Lokomotif BB201

Lokomotif BB 201 adalah lokomotif diesel elektrik milik PT Kereta Api Indonesia buatan pabrik General Motors Electro-Motive Division (GM-EMD), Amerika Serikat dengan transmisi daya DC-DC yang sudah dioperasikan sejak tahun 1964. Lokomotif ini merupakan lokomotif diesel elektrik model ketiga yang dioperasikan oleh PT KAI setelah CC 200 dan BB 200. Lokomotif ini merupakan adik dari lokomotif BB 200, yang juga diproduksi oleh pabrik yang sama.

Lokomotif BB201
BB 201 03 di Stasiun Kroya
Jenis dan asal Sumber tenaga Diesel elektrik Produsen General Motors Electro-Motive Division, Amerika Serikat Model EMD G12U6 Tanggal produksi 1964
Data teknis Konfigurasi: ​  • AAR A1A-A1A  • UIC (A1A)(A1A) Lebar sepur 1.067 mm Diameter roda penggerak: 1.016 mm idle: 889 mm Jari-jari lengkung terkecil 58,6 m Jarak gandar 3.200 mm Panjang 13.106 mm Lebar 2.794 mm Tinggi 3.759 mm Kapasitas bahan bakar 2.840 liter Kapasitas pelumas 625 liter Kapasitas pendingin 810 liter Kapasitas bak pasir 300 liter Mesin EMD 12-567C Generator GM D-29, DC-DC Motor traksi 4 unit Tipe: D-29, DC-DC Rem lokomotif Rem udara tekan, dynamic brake, rem parkir
Performansi Daya mesin 1.425 hp
Karier Lokal Pulau Jawa Mulai dinas 1964

Lokomotif ini memiliki daya mesin sebesar 1425 HP dengan susunan gandar (A1A)(A1A), yaitu dengan dua bogie dengan 3 gandar, tetapi masing-masing hanya 2 gandar yang digerakkan oleh motor traksi. Hal ini dibuat agar tekanan tiap-tiap gandarnya rendah, dan tidak melampaui daya dukung jaringan rel kereta ketika lokomotif melewati jaringan rel tersebut.

Lokomotif ini sepanjang masa kedinasannya pernah berdinas di berbagai tempat di Pulau Jawa.

Sejarah

Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA) membeli 11 unit lokomotif EMD G12 dari pabrik GM-EMD pada tahun 1964. Pada mulanya, lokomotif ini dialokasikan di dipo lokomotif Bukit Duri (kini Dipo KRL) untuk pelayanan kereta api penumpang dan barang. Kereta yang ditarik BB201 melayani rute Jakarta–Yogyakarta pp dan Jakarta–Sukabumi pp. Termasuk pula kereta api Bima yang notabene merupakan kereta termewah saat itu.

Selain itu, lokomotif BB 201 juga pernah melayani kereta api ketel dari Depo Pertamina Cilincing menuju Sukabumi atau Bandung. Jalur kereta api menuju ke depo Pertamina Cilincing yang melalui Stasiun Pasoso dan Sungailagoa untuk layanan kereta api ketel tersebut ditutup pada tahun 1980 karena telah selesainya jalur pipa Pertamina ke Sukabumi dan Bandung. Namun depo ini masih melayani pengisian BBM ke gerbong tangki high-speed diesel hingga dihentikan tahun 1989.

Hadirnya 38 unit lokomotif CC201 generasi I pada tahun 1976-1977 mengakibatkan lokomotif ini dimutasi ke dipo lokomotif Yogyakarta. BB 201 kemudian digunakan untuk menarik kereta api pengangkut semen Cilacap–Lempuyangan, serta kereta api ketel minyak rute Cilacap–Rewulu. Kemudian, 34 unit lokomotif CC201 generasi II yang diimpor tahun 1983-1984 mengakibatkan lokomotif ini dimutasi ke dipo lokomotif Purwokerto, untuk menarik kereta api Purbaya (Purwokerto–Surabaya Gubeng, pp) dan feeder Purbaya (Cilacap–Kroya, pp).

