Wikipedia

Kereta api batu bara rangkaian panjang

layanan kereta api di Indonesia
Revisi sejak 13 Oktober 2015 23.38 oleh Ardfeb (bicara | kontrib) (→Fungsi: Perbaikan tata bahasa)

Kereta api batu bara rangkaian panjang (Babaranjang) adalah kereta api jenis barang yang mengangkut batu bara milik PT Tambang Batubara Bukit Asam, sebagai wujud kerja sama antara Bukit Asam dengan PT Kereta Api Indonesia.

Kereta api Batu Bara Rangkaian Panjang (KA Babaranjang)
KA Babaranjang dihela CC205
Ikhtisar
JenisKA Barang
SistemCost Insurance Freight (CIF)
StatusBeroperasi
LokasiDivisi Regional III Sumatera Selatan dan Lampung
TerminusTarahan
Tanjungenim Baru
Stasiun57
Layanan1
Operasi
Dibuka1982
PemilikPT Kereta Api Indonesia
PT Tambang Batubara Bukit Asam
OperatorPT Kereta Api Indonesia Divisi Regional III Sumatera Selatan dan Lampung
DepoLokomotif:
Tanjungkarang (TNK)
Kertapati (KPT)
Gerbong:
Tanjungenim Baru (TMB)
Rejosari (RJS).
RangkaianCC202, CC204, CC205
Data teknis
Panjang lintas420 km
Lebar sepur1.067 mm
Kecepatan operasi40 s.d. 80 km/jam
Jumlah rute3001 - 3040 (THN - X6 atau sebaliknya)
3041 - 3080 (X6 - TMB atau sebaliknya)

Sejarah

Kereta api ini diluncurkan sebagai realisasi proyek Kelompok Proyek Pengembangan Pengangkutan Batu Bara Kereta Api (KP3BAKA), dan pada akhirnya, kereta api disepakati sebagai angkutan utama batu bara relasi Tanjungenim-Tarahan yang sekarang dikenal dengan sebutan Babaranjang.[1]

Angkutan kereta api dari Tanjung Enim dan Baturaja menuju Pelabuhan Tarahan menggunakan sistem cost insurance freight (CIF). Artinya, batu bara yang diangkut merupakan tanggung jawab PT Kereta Api Indonesia.

Karena kondisi jalan lintas Sumatera dan angkutan sungai di Sumatera Selatan tidak layak yang terutama pada Sungai Musi, transportasi dapat terhambat karena sedimentasi sungai tersebut, sehingga kereta api menjadi pilihan utama untuk mengangkut batu bara produksi dari PT Bukit Asam.[2]

Fungsi

Adapun KA Babaranjang ini berguna untuk memasok batu bara untuk PLTU Suralaya di Banten yang merupakan salah satu pemasok listrik utama di Pulau Jawa. Sebab, batu bara sebagai bahan bakar PLTU tersebut, selama ini memang sepenuhnya dipasok Bukit Asam. Dari Tanjung Enim, batu bara diangkut Babaranjang ke Tarahan, seterusnya dibawa dengan kapal ke Suralaya.

Diperkirakan, KA Babaranjang ini menjadi tambang uang PT Kereta Api Indonesia (KAI), karena kabarnya, laba yang diraup oleh PT.KAI dari angkutan batu bara di Sumatera ini setiap tahunnya dapat menutup biaya operasional KA-KA penumpang di Pulau Jawa.[2]

Stamformasi dan perjalanan KA

Frekuensi rata-rata Kereta Babaranjang adalah 40 kali dengan relasi Tanjungenim Baru-Tarahan pergi-pulang (pp) per hari. Namun dengan alasan adanya perbedaan alur penomoran KA dari arah Tanjung Karang dan Kertapati yang menyebabkan terjadinya persilangan KA sesama nomor ganjil/genap dengan arah berbeda, sehingga sangat berpotensi menyebabkan kebingungan PPKA stasiun pada jalur Simpang X5 - Stasiun Tanjungenim Baru yang melayani perjalanan KA dari arah Tanjung Karang dan Kertapati. Sehingga pada GAPEKA 2015 ditetapkan penomoran parsial perjalanan KA babaranjang dengan perubahan ganjil ke genap atau sebaliknya terjadi di simpang X6 sebagai berikut[3]:

  • 3001 - 3040 (Tarahan - Simpang X6 atau sebaliknya)
Nomor ganjil untuk arah KA yang menuju Tarahan.
Nomor genap untuk arah KA yang menuju Tanjungenim Baru.
Nomor ganjil untuk arah KA yang menuju Tanjungenim Baru.
Nomor genap untuk arah KA yang menuju Tarahan.

Namun dikarenakan kode baru pada GAPEKA 2015 ini masih sedikit membingungkan, terutama di pos-pos perlintasan sebidang, maka khusus untuk KA ini, terkadang masih diberi tambahan huruf "B" di depannya (misalnya B 3001-B 3040), sebagai pembeda antara KA Babaranjang dengan KA barang lain.

Setiap satu rangkaian Kereta Babaranjang ini biasanya memerlukan dua lokomotif untuk menggerakkan rangkaian sebab panjang dan beratnya. Berdasarkan jumlah gerbong yang ditarik dalam satu rangkaian, babaranjang dapat dibedakan menjadi dua jenis [4] yaitu:

Jenis KA Lokomotif penarik Estimasi jumlah gerbong per rangkaian
BBR biasa Dua buah lokomotif CC202
Dua buah lokomotif CC204		 ±40 hingga ±50 gerbong terbuka (GB)
BBR super Dua buah lokomotif CC205
Tiga buah lokomotif CC202		 ±60 hingga ±70 gerbong terbuka (GB)

Galeri

Referensi

  1. ^ Majalah Kereta Api, tahun dan edisi tidak diketahui
  2. ^ a b Kompasiana: Babarajang Rangkaian Kereta Api Terpanjang di Indonesia
  3. ^ PPK No. 8 Divre III Sumsel-Lampung KAI
  4. ^ Semboyan 35: Babaranjang. hlm. 2
 

Artikel bertopik perkeretaapian ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.

Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Kereta_api_batu_bara_rangkaian_panjang&oldid=10326880"