Wikipedia

RMS Baltic (1903)

Revisi sejak 25 Desember 2024 08.57 oleh Gung Sunu (bicara | kontrib) (→Awal karir)

RMS Baltic adalah sebuah kapal samudra dari White Star Line yang berlayar antara tahun 1904 hingga 1932. Dengan tonase bruto terdaftar sebesar 23.876, kapal ini merupakan kapal terbesar di dunia hingga Mei 1906. Baltic adalah kapal ketiga dari kuartet kapal yang dijuluki Empat Besar semuanya berukuran lebih dari 20.000 ton bruto terdaftar, tiga lainnya adalah RMS Celtic, RMS Cedric, dan RMS Adriatic.

Foto RMS Baltic pada Juni 1904 oleh Robert Welch
Sejarah
Britania Raya
Asal nama Laut Baltik
Pemilik White Star Line
Operator White Star Line
Registrasi Liverpool
Rute Liverpool ke Kota New York
Pembangun Harland and Wolff, Belfast, Britania Raya
Nomor galangan 352
Diluncurkan 21 November 1903
Selesai 23 Juni 1904
Pelayaran perdana 29 Juni 1904
Beroperasi 1904–1932
Nasib Dibesituakan di Osaka, Jepang pada 1933
Ciri-ciri umum
Kelas dan jenis Kelas Empat Besar
Tonase 23.876 GRT, 15.295 NRT
Panjang 222,2 m (729 ft 0 in)
Lebar 23 m (75 ft 6 in)
Tenaga 14.000–16.000 hp (10.000–12.000 kW)
Pendorong Dua mesin 4 silinder ekspansi empat kali lipat yang menggerakkan dua baling-baling
Kecepatan Maksimal 18 knot (33 km/h; 21 mph)
Kapasitas Saat dibangun: 2.875 penumpang (425 kelas utama, 450 kelas kedua, 2.000 kelas ketiga)

Selama karier sipilnya, Baltic berlayar antara Liverpool dan New York. Kapal ini terlibat dalam beberapa insiden kecil selama kariernya. Pada tahun 1909, kapal ini membantu evakuasi penyelamatan korban tabrakan kapal Republic dan Florida. Penyelamatan semua penumpang yang dilakukan oleh Baltic menarik perhatian pada peran penting teknologi telegrafi nirkabel baru dalam memastikan keselamatan di laut. Pada bulan April 1912, Baltic juga menerima sinyal bahaya dari  Titanic, tetapi ia terlalu jauh untuk melakukan penyelamatan saat kapal tersebut tenggelam.

Selama Perang Dunia I, Baltic membawa pasukan dari tahun 1915 hingga 1918. Kapal ini selamat dari upaya torpedo dan mengangkut pasukan Amerika pertama ke Eropa, dengan Jenderal John J. Pershing di dalamnya. Setelah perang, kapal tersebut melanjutkan layanan komersialnya selama tahun 1920-an. Karena terlalu tua, ia akhirnya digantikan pada tahun 1932 dan dibesituakan pada tahun berikutnya, setelah hampir tiga puluh tahun berkarier.

Konsep dan konstruksi

 
Baltic dalam konstruksi, ca November 1903

Pada akhir tahun 1890-an dan sesaat sebelum kematiannya, Thomas Henry Ismay, ketua White Star Line, memprakarsai perubahan kebijakan dari perlombaan kecepatan menjadi fokus pada kapal yang lebih lambat namun lebih besar, mengkompensasi hilangnya kecepatan melalui penghematan besar, peningkatan kenyamanan, dan kapasitas penumpang yang lebih baik. Inisiatif ini memunculkan pemesanan unit pertama dari rangkaian kapal yang dijuluki "Empat Besar" pada tahun 1901: Celtic, diikuti dua tahun kemudian oleh Cedric. Ketika yang terakhir diluncurkan, kapal ketiga baru saja dibangun di galangan kapal Harland and Wolff di Belfast: Baltic (kuartet yang akan diselesaikan pada tahun 1907 oleh Adriatic).[1] Dia adalah kapal kedua yang menyandang nama ini (mengacu pada Laut Baltik) di armada perusahaan; yang pertama adalah salah satu kapal pertamanya, pada tahun 1870-an.[2]

