Jalur Taman Urban Tobu

jalur kereta api di Jepang

Jalur Taman Urban Tobu (東武アーバンパークライン, Tōbu Ābanpāku-rain), secara reami dikenal sebagai Jalur Tobu Noda (東武野田線, Tōbu Noda-sen), adalah sebuah jalur kereta api di Jepang sepanjang 627 km (390 mi) di Prefektur Saitama dan Chiba yang dioperasikan oleh perusahaan kereta api swasta Kereta Api Tobu. Jalur ini menghubungkan kota satelit di Tokyo, seperti Saitama, Kasukabe, Noda, Nagareyama, Matsudo, Kamagaya, Kashiwa, dan Funabashi.[2]

Jalur Taman Urban Tobu
TD

Jalur Taman Urban Tobu
Peta
Ikhtisar
Nama asli東武アーバンパークライン
JenisKereta Komuter
LokasiWilayah Kantō
TerminusŌmiya
Funabashi
Stasiun35
Penumpang harian448,528 (FY2010)[1]
Operasi
Dibuka1911
PemilikKereta Api Tobu
DepoNanakōdai
RangkaianTobu 8000 series, Tobu 10000 series, Tobu 60000 series
Data teknis
Panjang lintas627 km (390 mi)
Lebar sepur1.067 mm (3 ft 6 in)
Elektrifikasi1,500 V DC, overhead catenary
Kecepatan operasi100 km/h (60 mph)
Peta rute
Unknown route-map component "uKBHFaq" Urban transverse track Urban transverse track
New ShuttleRight
Transverse track Station on transverse track Transverse track Transverse track
LeftJoetsu Shinkansen, Tohoku Shinkansen Right
Unknown route-map component "tSTRq" Unknown route-map component "tBHFq" Unknown route-map component "tSTReq" Transverse track
LeftSaikyo Line / Kawagoe LineRight
Transverse track Station on transverse track Transverse track Unknown route-map component "ABZq+r"
LeftTohoku Main Line / Takasaki LineRight
Transverse track Unknown route-map component "KBHFeq" Straight track
LeftKeihin-Tohoku Line
Unknown route-map component "KBHFaq" Unknown route-map component "STR+r" Straight track
0.0 Ōmiya
Station on track Straight track
1.2 Kita-Ōmiya
Straight track One way leftward
UpTohoku Main LineRight
Station on track
2.2 Ōmiya-kōen
Station on track
4.0 Ōwada
Station on track
5.6 Nanasato
Unknown route-map component "eBHF"
Kakuraditutup tahun 1950
Station on track
8.5 Iwatsuki
Unknown route-map component "eBHF"
Shibue
Station on track
10.9 Higashi-Iwatsuki
Station on track
12.2 Toyoharu
Station on track
14.1 Yagisaki
Straight track Unknown route-map component "STR+l"
DownJalur Tobu SkytreeRight
One way leftward Unknown route-map component "ABZg+r"
Station on track
15.2 Kasukabe
Unknown route-map component "STR+l" Unknown route-map component "ABZgr"
Unknown route-map component "KRZo" One way rightward
LeftSkytree LineUp
Unknown route-map component "eBHF"
Doiditutup tahun 1947
Station on track
17.8 Fujino-ushijima
Unknown route-map component "eBHF"
Naganumaditutup tahun 1956
Station on track
20.6 Minami-Sakurai
Small bridge over water
Sungai Edo
Station on track
22.9 Kawama
Non-passenger head station Straight track
