Stasiun Cikampek

Diagram lintasan stasiun
	Legenda
	300 m
	984,25 kaki

Stasiun Cikampek

LW08
Stasiun Cikampek LW08
	Tampak luar kanopi, dan papan nama stasiun di latar depan, 2019
Lokasi	Jalan Stasiun Cikampek; Cikampek Kota, Cikampek, Karawang, Jawa Barat 41373; Indonesia;
Koordinat	6°24′14″S 107°27′17″E / 6.40389°S 107.45472°E
Ketinggian	+46 m
Operator	Daerah Operasi I Jakarta; ; ; ;
Letak	km 84+007 lintas Jakarta–Jatinegara–Cikampek
Jumlah peron	Lima peron pulau yang rendah. Bangunan utama berada di antara jalur 3 dan 4.
Jumlah jalur	8 (jalur 3 dan 4: sepur lurus)
Layanan	Taksaka Tambahan (Arah Jakarta), Singasari, Jayabaya, Harina, Ciremai, Baturraden Ekspres, Jayakarta (Arah Jakarta), Fajar Utama YK (Arah Yogyakarta), Serayu (Kecuali jadwal pagi arah Jakarta), Airlangga, Jatiluhur/Lokal Cikampek, Walahar Ekspres/Lokal Purwakarta, serta Parcel Utara dan Tengah
Konstruksi
Jenis struktur	Atas tanah
Informasi lain
Kode stasiun	CKP; 0530;
Klasifikasi	Besar tipe B
Sejarah
Dibuka	27 Desember 1902
Nama sebelumnya	Station Tjikampek
Operasi layanan
Lua error in Modul:Adjacent_stations at line 237: Jalur tidak dikenal "Walahar Ekspres/Lokal Purwakarta".
Fasilitas dan teknis
Fasilitas
Diagram lintasan stasiun
Diagram lintasan stasiun
	Legenda
	300 m
	984,25 kaki
Lokasi pada peta
	Sunting kotak info • L • BBantuan penggunaan templat ini

Stasiun Cikampek (CKP) adalah stasiun kereta api kelas besar tipe B yang terletak di Cikampek Kota, Cikampek, Karawang. Stasiun yang terletak pada ketinggian +46 meter ini merupakan stasiun yang lokasinya paling timur dari Daerah Operasi I Jakarta dan Kabupaten Karawang, serta merupakan stasiun kereta api terbesar di kabupaten tersebut.

Stasiun ini menjadi salah satu stasiun penghubung utama antara jalur kereta api lintas utara dan jalur lintas selatan Pulau Jawa di daerah Purwasuka. Di sebelah timur stasiun, jalur bercabang dua: jalur sebelah utara menuju Cirebon, sedangkan jalur sebelah selatan menuju Bandung melalui jalur percabangan dari lintas selatan Jawa. Dahulu, sebelum beroperasinya jalur ganda petak Cikampek-Cirebon, hampir semua KA yang berangkat dari Jakarta berhenti di stasiun ini. Tujuannya ialah untuk memastikan petak jalur di depannya sudah aman untuk dilewati KA-KA berikutnya dan sering kali untuk menunggu persilangan KA dari arah Cirebon, terutama pada pagi dan sore hari. Dahulu ada jalur yang menuju ke Cilamaya yang sudah dinonaktifkan pada tahun 1970-an.

Sejarah

Bangunan Stasiun Cikampek yang sempat dihancurkan pada masa Perang Kemerdekaan, 23 Juli 1947

Setelah Staatsspoorwegen (SS) membeli jalur kereta api Batavia–Karawang dari Bataviasche Oosterspoorweg Maatschappij (BOS) pada tahun 1898, jalur tersebut kemudian dikembangkan. Salah satunya adalah dengan melakukan perpanjangan dari Kedunggedeh menuju Cikampek.^[3] Perpanjangan menuju Stasiun Cikampek ini diresmikan pada tanggal 27 Desember 1902.^[4]

Pada saat itu, SS telah merencanakan akan membangun jalur kereta api baru Cikampek–Padalarang sebagai alternatif rute Jakarta–Bandung. Keinginan SS pada saat itu dikarenakan tingginya permintaan kereta api yang lebih cepat sampai. Jalurnya sendiri berhasil dibuka pada tanggal 2 Mei 1906. Dari Stasiun Cikampek, pembangunan juga diarahkan menuju Cirebon, yang dibuka pada tanggal 3 Juni 1912.^[4]

Bangunan stasiun ini sempat dihancurkan pada masa Agresi Militer Belanda I pada tahun 1947 (gambar). Hanya atap stasiun yang masih asli; ruangannya sudah direnovasi pada era Djawatan Kereta Api tahun 1950-an.^[5]

Bangunan dan tata letak

Bagian dalam kompleks stasiun Cikampek

Bangunan Stasiun Cikampek merupakan stasiun pulau. Stasiun ini memiliki delapan jalur kereta api. Jalur 3 merupakan sepur lurus yang biasanya digunakan untuk KA yang berjalan langsung ke arah Jakarta, sedangkan jalur 4 merupakan sepur lurus untuk KA yang berjalan langsung ke arah Cirebon. Jalur 6 merupakan sepur lurus arah Purwakarta–Padalarang.

