Lokomotif BB304

Data teknis
Data teknis
Konfigurasi:;
• AAR	B-B
• UIC	B'B'
Lebar sepur	1067
Diameter roda	904 mm (2,966 ft)
Jari-jari lengkung terkecil	80 m (260 ft)
Jarak gandar	2.200 mm (7,2 ft)
Panjang	11.770 mm (38,62 ft)
Lebar	2.800 mm (9,2 ft)
Tinggi	3.660 mm (12,01 ft)
Jenis bahan bakar	High-speed diesel
Kapasitas bahan bakar	2.000 l (2,0 m3)
Kapasitas pelumas	300 l (0,30 m3)
Kapasitas pendingin	840 l (0,84 m3)
Kapasitas bak pasir	300 l (0,30 m3)
Mesin	MTU tipe 12 V 652TB 11/MTU 12 V 4000 R41R
Jenis mesin	4 langkah; turbocharger
Motor traksi	1, tipe Voith L 720 r U 2
Rem lokomotif	Udara tekan, rem parkir

Jenis dan asal
Jenis dan asal
Sumber tenaga	Diesel hidrolik
Produsen	Fried. Krupp, Essen, Jerman
Model	Krupp M1500BB
Tanggal produksi	1976-1984

Lokomotif BB304
Lokomotif BB304
	Berkas:Probowangi with BB 304 23 R.JPG BB304 23R (BB304 84 07R) menarik kereta api Probowangi
Sumber tenaga
Jenis dan asal
Sumber tenaga	Diesel hidrolik
Produsen	Fried. Krupp, Essen, Jerman
Model	Krupp M1500BB
Tanggal produksi	1976-1984
Konfigurasi:;
Data teknis
Konfigurasi:;
• AAR	B-B
• UIC	B'B'
Lebar sepur	1067
Diameter roda	904 mm (2,966 ft)
Jari-jari lengkung terkecil	80 m (260 ft)
Jarak gandar	2.200 mm (7,2 ft)
Panjang	11.770 mm (38,62 ft)
Lebar	2.800 mm (9,2 ft)
Tinggi	3.660 mm (12,01 ft)
Jenis bahan bakar	High-speed diesel
Kapasitas bahan bakar	2.000 l (2,0 m3)
Kapasitas pelumas	300 l (0,30 m3)
Kapasitas pendingin	840 l (0,84 m3)
Kapasitas bak pasir	300 l (0,30 m3)
Mesin	MTU tipe 12 V 652TB 11/MTU 12 V 4000 R41R
Jenis mesin	4 langkah; turbocharger
Motor traksi	1, tipe Voith L 720 r U 2
Rem lokomotif	Udara tekan, rem parkir
Daya mesin
Performansi
Daya mesin	1.550–1.850 hp (1.160–1.380 kW)
Lokal
Karier
Lokal	Pulau Jawa-Sumatera Selatan
Mulai dinas	1976
Keadaan	15 unit beroperasi, 10 afkir

Lokomotif BB304 adalah lokomotif diesel hidrolik milik PT Kereta Api Indonesia buatan pabrik Fried. Krupp, Jerman. Lokomotif ini mulai dinas (operasi) sejak 1976. Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 1550 HP. Lokomotif ini biasa digunakan untuk dinasan kereta penumpang ataupun kereta barang. Lokomotif ini dapat berjalan dengan kecepatan maksimum yaitu 120 km/jam. Lokomotif ini bergandar B'B', artinya lokomotif ini memiliki dua bogie, di mana setiap bogienya memiliki dua poros penggerak yang saling dihubungkan.

Lokomotif ini dapat dianggap sebagai "adik" dari lokomotif BB301. Hal ini disebabkan karena modelnya yang sama (Krupp-M1500BB) dengan desain kabin masinis yang sangat persis. Hanya saja, semua BB304 memiliki kaca pada pintu masuk kabin masinis serta memiliki jaring radiator berbentuk enam buah persegi.