Dipo Nanakōdai
One way leftward Unknown route-map component "ABZg+r"
Station on track
25.1 Nanakōdai
Station on track
26.6 Shimizu-kōen
Station on track
27.7 Atago
Station on track
28.6 Nodashi
Station on track
30.9 Umesato
Station on track
33.2 Unga
Station on track
35.1 Edogawadai
Station on track
36.8 Hatsuishi
Straight track
Station on transverse track Unknown route-map component "KRZu"
LeftTsukuba ExpressRight
Station on track
Nagareyama-Ōtakanomori
Station on track
39.7 Toyoshiki
Unknown route-map component "eBHF"
Kita-Kashiwaditutup tahun 1955
Unknown route-map component "ABZl+l" Unknown route-map component "KBHFeq"
42.9 Kashiwa
Unknown route-map component "KRZo" Station on transverse track
LeftJalur JōbanRight
Unknown route-map component "KRZo" Station on transverse track
LeftJalur JōbanRight
Unknown route-map component "eABZg+l" Unknown route-map component "exKBHFeq"
Straight track
Station on track
45.8 Shin-Kashiwa
Station on track
47.1 Masuo
Station on track
48.0 Sakasai
Straight track Non-passenger head station
Unknown route-map component "ABZg+l" One way rightward
Station on track
50.2 Takayanagi
Station on track
51.9 Mutsumi
Station on track
53.3 Shin-Kamagaya
Station on transverse track Unknown route-map component "KRZu" Transverse track
LeftJalur HokusōRight
Station on transverse track Unknown route-map component "KRZu" Unknown route-map component "STR+r"
LeftJalur Shin-KeiseiRight
Straight track Stop on track
Hatsutomi
Straight track One way leftward
Station on track
55.2 Kamagaya
Station on track
57.7 Magomezawa
Station on track
60.1 Tsukada
Station on track
61.3 Shin-Funabashi
Unknown route-map component "exKBHFaq" Unknown route-map component "exSTRq" Unknown route-map component "exSTR+r" Straight track
KaijinPeraimpangan ditutup tahun 1934
Station on transverse track Unknown route-map component "STR+r" Unknown route-map component "exSTR" Straight track
LeftJalur Utama KeiseiDown
Unknown route-map component "tSTRq" Unknown route-map component "KRZt" Unknown route-map component "xKRZt" Unknown route-map component "KRZt" Unknown route-map component "tHSTq"
LeftTōyō Rapid LineRight
Straight track Unknown route-map component "exSTRl" Unknown route-map component "eABZg+r"
Straight track One way leftward Unknown route-map component "KBHFeq"
62.7 Funabashi
Unknown route-map component "KRZo" Transverse track Transverse track Station on transverse track
LeftJalur Utama SōbuRight
Unknown route-map component "KRZo" Transverse track Transverse track Station on transverse track
LeftJalur Chūō-SōbuRight
Straight track
UpJalur Utama KeiseiRight
One way leftward Transverse track Transverse track Station on transverse track
Keisei-Funabashi

