Grand Prix Sepeda Motor musim 2004

Grand Prix Sepeda Motor F.I.M. musim 2004
Sebelum:	2003	Sesudah:	2005
Juara Dunia MotoGP – Valentino Rossi (Yamaha) 250cc – Dani Pedrosa (Honda) 125cc – Andrea Dovizioso (Honda)

Grand Prix Sepeda Motor musim 2004 adalah musim Kejuaraan Dunia F.I.M. ke-56. Musim ini terdiri dari 16 balapan, dimulai dengan Grand Prix Sepeda Motor Afrika Selatan pada tanggal 18 April 2004 dan diakhiri dengan Grand Prix Sepeda Motor Valencia pada tanggal 31 Oktober.

Dani Pedrosa (foto di Welkom) menjadi juara dunia 250cc 2004

Ringkasan Musim

Kelas MotoGP

Pada akhir tahun 2003, HRC dan Valentino Rossi telah berpisah, dan HRC menahan Rossi pada surat kontrak mereka yang menyatakan bahwa dia tidak dapat mengendarai mesin dari pabrikan lain hingga 31 Desember 2003. Kepindahan Rossi ke Yamaha, oleh karena itu, adalah pertaruhan pada pabrikan yang belum pernah memenangkan kejuaraan dunia dalam 12 tahun. Rossi memenangkan putaran pertama musim ini dan mengesampingkan keraguan tentang apakah pembalap atau sepeda motor itu lebih penting ketika dia mencapai apa yang tidak pernah dilakukan oleh Eddie Lawson dalam sejarah kelas utama: dia menang kembali Kejuaraan berurutan pada mesin yang berbeda, Honda pada tahun 2003 dan Yamaha pada tahun 2004.

Runner-up Sete Gibernau memberi Rossi tantangan kuat pada awalnya, tetapi memudar menjelang akhir musim. Persahabatan antara dia dan Rossi renggang sepanjang musim, dan berakhir sepenuhnya di putaran Qatar.

Perubahan lain pada tahun 2004 juga terjadi pada Tim d'Antin, yang mengganti aliansi mereka dari Yamaha menjadi Ducati setelah lima tahun bersekutu dengan Yamaha, menandai pertama kalinya pabrikan Ducati MotoGP memperkenalkan tim satelit.

Pada putaran Italia, perlombaan berlangsung selama 17 lap sebelum hujan dimulai, dan menurut aturan pada saat itu, balapan diputuskan pada balapan kedua, 6 putaran dan 17 putaran sebelumnya putaran hanya dihitung untuk posisi grid. Kondisi cukup kering sehingga para pebalap memulai balapan baru dengan ban yang licin alih-alih cuaca basah. Pada tahun 2005 peraturan diubah agar hujan tidak lagi menghentikan balapan di MotoGP.

Rookie of the Year adalah Rubén Xaus.

Kelas 250cc

Gelar 250cc dimenangkan oleh Dani Pedrosa dengan Honda.

Kelas 125cc

Gelar 125cc diraih oleh Andrea Dovizioso dengan Honda.

Kalender

Pada 19 Agustus 2003, FIM merilis kalender awal tahun 2004. Di dalamnya, GP Jepang dan Pasifik semula dijadwalkan berlangsung. Pada 24 Oktober 2003, FIM mengkonfirmasi kalender 2004. Di dalamnya, GP Jepang di Suzuka telah dibatalkan dan dipindahkan ke Motegi dan GP Qatar yang baru akan digelar pada hari Sabtu. Pada 16 Desember 2003, perubahan dilakukan pada kalender. Tanggal GP Inggris dipindahkan dari 11 menjadi 25 Juli dan tanggal serta hari GP Rio dipindahkan dari Sabtu 31 Juli ke Minggu 4 Juli.

