Kereta rel listrik Toei seri 6000

KRL Toei seri 6000
KRL Toei seri 6000
	Rangkaian 6121F di Jalur Mita, Februari 1999
Beroperasi	1968–saat ini
Pembuat	Nippon Sharyo; Alna; Hitachi, Ltd.
Mulai beroperasi	1968-1999 (di Jepang); 2000-saat ini (di Indonesia)
Jumlah beroperasi	72 gerbong di Indonesia
Formasi	6 gerbong/rangkaian
Kapasitas	150 org. (ujung); 170 org. (tengah)
Operator	Toei Metro; PT KAI Commuter Jabodetabek
Jalur	Toei Mita Line; KA Commuter Jabodetabek
Data teknis
Bodi kereta	Stainless steel
Panjang kereta	20.000 mm
Lebar	2.790 mm
Tinggi	3.690 mm
Pintu	8 pasang/gerbong
Kecepatan maksimum	70-100 km/jam
Berat	215,5 ton (seluruhnya)
Percepatan	3,5 km/jam/sekon
Perlambatan	4-5 km/jam/sekon
Daya mesin	2.400 kW
Sistem listrik	1.500 volt, arus searah
Metode pengambilan arus	Listrik aliran atas dengan pantograf
Bogie	Bogie tipe KD70
Rem kereta	Abar elektromagnetik
Sistem keselamatan	T-ATS
Lebar sepur	1.067 mm

Kereta rel listrik Toei seri 6000 (東京都交通局6000形電車code: ja is deprecated , Tōkyōto kōtsūkyoku 6000-kei densha) adalah unit kereta rel listrik (KRL) AC buatan Jepang yang kini beroperasi di lintas Jabodetabek. KRL ini disebut dengan KRL Hibah karena dipesan melalui proses hibah dari Pemerintah Kota Tokyo, Jepang, kepada Pemerintah Indonesia tahun 2000.^[1]

Penggunaan

Penggunaan di Jepang

KRL ini digunakan di Toei Mita Line, mulai tahun 1968. KRL ini diproduksi sebanyak 28 set (6101 - 6281) dengan formasi 6 kereta setiap setnya. (6xx1-6xx2-6xx5-6xx6-6xx7-6xx8)

Pada awalnya kereta ini beroperasi, kereta ini tidak menggunakan AC. AC terinstalasi sejak tahun 1989 dengan bentuk seperti kotak pendingin KRL Tokyu untuk seri 6101F-6111F, dan seperti kotak pendingin KRL JR East untuk seri 6121F. Selanjutnya, semua KRL Toei 6000 batch 2 dan 3 menggunakan 2 kotak pendingin, sedangkan KRL Toei batch 4 (6271F - 6281F) menggunakan 1 kotak pendingin berukuran besar di tengah dengan papan petunjuk jurusan dan tanpa jendela kecil di dekat pintu.

Seiring waktu, dan mulai adanya Toei seri 6300, KRL ini pensiun pada akhir tahun 1999. KRL ini pun dijual ke operator lainnya di Jepang dan juga dihibahkan ke PT Kereta Api (nama KAI saat itu) di Indonesia.

Penggunaan di Indonesia

Kaisar Akihito yang prihatin^{[butuh rujukan]} dengan kondisi KRL Jabotabek yang buruk (mengingat tahun 90-an akhir mulai banyak "Atapers"), menghibahkan KRL ini ke PT KAI pada tahun 2000, dan digunakan untuk jalur Jabotabek, dioperasikan di sebagian besar rute untuk layanan ekspres dengan tambahan pendingin udara (AC). KRL ini menggantikan peran KRL Rheostatik AC dan KRL Bisnis (Rheostatik stainless buatan Kawasaki Heavy Industries dan Hitachi, serta BN Holec serta Hitachi yang merupakan buatan Inka). Karena asalnya, KRL ini sering disebut sebagai KRL hibah.

Awalnya, rangkaian 6121F sampai 6201F (termasuk rangkaian rakitan) digunakan untuk jalur Bogor dan Bekasi, sedangkan 6271F untuk Tangerang dan 6281F untuk Serpong.