Deskripsi

sunting
  • Sepur
    • Ganda: Ōmiya - Kasukabe, Unga - Sakasai, Mutsumi - Funabashi
    • Tunggal: sisanya

Operasi

sunting

Seluruh kereta dioperasikan sebagai layanan "Lokal". Sebagian besar kereta, selain beberapa yang berangkat dari dipo, berawal atau berakhir di Stasiun Kashiwa yang memiliki jalur langsir. Pada siang hari, enam kereta berjalan setiap jam. Seluruh kereta berhenti di semua stasiun.

Mulai 26 Maret 2016, layanan cepat erbatas "Express" diperkenalkan pada jalur ini. Pada siang hari di jam sepi, kereta berjalan dengan interval 30 nenit, berhenti hanya di Iwatsuki antara Ōmiya dan Kasukabe, dan semua stasiun antara Kasukabe dan Funabashi. Waku perjalanan antara Omiya dan Kasukabe berkurang 6 menit dibandingkan dengan kereta lokal.[3]

Stasiun

sunting

Singkatan:

  •   L = Lokal (普通, Futsū)
  •   E = Express (急行, Kyūkō)
No. Stasiun Jepang Jarak(km) L E Transfer Lokasi
TD 01 Ōmiya 大宮 0.0 O O Ōmiya-ku, Saitama Saitama
TD 02 Kita-Ōmiya 北大宮 1.2 O |  
TD 03 Ōmiya-kōen 大宮公園 2.2 O |  
TD 04 Ōwada 大和田 4.0 O |   Minuma-ku, Saitama
TD 05 Nanasato 七里 5.6 O |  
TD 06 Iwatsuki 岩槻 8.5 O O   Iwatsuki-ku, Saitama
TD 07 Higashi-Iwatsuki 東岩槻 10.9 O |  
TD 08 Toyoharu 豊春 12.2 O |   Kasukabe
TD 09 Yagisaki 八木崎 14.1 O |  
TD 10 Kasukabe 春日部 15.2 O O Jalur Tobu Skytree
TD 11 Fujino-ushijima 藤の牛島 17.8 O O  
TD 12 Minami-Sakurai 南桜井 20.6 O O  
TD 13 Kawama 川間 22.9 O O   Noda Chiba
TD 14 Nanakōdai 七光台 25.1 O O  
TD 15 Shimizu-kōen 清水公園 26.6 O O  
TD 16 Atago 愛宕 27.7 O O  
TD 17 Nodashi 野田市 28.6 O O  
TD 18 Umesato 梅郷 30.9 O O  
TD 19 Unga 運河 33.2 O O   Nagareyama
TD 20 Edogawadai 江戸川台 35.1 O O  
TD 21 Hatsuishi 初石 36.8 O O  
TD 22 Nagareyama-ōtakanomori 流山おおたかの森 38.4 O O   Tsukuba Express
TD 23 Toyoshiki 豊四季 39.7 O O   Kashiwa
TD 24 Kashiwa 42.9 O O
TD 25 Shin-Kashiwa 新柏 45.8 O O  
TD 26 Masuo 増尾 47.1 O O  
TD 27 Sakasai 逆井 48.0 O O  
TD 28 Takayanagi 高柳 50.2 O O  
TD 29 Mutsumi 六実 51.9 O O   Matsudo
TD 30 Shin-Kamagaya 新鎌ヶ谷 53.3 O O Kamagaya
TD 31 Kamagaya 鎌ヶ谷 55.2 O O  
TD 32 Magomezawa 馬込沢 57.7 O O   Funabashi
TD 33 Tsukada 塚田 60.1 O O  
TD 34 Shin-Funabashi 新船橋 61.3 O O  
TD 35 Funabashi 船橋 62.7 O O

Kendaraan pengerak

sunting

Armada terdiri dari KRL 8000 series rangkaian 6 (atau 2+4) kereta, diperkenalkan tahun 1997. KRL baru rangkaian 6 kereta 60000 series diperkenalkan mulai 15 Juni 2013, menggantikan 8000 series yang lebih tua.[5][6] Delapan set diperkenalkan pada akhir tahun fiskal 2013.[7]

Mulai 3 Maret 2012, uji coba menggunakan KRL 10030 series dimulai pada jalur ini,[8] dengan yang pertama masuk ke layanan komersial pada 20 April 2013.[9]

Mulai 21 April 2017, KRL Tobu 500 series three-car rangkaian 3 kereta beroperasi pada layanan cepat terbatas Urban Park Liner pada jalur tersebut. Layanan beroperasi antara Asakusa di Tokyo (Jalur Tobu Skytree) dengan Omiya serta Nodashi di Jalur Tobu Urban Park, dengan kereta digabungkan dan dipisah di Kasukabe. Kereta 500 series juga digunakan dalam layanan Urban Park Liner yang dioperasikan antara Omiya dan Unga pada Jalur Tobu Urban Park.[10]