Meskipun bentuk lokomotif ini mirip dengan BB 200, tetapi ada sedikit perbedaan. Daya mesin dan kecepatan untuk lokomotif ini lebih besar daripada BB 200, yakni 1.425 hp, dan mampu berlari hingga 120 km/jam. Selain itu, BB201 sejak awal produksinya sudah dilengkapi multiple unit box port dan dynamic brake (rem dinamik), sedangkan BB200 belum ada fasilitas tersebut; meskipun beberapa waktu kemudian BB200 dilengkapi dengan dynamic brake. Posisi rem parkir BB201 ada di dalam sisi kiri kabin masinis menghadap ke short hood, sedangkan BB200 di sisi kanan. Selain itu, tidak ada plat nomor di sisi kiri dan kanan lampu depan pada kedua ujungnya.

Berbeda dengan saudaranya, BB 200, lokomotif ini tidak mengalami rehabilitasi untuk memperpanjang masa pakai pada tahun 1984. Ini menyebabkan sejak dekade 90-an, BB 200 mulai tumbang dan memasuki dekade 2000-an, jumlahnya semakin sedikit. BB 200 juga mengalami nasib yang sama namun karena sempat mengalami repowering, maka memasuki dekade 2000-an BB 200 masih cukup sering berdinas pada banyak jenis kereta, termasuk kereta barang cepat sekalipun. Seiring dengan kebijakan PT Kereta Api Indonesia yang lebih memprioritaskan lokomotif diesel elektrik yang lebih baru seperti CC 201, CC 203, dan CC 204, baik BB 201 maupun saudaranya, BB 200 juga sama-sama tergeser posisinya.

Saat ini, seluruh lokomotif BB 201 sudah punah, tidak ada yang beroperasi lagi. Unit terakhir yang beroperasi, BB 201 10, saat ini masih ada di dipo lokomotif Purwokerto dan hanya digunakan sebagai pelangsir pada masa akhir dinasnya. Kepunahan ini disebabkan langkanya suku cadang, mengingat BB 201 masih menggunakan mesin EMD 567, tidak seperti lokomotif EMD seri berikutnya di Indonesia yang menggunakan mesin EMD 645 dan EMD 710.

Data teknis

• Dimensi Lokomotif

1. Lebar sepur: 1.067 mm
2. Panjang body: 13.106 mm
3. Jarak antara alat perangkai: 14.006 mm
4. Lebar body: 2.819 mm
5. Tinggi maksimum: 3.759 mm
6. Jarak gandar: 3.200 mm
7. Jarak antar pivot: 7.620 mm
8. Diameter roda penggerak: 1.016 mm
9. Diameter roda idle: 889 mm
10. Tinggi alat perangkai: 760 mm

• Berat

1. Berat kosong: 74 ton
2. Berat siap: 78 ton
3. Berat adhesi: 52 ton

• Motor Diesel

1. Tipe: EMD 12-567C
2. Jenis: 2 langkah, supercharger
3. Daya Mesin: 1.425 hp
4. Daya ke generator/converter: 1.310 hp

• Motor Traksi/Converter

1. Jumlah motor traksi: 4 unit
2. Tipe motor: D-29, DC-DC
3. Gear ratio: -
4. Tipe generator: GM D-29, DC-DC

• Performansi

1. Kecepatan maksimum: 120 km/jam
2. Gaya tarik maksimum (adhesi): 10.920 kgf
3. Kecepatan minimum kontinu: 19 km/jam
4. Jari-jari lengkung terkecil: 58,6 m

• Kapasitas

1. Bahan bakar: 2840 liter
2. Minyak pelumas: 625 liter
3. Air pendingin: 810 liter
4. Pasir: 300 liter

• Lain-lain

1. Sistem rem: Rem udara tekan, dynamic brake, rem parkir
2. Tipe kompresor: Gardner Denver WBO

Lihat pula

• Diesel elektrik
• Electro-Motive Diesel

Pranala luar

• (Indonesia) Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia (Persero)