Grand Prix berikut dijadwalkan berlangsung pada tahun 2004:

Ronde	Tanggal	Grand Prix	Sirkuit
1	18 April	betandwin.com Africa's Grand Prix	Phakisa Freeway
2	2 Mei	Gran Premio Marlboro de España	Circuito de Jerez
3	16 Mei	Grand Prix Polini de France	Bugatti Circuit
4	6 Juni	Gran Premio Cinzano d'Italia	Mugello Circuit
5	13 Juni	Gran Premi Gauloises de Catalunya	Circuit de Catalunya
6	26 Juni ††	Gauloises TT Assen	TT Circuit Assen
7	4 Juli	Cinzano Rio Grand Prix	Autódromo Internacional Nelson Piquet
8	18 July	Veltins Motorrad Grand Prix Deutschland	Sachsenring
9	25 Juli	Cinzano British Grand Prix	Donington Park
10	22 Agustus	Gauloises Grand Prix České republiky	Brno Circuit
11	5 September	Grande Prémio Marlboro de Portugal	Autódromo do Estoril
12	18 September	Camel Grand Prix of Japan	Twin Ring Motegi
13	2 Oktober ††	Marlboro Grand Prix of Qatar	Losail International Circuit
14	10 Oktober	Marlboro Malaysian Motorcycle Grand Prix	Sepang International Circuit
15	17 Oktober	Cinzano Australian Grand Prix	Phillip Island Circuit
16	31 Oktober	Gran Premio Marlboro Comunitat Valenciana	Circuit de Valencia

†† = Balapan Sabtu

Perubahan Kalender

• Grand Prix Jepang dipindahkan dari Suzuka Circuit ke Twin Ring Motegi setelah kecelakaan fatal yang dialami pembalap Jepang Daijiro Kato.
• Grand Prix Jepang dipindahkan kembali, dari 6 April hingga 18 September.
• Grand Prix Pasifik diubah namanya menjadi Grand Prix Jepang setelah dipindahkan ke Twin Ring Motegi.
• Grand Prix Qatar telah ditambahkan ke kalender.

Perubahan Regulasi

Perubahan berikut dilakukan pada regulasi untuk musim 2004:

Regulasi Olahraga

• Batasan telah diperkenalkan untuk pengujian. Dilarang menguji sepeda apa pun antara tanggal lima belas satu tahun dan lima belas Januari tahun berikutnya, kedua tanggal tersebut inklusif. Pembatasan ini berlaku untuk semua tim di ketiga kelas yang berpartisipasi di musim sebelumnya serta tim yang telah diterima untuk berpartisipasi di musim berikutnya. Pembatasan ini berlaku untuk pengujian sepeda apa pun yang digunakan di kelas mana pun di Grand Prix Kejuaraan Balap Jalan Raya FIM dengan pengendara yang mengikuti Kejuaraan, atau pembalap penguji.

• Akhir sesi latihan akan ditentukan dengan mengibarkan bendera kotak-kotak setelah itu pintu keluar pit lane akan ditutup. Waktu pembalap terus dicatat hingga waktu habis, setelah itu lampu merah akan ditampilkan di garis start. Setelah bendera kotak-kotak dikeluarkan, semua pebalap diizinkan untuk bertanding satu putaran tambahan sebelum mereka harus masuk ke pit.

• Posisi kisi akan diubah. Mulai sekarang, grid akan terdiri dari satu baris dengan tiga sepeda dibandingkan dengan empat sebelumnya, diurutkan dalam formasi eselon diagonal. Perubahan ini hanya akan dihitung untuk kelas MotoGP, kelas 125 dan 250cc akan mempertahankan format empat baris yang lama. Setiap baris akan diimbangi dan harus ada jarak sembilan meter di antara setiap baris. Jika ada pembalap yang menunda start, dia dapat dikenakan denda, penalti, diskualifikasi atau penarikan poin kejuaraan.