Kendaraan penggerak sebelumnya

sunting
  • KRL 1000 series sepanjang 16 m (1001–1004, 1101–1104,1201–1202), dibangun pada tahun 1929 oleh Nippon Sharyo[4]
  • KRL 6300 series sepanjang 20 m (sebelumnya JNR 63000 series), Maret 1947-1950[4]
  • 3200 series[4]
  • KRL 7800 series sepanjang 20 m, dari Februari 1958[4]
  • KRL 7300 series sepanjang 20 m (dibangun ulang dari 6300 series), mulai tahun 1963[4]
  • KRL 3000 series rangkaian 6 (beberapa 2+4) kereta, dibangun ulang dari 3200 series, Mei 1965-1992[11]
  • KRL 5400 series, November 1967 - 1972[4]
  • KRL 3050 series, dibangun ulang dari 5400 series, Maret 1971 - 1992[4]
  • KRL 3070 series dibangun ulang dari 5300 series, 1974 - 1992[4]
  • KRL 5000 series rangkaian 6 (termasuk 2+4) kereta, dibangun ulang dari 7800 series, Maret 1983 - November 1994[4][11]
  • KRL 2080 series rangkaian 6 kereta, Mei 1988 - November 1992[4]

Sejarah

sunting
 
Kereta Api Prefektur Chiba Jalur Noda

Jalur ini pertama kali dibuka sebagai Kereta Api Prefektur Chiba Jalur Noda (千葉県営鉄道野田線, Chiba Ken'ei Tetsudō Noda-sen) pada 9 Mei 1911, dari Kashiwa menuju Nodamachi (sekarang Nodashi), dengan panjang 14,7 km menggunakan lokomotif uap.[2] Pada tahun 1923, jalur ini diprivatisasi dan operatornya dinamai Kereta Api Hokusō (北総鉄道, Hokusō Tetsudō) (berbeda dari Kereta Api Hokusō saat ini), dan juga membuka jalurnya sendiri dari Stasiun Funabashi menuju Stasiun Kashiwa, dengan jarak 19,6 km.

Perusahaan ini secara bertahap memperpanjang jalur menuju Ōmiya, dan mengubah namanya pada tahun 1929 menjadi Kereta Api Sōbu (総武鉄道, Sōbu Tetsudō) (tidak ada kaitannya dengan Jalur Utama Sōbu saat ini). Jalur ini selesai pada tahun 1930 dengan pembukaan jembatan di atas Sungai Edo.

Pada 1 Maret 1944, perusahaan digabungkan dengan Kereta Api Tobu, dan jalur ini menjadi Jalur Tobu Noda.[4] Rangkaian 6 kereta diperkenalkan pada November 1972.[2]

Elektrifikasi dimulai pada tahun 1929 antara Kasukabe dan Ōmiya,[2] dan sampai operasional jalur ini diambil alih oleh Tobu pada tahun 1944, bagian dari Kashiwa sampai Funabashi masih belum terelektrifikasi. Seluruh jalur akhirnya terelektrifikasi pada 1 Maret 1947.[4]

Bagian Omiya menuju Kasukabe diubah menjadi sepur ganda antara tahun 1957 san 2011, bagian Nodashi ke Umesato pada tahun 2011, bagian Unga ke Sakasai antara 1960 dan 1991, dan Mutsumi menuju Funabashi antara 1964 dan 1999.

KRL rangkaian 6 kereta 8000 series dipwnsiunkan mulai tahun 1997, digantikan oleh KRL 30000 series baru yang pertama diperkenalkan pada Jalur Tobu Isesaki.[12] KRL 5070 series yang terakhir dipensiunkan mulai awal revisi grafik perjalanan kereta pada 19 Oktober 2004, dan kecepatan maksinal jalur ditingkatkan dari 90 km/jam menjadi 100 km/jam di saat yang sama.[12]

Mulai 17 Maret 2012, penomoran stasiun diperkenalkan di seluruh jalur Tobu, dengan stasiun Jalur Noda mendapat penomoran diawali dengan huruf "TD".[13]

Mulai 1 April 2014, jalur ini diganti namanya menjadi Jalur Tobu Urban Park (東武アーバンパークライン).[7]