Penggunaan di Indonesia

Di Indonesia, lokomotif ini terdapat di dipo lokomotif Tanah Abang, dipo lokomotif Kertapati, dipo induk Tanjungkarang (untuk melangsirkan KA Barang), dan dipo lokomotif Jember.

! Dipo induk	Lokomotif
Tanah Abang (THB)	BB 304 06 (no. baru : BB 304 76 04), BB 304 16 (no. baru : BB 304 84 03), & BB 304 18 (no. baru : BB 304 84 05)
Semarang Poncol (SMC)	BB 304 09 (no. baru : BB 304 76 06)
Jember (JR)	BB 304 02 (no. baru. : BB 304 76 01), BB 304 03 (no. baru : BB 304 76 02), & BB 304 23R (no. baru : BB 304 84 07R)
Kertapati, Palembang (KPT)	BB 304 04 (no. baru : BB 304 76 03), BB 304 07 (no. baru : BB 304 76 05), BB 304 10 (no. baru : BB 304 76 07), & BB 304 12 (no. baru : BB 304 76 08)
Tanjungkarang, Lampung (TNK)	BB 304 13 (no. baru : BB 304 84 01), BB 304 15 (no. baru : BB 304 84 02), BB 304 17 (no. baru : BB 304 84 04), & BB 304 21 (no. baru : BB 304 84 06)

Rehab dan "kanibal"

Karena keterbatasan suku cadang dan usia maka KAI melakukan kebijakan repowering yaitu membuang mesin BB304 yang sudah lama dan mencangkokkan mesin baru di BB304. Dengan penggantian mesin yang baru maka suku cadang lebih mudah didapatkan. Selain itu, kekuatan BB304 yang sudah diganti mesinnya meningkat, dari 1.550 hp menjadi 1.800 hp. Rencananya, pada tahun-tahun selanjutnya, sejumlah lokomotif BB 304 akan di-repowering, mengingat hasil modifikasi tersebut sangat memuaskan.

Lokomotif yang di-repower adalah BB304 23. Sebelumnya, lokomotif ini berbasis di dipo Tanahabang, dan bertugas menarik KA lokal sampai mangkrak. Balai Yasa Pengok akhirnya melakukan repowering pada BB304 23, dan menjadi BB 304 84 07R. Hasilnya cukup memuaskan, bahkan lok ini sanggup menarik KA Mutiara Timur yang lebih berat dibanding KA lain di Daop IX. Kini BB304 23R berdipo Jember.

Di dipo Tanahabang, BB304 hanya digunakan sebagai lokomotif pelangsir mengingat usianya yang sudah tua dan langkanya suku cadang, dan peran menarik KA Langsam, Patas Merak, dan KA batu bara digantikan oleh CC201 dan CC206. Bahkan, CC201 sudah ada yang menjadi milik dipo Tanah Abang.

Saat ini, lok BB304 yang dalam keadaan "sehat" hanyalah BB304 23R. BB304 06 yang menggunakan logo/striping/livery baru masih menggunakan mesin asli/lama dan sistem kanibal. Kini BB304 di Tanah Abang hanya menjadi lokomotif pelangsir di Jakarta Kota, Jakarta Gudang, Tanjung Priok, Manggarai, dan Pasar Senen, serta jumlah mereka tinggal sedikit, dan jarang terlihat, termasuk di dipo Tanah Abang sekali pun. Bahkan, lokomotif yang sering terlihat langsir di Manggarai maupun yang sering membawa kereta antara dipo Jakarta Kota dan Pengawas Urusan Kereta (PUK) Manggarai adalah CC201.

Penghentian operasi BB304 dipo Tanah Abang untuk KA penumpang dan barang dilakukan karena tidak handalnya lokomotif ini, seringnya masalah dan mogok, serta keberadaan CC201 yang lebih handal untuk menarik KA lokal dan KA lainnya.

Kemungkinan besar bahwa BB304 yang beroperasi tinggal BB304 23R, karena di Jakarta hampir tidak terlihat BB304 di stasiun-stasiun.