Jembatan Mbeling
Halaman ini sedang dipersiapkan dan dikembangkan sehingga mungkin terjadi perubahan besar. Anda dapat membantu dalam penyuntingan halaman ini. Halaman ini terakhir disunting oleh RaFaDa20631 (Kontrib • Log) 883 hari 1334 menit lalu. Jika Anda melihat halaman ini tidak disunting dalam beberapa hari, mohon hapus templat ini. |
Jembatan Mbeling adalah jembatan kereta api yang terletak di perbatasan antara Sentolo, Kulon Progo dengan Sedayu, Bantul. Jembatan ini dikelola oleh Daerah Operasi VI Yogyakarta. Jembatan ini terletak di sebelah utara Jalan Raya Yogya–Wates–Purworejo. Jembatan ini dibangun oleh Staatsspoorwegen (SS) pada tahun 1886, dan kemudian digantikan dengan jembatan yang sekarang ini digunakan sejak 1933. Sejak 2007, jembatan ini sudah ditambahkan satu jembatan lagi di selatannya untuk mendukung pembangunan jalur ganda lintas Kutoarjo–Yogyakarta.
Jembatan Mbeling | |
|---|---|
 Kiri: Jembatan lama Kanan: Jembatan baru | |
| Koordinat | 7°48′56″S 110°14′01″E / 7.8155639°S 110.2336246°E |
| Moda transportasi | Kereta api |
| Melintasi | Kali Progo |
| Lokal | Sentolo, Kulon Progo, Daerah Istimewa Yogyakarta |
| Pemilik | Direktorat Jenderal Perkeretaapian |
| Pengelola | PT Kereta Api Indonesia Daerah Operasi VI Yogyakarta |
| Nomor bangunan hikmat | 2034 |
| Karakteristik | |
| Desain | Bijlaard bent |
| Bahan baku | Baja |
| Panjang total | 96 m (315 ft) |
| Jalan setapak | Tidak (hanya bordes untuk petugas pemeriksa jalan) |
| Karakteristik rel | |
| Jumlah rel | 2 (satu jembatan lama, satu jembatan baru) |
| Lebar sepur | 1.067 mm (3 ft 6 in) |
| Sejarah | |
| Perancang | P.P. Bijlaard |
| Pabrikan | Koninklijke Machinefabriek v/h E.H. Begemann |
| Biaya konstruksi | ƒ100.000 |
| Dibuka |
|
| Dibangun ulang | 17 Juni 1951 (jembatan lama) |
| Lokasi | |
 Koordinat: 7°48′58″S 110°13′56″E / 7.81611°S 110.23222°E | |
Jembatan ini memiliki panjang 96 meter dan membentang di atas Kali Progo.
Sejarah
Jembatan Mbeling generasi pertama dibangun bersamaan dengan pembangunan jalur kereta api ruas Cilacap–Yogyakarta. Jembatan ini dimulai pembangunannya pada tahun 1886 dan selesai setahun setelahnya. Pada tanggal 20 Juli 1887, jalur ini dibuka.[1]
Seiring berkembangnya lalu lintas kereta api, jembatan lama mulai menunjukkan tanda-tanda kerusakan pada akhir dekade 1920-an. Staatsspoorwegen kemudian merencanakan mengalokasikan dana sebesar ƒ190.000 untuk belanja modal serta ƒ100.000. Keputusan tersebut segera ditetapkan oleh Dewan Direksi SS karena kebutuhan atas penggantian jembatan tersebut sangat mendesak.[2]
Namun, seorang guru besar ilmu teknik sipil Technische Hoogeschool te Bandoeng, P.P. Bijlaard, menawarkan desain jembatan yang lebih menghemat biaya pembangunan sampai 30% dari biaya yang diproposalkan. Desain tersebut, menurut Bijlaard, dapat menghemat biaya konstruksi hingga ƒ100.000 saja. Desain Bijlaard belum pernah diterapkan dalam sistem jembatan konvensional; penghematan desain gelagar utama memiliki penghematan baja sampai 30% dari konstruksi normal. Pada girder utamanya, dapat mencapai 40%.[3]
Dalam rancangannya itu, Bijlaard menghilangkan tiang di tengah sungai karena penggunaan tiang dapat menyebabkan kerusakan akibat derasnya arus Kali Progo. SS kemudian mengontrak pabrik baja Koninklijke Nederlandsche Machinefabriek v/h E.H . Begemann di Helmond untuk melaksanakan produksi kerangka jembatan tersebut.[4] Jembatan ini mulai diuji coba pada 16 Februari 1933 dan mulai operasi pada Maret tahun yang sama.[5]
Pembangunan jalur ganda
Referensi
- ^ Weijerman, A.W.E. (1904). Geschiedkundig overzicht van het ontstaan der Spoor- en Tramwegen in Nederlandsch-Indië. Batavia: Javasche Boekhandel & Drukkerij. hlm. 86–87.
- ^ "Voor een nieuwe brug". Spoor- en Tramwegen. 3 (1): 301. 1930.
- ^ Bijlaard 1931, hlm. B.273.
- ^ Bijlaard 1931, hlm. B.289.
- ^ "Brug over de Kali-Progo". Spoor- en Tramwegen (11): 281. 1933.
Daftar pustaka
- Bijlaard, P.P. (1931). "De brug over de Kali Progo, ontworpen volgens een nieuw systeem". de Ingenieur (42): B.273–B.292.