Penampang rel

Awalnya, rel terbuat dari kayu, besi cor, atau besi tempa. Semua rel zaman modern terbuat dari baja hot rolling. Biasanya penampang tersebut berbentuk I-beam tetapi asimetris terhadap sumbu horizontal (lihat rel beralur di bawah). Kepala diprofilkan untuk mencegah keausan dan untuk memberikan kenyamanan saat perjalanan, sementara kaki diprofilkan agar sesuai dengan tata cara pemasangannya

Tidak seperti kegunaan lain dari besi dan baja, rel kereta api dibuat untuk menghadapi tekanan gandar yang sangat tinggi dan terbuat dari baja berkualitas sangat tinggi. Perlu beberapa dasawarsa untuk meningkatkan kualitas bahan, termasuk perpindahan dari besi ke baja. Kesalahan kecil dalam pembuatan baja mungkin tidak menimbulkan masalah yang berarti; namun di sisi lain dapat menyebabkan rel rusak dan mengakibatkan anjlokan ketika digunakan pada rel kereta api.

Oleh sebab itulah, semakin berat rel dan semakin baik perawatannya, semakin cepat dan kuat kereta api yang berjalan di atasnya.

Biaya perawatan jalur kereta api sebagian besar berasal dari perawatan rel. Peran industri baja dalam pengukuran rel sangat kecil, sehingga kereta api harus berjalan di atas ukuran rel yang yang sesuai. Rel yang berat dan aus dari lintas utama terkadang dicabut dan diturunkan fungsinya untuk digunakan kembali pada lintas cabang, sepur simpang, atau halaman langsir.

Ukuran dan berat

Dua penampang rel yang sering digunakan: rel aus 50-kg/m dan rel baru 60-kg/m

Berat rel per satuan panjang merupakan faktor penting dalam menentukan kekuatan rel dan mempengaruhi beban gandar dan kecepatan.

Berat per satuan panjang diukur dalam pound per yar atau kilogram per meter; nilai pound per yar ini hampir dua kali lipat nilai kilogram per meter. Rel di Kanada, Inggris Raya, dan Amerika Serikat diukur menggunakan satuan imperial. Di Australia dan Asia, satuan metriklah yang biasa digunakan seperti di daratan Eropa.

Umumnya, dalam terminologi perkeretaapian pound adalah istilah untuk menyebut pound per yar; jadi "rel 132 pound" dapat diartikan juga "rel 132 pound per yar".

Eropa

Rel dibuat dalam berbagai ukuran yang berbeda. Beberapa ukuran rel Eropa secara umum di antaranya:

40 kg/m (81 lb/yd)
50 kg/m (101 lb/yd)
54 kg/m (109 lb/yd)

56 kg/m (113 lb/yd)
60 kg/m (121 lb/yd)

Amerika Utara

Penampang gambar yang menunjukkan pengukuran dalam satuan imperial untuk rel 100 pound per yar yang digunakan di Amerika Serikat, sekitar tahun 1890-an

75 lb/yd (37,2 kg/m) (ASCE)
85 lb/yd (42,2 kg/m) (ASCE)
90 lb/yd (44,6 kg/m) (ARA)
100 lb/yd (49,6 kg/m) (AREA)
105 lb/yd (52,1 kg/m) New York Central Railroad
115 lb/yd (57,0 kg/m) (AREA)
119 lb/yd (59,0 kg/m) Colorado Fuel and Iron

127 lb/yd (63,0 kg/m) New York Central Railroad
132 lb/yd (65,5 kg/m) (AREA)
133 lb/yd (66,0 kg/m) (AREA)
136 lb/yd (67,5 kg/m) Colorado Fuel and Iron
140 lb/yd (69,4 kg/m) (AREA)
141 lb/yd (69,9 kg/m) (diproduksi oleh Nippon (Jepang))
155 lb/yd (76,9 kg/m) (tidak lagi di produksi) Pennsylvania Railroad

Beberapa ukuran rel kecil yang umum di Amerika Utara di antaranya:

50 kg dan 60 kg adalah standar saat ini, meskipun ada beberapa ukuran lain yang masih diproduksi.^[1]
Beberapa ukuran standar Amerika digunakan di jalur kereta api angkutan bijih besi barat laut Australia Barat.

Sejarah

Bentuk roda

Telah lama diakui bahwa kerucut roda dan rel yang miring dengan jumlah yang sama mengikuti kurva yang baik dari silinder roda dan rel vertikal. Beberapa kereta api seperti Queensland Kereta api untuk waktu yang lama telah silinder roda sampai jauh lebih berat lalu lintas diperlukan perubahan.Kesalahan pengutipan: Tag <ref> tidak sah atau memiliki nama yang salah. Silinder roda tapak harus "skid" di jalur kurva sehingga meningkatkan investasi drag dan rel dan roda aus. Di trek lurus silinder roda tapak gulungan lebih bebas dan tidak "berburu." Indeks menyempit sedikit dan flens dengan fillet menjaga flensa dari menggosok rel. Amerika Serikat praktek adalah 1 dalam 20 cone ketika baru. Sebagai tapak pendekatan yang tidak merata silinder tapak, yang pada waktu roda trued di roda bubut atau diganti.

Produsen

Rel yang terbuat dari baja berkualitas tinggi dan tidak dalam jumlah besar dibandingkan dengan bentuk-bentuk lain dari baja, sehingga jumlah produsen dalam satu negara cenderung terbatas.

Yang sudah tak beroperasi

Bethlehem Steel (Amerika Serikat)
Algoma Steel Company (Kanada)
Sydney Steel Corporation (Kanada)
Dowlais Ironworks (Wales-INGGRIS)
Călărași Steel Works (Rumania)
Barrow Steel Works (Inggris UK)

Lihat pula

Referensi

^ D.D. Hagarty (February 1999). "A Short History of Railway Track in Australia - 1 New South Wales". Australian Railway Historical Society Bulletin: 55–67.

Pranala luar

[1] D.D. Hagarty (February 1999). "A Short History of Railway Track in Australia - 1 New South Wales". Australian Railway Historical Society Bulletin: 55–67.

[1]