NS Intercity Materieel

Intercity Materieel atau NS ICM ("Sarana kereta api antarkota") adalah jenis kereta rel listrik (EMU/KRL) yang dioperasikan oleh Nederlandse Spoorwegen di Belanda. Kereta tersebut dijuluki sebagai Koploper, karena memiliki fitur "gang jalan melalui moncong kereta". Setelah kereta ini dimodernisasi, fitur ini telah dihapus. Rangkaian kereta ICM yang dimodernisasi disebut sebagai Intercity Materieel Modern (ICMm).

Intercity Materieel (Koploper)
Kereta NS ICMm mendekati Alphen a/d Rijn
Beroperasi	1977–sekarang
Produsen	Talbot
Jml. sudah diproduksi	144 kereta
Formasi	4000: 3 gerbong 4200: 4 gerbong
Kapasitas	0/1/2: 35 kelas 1 + 163 kelas 2 3/4: 59 kelas 1 + 198 kelas 2
Operator	NS Reizigers
Data teknis
Panjang rangkaian	0/1/2: 80,6 m 3/4: 107,1 m
Tinggi	4,65 m
Elektrifikasi	1,5 kV DC, listrik aliran atas
Penangkap arus	Pantograf

Prototipe kereta ini dibangun pada tahun 1977, dengan produksi skala penuh berlangsung dari tahun 1983 hingga 1994 oleh Talbot. Rangkaian kereta api pertama mulai beroperasi pada tahun 1977. Kereta ini beroperasi setiap hari di jaringan rel Belanda, dan bersama dengan VIRM, kereta ini menjadi bakal pelanting terpenting dalam layanan yang menghubungkan Randstad ke bagian-bagian lain negara ini.

Nama

• Intercity Materieel
• Koploper
• ICM
• ICMm

ICM adalah kependekan dari "Intercity Materieel", yang artinya "sarana kereta api antarkota". Huruf "m" di ICMm menunjukkan versi kereta yang telah dimodernisasi.

Informasi umum

Kereta ini dirancang untuk layanan antarkota jarak jauh. Kecepatan operasi maksimum yang diperbolehkan adalah 140 km/jam, meskipun mesinnya dirancang untuk mencapai kecepatan tertinggi 180 km/jam. Kabin masinis kereta ini berada di atap, sehingga memungkinkan penumpang untuk berpindah antar rangkaian kereta melalui gang yang digabungkan menjadi satu, meskipun kemudian gang tersebut telah disingkirkan pasca modernisasi karena dianggap terlalu tidak dapat diandalkan. Modernisasi kereta dimulai pada akhir 2006 dan selesai pada 2011. Kereta ini memiliki kompartemen di kabin kelas 1.

Varian

ICM-0

Pada tahun 1977, batch kereta prototipe bernomor 4001–4007 dikirimkan. Kereta-kereta ini pertama kali beroperasi antara Eindhoven dan Venlo, dan kemudian antara Amsterdam dan Nijmegen. Kereta ini dihentikan dari layanan pada tahun 2003, karena NS menganggapnya terlalu mahal untuk tetap beroperasi.

ICM-1 dan ICM-2

ICM 4011 dengan corak KLM pada tahun 1989

Ini adalah rangkaian yang diberi nomor 4011–4097 dan pertama kali digunakan pada tahun 1983. Semua kereta ini dikirim pada tahun 1990. Kereta ini telah disesuaikan untuk menghilangkan kekurangan pada varian ICM-0. Rangkaian 4051–4097 dikontrol dengan thyristor.

