → Jl. MH Thamrin → Kebon Nanas → Jalan Tol Jakarta-Tangerang → Koridor 9 (S. Parman Podomoro City (arah Pasar Baru) → Grogol 2 (arah Pasar Baru)) → Koridor 8A (Tomang Mandala → RS Tarakan → Petojo) → Koridor 3 (Pecenongan → Juanda → Pasar Baru). Rute Transjakarta Tangerang – Bundaran Senayan: Terminal Poris Plawad → Jl. Benteng Betawi → Jl. Jend. Sudirman → Jl. Teuku Umar → Jl. Imam Bonjol → Jalan Tol Jakarta-Tangerang → Koridor 9 (RS Harapan Kita → Slipi Kemanggisan → Slipi Petamburan→ Senayan JCC) → Koridor 1 (Gelora Bung Karno → Bundaran Senayan).
Tangerang Selatan	S21	Ciputat – Tosari		12	PPD
	S11	BSD City – Grogol 2		2	TJ/PPD
	S12	BSD City – Pasar Baru (rencana)		8	TJ/PPD
Rute Transjakarta Ciputat – Tosari: Pool PPD Ciputat → Jl. R.E. Martadinata → Jl. Dewi Sartika → Jl. Ir. H. Juanda → Koridor 8 (Lebak Bulus (arah Ciputat) → Pondok Pinang (arah Tosari) → Pondok Indah 1 → Pondok Indah 2) → Jl. Margaguna → Jl. Radio Dalam → Jl. Ahmad Dahlan → Jl. Gandaria Tengah → Jl. Melawai Raya → Koridor 1 (Masjid Agung → Bundaran Senayan → Gelora Bung Karno → Polda Metro Jaya → Bendungan Hilir → Karet → Dukuh Atas 1 → Tosari). Rute Transjakarta BSD City – Grogol 2: Giant BSD City → Jl. Kapten Soebijanto Djojohadikusumo → Jl. Pahlawan Seribu → Jl. Raya Serpong → Jl. MH Thamrin → Kebon Nanas → Jalan Tol Jakarta-Tangerang → Koridor 9 (S. Parman Podomoro City → Grogol 2).

Pengumpan dalam kota

Transjakarta Feeder (dulunya disebut sebagai BKTB atau Bus Kota Terintegrasi Busway) adalah pengumpan bus Transjakarta dan wilayah jangkauannya yang terletak di sekitar Jakarta. Semua armada bus pengumpan Transjakarta menggunakan bus sedang Toyota Dyna 110FT (eks-Kopaja AC) yang pengadaannya dilakukan oleh Kopaja, ada juga beberapa bus pengumpan yang menggunakan bus Hino RK8 R260 berwarna kuning-merah yang pengadaannya dilakukan oleh PT. Transportasi Jakarta sendiri, ada juga yang menggunakan bus bantuan dari Kementerian Perhubungan dengan tipe bus Hino RK8 R260 berwarna biru dari operator PPD.

Penumpang yang akan naik dari kawasan yang tidak ada stasiun BRT-nya tidak melalui halte, tetapi menunggu di pinggir jalan yang terdapat papan bergambar bus bertuliskan, "STOP, bus pengumpan Transjakarta". Penumpang hanya diizinkan untuk naik dan turun di titik angkut yang telah ditentukan.

Dan berikut ini daftar rute-rute Transjakarta Feeder beroperasi dan rute rute yang masih dalam rencana.

Nomor	Rute	Jurusan	Koridor yang terintegrasi	Operator
1	1A	Pantai Indah Kapuk – Balai Kota		TJ
2	6H	Lebak Bulus – Senen (via Cikini)		TJ
3	11A	Pulogadung – Pulo Gebang (via Bermis dan Terminal Rawamangun, arah Pulo Gebang)		TJ
		Pulo Gebang – Pulogadung (via Pasar Pulo Gadung, arah Pulo Gadung)		TJ
4	9E	Kebayoran Lama – Palmerah – Grogol 2		TJ
5	9H	Grogol 2 – TMII		TJ
6	5A	Kampung Melayu – Grogol 1		TJ
7	4A	Grogol 2 – TU Gas		TJ
8	2B	Harapan Indah – ASMI		TJ
9	12A	Pelabuhan Kaliadem – Kota		TJ
10	7A	Kampung Rambutan – Blok M (via Kalibata)		TJ
11	7B	Kampung Rambutan – Lebak Bulus		TJ
12	W1	Pelabuhan Sunda Kelapa – Kota (rencana)		TJ