• Selama perlombaan, pembalap akan diminta untuk melewati pit, dimana dia dapat bergabung kembali dengan balapan setelahnya. Setiap pengendara harus menghormati batas kecepatan, yaitu 85 km/jam ditambah 10% menurut Pasal 1.21.14. Jika terjadi pelanggaran batas kecepatan, tumpangan akan dikeluarkan dan jika pembalap melanggar batas kecepatan lagi, bendera hitam akan ditampilkan. Jika balapan dimulai kembali, peraturan ini juga akan diberlakukan. Jika balapan diinterupsi sebelum penalti diberlakukan, dan jika ada bagian kedua, pembalap harus melanjutkan balapan setelah bagian kedua balapan dimulai. Jika seorang pengendara membawa penalti untuk mengantisipasi start ke bagian kedua dari balapan yang dihentikan dan kemudian diketahui telah mengantisipasi start kedua tersebut, pembalap tersebut akan ditunjukkan bendera hitam dan didiskualifikasi. Setelah tim diberitahukan, papan kuning (100 cm horizontal X 80 cm vertikal) akan ditampilkan di garis finish yang menunjukkan nomor pembalap (warna hitam, tinggi 50 cm, lebar guratan 10 cm). Informasi ini juga akan ditampilkan di monitor ketepatan waktu. Jika pengendara gagal melewati perjalanan setelah papan diperlihatkan kepadanya tiga kali, pengendara akan ditunjukkan bendera hitam dan didiskualifikasi. Jika lebih dari satu pembalap mendapat penalti, pembalap akan diinstruksikan untuk melakukan balapan pada lap berikutnya. Urutan pembalap akan didasarkan pada waktu kualifikasi di mana pembalap yang lebih cepat melaju lebih dulu. Jika pengendara gagal untuk menanggapi instruksi dari perjalanan melalui dan ada beberapa pengendara yang dihukum, tidak ada pengendara yang akan diberi isyarat untuk melakukan perjalanan sampai pengendara sebelumnya telah menyelesaikan prosedur atau jika dia telah ditunjukkan bendera hitam. Jika organisasi tidak dapat melaksanakan ride through penalty sebelum balapan berakhir, pembalap yang mendapat penalti akan mendapatkan penalti waktu 20 detik.

• Aturan baru telah diperkenalkan terkait perilaku pembalap selama latihan lari dan juga balapan. Semua pengendara harus mematuhi bendera dan sinyal lampu, serta papan yang menunjukkan instruksi. Setiap pelanggaran aturan ini akan dikenakan sanksi sesuai aturan Pasal 1.22. Pembalap juga harus mengendarai dengan cara yang bertanggung jawab, mencegah bahaya bagi pesaing atau peserta lain baik di sirkuit maupun di pit. Jika pembalap melanggar aturan ini, dia akan dihukum dengan denda, ride through, diskualifikasi, penarikan poin kejuaraan atau skorsing. Selanjutnya, pebalap hanya diperbolehkan menggunakan sirkuit dan pit. Namun, jika pembalap secara tidak sengaja meninggalkan lintasan, ia diizinkan untuk bergabung kembali di tempat yang ditentukan oleh marshall atau di tempat tertentu yang tidak menguntungkan pengendara. Setiap pelanggaran aturan ini selama latihan atau pemanasan akan dikenakan sanksi dengan pembatalan waktu putaran dan selama balapan dengan hukuman ride through. Hukuman lain seperti denda, diskualifikasi atau penarikan poin kejuaraan juga dapat dikenakan.

• Aturan baru telah dibuat untuk bendera dan lampu yang digunakan untuk memberikan informasi. Bendera biru yang melambai di tiang bendera menunjukkan kepada pengendara bahwa ia akan lewat. Selama sesi latihan, pebalap harus menjaga garisnya dan memperlambat secara bertahap untuk memungkinkan pebalap yang lebih cepat melewatinya. Jika pebalap akan dijilat selama balapan, dia harus mengizinkan pebalap berikut untuk melewatinya sedini mungkin. Setiap pelanggaran aturan ini akan dikenakan sanksi melalui denda, diskualifikasi atau penarikan poin kejuaraan. Bendera biru akan ditunjukkan melambai kepada pengendara yang meninggalkan jalur pit jika lalu lintas selalu mendekat di trek.

