Metro Minsk
Metro Minsk (bahasa Belarus: Мінскі метрапалітэн, translit. Minski mietrapaliten, bahasa Rusia: Минский метрополитен, translit. Minskiy metropoliten) adalah sebuah jaringan angkutan cepat yang melayani kota Minsk, ibu kota dari Belarus. Dibuka pada tanggal 29 Juni 1984,[1] saat ini Metro Minsk terdiri dari 3 jalur[2] dan 33 stasiun[2] dengan total jalur sepanjang 37,2 kilometer.[2] Pada tahun 2013, jaringan ini mengangkut 328,3 juta penumpang,[3] yang berarti rata-rata jumlah penumpang hariannya sekitar 899.450. Pada tahun 2023, Metro Minsk mengangkut 233,9 juta penumpang,[4] yang berarti rata-rata jumlah penumpang hariannya sekitar 640,800.
| Metro Minsk | |||
|---|---|---|---|
 | |||
.jpg) Kereta Stadler M110-M111 di Metro Minsk | |||
| Info | |||
| Pemilik | Pemerintah Belarus | ||
| Wilayah | Minsk, Belarus | ||
| Jenis | Angkutan cepat | ||
| Jumlah jalur | 3 (1 direncanakan) | ||
| Jumlah stasiun | 33 (3 dibangun) | ||
| Penumpang harian | 640.800 (2023) | ||
| Penumpang tahunan | 233,9 juta (2023) | ||
| Operasi | |||
| Dimulai | 29 Juni 1984 | ||
| Operator | Minski Mietrapaliten | ||
| Jumlah gerbong | 390 | ||
| Teknis | |||
| Panjang sistem | 40,82 km (25,4 mi) | ||
| Lebar sepur | 1.520 mm (4 ft 11+27⁄32 in) | ||
| Listrik | 825 V DC konduktor (output gardu induk, rata-rata di rel 750V) | ||
| Kecepatan tertinggi | 80 km/h (50 mph) | ||
| |||
.png)
Sejarah
.gif)
Pada tahun 1950-an hingga 1970-an, populasi kota melonjak menjadi lebih dari 1 juta orang dan rancangan untuk sebuah jaringan angkutan cepat mulai dilakukan pada akhir tahun 1960-an. Pembangunan dimulai pada 16 Juni 1977, dan jaringan dibuka untuk umum pada 30 Juni 1984, Metro Minsk menjadi jaringan metro kesembilan di wilayah Uni Soviet. Pada awalnya, terdapat delapan stasiun yang kemudian dikembangkan menjadi jaringan 2 jalur dengan 29 stasiun dengan jalur sepanjang 37,2 kilometer.
Meskipun terjadi pembubaran Uni Soviet, pembangunan Metro Minsk terus berlangsung tanpa gangguan selama tahun 1990-an (tidak seperti metro di wilayah bekas Soviet yang lain seperti Metro Yerevan dan Metro Samara karena kekurangan dana). Beberapa ahli memperkirakan bahwa reformasi yang lambat terhadap rencana ekonomi di Belarus, berbalik menjadi keuntungan bagi pengembangan metro. Saat ini, tanggal pembukaan stasiun lebih cepat daripada jadwal semula. Sebagai contoh, tahap akhir dari Jalur Aŭtazavodskaja yang awalnya direncanakan untuk tahun 2006, dibuka pada akhir tahun 2005, dan serupa dengan hal itu, perpanjangan utara Jalur Mahilioŭskaja, yang pada awalnya direncanakan dibuka tahun 2008, dibuka pada 7 November 2007.[5]
Garis waktu
| Tanggal | Pembukaan |
|---|---|
| 26-06-1984 | Instytut Kultury–Maskoŭskaja |
| 30-12-1986 | Maskoŭskaja–Uschod |
| 31-12-1990 | Traktarny zavod–Frunzienskaja |
| 28-05-1991 | Pieršamajskaja |
| 03-07-1995 | Frunzienskaja–Puškinskaja |
| 07-11-1997 | Traktarny zavod–Aŭtazavodskaja |
| 05-09-2001 | Aŭtazavodskaja–Mahilioŭskaja |
| 07-11-2005 | Puškinskaja–Kamiennaja Horka |
| 07-11-2007 | Uschod–Uručča |
| 07-11-2012 | Instytut Kultury–Piatroŭščyna |
| 03-06-2014 | Piatroŭščyna–Malinaŭka |
| 06-11-2020 | Jubiliejnaja plošča–Kavaĺskaja Slabada |
Karakterisitik operasional
Kota Minsk terletak di permukaan yang hampir rata dan tanahnya yang sangat kering. Akibatnya, meskipun semua stasiun Metro Minsk berada di bawah permukaan, tidak ada stasiun yang jauh di dalam tanah seperti yang ditemukan di sebagian besar kota-kota bekas Uni Soviet.[6] Dari 33 stasiun yang ada saat ini, 19 stasiun berbentuk pilar dan 10 stasiun bertipe berkubah. Seperti kebanyakan jaringan metro Soviet, semua stasiun didekorasi dengan cerah. Beberapa di antaranya (terutama Nyamiha) memamerkan motif nasional Belarus, sementara yang lain lebih fokus pada tema sosialis Soviet, meskipun dalam beberapa tahun terakhir lebih banyak prioritas pada dekorasi modern berteknologi tinggi.