KRL hibah ini dikenal memiliki AC yang kurang dingin, dan akibat kesalahan perawatan, seringkali bermasalah. Pada mulanya, didatangkan 72 gerbong hibah yaitu 6121F, 6151F, 6161F, 6171F, 6181F, 6201F, 6271F, dan 6281F dari Jepang dengan masing-masing rangkaian terdiri dari 8 gerbong. Selain itu, datang juga 8 gerbong tambahan. Namun, pada akhirnya hanya sebanyak 3 rangkaianlah yang memiliki 8 gerbong (6121F, 6161F, 6171F), sedangkan sisanya dijadikan enam gerbong per rangkaiannya. Ini berlaku untuk kedua macam model baik seri 61xx ataupun seri 62xx. Saat ini, saat susunan rangkaian diubah, terdapat rangkaian yang memiliki 8 gerbong (6121F, 6151F, 6161F, 6177F, 6181F, dan 6227F).

Galeri

Rangkaian 6182F.
Tōei seri 6121 di Jakarta Kota.
Toei seri 6177di Manggarai.
KRL Toei seri 6161F di Bogor
KRL Toei seri 6227F (Lohan) di Bojonggede
KRL Toei seri 6151F (Djoko Lelono II/Falcon) di Stasiun Bogor
KRL Toei seri 6182 (Rakitan) keluar Stasiun Manggarai

Kecelakaan^[1]

Kereta no. 6188 bertabrakan dengan lokomotif CC201 di Jakarta Utara. Kereta pun tidak bisa digunakan.
Kereta no. 6151 bertabrakan dengan KRL BN-Holec di Kebon Pedes, Bogor, memakan korban jiwa termasuk masinis. Kereta pun rusak. Sisa rangkaian 6151 dan 6188 pun dirangkai kembali, dengan kabin baru hasil kreasi Balai Yasa Manggarai. Sementara rangkaian 6158 dan 6181 dirangkai kembali sebagai kereta biasa. Kini, rangkaian hasil rakitan menjadi 8 kereta yang disebut sebagai "Djoko Lelono 2" atau "KRL Falcon" (kata asalnya adalah Palkon, yang berupa kependekan dari "KePALa ReKONdisi"). Kondisi saat ini mangkrak di Dipo KRL Bogor.
Kereta 6252 dan 6155 mangkrak di Balai Yasa Manggarai dan tidak digunakan lagi.

Daftar rangkaian

Stamformasi 6121 dan 6151 (6121-6164-6244-6128) (6174 sampai dengan 6234) dan (6151-6192-6147-6188) (6233 sampai dengan 6106) sebagai berikut.

Stamformasi 6161 dan 6171 (6161-6222-6272-6168) (6223 sampai dengan 6270) dan (6171-6232-6282-6178) (6233 sampai dengan 6280) sebagai berikut. Stamformasi 6181 dan 6201 (6181-6222-6117-6158) (6225 sampai dengan 6076) dan (6201-6243-6286-6208) (6244 sampai dengan 6285) sebagai berikut.

                                                                                                                                         Stamformasi 6271 dan 6281 (6271-6105-6632-6278) (6107 sampai dengan 6630) dan (6281-6297-6182-6288) (6296 sampai dengan 6180) sebagai berikut.

Stamformasi 6177 dan 6227 (6177-6752-6822-6126) dan (6227-6875-6249-6217) sebagai berikut>

No	1	2	3	4
Penomoran	KuHa 6001	SaHa 6004	MoHa 6004	KuMoHa 6008
Lainnya		SaHa 6002	MoHa 6007
Kodifikasi	MC1	NT2	NT1	MC2
Penomoran	KuHa 6001	DeHa 6002	SaHa 6002	KuHa 6008
Lainnya	6181			SaHa 6007
6201		DeHa 6003	SaHa 6006
6271		DeHa 6005
6281		DeHa 6007
6177 "Espass"		DeHa 6002
6227 "JR 103"		DeHa 6005
Kodifikasi	CT1	NT2	T1	CT2

Referensi

^ ^a ^b Majalah KA Edisi Juni 2014

Pranala luar

Artikel bertopik perkeretaapian ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.

[mka-1] Majalah KA Edisi Juni 2014

[1]