Pengumpan stasiun KRL

Selain itu, PT. Transportasi Jakarta juga menyediakan bus pengumpan di stasiun kereta api KRL Jabodetabek agar penumpang KRL tidak kesulitan untuk berganti moda transportasi. Bus pengumpan tersebut telah beroperasi di Stasiun Tebet, Stasiun Palmerah, dan Stasiun Manggarai. Stasiun lainnya direncanakan akan dilayani oleh Transjakarta Feeder pada tahun 2016.

Nomor	Rute	Jurusan	Koridor yang terintegrasi	Operator
1	5B	Stasiun Tebet – Jatinegara – Bidara Cina		TJ
2	6D	Stasiun Tebet – Satrio – Karet		TJ
3	6C	Stasiun Tebet – Patra Kuningan – Karet		TJ
4	6E	Stasiun Tebet – Mega Kuningan – Karet		TJ
5	1B	Stasiun Palmerah – Tosari		TJ
6	6F	Stasiun Manggarai – Ragunan		TJ
7	6M	Stasiun Manggarai – Blok M		TJ
8	4B	Stasiun Manggarai – Universitas Indonesia		TJ

Pengumpan rumah susun

Selain itu, PT. Transportasi Jakarta juga menyediakan angkutan bus pengumpan gratis menuju 10 rusunawa bagi pemegang KTP rusunawa. Bagi yang tidak memiliki KTP rusun dikenakan tarif Rp.3.500,-.

Nomor	Rute	Jurusan	Koridor yang terintegrasi	Operator
1	10A	Rusunawa Marunda – Tanjung Priok		TJ
2	11C	Rusunawa Pulo Gebang – Rusunawa Pinus Elok		TJ
3	3A	Rusunawa Daan Mogot – Kalideres		TJ
4	3C	Rusunawa Kapuk Muara – Kalideres		TJ
5	9F	Rusunawa Tambora – Pluit – Latumenten		TJ
6	3B	Rusunawa Flamboyan – Kalideres		TJ
7	10B	Rusunawa Cipinang Besar Selatan – PGC 1		TJ
8	11B	Rusunawa Rawa Bebek – Pulo Gebang		TJ

Layanan bus gratis

Pada tahun 2016, PT. Transjakarta meluncurkan layanan bus gratis dengan rute Bundaran Senayan – Harmoni pp. untuk warga DKI Jakarta yang belum mencoba layanan Transjakarta. Dan berikut ini daftar rute-rute Transjakarta Feeder beroperasi dan rute rute yang masih dalam rencana.

Nomor	Rute	Jurusan	Koridor yang terintegrasi	Operator
1	GR1	Bundaran Senayan – Harmoni(*)		TJ

(*) beroperasi sebagai layanan bus gratis Transjakarta untuk warga DKI Jakarta

Bus wisata

Selain bus Transjakarta, PT Transportasi Jakarta juga mengelola 12 bus tingkat gratis yang beroperasi dari Kota menuju Senayan dan juga sebaliknya. Bus tingkat ini diproduksi oleh Weichai (5 bus, berwarna ungu-hijau), MAN (2 bus, berwarna merah, hibah PT. Coca-Cola Indonesia, serta berwarna biru, hibah Tower Bersama Group), dan Mercedes-Benz (6 bus, 5 bus berwarna kuning, hibah Tahir Foundation; 1 bus berwarna biru-putih, hibah PT. Sumber Alfaria Trijaya). Kelima bus Mercedes-Benz yang dihibahkan oleh Tahir Foundation belum beroperasi karena penggantian suspensi dan chassis. Ini adalah rute bus tingkat yang melayani berikut ini.