Baltic awalnya seharusnya berukuran sama dengan dua pendahulunya, namun dengan cepat, perusahaan memutuskan bahwa kapal ini, yang dibangun dengan nomor lambung 352, akan menjadi yang terbesar yang pernah dibangun, sehingga memerlukan pembesaran kapal. Tugas ini tidak mudah karena lambung kapal sudah dibangun; namun kapal dipotong menjadi dua dan bagian belakang dimundurkan hampir enam meter untuk memberi ruang bagi tambahan. Hal ini pada akhirnya meningkatkan tonase kapal hingga hampir 3.000 ton, sehingga memberikan lebih banyak ruang bagi penumpang.[3]

Kapal tersebut diluncurkan pada tanggal 21 November 1903. The Illustrated London News melaporkan bahwa Baltic dibaptis oleh aktris Julia Neilson.[4] Selesai pada musim semi berikutnya, kapal tersebut tiba di Liverpool pada tanggal 23 Juni 1904 untuk diserahkan kepada pemiliknya.[5]

Awal karir

 
Edward Smith adalah kapten pertama Baltic.
 
Kartu pos Baltic pada tahun 1910-an

Baltic melakukan pelayaran perdananya pada tanggal 29 Juni 1904 dari Liverpool ke New York, di bawah komando Edward Smith, calon kapten Titanic. Dia tiba di New York pada tanggal 8 Juli, dengan 906 penumpang (209 kelas satu, 142 kelas dua, dan 555 kelas tiga). Ia melakukan penyeberangan dalam waktu 7 hari, 13 jam dan 37 menit dengan kecepatan rata-rata 16,1 knot, rata-rata hanya membakar 235 ton batu bara per hari.[6] Dia pada saat itu adalah kapal terbesar yang pernah dibangun. Namun, modifikasi yang dilakukan pada strukturnya selama desainnya menimbulkan masalah: mesinnya tidak ditingkatkan kualitasnya, dan karena tonase yang meningkat, kapal kesulitan mempertahankan kecepatan layanan yang diperlukan untuk memastikan rotasi reguler.[7]

Baltic tetap berada pada rute dari Liverpool ke New York pada tahun-tahun berikutnya, dan terbukti lebih populer di kalangan pelanggan dibandingkan kapal-kapal lainnya, mungkin berkat fasilitasnya yang lebih luas. Namun tahun-tahun awalnya dipenuhi dengan berbagai insiden. Pada bulan Mei 1905, kapal ini tertahan selama enam jam karena kerusakan mesin.[8] Yang lebih parah lagi, pada tanggal 3 November 1906, terjadi kebakaran di salah satu ruang penyimpanannya. Kebakaran tersebut berhasil dikendalikan, tetapi air dan api menghancurkan lebih dari 600 bal kapas.[9] Pada tanggal 13 April 1907, dia bertabrakan dan menenggelamkan sebuah tongkang berisi batu bara di tengah Pelabuhan New York, dan pada bulan Agustus 1908, kebakaran terjadi di palkanya saat singgah di New York, menyebabkan kerugian sebesar $10.000.[10] Pada tanggal 30 Juni 1910, ia bertabrakan dengan kapal tanker Standard milik Perusahaan Perminyakan Jerman-Amerika: Tabrakan tersebut membuat lambung Baltic berlubang, di atas dan di bawah garis air dan satu kompartemen terendam banjir, sementara seorang pelaut dari kapal tanker, terluka parah, dipindahkan ke atas kapal dengan perahu untuk dioperasikan di sana.[11][12]

Sejak tahun 1907 dan seterusnya, Baltic menyediakan, bersama dengan Celtic, Cedric dan Arabic, menyediakan layanan sekunder dari Liverpool pada hari Kamis, selain layanan utama dan layanan cepat sekarang dipasang di Southampton.[13]

Pada tanggal 23 Januari 1909, kapal White Star RMS Republic yang sedang berlayar dalam kabut ditabrak oleh kapal Italia SS Florida di lepas pantai timur laut Amerika Serikat dan mengalami kerusakan parah akibat tabrakan tersebut. Operator radionya, Jack Binns, segera mengirimkan telegram CQD, sinyal marabahaya yang pada saat itu digunakan untuk stasiun-stasiun perusahaan Marconi.[14] Meskipun tabrakan tersebut telah merusak perangkat nirkabel di Republic, Binns melakukan perbaikan dan menggunakan daya baterai berhasil mencapai stasiun nirkabel Siasconsett di Nantucket. Sinyal tersebut juga diterima oleh operator radio Baltic sekitar pukul enam pagi. Kapal tersebut (diperintahkan oleh J.B. Ranson), yang sedang melakukan perjalanan ke barat 64 mil dari lokasi tabrakan, berbalik untuk menyelamatkan penumpang.[15] Sementara itu, para penumpang Republic dievakuasi ke Florida yang tidak terlalu rusak, dan hanya sebagian awak kapal, termasuk Kapten Sealby, yang tetap berada di kapal, masih berharap kapal tersebut dapat ditarik. oleh kapal lain untuk mendaratkannya agar dia tidak tenggelam.[16]

