Juara bertahan Valentino Rossi memenangkan kejuaraan MotoGP ketiganya pada tahun 2003, memenangkan 9 balapan, disorot oleh kemenangannya di Phillip Island di mana dia diberikan penalti 10 detik karena menyalip di bawah bendera kuning dan dia mengatasi penalti dengan memenangkan perlombaan dengan waktu lebih dari 10 detik. Rossi menjadi tidak puas dengan hubungannya dengan Honda Racing Corporation[1] dan seiring berjalannya musim dan HRC mencoba mendapatkan Rossi untuk menandatangani kontrak baru, Rossi menolak sampai akhirnya mengumumkan di akhir tahun bahwa dia akan meninggalkan Honda. Dia segera menandatangani kontrak dengan Yamaha Motor Company dan membawa Jeremy Burgess bersamanya untuk menjadi kepala krunya.
Musim ini dirusak oleh Daijiro Kato yang tewas pada seri pertama di Suzuka. Dia kehilangan kendali atas sepeda motornya saat mendekati Casio Triangle dan menabrak penghalang dengan kecepatan tinggi. Jantungnya dimulai ulang oleh paramedis lintasan, tetapi dia tidak bangun dari koma dan meninggal 2 minggu kemudian. Kontroversi muncul karena balapan tidak berbendera merah untuk memungkinkan Kato dikeluarkan dari lintasan dengan perawatan maksimal.[2] Sejak itu Suzuka telah dihapus dari kalender MotoGP. Rekan setimnya Sete Gibernau akan mewarisi spesifikasi pabrik Kato RC211V.
Rookie MotoGP tahun 2003 termasuk Nicky Hayden (Rookie of the Year), Troy Bayliss, Marco Melandri dan Colin Edwards. Seorang konstruktor baru juga tiba: Ducati. Setelah banyak sukses di Balap Superbike, Ducati kembali ke kelas utama GP dengan GP3. Itu membuat kesan langsung dengan kecepatan mentahnya, dan mereka menyelesaikan kejuaraan konstruktor di tempat kedua, di depan Yamaha dan di belakang Honda.
Pada 12 Juli 2002, FIM mengkonfirmasi pra-kalender 2003.[3] GP Afrika Selatan semula dijadwalkan berjalan sebagai pembuka musim baru sebelum GP Jepang di pra-kalender ini. Pada 16 Oktober 2002, FIM mengonfirmasi kalender 2003.[4] Di dalamnya, Grand Prix Afrika Selatan dan Jepang dipertukarkan lagi.
Grand Prix berikut dijadwalkan berlangsung pada tahun 2003:[5][6]
Untuk tahun ini, aturan tentang netralisasi balapan akan diubah. Ini hanya berlaku untuk kelas MotoGP. Jika keadaan berubah sedemikian signifikan karena perubahan cuaca, kecelakaan berat, atau alasan lainnya, balapan dapat dinetralkan sekali atau beberapa kali dan aturan berikut akan berlaku:
Bendera putih dengan tanda silang merah diagonal (menunjukkan kondisi lembab) akan dipasang diam di setiap pos marshal.
Mobil pengaman akan masuk dan melakukan satu putaran pengamatan. Pintu keluar pit lane selanjutnya akan ditutup dengan lampu merah dan bendera merah yang menandakan hal ini.
Pembalap dapat memilih untuk memasuki jalur pit pada akhir putaran mereka saat ini atau melakukan satu lap pengamatan lagi untuk memeriksa kondisi trek, kemudian harus masuk ke pit.
Semua pembalap yang memilih untuk naik satu lap lagi harus mengejar keselamatan mobil di trek. Dilarang menyalip safety car.
Setelah safety car berjalan, mobil akan memasuki pit lane dan sirkuit akan ditutup dengan indikasi bendera merah. Semua pengendara yang mengikuti safety car juga harus masuk ke pit.
Safety car akan berhenti ± 50 meter di belakang pintu keluar pit lane.
Saat berada di pit, semua pebalap diperbolehkan untuk mengganti ban, menyesuaikan sepeda motornya, mengisi bahan bakar atau mengganti motornya
Jika balapan dinetralkan sebelum putaran terakhir, klasifikasi balapan sementara akan dipublikasikan. Klasifikasi sementara akan terdiri dari hasil yang diambil pada titik terakhir di mana leader, serta semua pembalap lain yang berada di lap yang sama dengan leader, telah menyelesaikan satu lap penuh tanpa mengibarkan bendera netralisasi. Pembalap yang sebelumnya sudah berada di pit lane juga akan dimasukkan dalam klasifikasi sementara. Setiap pembalap yang tidak menyelesaikan setidaknya 75% lap yang diselesaikan oleh pemimpin balapan tidak akan diklasifikasikan. Perlombaan akan dilanjutkan jika memungkinkan dengan mengikuti prosedur pasal 1.28.