Nomor	Rute	Jurusan	Operator
1	BW1	History of Jakarta	TJ
2	BW2	Jakarta Modern	TJ
3	BW3	Art & Culinary	TJ
4	BW4	Jakarta Skyscrapers	TJ
Rute History of Jakarta: Balai Kota DKI Jakarta - Museum Nasional Indonesia - Gedung Arsip Nasional - Museum Bank Indonesia - BNI 46 - Pasar Baru - Gedung Kesenian Jakarta - Jl. Ir. H. Juanda - Monas 2 - Balai Kota DKI Jakarta Rute Jakarta Modern: Balai Kota DKI Jakarta - Gedung Sarinah - Plaza Indonesia - Museum Nasional Indonesia - Pecenongan - Pasar Baru - Gedung Kesenian Jakarta - Jl. Ir. H. Juanda - Masjid Istiqlal - Monas 1 - Monas 2 - Balai Kota DKI Jakarta Rute Art & Culinary: Balai Kota DKI Jakarta - Gedung Harmoni - Gedung Arsip Nasional - Museum Bank Indonesia - BNI 46 - Sawah Besar - Pecenongan - Monas 2 - Balai Kota DKI Jakarta Rute Jakarta Skyscrapers: Balai Kota DKI Jakarta - Gedung Sarinah - Tosari - Sudirman - Karet - Bundaran Senayan - Gelora Bung Karno - Dukuh Atas - Plaza Indonesia - Museum Nasional Indonesia - Pecenongan - Pasar Baru - Gedung Kesenian Jakarta - Jl. Ir. H. Juanda - Masjid Istiqlal - Monas 1 - Monas 2 - Balai Kota DKI Jakarta

Tiket dan tarif

Kartu prabayar / E-Ticket

Pintu stasiun BRT Transjakarta.

Sistem tiket pada stasiun BRT Transjakarta sejak 2013 menggunakan kartu elektronik (e-ticketing), sebagai pengganti uang tunai. Operator koridor tidak menerbitkan kartu tersebut, melainkan menggunakan kartu prabayar yang dikeluarkan oleh bank. Bank tersebut yakni Bank Rakyat Indonesia (BRIZZI), Bank Central Asia (Flazz), Bank Negara Indonesia (Tapcash, Kartu Aku, dan Rail Card), Bank Mandiri (e-money, e-Toll Card, Indomaret Card, dan GazCard), Bank DKI (JakCard), serta Bank Mega MegaCash. Kartu tersebut dapat dibeli di bank penyedia kartu prabayar dan loket pada seluruh stasiun BRT Transjakarta dengan seharga Rp 40.000. Pengisian saldo dapat dilakukan di ATM, bank-bank terkait, dan loket stasiun BRT. Kartu tersebut, (kecuali untuk Bank DKI (JakCard) dan Bank Mega MegaCash), dapat juga digunakan sebagai tiket Commuter Line.

Pengguna e-ticket tidak perlu mengantri di loket stasiun BRT, cukup dengan tap-in di pintu masuk stasiun BRT (barrier) lalu masuk ke dalam stasiun. Apabila saldo habis, maka saat tap-in pintu barrier tidak dapat diputar dan pengguna kartu dapat mengisi ulang di loket stasiun. Semua pengguna Transjakarta yang akan keluar stasiun BRT tidak melakukan tap-in lagi, cukup dengan melewati barrier keluar stasiun.

Dari bulan November 2014 hingga Februari 2015, mulai diberlakukan full e-ticket untuk 12 koridor busway. Full e-ticket diberlakukan tiap 2 minggu sekali di hari Sabtu (hingga 13 Desember 2014 untuk koridor 10, 11, dan 12). Tahap-tahap tersebut di akhiri pada hari Minggu, 15 Februari 2015 dimana berlaku ujicoba e-ticket di koridor 4 dan 6 dan seminggu setelahnya (22 Februari 2015) berlaku full e-ticket di seluruh koridor Transjakarta (termasuk koridor 4 dan 6).