• Jika bendera kuning dikibarkan di pos marshal bendera, itu menandakan bahwa ada bahaya di depan. Pembalap harus memperlambat dan bersiap untuk berhenti jika diperlukan. Semua menyalip dilarang sampai titik dimana bendera hijau dikibarkan. Setiap pelanggaran aturan ini selama sesi latihan akan mengakibatkan pembatalan waktu putaran. Jika pembalap melanggar aturan ini selama balapan, dia akan dihukum dengan ride through penalty. Dalam kedua kasus tersebut, hukuman lain seperti denda atau skorsing juga dapat dikenakan. Jika pembalap menyadari bahwa dia melakukan pelanggaran segera setelah menyalip seseorang, dia harus mengangkat tangannya dan membiarkan pembalap itu melewatinya. Jika ini terjadi, tidak ada penalti yang akan diberikan.

• Jika sesi latihan atau balapan terganggu, bendera merah akan dikibarkan di setiap pos marshal bendera dan lampu merah di sekitar trek akan dinyalakan. Semua pembalap harus mematuhi bendera dan lampu dan kembali perlahan ke pit. Saat pintu keluar pit ditutup, bendera akan ditampilkan tidak bergerak di pintu keluar dan lampu akan dinyalakan. Selama ini, pembalap dilarang keluar pit. Setiap pelanggaran aturan ini akan dihukum dengan denda, diskualifikasi, penarikan poin kejuaraan atau skorsing. Di akhir setiap latihan dan sesi pemanasan, lampu merah akan dinyalakan di garis start. Bendera merah akan ditampilkan tidak bergerak di grid awal di akhir lap pengamatan dan di akhir putaran pemanasan. Bendera merah juga bisa digunakan untuk menutup sirkuit. Lampu merah akan dinyalakan di garis start selama antara dua dan lima detik untuk memulai setiap balapan.

• Bendera digunakan untuk mentransfer instruksi ke pengendara tertentu dan ditampilkan tidak bergerak di setiap pos marshal bendera, bersama dengan nomor pengendara. Pembalap harus berhenti di pit pada akhir lapnya saat ini dan tidak diperbolehkan untuk melakukan restart. Bendera ini hanya akan ditampilkan setelah tim pengendara diberitahu. Setiap pelanggaran aturan ini akan dihukum dengan denda, diskualifikasi, penarikan poin kejuaraan atau skorsing.

• Bendera hitam dengan cakram oranye digunakan untuk mentransfer instruksi ke pembalap tertentu dan ditampilkan tidak bergerak di setiap pos marshal bendera, bersama dengan nomor pembalap. Bendera ini menginformasikan kepada pengendara bahwa sepeda motornya mengalami gangguan mekanis yang dapat membahayakan dirinya sendiri atau orang lain di sekitarnya sehingga harus segera keluar dari sirkuit. Setiap pelanggaran aturan ini akan dihukum dengan denda, diskualifikasi, penarikan poin kejuaraan atau skorsing.

• Aturan baru telah dibuat untuk penghentian balapan. Di kelas 125 dan 250cc, jika hasil penghitungan menunjukkan bahwa dua pertiga dari jarak balapan asli telah diselesaikan oleh pemimpin balapan dan semua pembalap lain di lap yang sama dengan pemimpin, balapan akan dianggap sebagai kejuaraan selesai dan penuh. poin akan dibagikan. Untuk kelas MotoGP, balapan akan diulang nanti untuk minimal lima lap menurut Pasal 1.26. Jika tidak memungkinkan untuk memulai kembali balapan, balapan akan dianggap selesai dan poin kejuaraan penuh akan dibagikan.

• Aturan telah diperkenalkan untuk memperjelas distribusi poin kejuaraan dan kemungkinan masalah yang dapat timbul dalam klasifikasi. Jika terjadi seri dalam jumlah poin yang didistribusikan, posisi akhir akan ditentukan berdasarkan jumlah tempat terbaik finis dalam balapan (jumlah tempat pertama, jumlah tempat kedua, dan seterusnya). Jika masih ada hasil seri, tanggal dalam kejuaraan di mana tempat tertinggi diperoleh akan digunakan dengan memprioritaskan hasil terakhir.