Di sebelah selatan stasiun terdapat pemutar rel yang difungsikan untuk membalik arah lokomotif.

Stasiun ini pun menjadi "tempat peristirahatan terakhir" bagi lokomotif diesel hidraulis yang dialokasikan di Depo Lokomotif Tanah Abang.^[6]

Layanan kereta api

Penumpang

Antarkota

Jalur lintas utara Jawa
- Kelas campuran
  - Kelas eksekutif-bisnis
    - Ciremai, tujuan Bandung dan Semarang Tawang (dihentikan sementara)
  - Kelas eksekutif-ekonomi
    - Harina, tujuan Bandung dan Surabaya Pasarturi
- Kelas ekonomi
  - Airlangga, tujuan Jakarta Pasar Senen dan Surabaya Pasarturi
Jalur lintas tengah Jawa
- Kelas campuran
  - Kelas eksekutif-ekonomi
    - Jayabaya, tujuan Jakarta Pasar Senen dan Malang via Surabaya Pasarturi
Jalur lintas selatan Jawa
- Kelas campuran
  - Kelas eksekutif-bisnis
    - Baturraden Ekspres, tujuan Bandung dan Purwokerto (dihentikan sementara)
  - Kelas eksekutif-ekonomi
    - Singasari, tujuan Jakarta Pasar Senen dan Blitar
    - Fajar Utama Yogya, tujuan Yogyakarta
- Kelas ekonomi
  - Jayakarta, tujuan Jakarta Pasar Senen
  - Serayu, tujuan Jakarta Pasar Senen dan Purwokerto via Kiaracondong

Lokal

Walahar Ekspres, tujuan Cikarang dan Purwakarta
Jatiluhur, tujuan Cikarang

Barang

Jalur lintas utara Jawa

Angkutan logistik Overnight Services Parcel Utara, tujuan Jakarta Gudang dan Surabaya Pasarturi

Jalur lintas selatan Jawa

Angkutan logistik Overnight Services Parcel Tengah, tujuan Jakarta Gudang dan Malang

Galeri

Depan Stasiun Cikampek. 2010
Peron tengah Stasiun Cikampek
Rumah sinyal B (barat) Stasiun Cikampek yang tak lagi dipakai. 2006
Suasana keramaian Stasiun Cikampek pada siang hari
Kereta api Walahar Ekspres tiba di Stasiun Cikampek
Suasana Stasiun Cikampek pada malam hari
Papan nama stasiun yang terbaru versi 2017
Kereta api Dharmawangsa melintas langsung Stasiun Cikampek

Referensi

^ Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
^ ^a ^b Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020.
^ Reitsma, Steven Anne (1920). Indische Spoorweg-Politik. Landsdrukkerij.
^ ^a ^b Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken.
^ Sejarah perkeretaapian Indonesia. Tim Telaga Bakti Nusantara., Asosiasi Perkeretaapian Indonesia. (edisi ke-Cet. 1). Bandung: Angkasa. 1997-. ISBN 979-665-168-8. OCLC 38139980.
^ Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur: Pemindahan Lokomotif C300 dari Tanah Abang ke Cikampek

Pranala luar

(Indonesia) Situs resmi KAI dan jadwal kereta api

Lua error in Modul:Adjacent_stations at line 237: Jalur tidak dikenal "Rajawali–Cikampek".

6°24′26″S 107°27′24″E / 6.407212°S 107.45671°E / -6.407212; 107.45671{{#coordinates:}}: tidak bisa memiliki lebih dari satu tag utama per halaman

[bukujarak-1] Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).

[InfoDitjenka-2] Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020.

[3] Reitsma, Steven Anne (1920). Indische Spoorweg-Politik. Landsdrukkerij.

[:1-4] Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken.

[5] Sejarah perkeretaapian Indonesia. Tim Telaga Bakti Nusantara., Asosiasi Perkeretaapian Indonesia. (edisi ke-Cet. 1). Bandung: Angkasa. 1997-. ISBN 979-665-168-8. OCLC 38139980.

[6] Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur: Pemindahan Lokomotif C300 dari Tanah Abang ke Cikampek

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]