Bandar Udara Internasional Juanda

Bandar Udara Internasional Juanda

Juanda International Airport
Bandar Udara Internasional Juanda; Juanda International Airport
	Berkas:Surabaya airport.jpg
	IATA: SUB; ICAO: WARR;
Informasi
Jenis	Publik
Pemilik	Pemerintah Indonesia dan TNI Angkatan Laut
Pengelola	PT Angkasa Pura I
Melayani	Surabaya, Jawa Timur
Lokasi	Sidoarjo, Jawa Timur
Dibuka	1960 struktur; 7 Februari 1964 Terminal Domestik; 24 Desember 1990 Terminal Internasional; 15 November 2006 Terminal 1, Penerbangan Domestik; 14 Februari 2014 Terminal 2, Penerbangan Domestik dan Internasional;
Maskapai penghubung	Citilink; Garuda Indonesia; Indonesia AirAsia; Lion Air; Sriwijaya Air;
Ketinggian dpl	3 mdpl
Situs web	juanda.ap1.co.id
Peta
	SUB Lokasi Bandara Juanda di Jawa
Landasan pacu
Statistik (2016)
Penumpang
Penumpang	19,483,844
	Sumber:Daftar bandar udara tersibuk di Indonesia

Bandar Udara Internasional Juanda (kode IATA: SUB, kode ICAO: WARR) atau Bandar Udara Internasional Surabaya adalah bandar udara internasional yang terletak di Kecamatan Sedati, Kabupaten Sidoarjo, 20 km sebelah selatan Surabaya. Bandara Internasional Juanda dioperasikan oleh PT Angkasa Pura I. Namanya diambil dari Ir. Djuanda Kartawidjaja, Wakil Perdana Menteri (Waperdam) terakhir Indonesia yang telah menyarankan pembangunan bandara ini. Bandara Internasional Juanda adalah bandara tersibuk kedua di Indonesia setelah Bandara Internasional Soekarno-Hatta berdasarkan pergerakan pesawat dan penumpang. Bandara ini melayani rute penerbangan dari dan tujuan Surabaya, kota terbesar kedua di Indonesia.

Bandara ini memiliki panjang landasan 3000 meter dengan luas terminal sebesar 51.500 m², atau sekitar dua kali lipat dibanding terminal lama yang hanya 28.088 m². Bandara baru ini juga dilengkapi dengan fasilitas lahan parkir seluas 28.900 m² yang mampu menampung lebih dari 3.000 kendaraan. Bandara ini diperkirakan mampu menampung 13 juta hingga 16 juta penumpang per tahun dan 120.000 ton kargo/tahun.

Sejarah

Rencana untuk membangun satu pangkalan udara baru yang bertaraf internasional sebenarnya sudah digagas sejak berdirinya Biro Penerbangan Angkatan Laut RI pada tahun 1956. Namun demikian, pada akhirnya agenda politik pula yang menjadi faktor penentu realisasi program tersebut. Salah satu agenda politik itu adalah perjuangan pembebasan Irian Barat. Berangkat dari tujuan membantu operasi TNI dalam pembebasan Irian Barat, pemerintah menyetujui pembangunan pangkalan udara baru di sekitar Surabaya. Saat itu terdapat beberapa pilihan lokasi, antara lain: Gresik, Bangil (Pasuruan) dan Sedati (Sidoarjo). Setelah dilakukan survei, akhirnya pilihan jatuh pada Kecamatan Sedati, Sidoarjo. Tempat ini dipilih karena selain dekat dengan Surabaya, areal tersebut memiliki tanah yang sangat luas dan datar, sehingga sangat memungkinkan untuk dibangun pangkalan udara yang besar dan dapat diperluas lagi di kemudian hari.