• Hukuman yang akan diberikan kepada pembalap adalah sebagai berikut: peringatan, denda, penalti berkendara, penalti waktu, diskualifikasi, penarikan poin kejuaraan, skorsing dan pengecualian.

• Penalti berikut dapat diberikan oleh Pengarah Lomba: peringatan, denda, penalti, penalti waktu, diskualifikasi, penarikan poin kejuaraan atau skorsing. Lebih lanjut, jika diperlukan, Pengarah Perlombaan dapat merujuk kasus-kasus tersebut ke Pengadilan Disipliner Internasional (CDI) untuk menjatuhkan hukuman yang lebih tinggi dari yang diizinkan oleh Pengarah Perlombaan.

• Penunggang tidak diizinkan untuk mengajukan banding atas keputusan Race Direction yang memberlakukan tumpangan melalui penalti.

• Semua keputusan Arahan Lomba atau pengurus FIM harus diberitahukan secara langsung di tempat acara atau, jika tidak, ditangani dengan surat terdaftar dengan tanda terima. Semua penilaian dari CDI mut akan diberitahukan melalui surat terdaftar dengan pengakuan penerimaan untuk menginformasikan semua pihak yang terlibat.

• Badan disiplin atau arbitrase yang memberikan hukuman atau memutuskan protes atau banding harus menerbitkan temuannya dan mengutip nama semua pihak yang terlibat. Setiap orang yang dikutip dalam pernyataan ini tidak memiliki hak untuk mengambil tindakan, baik terhadap FIM maupun orang yang menerbitkan pernyataan tersebut. Keputusan akhir akan dipublikasikan oleh Media Center dan majalah resmi FIM kecuali Pengadilan itu sendiri memutuskan secara berbeda.

• Perubahan telah dilakukan pada pembayaran denda dan biaya. Jika penalti sudah pasti, semua denda harus dibayarkan ke Dana Kebaikan sebelum dimulainya latihan pertama balapan kedua setelah keputusan akhir. Denda harus dibayarkan ke Sekretariat Eksekutif FIM dalam waktu tiga puluh hari sejak pemberitahuan keputusan keputusan menurut Pasal 3.5.5. Pembalap yang terpengaruh oleh keputusan tersebut akan secara otomatis ditangguhkan dari berpartisipasi dalam semua aktivitas FIM sampai pembayaran penuh telah diterima.

• Kode Anti-Doping FIM baru telah dibuat dan akan mulai berlaku pada tanggal 1 Juli 2004.

Aturan ini ditambahkan pada tanggal 27 Maret 2004:

• Sementara pengendara dapat memasuki pit selama balapan, tidak diperbolehkan membawa sepeda ke dalam pit box. Pelanggaran aturan ini akan mengakibatkan diskualifikasi. Pengisian ulang bahan bakar juga dilarang keras. Bekerja di dalam pit box diperbolehkan selama istirahat, tetapi hanya jika balapan dihentikan.

Regulasi Teknis

• Semua kelas akan diubah. Mulai sekarang, mereka akan ditentukan oleh kapasitas mesin. Kelas 125cc akan mengalami perubahan kapasitas dari 80cc menjadi 125cc dengan maksimum satu silinder, kelas 250cc akan mengalami perubahan kapasitas dari 175cc menjadi 250cc dengan maksimal dua silinder. Sepeda motor dua tak kelas MotoGP akan diubah kapasitasnya dari 350cc menjadi 500cc dengan maksimum empat silinder dan kapasitas sepeda empat tak akan diubah dari 350cc menjadi 990cc dengan jumlah silinder yang tidak terbatas. Semua motor empat tak yang ikut kelas MotoGP harus berupa prototipe. Mereka yang tidak dimasuki oleh anggota MSMA harus disetujui untuk berpartisipasi oleh Komisi Grand Prix.

