Kereta api Mutiara Timur

Peta rute
	Legenda

Kereta Api Mutiara Timur
	KA MUTIARA TIMUR Ketapang - Yogyakarta (PP)
	Kereta api Mutiara Timur saat masih menggunakan rangkaian kereta stainless steel sebelum dimutasi ke Depo Kereta lain, meninggalkan Stasiun Surabaya Gubeng.
Informasi umum
Jenis layanan	Kereta Api Antarkota
Status	Beroperasi bersifat Fakultatif (kereta ini tidak setiap hari, karena akan dipakai untuk pengoperasian Kereta api Blambangan Ekspres per 2 Desember 2022)
Daerah operasi	Daerah Operasi IX Jember
Mulai beroperasi	6 Maret 1972; 52 tahun lalu (rute Surabaya - Banyuwangi); 10 Februari 2021; 3 tahun lalu (rute Yogyakarta - Banyuwangi via Surabaya);
Operator saat ini	PT Kereta Api Indonesia
Jumlah penumpang harian	440-1.000 penumpang per hari[butuh rujukan]
Lintas pelayanan
Stasiun awal	Ketapang
Jumlah pemberhentian	Lihatlah di bawah.
Stasiun akhir	Yogyakarta
Jarak tempuh	614 km.
Waktu tempuh rerata	11 jam, 45 menit.
Frekuensi perjalanan	Satu kali keberangkatan tiap hari.
Jenis rel	Rel berat
Pelayanan penumpang
Kelas	Eksekutif dan Ekonomi Plus
Pengaturan tempat duduk	48 tempat duduk disusun 2-2 (kelas eksekutif); kursi dapat direbahkan dan diputar; 80 tempat duduk disusun 2-2 (kelas ekonomi); kursi saling berhadapan dan tidak bisa direbahkan;
Fasilitas restorasi	Ada
Fasilitas observasi	Kaca panorama dupleks, dengan tirai, lapisan laminasi isolator panas.
Fasilitas hiburan	Ada (kelas Eksekutif)
Fasilitas bagasi	Ada (Interior Kereta eksekutif maupun Kereta ekonomi bukan kereta bagasi (B))
Fasilitas lain	Lampu baca, toilet, alat pemadam api ringan, rem darurat, penyejuk udara, peredam suara.
Teknis sarana dan prasarana
Lebar sepur	1.067 mm
Kecepatan operasional	60 s.d. 100 km/jam
Pemilik jalur	Ditjen KA, Kemenhub RI
Nomor pada jadwal	179-182
Peta rute
Peta rute
	Legenda

Kereta api Mutiara Timur adalah layanan kereta api penumpang kelas eksekutif dan ekonomi plus yang dioperasikan oleh Kereta Api Indonesia (KAI) yang melayani rute Ketapang dengan Yogyakarta melalui Surabaya Gubeng dan Sebaliknya. Kereta api Mutiara Timur diluncurkan pada 6 Maret 1972 dan pertama kali berdinas menggunakan lokomotif BB301, BB303 atau BB304, sebagai lokomotif penarik.

Pengoperasian

Kereta api Mutiara Timur saat melintas langsung Stasiun Mangli, 2011

Ketika rangkaian Kereta api Mutiara Timur sedang di pakai oleh Kereta api Bogowonto rute Yogyakarta-Jakarta, di Stasiun Bekasi

Kereta api Mutiara Timur pertama kali beroperasi pada sekitar 6 Maret 1972 dengan layanan kelas ekonomi dan bisnis. Mulai 1996, kereta api ini sempat mengalami perubahan layanan kelas menjadi kelas bisnis dan eksekutif.

Mulai 15 Desember 2018, kereta api ini beroperasi menggunakan rangkaian kereta baja nirkarat buatan PT INKA dengan layanan kelas eksekutif dan ekonomi premium.

Mulai 10 Februari 2021, rute perjalanan kereta api Mutiara Timur reguler diperpanjang sampai Yogyakarta.^[1]

Sejak akhir 2018, kereta api Mutiara Timur beroperasi menggunakan rangkaian kereta baja nirkarat dengan kelas eksekutif dan ekonomi premium. Namun, mulai akhir Maret 2022, kereta api tersebut mengalami perubahan layanan menjadi kelas eksekutif mild steel dan ekonomi plus, dikarenakan rangkaian tersebut menjadi tumbal di Daop 6 Yogyakarta untuk operasional Kereta api Sancaka yang Fakultatif dengan keberangkatan malamnya.

Mulai 25 Februari 2022 rangakaian KA Mutiara Timur yang sedang menganggur di Stasiun Yogyakarta digunakan untuk pengoperasian KA Joglosemarkerto arah cilacap (KA 231 dan KA 232) sedangkan Tanggal 9 Juni 2022 rangkaian KA Mutiara Timur dipakai untuk pengoperasian KA Fajar/Senja Utama Yogya arah Yogyakarta dan Pasar Senen (Fajar 143 dan Senja 142).

