Lokomotif BB201

Lokomotif BB 201 buatan pabrik General Motors Electro-Motive Division adalah lokomotif diesel elektrik tipe kedua dengan transmisi daya DC-DC yang sudah dioperasikan sejak tahun 1964. Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 1425 hp dengan susunan gandar (A1A)(A1A), yakni dengan dua bogie bergandar 3, namun masing-masing hanya 2 gandar yang digerakkan oleh motor traksi. Susunan gandarnya sama seperti lokomotif BB 200.

Lokomotif BB201
BB 201 03 di Stasiun Kroya
Jenis dan asal Sumber tenaga Diesel elektrik Produsen General Motors Electro-Motive Division, Amerika Serikat Model EMD G12U6 Tanggal produksi 1964
Data teknis Konfigurasi: ​  • AAR A1A-A1A  • UIC (A1A)(A1A) Lebar sepur 1.067 mm Diameter roda penggerak: 1.016 mm idle: 889 mm Jari-jari lengkung terkecil 58,6 m Jarak gandar 3.200 mm Panjang 13.106 mm Lebar 2.794 mm Tinggi 3.759 mm Kapasitas bahan bakar 2.840 liter Kapasitas pelumas 625 liter Kapasitas pendingin 810 liter Kapasitas bak pasir 300 liter Mesin EMD 12-567C Generator GM D-29, DC-DC Motor traksi 4 unit Tipe: D-29, DC-DC Rem lokomotif Rem udara tekan, dynamic brake, rem parkir
Performansi Daya mesin 1.425 hp
Karier Lokal Pulau Jawa Mulai dinas 1964

Sejarah

Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA) membeli 11 unit lokomotif EMD G12 dari pabrik GM-EMD pada tahun 1964. Pada mulanya, lokomotif ini dialokasikan di dipo lokomotif Bukit Duri (kini Dipo KRL) untuk pelayanan kereta api penumpang dan barang. Kereta yang ditarik BB201 melayani rute Jakarta–Yogyakarta pp dan Jakarta–Sukabumi pp. Termasuk pula kereta api Bima yang notabene merupakan kereta termewah saat itu. Selain itu, lokomotif BB201 juga pernah melayani kereta api ketel dari Depo Pertamina Cilincing menuju Sukabumi atau Bandung. Jalur kereta api menuju ke depo Pertamina Cilincing yang melalui Stasiun Pasoso dan Sungailagoa untuk layanan kereta api ketel tersebut ditutup pada tahun 1980 karena telah selesainya jalur pipa Pertamina ke Sukabumi dan Bandung. Namun depo ini masih melayani pengisian BBM ke gerbong tangki high-speed diesel hingga dihentikan tahun 1989.

Hadirnya 38 unit lokomotif CC201 generasi I pada tahun 1976-1977 mengakibatkan lokomotif ini dimutasi ke dipo lokomotif Yogyakarta. BB201 kemudian digunakan untuk menarik kereta api pengangkut semen Cilacap–Lempuyangan, serta kereta api ketel minyak rute Cilacap–Rewulu. Kemudian, 34 unit lokomotif CC201 generasi II yang diimpor tahun 1983-1984 mengakibatkan lokomotif ini dimutasi ke dipo lokomotif Purwokerto, untuk menarik kereta api Purbaya (Purwokerto–Surabaya Gubeng, pp) dan feeder Purbaya (Cilacap–Kroya, pp).

Meskipun bentuk lokomotif ini mirip dengan BB200, namun ada sedikit perbedaan. Daya mesin dan kecepatan untuk lokomotif ini lebih besar daripada BB200, yakni 1.425 hp, dan mampu berlari hingga 120 km/jam. Selain itu, BB201 sejak awal produksinya sudah dilengkapi multiple unit box port dan dynamic brake (rem dinamik), sedangkan BB200 belum ada fasilitas tersebut; meskipun beberapa waktu kemudian BB200 dilengkapi dengan dynamic brake. Posisi rem parkir BB201 ada di dalam sisi kiri kabin masinis menghadap ke short hood, sedangkan BB200 di sisi kanan. Selain itu, tidak ada plat nomor di sisi kiri dan kanan lampu depan pada kedua ujungnya. Pada tahun 1984 bersama BB200, lokomotif ini mengalami rehabilitasi untuk memperpanjang masa pakai.