ICM-3 dan ICM-4

ICM 4201 di Utrecht dengan corak Olimpiade, Mei 2006

Antara tahun 1990 dan 1994, 50 unit kereta 4 gerbong dikirim dengan nomor 4201–4250. Varian ini telah memiliki rem lintasan. Antara tahun 1996 dan 2007, unit 4231 memiliki gerbong penuh yang diubah menjadi kelas 1 dan dinomori ulang sebagai 4444. Unit ini hanya mengoperasikan satu kereta sehari antara Groningen dan Den Haag. Sejak itu telah diubah kembali menjadi gerbong biasa, tetapi pada awalnya terus membawa nomor 4444. Setelah dimodernisasi pada tahun 2011, unit ini diberikan nomor aslinya (4231) kembali.

Berjalan melalui moncong kereta

Fitur "berjalan melalui moncong kereta". Fitur gang ini dihapus dari tahun 2005

Nama kereta ini adalah Koploper yang berarti "pelari depan", tetapi ini juga merupakan referensi untuk fitur "berjalan melewati moncong kereta" (bahasa Belanda: Doorloopkop). Saat dua rangkaian ICM digabungkan, pintu di moncong kereta akan terbuka, dan gang setapak akan keluar untuk disambungkan ke rangkaian lainnya untuk memungkinkan penumpang dan kru untuk berjalan ke rangkaian lainnya. Ini juga memudahkan kondektur untuk memeriksa tiket dan keamanan penumpang antar rangkaian. Selain itu, setiap rangkaian memiliki gerbong katering (sebelum disingkirkan pada tahun 2003). Mulai tahun 2005, gang ini tidak lagi digunakan. Alasannya, karena jarang digunakan, selain itu juga banyak kendala teknis yang membuat kereta sering terlambat. Selama modernisasi dari tahun 2006 dan seterusnya, gang-gang ini ditutup secara permanen dan pintu di moncong kereta diganti dengan pelat poliester ringan untuk menghemat biaya perawatan.

Modernisasi

Koploper yang dimodernisasi (ICMm, kiri) di samping Koploper yang belum dimodernisasi (ICM, kanan). Modernisasi ini mencakup dihapusnya fitur gang di moncong kereta.

Sejak November 2006, kereta Koploper menjalani proses perbaikan. Kereta pertama meninggalkan bengkel NedTrain di Haarlem pada April 2007 dan kemudian dioperasikan secara reguler. Untuk membedakan rangkaian yang belum dimodernisasi dengan rangkaian yang telah dimodernisasi, rangkaian kereta yang dimodernisasi disebut sebagai ICMm. Rangkaian ini menampilkan interior baru dengan kursi yang 13% lebih banyak. Perbedaan antara kelas 1 dan 2 juga semakin nampak, kelas 1 terdiri dari kursi berwarna merah dan kelas 2 terdiri dari kursi berwarna biru, ini sama dengan unit SGMM.

Penyempurnaan lainnya antara lain penambahan toilet yang bisa diakses kursi roda, AC, OBIS, dan layar informasi perjalanan digital. Di bagian luar, rangkaian kereta dicat ulang yang memperlihatkan corak berwarna biru melengkung di bagian ujung rangkaian. Nomor kereta kini juga lebih dekat ke bagian depan kereta. Konektor yang mengalihkan kompartemen kereta dibuka dan layar informasi digital dipasang di ujung kereta. Pembaruan seri 4011–4097 selesai pada Juni 2010. Perbaikan dan pembaruan rangkaian 4 gerbong dilakukan antara Februari 2010 dan Juli 2011.

Galeri

• 
  NS ICM di Stasiun Amsterdam Centraal
• 
  NS ICM di Oostvaardersplassen
• 
  NS ICM menuju Stasiun Bandara Schiphol
• 
  NS ICM melewati Woerden
• 
  Gerbong depan NS ICM
• 
  Ruang kendali masinis
• 
  Interior Kelas 1
• 
  Interior Kelas 2
• 
  Layar informasi di dalam kabin
• 
  Ruang penyimpanan sepeda

Lihat pula

• Nederlandse Spoorwegen
• NS ICNG
• NS VIRM
• NS DDZ
• JR East E253, kereta yang memiliki desain identik dengan ICM