Mulai 17 Agustus 2016, semua pengguna Transjakarta diwajibkan melakukan tap-out pada saat keluar dari stasiun BRT Transjakarta. Untuk pengguna Transjakarta yang naik dari kawasan penyangga pada saat melakukan tap-out pengguna dapat menunjukkan bukti transaksi kepada petugas nanti dibantu oleh petugas di stasiun BRT. Sistem tap-out ini pada awalnya hanya berlaku di Koridor 1, sedangkan koridor lainnya akan diberlakukan secara bertahap.

Tarif

Tarif Transjakarta

Tarif Transjakarta pada pukul 05.00 - 07.00 WIB sebesar Rp2.000, sedangkan pada pukul 07.00 - 23.00 WIB sebesar Rp3.500. Transjakarta disudsidi oleh Pemprov DKI Jakarta dengan menggunakan dana dari APBD. Pada hari-hari tertentu (misalnya HUT Jakarta 22 Juni, Tahun Baru 1 Januari, dll.) pengguna Transjakarta dibebaskan dari tarif (gratis). Per 6 Januari 2016, tarif Transjakarta/Transjabodetabek untuk seluruh koridor adalah Rp3.500.

Pada operasional malam hari (Amari) pukul 23.00 - 05.00 tarif Transjakarta tetap Rp3.500

Pengelola

PT. Transportasi Jakarta

PT. Transportasi Jakarta adalah pengelola Transjakarta yang awalnya bernama Badan Layanan Umum (BLU) Transjakarta dan Unit Pengelola Transjakarta Busway (UPTB). Lembaga ini dibentuk pada tahun 2003 berdasarkan SK Gubernur Provinsi DKI Jakarta Nomor 110/2003 tentang Pembentukan BP Transjakarta. Pada tahun 2006 namanya kemudian diganti menjadi BLU Transjakarta berdasarkan Peraturan Gubernur Nomor 48 Tahun 2006, kemudian menjadi Unit Pengelola. UPTB bernaung di bawah Dinas Perhubungan Provinsi DKI Jakarta. Lembaga ini dibubarkan pada akhir tahun 2013 dan digantikan oleh PT. Transportasi Jakarta yang merupakan Badan Usaha Milik Daerah (BUMD).

PT. Transportasi Jakarta memiliki kewenangan atas operasional seluruh koridor dan area kerja Transjakarta serta melakukan pengawasan dan koordinasi dengan operator koridor, penyedia armada bus, dan pengelola pool SPBG. Direktur Utama PT. Transjakarta diangkat dan diberhentikan oleh Gubernur DKI Jakarta dengan memerhatikan saran dan masukan dari Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta.

Pada awal pembentukannya, PT. Transjakarta dipimpin oleh Antonius NS Kosasih, tapi karena dinilai cukup mengkhawatirkan akhirnya Gubernur DKI Jakarta mencopot Kosasih dan menggantikannya dengan Budi Kaliwono yang sebelumnya menjabat sebagai Direktur Keuangan Cipaganti per 6 Januari 2016.

Operator koridor dan armada bus

Dalam pengoperasiannya, Transjakarta didukung oleh beberapa perusahaan operator yang mengelola armada yang melayani tiap koridor. Operator tersebut yaitu:

1. PT Trans Mayapada Busway (TMB) – Koridor 10
2. PT Eka Sari Lorena (LRN) – Koridor 5 dan 7
3. PT Bianglala Metropolitan (BMP) – Koridor 8 dan Amari
4. Perum DAMRI (DMR/DAMRI) – Koridor 1, 5, dan 8
5. PT. Transportasi Jakarta (TJ/TJSB) – Seluruh koridor, Rute Lintas Koridor, Feeder Dalam Kota, Feeder Rusunawa, Feeder Stasiun KRL, Layanan Bus Gratis, Bus Wisata, Feeder Perbatasan
6. Kopaja (KAJ) – Feeder Dalam Kota, Koridor 4, 6A, 7A, 7B, dan 12
7. Mayasari Bakti (MB) – Koridor 2, 2B, 3, 5, 7A, 7B, 9, dan 10
8. Perum PPD (PPD) – Koridor 2, 2B, 3, 4, 6, 8, 12, Rute Lintas Koridor, Feeder Dalam Kota, Feeder Stasiun KRL, dan Feeder Perbatasan