Saat ini, seluruh lokomotif BB 201 sudah punah, tidak ada yang beroperasi lagi. Unit terakhir yang beroperasi, BB 201 10, saat ini masih ada di dipo lokomotif Purwokerto dan hanya digunakan sebagai pelangsir. Kepunahan ini disebabkan langkanya suku cadang, mengingat BB 201 masih menggunakan mesin EMD 567, tidak seperti lokomotif EMD seri berikutnya di Indonesia yang menggunakan mesin EMD 645 dan EMD 710. (| class="wikitable" |- ! Depot induk !! Lokomotif |- | Jatinegara (JNG) || Tiada Alokasi |- | Cirebon (CN) || BB 201 17 (BB 201 64 03), BB 201 24 (BB 201 64 06) |- | Bojonegoro (BJ) || BB 201 25 (BB 201 64 07), BB 201 25 (BB 201 64 08) |- | Surabaya Pasar Turi (SBI) || BB 201 08 (BB 201 63 01), BB 201 09 (BB 201 63 02), BB 201 11 (BB 201 64 01), BB 201 13 (BB 201 64 02), BB 201 18 (BB 201 64 04), BB 201 23 (BB 201 64 05) |- | Padang (PD) || Tiada Alokasi |- | Malang (ML) || BB 201 28 (BB 201 64 09), BB 201 35 (BB 201 64 10) |- |} Unit yang dipajang di Museum Kereta Api Ambarawa: BB 201 01 - 07, 10, 12, 14 - 16, 19 - 22, 27, 29 - 34, 36 - 55

• Keterangan

1. Lokomotif ini dengan sesuai kedatangan lokomotif dengan menggunakan Penomoran Baru Kementerian Perhubungan No. KM 45 Tahun 2010
2. BB 201 25 dan 26 dikhususkan untuk langsir kereta api minyak sawit dari Depo Gerbong Bojonegoro ke Stasiun Bojonegoro atau sebaliknya. Lokomotif kini berlogo dan livery PNKA dari sebelumnya livery PT KAI baru
3. BB 201 17, 24, dan 35 menggunakan livery terbaru PT KAI

Data teknis

• Dimensi Lokomotif

1. Lebar sepur: 1.067 mm
2. Panjang body: 13.106 mm
3. Jarak antara alat perangkai: 14.006 mm
4. Lebar body: 2.819 mm
5. Tinggi maksimum: 3.759 mm
6. Jarak gandar: 3.200 mm
7. Jarak antar pivot: 7.620 mm
8. Diameter roda penggerak: 1.016 mm
9. Diameter roda idle: 889 mm
10. Tinggi alat perangkai: 760 mm

• Berat

1. Berat kosong: 74 ton
2. Berat siap: 78 ton
3. Berat adhesi: 52 ton

• Motor Diesel

1. Tipe: EMD 12-567C
2. Jenis: 2 langkah, supercharger
3. Daya Mesin: 1.425 hp
4. Daya ke generator/converter: 1.310 hp

• Motor Traksi/Converter

1. Jumlah motor traksi: 4 unit
2. Tipe motor: D-29, DC-DC
3. Gear ratio: -
4. Tipe generator: GM D-29, DC-DC

• Performansi

1. Kecepatan maksimum: 120 km/jam
2. Gaya tarik maksimum (adhesi): 10.920 kgf
3. Kecepatan minimum kontinu: 19 km/jam
4. Jari-jari lengkung terkecil: 58,6 m

• Kapasitas

1. Bahan bakar: 2840 liter
2. Minyak pelumas: 625 liter
3. Air pendingin: 810 liter
4. Pasir: 300 liter

• Lain-lain

1. Sistem rem: Rem udara tekan, dynamic brake, rem parkir
2. Tipe kompresor: Gardner Denver WBO

Lihat pula

• Diesel elektrik
• Electro-Motive Diesel

Pranala luar

• (Indonesia) Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia (Persero)