• Semua saluran bahan bakar dari tangki bahan bakar ke mesin/karburator harus memiliki katup pemutus yang menyegel sendiri, kecuali jika tangki bahan bakar dipasang pada sasis dengan baut. Katup harus dipisahkan kurang dari 50% dari beban yang diperlukan untuk memutus bagian mana pun dari saluran atau fitting bahan bakar, atau menariknya keluar dari tangki bahan bakar.

• Kapasitas tangki bahan bakar untuk semua sepeda motor prototipe adalah maksimum 32 liter untuk mesin dua langkah dan maksimum 24 liter untuk mesin empat langkah. Kapasitas tangki bahan bakar untuk mesin empat langkah ini akan dikurangi menjadi 22 liter mulai tahun 2005 dan seterusnya.

Aturan-aturan ini ditambahkan pada tanggal 27 Maret 2004:

• Aturan telah dibuat untuk memperjelas bobot minimum empat tak MotoGP. Jika sepeda memiliki tiga silinder atau kurang, berat minimumnya harus 138 kg. Jika sepeda memiliki tiga silinder atau kurang dengan piston oval, berat minimumnya harus 148 kg. Jika sepeda memiliki empat atau lima silinder, berat minimumnya harus 148 kg. Jika sepeda memiliki empat silinder atau lebih dengan piston oval, berat minimumnya harus 158 kg. Jika sepeda memiliki enam silinder atau lebih, berat minimumnya harus 158 kg.

• Untuk menghilangkan elemen variabel dari bobot bahan bakar yang tersisa, semua sepeda 125cc dan 250cc akan ditimbang tanpa tangki bahan bakar yang akan diberi jatah 2 kg.

Peserta

Peserta MotoGP

Tim Konstruktor Sepeda Motor Ban No Pembalap Ronde MS Aprilia Racing Aprilia Aprilia RS Cube M 99 Jeremy McWilliams Semua 67 Shane Byrne 1–10, 12 84 Michel Fabrizio 11 24 Garry McCoy 14–16 Ducati Marlboro Team Ducati Ducati Desmosedici GP4 M 12 Troy Bayliss Semua 65 Loris Capirossi Semua D'Antin MotoGP 11 Rubén Xaus Semua 50 Neil Hodgson Semua WCM Harris WCM Harris WCM D 84 Michel Fabrizio 1–6, 8–10 35 Chris Burns 2–9, 11, 16 52 José David de Gea 7 77 James Ellison 10–11, 13–16 41 Youichi Ui 12–15 Repsol Honda Honda Honda RC211V M 4 Alex Barros Semua 69 Nicky Hayden 1–10, 12–16 HRC 72 Tohru Ukawa 12 Telefónica Movistar Honda MotoGP 15 Sete Gibernau Semua 45 Colin Edwards Semua Camel Honda 3 Max Biaggi Semua B 6 Makoto Tamada Semua Kawasaki Racing Team Kawasaki Kawasaki ZX-RR B 56 Shinya Nakano Semua 66 Alex Hofmann Semua Moriwaki Racing Moriwaki Moriwaki MD5 D 88 Andrew Pitt 4–5, 10 19 Olivier Jacque 12, 16 / Proton Team KR Proton KR Proton KR5 D 9 Nobuatsu Aoki Semua 80 Kurtis Roberts 1–10, 16 36 James Haydon 13–15 Team Suzuki MotoGP Suzuki Suzuki GSV-R B 21 John Hopkins 1–3, 5–16 10 Kenny Roberts, Jr. 1–12 71 Yukio Kagayama 13–14 32 Gregorio Lavilla 15–16 32 Gregorio Lavilla 5, 10 Gauloises Fortuna Yamaha Yamaha Yamaha YZR-M1 M 7 Carlos Checa Semua 46 Valentino Rossi Semua Fortuna Gauloises Tech 3 17 Norifumi Abe Semua 33 Marco Melandri Semua Source:

Key Pembalap Reguler Pembalap Wildcard Pembalap Pengganti

Peserta 250cc

Tim Konstruktor Sepeda Motor Ban No Pembalap Ronde Repsol – Aspar Team 250cc Aprilia Aprilia RSV 250 D 10 Fonsi Nieto Semua 19 Sebastián Porto Semua Safilo Carrera – LCR 7 Randy de Puniet Semua Aprilia Germany 16 Johan Stigefelt Semua 57 Chaz Davies Semua Matteoni Racing 25 Alex Baldolini Semua Aprilia Racing MS ApriliaTeam 51 Alex de Angelis Semua 54 Manuel Poggiali 1–12, 15–16 37 Marcellino Lucchi 14 Grefusa – Aspar Team 250cc 33 Héctor Faubel 1–7, 9–16 28 Dirk Heidolf 1–5, 7–16 22 Iván Silva 6 Equipe GP de France – Scrab 12 Arnaud Vincent 1–4, 6–12, 16 77 Grégory Lefort 1–8 72 David Fouloi 5 36 Erwan Nigon 9–16 42 Grégory Leblanc 13–15 Campetella Racing 11 Joan Olivé Semua 21 Franco Battaini Semua 50 Sylvain Guintoli Semua 43 Radomil Rous 2–3 Freesoul Abruzzo Racing Team 9 Hugo Marchand Semua 14 Anthony West 1–15 63 Jarno Ronzoni 16 27 Valerio Anghetti 10 Leblanc Racing Team 42 Grégory Leblanc 2–3, 10–11, 16 Mas Racing Team-A.Molina 41 Álvaro Molina 2, 16 Jaap Kingma Racing 60 Emile Litjens 6 De Arend – Filart Racing D 61 Randy Gevers 6 71 Henk van de Lagemaat 10 Fortuna Honda Honda Honda RS250R 2 Roberto Rolfo Semua 24 Toni Elías Semua Telefónica Movistar Honda 250cc 26 Dani Pedrosa Semua 73 Hiroshi Aoyama Semua Molenaar Racing 96 Jakub Smrž Semua Wurth Honda BQR 6 Alex Debón Semua 34 Eric Bataille 1–8, 10–12 52 José David de Gea 9, 13–16 Castrol-Honda Kiefer Racing 15 Christian Gemmel 1–4 63 Jarno Ronzoni 5 17 Klaus Nöhles 6–14 82 Joshua Waters 15 64 Frederik Watz 16 Team Racer Bike 45 Samuel Aubry 3 Eisen Moto Team 46 Vincent Eisen 3 Dydo Miu Racing B 55 Yuki Takahashi 12 Performance Racing D 59 Hans Smees 6, 16 Galemain Racing 65 Lee Dickinson 9 BDR Racing 67 Bruce Dunn 9 Burning Blood RT 70 Choujun Kameya 12 Team Harc-Pro B 76 Shuhei Aoyama 12 Endurance 78 Yuzo Fujioka 12 EMS Racing D 80 Peter Taplin 15 Team UGT Kurz Yamaha Yamaha TZ250 8 Naoki Matsudo Semua 36 Erwan Nigon 1, 3–8 63 Jarno Ronzoni 2 43 Radomil Rous 9–16 NC World Trade B 44 Taro Sekiguchi Semua 40 Max Sabbatani 1–9 88 Gergő Talmácsi 10–16 30 José Luis Cardoso 5 ASMV Scaccia 47 Marc-Antoine Scaccia 3 Roma Racing D 63 Jarno Ronzoni 4 Benjan Motoren 58 Patrick Lakerveld 6 MRTT Hugen Racing 62 Jan Roelofs 6 Agesta Transport D 64 Frederik Watz 9 Manhattan Racing 66 Tony Campbell 9 SP Tadao Racing Team 79 Katsuyuki Nakasuga 12 Turramurra Cyclery 81 Mark Rowling 15 whitetiger.com.au 84 Ben Ried 15 Sumber:

Key Pembalap Reguler Pembalap Wildcard Pembalap Pengganti