Lihat juga

sunting

Referensi

sunting
  1. ^ Tobu ridership in 2010 Train Media (sourced from Tobu) Retrieved 28 May 2012.
  2. ^ a b c d Terada, Hirokazu (July 2002). データブック日本の私鉄 [Databook: Japan's Private Railways]. Japan: Neko Publishing. ISBN 4-87366-874-3. 
  3. ^ 東武鉄道の野田線急行、大宮~春日部間で6分短縮…来春運行開始 [Tobu Noda Line express to start next spring - reducing time between Omiya and Kasukabe by 6 minutes]. Response (dalam bahasa Japanese). Japan: IID, Inc. 5 November 2015. Diakses tanggal 6 November 2015. 
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m Hanaue, Yoshinari (September 2013). 東武鉄道野田線を走った車両たち [Rolling stock that ran on the Tobu Noda Line]. Japan Railfan Magazine (dalam bahasa Japanese). Vol. 53 no. 629. Japan: Koyusha Co., Ltd. hlm. 104–111. 
  5. ^ 野田線(大宮~船橋間)に新型車両「60000系」を導入します! [New 60000 series trains to be introduced on Noda Line] (PDF). Tobu News release (dalam bahasa Japanese). Japan: Tobu Railway. 6 November 2012. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2016-03-04. Diakses tanggal 6 November 2012. 
  6. ^ 東武60000系,野田線で営業運転開始 [Tobu 60000 series enters revenue service on the Noda Line]. Japan Railfan Magazine Online (dalam bahasa Japanese). Japan: Koyusha Co., Ltd. 16 June 2013. Diakses tanggal 19 June 2013. 
  7. ^ a b 2014年4月1日(火)より東武野田線に路線愛称名「東武アーバンパークライン」を導入します! [Tobu Noda Line to be nicknamed "Tobu Urban Park Line" from 1 April 2014] (pdf). News release (dalam bahasa Japanese). Japan: Tobu Railway. 17 December 2013. Diarsipkan (PDF) dari versi asli tanggal 14 February 2015. Diakses tanggal 18 February 2017. 
  8. ^ 東武10030型が野田線で試運転 [Tobu 10030 series test run on Noda Line]. RM News (dalam bahasa Japanese). Japan: Neko Publishing. 5 March 2013. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2018-11-24. Diakses tanggal 6 March 2013. 
  9. ^ 「10000系車両野田線デビュー記念乗車券」を4月20日(土)より発売します! [10000 series Noda Line debut commemorative ticket on sale from 20 April] (PDF). News Release (dalam bahasa Japanese). Japan: Tobu Railway. 18 April 2013. Diarsipkan dari versi asli (pdf) tanggal 2013-04-20. Diakses tanggal 18 April 2013. 
  10. ^ 東武 新型特急車輌500系の愛称名「Revaty」に決定 [Brand name "Revaty" chosen for new Tobu 500 series limited express trains]. Tetsudo Hobidas (dalam bahasa Japanese). Japan: Neko Publishing Co., Ltd. 27 October 2016. Diarsipkan dari versi asli tanggal 27 October 2016. Diakses tanggal 28 October 2016. 
  11. ^ a b Iijima, Iwao (July 2002). 私鉄の車両24 東武鉄道 [Private Railway Trains 24: Tobu Railway]. Tokyo, Japan: Neko Publishing Co., Ltd. hlm. 151. ISBN 978-4-87366-307-4. 
  12. ^ a b 東武野田線ダイヤ改正で旧型5070系電車引退 [Old 5070 series EMUs withdrawn with Tobu Noda Line timetable revision]. Railway Journal. Japan: Tetsudō Journal. 39 (459): 102. January 2005. 
  13. ^ 「東武スカイツリーライン」誕生! あわせて駅ナンバリングを導入し、よりわかりやすくご案内します [Tobu Sky Tree Line created! Station numbering to be introduced at same time] (PDF). Tobu News (dalam bahasa Japanese). Tobu Railway. 9 February 2012. Diarsipkan dari versi asli (pdf) tanggal 2012-08-06. Diakses tanggal 6 March 2013. 

Pranala luar

sunting