Papan penunjuk dan pengumuman di Metro Minsk menggunakan bahasa Belarus dan Inggris.[7]
Rencana pengembangan
Pembangunan jalur ketiga, jalur Zielienalužskaja (Zelenaluzhskaya) (warna hijau), dimulai pada tahun 2014. Ketika selesai sepenuhnya, jalur ini akan membentang dari selatan ke timur laut Minsk melalui pusat kota, menciptakan dua titik transit baru dengan jalur yang ada.
Tahap pertama jalur tersebut dibuka pada 7 November 2020, mulai dari Jubiliejnaja Plošča hingga stasiun Kavaĺskaja Slabada. Jalur ini mengikuti kontur utara yang sejajar dengan Maskoŭskaja (Moskovskaya) yang telah mengurangi kemacetan parah di wilayah kota dengan 2 stasiun persimpangan di Vakzaĺnaja (stasiun Plošča Lienina di Jalur 1) dan stasiun Jubiliejnaja Plošča (stasiun Frunzienskaja di Jalur 2).
Pada November 2020, jalur Zielienalužskaja terdiri dari 4 stasiun. Sementara Jalur 3 direncanakan akan diperpanjang ke utara hingga kawasan pemukiman Zialiony Luh, perpanjangan selatan ke Slucki Hasciniec dengan 3 stasiun baru dan 1 depo Jalur 3 sedang dibangun (diperkirakan dibuka pada tahun 2023).
Jalur 4 (Jalur Lingkar) yang direncanakan akan menghubungkan bagian selatan dan utara kota yang padat penduduk. Jalur ini direncanakan sepanjang 37 kilometer dengan 1 depo baru yang melayani jalur tersebut dan 17 stasiun baru, dimana 6 stasiunnya akan menjadi stasiun simpang susun. Secara khusus, Jalur 4 akan berpindah di stasiun Michalova dan Akademija navuk di Jalur 1, stasiun Traktarny zavod dan Puškinskaja di Jalur 2, dan stasiun Plošča Banhalor dan Aerodromnaja di Jalur 3 di masa depan.
Jalur
| Jalur | Nama jalur (Latin / Kiril) | Dibuka | Panjang | Stasiun | |
|---|---|---|---|---|---|
| Belarus | Rusia | ||||
 |
Maskoŭskaja (Маскоўская) | Moskovskaya (Московская) | 1984[1] | 19,1 km | 15[2] |
 |
Aŭtazavodskaja (Аўтазаводская) | Avtozavodskaya (Автозаводская) | 1990[1] | 18,1 km | 14[2] |
 |
Zielienalužskaja (Зеленалужская) | Zelenoluzhskaya (Зеленолужская) | 2020[1] | 3,5 km | 4 (3 dalam pembangunan)[2] |
| Total | 40,8 km[2] | 33[2] | |||
Insiden
Bencana 1999
Pada tanggal 30 Mei 1999, sebuah badai petir yang datang secara tiba-tiba menyebabkan banyak orang dari konser rock terdekat mencari perlindungan di stasiun Nyamiha. Terbatasnya ukuran underpass menuju loket tiket dan trotoar basah menyebabkan banyak orang berdesakan dan terinjak-injak. Lima puluh tiga orang tewas dalam kejadian ini.
Ledakan bom 2011
Stasiun Kastryčnickaja menjadi lokasi pemboman teroris pada 11 April 2011. Lima belas orang tewas dalam kejadian ini.
Galeri stasiun
-
Plošča Pieramohi -
Malinawka -
Puškinskaja -
Piatroushchyna
_2020_02.jpg)
_metro_station_in_Minsk,_Belarus.jpg)
Lihat juga
Pranala luar
- The site of the Minsk subway Minsk-Metro.NET
- Minsk Metro lines on Google Maps
- Photos of Minsk, Belarus on GOMINSK.ORG Diarsipkan 2008-06-22 di Wayback Machine.
- Site by Andrey Kharchevk Diarsipkan 2007-03-26 di Wayback Machine.
- Official city of Minsk Urban transport Diarsipkan 2014-01-15 di Wayback Machine.
- Popular site
- Another Popular site
- Urbanrail.net information Diarsipkan 2011-04-17 di Wayback Machine.
- Network map
- Minsk Metro Track Map[pranala nonaktif permanen]
Referensi
- ^ a b c d "История развития". metropoliten.by (dalam bahasa Rusia). Diakses tanggal 2024-04-04.
- ^ a b c d e f g h "Метро сегодня". metropoliten.by (dalam bahasa Rusia). Diakses tanggal 2024-04-04.
- ^ "Основные технико-эксплуатационные характеристики метрополитенов за 2013 год" (PDF). Международная Ассоциация "Метро".
- ^ НЕСТЕРОВ, Александр (2024-02-15). "Минский метрополитен в 2023 году перевез 234 миллиона пассажиров". www.sb.by (dalam bahasa Rusia). Diakses tanggal 2024-04-04.
- ^ "City News in Brief". Railway Gazette International. 11 December 2007.
- ^ "Minsk metro | Belarus.by". web.archive.org. 2019-09-14. Diakses tanggal 2024-04-04.
- ^ Hatherley, Owen (17 January 2017). "Minsk: Owen Hatherley on the World's Most Complete, and Most Surprising Soviet City". The Calvert Journal.