Dan kemudian di Bulan Juli ini, rangkaian KA Mutiara Timur dipakai lagi untuk pengoperasian Kereta Api Menoreh tanggal 19 dan 21 Juli, dikarenakan rangkaiannya aslinya sedang dipakai untuk Kereta api Kamandaka rute Semarang Tawang ke Cilacap. Sementara itu rangkaian KA Mutiara Timur sedang dipakai lagi untuk pengoperasian Kereta api Bogowonto rute Lempuyangan-Pasarsenen dan sebaliknya.

Semenjak Pandemi COVID-19 Rangkaian KA Mutiara Timur (Trainset 26) Stainless Steel dimutasi ke Depo Kereta Yogyakarta (YK) untuk Pengoperasian Kereta api Sancaka Fakultatif dan untuk sebagian Rangkaian KA Mutiara Timur (Trainset 25) Stainless Steel ini dimutasi di Depo Kereta Surabaya Pasarturi (SBI), Depo Kereta Sidotopo (SDT), Depo Kereta Bandung (BD) dan Depo Kereta Jakarta Kota (JAKK).

Dari gapeka 2021, KA Mutiara Timur tidak lagi diminati oleh rata-rata pengguna Kereta Api ini. Alasannya karena rutenya di perpanjang, kemudian pemberangkatan kereta hanya 1 hari 1 kali yang mengakibatkan waktu tidak efisien, lalu harga tiket yang lebih mahal dari Kereta api Wijayakusuma –yang rutenya lebih jauh–, dan juga kelasnya yang berubah ataupun tampilannya terlihat menurun (downgrade), yang awalnya Eksekutif & Ekonomi Premium menjadi Eksekutif & Ekonomi Plus yang terlihat seperti rangkaian Kereta api Jayabaya. Hal ini disebabkan karena trainset asli Mutiara Timur dipakai oleh kereta api lain yang trainset aslinya masih menjalani Konservasi Sementara.

Insiden

Pada 20 Juni 1981, Kereta api Mutiara Timur mengalami musibah di Rogojampi. Rangkaian Mutiara Timur anjlok, dan satu K2/BW terjatuh ke sungai.

Pada 11 Juni 2014, kereta api Mutiara Timur bertabrakan dengan truk di perlintasan Jalan Jemursari, Surabaya yang mengakibatkan lokomotif dan kereta bagasi anjlok. Perjalanan menuju Banyuwangi terpaksa dialihkan melalui jalur lain.^[2]

Pada 23 April 2017 pukul 05.00, kereta api Mutiara Timur menabrak mobil di Perlintasan Margorejo yang mengakibatkan tiga orang tewas.

Pada 31 Agustus 2018, pukul 14.41, kereta api Mutiara Timur menabrak truk elpiji di perlintasan liar antara Stasiun Temuguruh dan Stasiun Singojuruh, Kabupaten Banyuwangi yang mengakibatkan bodi lokomotif sisi kiri mengalami kerusakan. Sopir dan kernet mengalami luka-luka sehingga dibawa ke puskesmas Singojuruh. Kejadian ini juga menyebabkan kereta api Mutiara Timur mengalami keterlambatan selama 160 menit.^[3]

Pada 6 Oktober 2019, kereta api Mutiara Timur Siang jurusan Surabaya-Banyuwangi menabrak mobil di Tegalharjo, Glenmore, Banyuwangi. 1 orang tewas, 1 kritis, dan 1 orang luka ringan. Insiden ini menyebabkan KA 214 Probowangi tertahan di Stasiun Sumberwadung dan KA 453 Pandanwangi tertahan di Stasiun Kalisat.

Galeri

Kereta api Mutiara Timur saat melintas di Stasiun Garahan, 2012
Kereta api Mutiara Timur saat melintas di Stasiun Garahan, 2015
Kereta api Mutiara Timur saat melintas di Stasiun Glenmore, 2015

Lihat pula

Referensi

^ "2 Stasiun di Banyuwangi Ganti Nama, Jadwal KA Berubah". beritajatim.com (dalam bahasa Inggris). 2019-11-28. Diakses tanggal 2020-01-09.
^ Kompas: Truk Tertabrak di Pelintasan, KA Mutiara Timur Lanjutkan Perjalanan Pakai Rute Lain
^ https://m.mediaindonesia.com/nusantara/182027/ka-mutiara-timur-siang-tabrak-truk-elpiji-di-banyuwangi.html

Pranala luar

(Indonesia) Situs Resmi KAI
Jadwal Kereta Api Mutiara Timur - Kereta Api Kita

[1] "2 Stasiun di Banyuwangi Ganti Nama, Jadwal KA Berubah". beritajatim.com (dalam bahasa Inggris). 2019-11-28. Diakses tanggal 2020-01-09.

[2] Kompas: Truk Tertabrak di Pelintasan, KA Mutiara Timur Lanjutkan Perjalanan Pakai Rute Lain

[3] ttps://m.mediaindonesia.com/nusantara/182027/ka-mutiara-timur-siang-tabrak-truk-elpiji-di-banyuwangi.html

[1]

[2]

[3]