Karena kabut tebal yang menyelimuti daerah tersebut, Baltic terpaksa mencari Republic dengan cara berlayar di sekitar daerah tersebut. Kapten J.B. Ranson memperkirakan dia melakukan perjalanan 200 mil secara zig-zag melalui wilayah tersebut. Berkat penggunaan roket dan bom, kedua kapal tersebut bertemu sekitar pukul 7 malam.[17] Florida pada gilirannya berada dalam posisi yang buruk, dan para penumpang dipindahkan lagi, kali ini ke Baltic, tanpa kehilangan apa pun meskipun operasi itu rumit di tengah malam dan dalam kabut. Republik akhirnya tenggelam sekitar pukul 8 malam keesokan harinya, dengan kaptennya tetap berada di kapal bersama seorang perwira sebelum dijemput oleh kapal lain yang tiba di sekitarnya.[18] Hanya ada lima korban yang tewas dalam tabrakan tersebut. Ini merupakan pertama kalinya telegrafi nirkabel berperan penting dalam menyelamatkan nyawa di laut.[19] Selama pelayaran pulang, telegrafi nirkabel terus memainkan peranan penting dalam memungkinkan transmisi berita. Baltic dan para penyintas disambut oleh banyak orang saat tiba di New York, dan Florida juga kembali sendiri. Para penumpang Baltic memutuskan untuk berkontribusi dalam mempersembahkan medali peringatan kepada tiga kapten, serta kepada operator radio Jack Binns.[20]

Pada tanggal 14 April 1912, Baltic mengirimkan pesan peringatan es ke kapal naas RMS Titanic:

"Kapal uap Yunani Athenia[21] melaporkan telah melewati gunung es dan sejumlah besar es di ladang hari ini di lintang 41° 51' LU, bujur 49° 52' BB. Semoga Anda dan Titanic sukses. Komandan."[22]

Hal ini tidak cukup bagi Titanic untuk menghindari tabrakan dan dia tenggelam keesokan paginya. Baltic kemudian menerima SOS dari Titanic melalui Caronia dan dialihkan selama sembilan jam untuk mencoba menyelamatkannya. Namun, Baltic terlalu jauh untuk dapat memberikan pertolongan. Setelah bencana Titanic, kapal tersebut, seperti semua kapal perusahaan lainnya, dilengkapi dengan sekoci tambahan untuk memperhitungkan pelajaran dari tenggelamnya kapal tersebut.[19]

Partisipasi Perang Dunia I

tahun-tahun pasca perang

Karakteristik

Referensi

Catatan

  1. ^ Anderson 1964, hlm. 89
  2. ^ de Kerbrech 2009, hlm. 16–17
  3. ^ de Kerbrech 2009, hlm. 122
  4. ^ de Kerbrech 2009, hlm. 123
  5. ^ Haws 1990, hlm. 58
  6. ^ "White Star Liner Baltic Completes Maiden Voyage in 1904". 
  7. ^ de Kerbrech 2009, hlm. 123–124
  8. ^ Eaton & Haas 1989, hlm. 72
  9. ^ Eaton & Haas 1989, hlm. 83
  10. ^ Eaton & Haas 1989, hlm. 98–99
  11. ^ Eaton & Haas 1989, hlm. 119
  12. ^ "The Fleets of the Mail Lines: Coincidences in Shipping Affairs". The Marine Engineer and Naval Architect. Vol. 33. September 1910. hlm. 40. 
  13. ^ Anderson 1964, hlm. 100
  14. ^ Eaton & Haas 1989, hlm. 109
  15. ^ de Kerbrech 2009, hlm. 124
  16. ^ Eaton & Haas 1989, hlm. 110
  17. ^ Eaton & Haas 1989, hlm. 112–113
  18. ^ Eaton & Haas 1989, hlm. 116
  19. ^ a b de Kerbrech 2009, hlm. 125
  20. ^ Anderson 1964, hlm. 105
  21. ^ Eaton & Haas 1989, hlm. 158
  22. ^ "The Ice Warnings Received by Titanic". 17 June 2019. 

Bibliografi

Pranala luar


 

Artikel bertopik kapal dan transportasi air ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.

Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=RMS_Baltic_(1903)&oldid=26687158"