Sedangkan operator yang sudah tidak beroperasi lagi karena berakhirnya masa kontrak atau diberhentikan oleh PT. Transportasi Jakarta yaitu:

1. PT Jakarta Express Trans (JET) (tidak beroperasi sejak 10 Juni 2013)
2. PT Trans Batavia (TB) (tidak beroperasi sejak 15 Januari 2016)
3. PT Jakarta Mega Trans (JMT) (tidak beroperasi mulai 1 Juni 2016)
4. PT Jakarta Trans Metropolitan (JTM) (tidak beroperasi mulai 1 Juni 2016)
5. PT Primajasa Perdanaraya Utama (PP) (tidak beroperasi mulai 1 Juli 2016)

Kekurangan

• Beberapa jembatan penyeberangan yang dibangun bagi penumpang Transjakarta mengalami kerusakan, contohnya lantai jembatan yang berlubang serta tangga yang lantainya telah rusak.
• Pada jam-jam sibuk, jumlah armada yang tersedia tidak memadai dengan jumlah penumpang yang banyak menyebabkan antrian panjang di stasiun-stasiun untuk semua koridor. Terkadang kriminalitas juga terjadi pada jam-jam sibuk di saat bus penuh terisi penuh.
• Stasiun-stasiun yang ada belum menyediakan sarana ventilasi udara yang layak sehingga membuat ruangan menjadi pengap ketika terdapat banyak orang yang mengantri. serta kurangnya tempat duduk di stasiun BRT.
• Beberapa titik di jalur koridor 2-12 masih sering dimasuki oleh kendaraan pribadi, menyebabkan terhambatnya perjalanan bus (headway) pada jam-jam tertentu (pada kondisi tertentu, telah diberikan suatu solusi, yaitu setelah dilakukan koordinasi, bus akan mengambil jalur dari arah yang berlawanan, sementara bus-bus dari arah yang berlawanan akan melewati jalur umum).
• Karena sering dimasuki (secara tiba-tiba) oleh pejalan kaki dan kendaraan pribadi, maka di beberapa titik di Koridor 2 dan 3 secara berkala terjadi kecelakaan yang melibatkan bus Transjakarta dan pejalan kaki/kendaraan pribadi.
• Seringkali pengumuman stasiun BRT yang diberikan tidak sesuai dengan stasiun BRT yang akan dilalui, hal ini disebabkan oleh keteledoran pengemudi yang lupa menekan tombol pengumuman pada waktunya.
• Pembuatan maupun pengoprasian Transjakarta membuat kemacetan yang luar biasa dan sering di luar batas kewajaran, terutama pembangunan jalur yang meninggikan permukaan jalan.
• Kurangnya jumlah SPBG membuat headway di sejumlah koridor menjadi lama, karena letak SPBBG yang jauh, sangat sedikit dan kadang terjadi masalah di suatu SPBG.
• Ada 529 bus sedang dan gandeng asal Tiongkok yang sebenarnya sudah siap dioperasikan. Namun terkendala kasus korupsi mantan Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta, Udar Pristono, sehingga sampai saat ini belum bisa dioperasikan.
• Banyak terjadinya kejahatan seksual di dalam bus Transjakarta, sehingga pihak Transjakarta menyediakan area khusus wanita pada bagian depan hingga tengah rangkaian bus yang ditandai dengan stiker atau papan berwarna merah jambu, seperti halnya kereta khusus wanita yang sebelumnya telah diberlakukan oleh PT KAI Commuter Jabodetabek di KRL Commuter Line.

Lihat pula

• Trans Jogja
• TransPakuan
• Batik Solo Trans
• TransSemarang
• Trans Musi
• Trans Metro Bandung
• Trans Metro Pekanbaru
• Trans Bandar Lampung
• Trans Sarbagita

Pranala luar

• (Indonesia) Situs web resmi pertama
• (Indonesia) Situs web resmi kedua
• (Indonesia) Situs web komunitas pengguna Transjakarta
• (Indonesia) Situs web informasi kondisi jalur, halte, dan bus TransJakarta terkini dari komunitas
• (Indonesia) Peta busway TransJakarta
• (Indonesia) Peta rute interaktif dan informasi halte TransJakarta