Jika balapan dinetralkan selama lap terakhir, prosedur berikut akan berlaku: jika setidaknya satu pembalap telah menyelesaikan semua jumlah lap yang dijadwalkan dari balapan asli, klasifikasi akhir akan dihitung sesuai dengan pasal 1.25.1 dan balapan tidak akan dilanjutkan. Jika tidak ada pembalap yang menyelesaikan jumlah lap terakhir dari balapan asli, ketentuan pasal 1.27.8 akan berlaku dan balapan akan dilanjutkan berdasarkan standar pasal 1.28.
Jika perlombaan dinetralkan lebih dari sekali, klasifikasi perlombaan sementara untuk posisi dan jatah partisipasi dalam lomba yang dilanjutkan akan selalu didasarkan pada klasifikasi lomba sementara dari terakhir kali perlombaan dinetralkan.
Dalam semua kasus, klasifikasi balapan sementara harus ditampilkan di monitor ketepatan waktu resmi.
Jika balapan dimulai ulang setelah netralisasi, aturan berikut hanya akan berlaku untuk kelas MotoGP:
Race Direction secara resmi akan mengumumkan kapan safety car akan meninggalkan pit untuk melanjutkan balapan.
Jumlah lap yang masih harus diselesaikan akan diukur dari jumlah lap yang dijadwalkan untuk balapan asli dan jumlah lap dari klasifikasi balapan sementara. Jika selisihnya kurang dari tiga, jumlah lap yang harus ditempuh adalah tiga lap.
Jika balapan dinetralkan lebih dari satu kali, jumlah putaran yang masih harus dilakukan akan diukur dari jumlah putaran yang dijadwalkan untuk balapan asli dan jumlah putaran yang diselesaikan di semua bagian sebelumnya. Jika selisihnya kurang dari tiga, jumlah lap yang harus ditempuh adalah tiga lap.
Hanya pembalap yang termasuk dalam race classificial sementara yang diizinkan untuk melanjutkan balapan.
Dua menit sebelum safety car keluar dari pit, pintu keluar pit lane akan dibuka dengan indikasi lampu hijau dan bendera untuk memungkinkan semua pembalap berkumpul di belakang safety car sesuai urutan klasifikasi balapan sementara.
Tiga puluh detik sebelum safety car keluar dari pit, semua pembalap harus siap di belakang safety car sesuai urutan klasifikasi balapan sementara.
Pintu keluar pit lane akan ditutup dengan indikasi bendera merah dan lampu dan safety car akan melakukan satu lap diikuti oleh semua pembalap setelah diumumkan oleh Race Direction. Menyalip safety car dilarang dan setiap pembalap yang tetap berada di pit harus melanjutkan balapan dari sana.
Dalam semua kasus, waktu untuk pergi sebelum safety car berangkat dan pit lane ditutup, harus ditunjukkan pada papan hitung mundur atau jam yang ada di pintu keluar pit lane atau pada monitor ketepatan waktu resmi.
Di akhir lap safety car, ia akan masuk pit sementara semua pembalap melanjutkan di sirkuit.
Balapan akan dilanjutkan melalui start bergulir saat pembalap melewati garis start/finish dimana dua bendera hijau akan dikibarkan di setiap sisi trek dan lampu start hijau akan dinyalakan. Pada saat ini, penalti waktu dapat diberikan oleh Race Direction kepada setiap pembalap:
- yang tidak berada di belakang roda belakang sepeda motor di depannya.
- yang berada di posisi lebih tinggi daripada di klasifikasi balapan sementara.
- yang lebih dari tiga detik di belakang pembalap di depannya.
Setelah pembalap terakhir di dalam file melewati pintu keluar pit lane, lampu hijau akan menyala dan bendera hijau akan dikibarkan untuk memungkinkan pembalap di pit melanjutkan balapan.
Klasifikasi balapan terakhir akan dibuat berdasarkan posisi dan jumlah putaran setiap pembalap pada saat ia melewati garis start/finish di akhir balapan. Prosedur pasal 1.23.5. akan berlaku dalam kasus ini.
Tepi pipa knalpot yang terbuka harus dibulatkan untuk menghindari ujung yang tajam. Pipa 30mm terakhir harus horizontal dan sejajar dengan garis tengah sepeda dengan toleransi ± 10 derajat.
Setiap tim mendapatkan total poin yang dicetak oleh dua pembalap mereka, termasuk pembalap pengganti. Dalam satu tim pembalap, hanya poin yang dicetak oleh pembalap itu yang akan dihitung. Pembalap wildcard tidak mencetak poin.
Grand Prix Sepeda Motor Jepang
Valentino Rossi
Grand Prix Sepeda Motor Afrika Selatan
Sete Gibernau
Grand Prix Sepeda Motor Prancis
Grand Prix Sepeda Motor Catalan
Grand Prix Sepeda Motor Belanda
Grand Prix Sepeda Motor Inggris
Grand Prix Sepeda Motor Jerman
Grand Prix Sepeda Motor Republik Ceko
Grand Prix Sepeda Motor Portugal
Grand Prix Sepeda Motor Rio de Janeiro
Grand Prix Sepeda Motor Pasifik
Grand Prix Sepeda Motor Malaysia
Grand Prix Sepeda Motor Australia
Grand Prix Sepeda Motor Valencia
Manuel Poggiali
Sebastián Porto
Proton KR
KTM