Proyek pembangunan yang berikutnya disebut sebagai “Proyek Waru” tersebut merupakan proyek pembangunan lapangan terbang pertama sejak Indonesia merdeka. Proyek ini bertujuan menggantikan pangkalan udara yang tersedia di Surabaya adalah landasan udara peninggalan Belanda di Morokrembangan dekat Pelabuhan Tanjung Perak, yang sudah berada di tengah permukiman yang padat dan sulit dikembangkan. Pelaksanaan proyek Waru, melibatkan tiga pihak utama, yaitu: Tim Pengawas Proyek Waru (TPPW) sebagai wakil pemerintah Indonesia, Compagnie d’Ingenieurs et Techniciens (CITE) sebagai konsultan, dan Societe de Construction des Batinolles (Batignolles) sebagai kontraktor. Kedua perusahaan asing terakhir, merupakan perusahaan asal Perancis. Dalam kontrak yang melibatkan tiga pihak tersebut, ditentukan bahwa proyek harus selesai dalam waktu empat tahun (1960-1964).

Untuk membangun pangkalan udara dengan landasan pacu yang besar (panjang 3000 meter dan lebar 45 meter) ini membutuhkan pembebasan lahan yang luas keseluruhannya mencapai sekitar 2400 hektar. Lahan tersebut tidak hanya berbentuk tanah, tetapi juga sawah dan rawa. Selain itu juga dibutuhkan pasir dan batu dalam jumlah yang besar. Pasirnya digali dari Kali Porong dan batunya diambil dari salah satu sisi Bukit Pandaan yang, kemudian diangkut dengan ratusan truk proyek menuju Waru. Jumlah pasir dan batu yang diperlukan sekitar 1.1200.000 meter kubik atau 1.800.000 ton. Konon Jumlah pasir sebanyak itu bisa digunakan untuk memperbaiki jalan Jakarta-Surabaya sepanjang 793 Km dengan lebar 5 m dan kedalaman 30 cm. Sedangkan jarak tempuh seluruh truk proyek, bila digabungkan adalah sekitar 25 juta Km atau 600 kali keliling bumi.

Dengan kegiatan proyek yang berlangsung siang-malam dan dukungan kerjasama dari berbagai pihak (Pemerintah Kota Surabaya, Komando Resor Militer (Korem) Surabaya, Otoritas Pelabuhan dan masyarakat pada umumnya), akhirnya proyek tersebut dapat diselesaikan lebih cepat dari waktu yang ditentukan. Pada tanggal 22 September 1963, berarti tujuh bulan lebih cepat, landasan tersebut sudah siap untuk digunakan. Sehari kemudian satu sortie penerbangan, yang terdiri empat pesawat Fairey Gannet ALRI, di bawah pimpinan Mayor AL (Pnb) Kunto Wibisono melakukan uji coba pendaratan untuk pertama kalinya.

Di tengah proses pembangunan bandara ini, sempat terjadi krisis masalah keuangan. Ketika itu bahkan pihak Batignolles sempat mengancam untuk hengkang. Penanganan masalah ini pun sampai ke Presiden Sukarno. Dan Presiden Sukarno kemudian memberikan mandat kepada Waperdam I Ir. Djuanda untuk mengatasi masalah ini hingga proyek ini selesai. Pada tanggal 15 Oktober 1963, Ir. Djuanda mendarat di landasan ini dengan menumpangi Convair 990 untuk melakukan koordinasi pelaksanaan proyek pembangunan. Tidak lama setelah itu, pada tanggal 7 November 1963 Ir. Djuanda wafat. Karena dianggap sangat berjasa atas selesainya proyek tersebut dan untuk mengenang jasa-jasa dia, maka pangkalan udara baru tersebut diberi nama Pangkalan Udara Angkatan Laut (LANUDAL) Djuanda dan secara resmi dibuka oleh Presiden Sukarno pada tanggal 12 Agustus 1964. Selanjutnya pangkalan udara ini digunakan sebagai pangkalan induk (home base) skuadron pesawat pembom Ilyushin IL-28 dan Fairey Gannet milik Dinas Penerbangan ALRI.

Dalam perkembangannya muncul keinginan maskapai Garuda Indonesia Airways (GIA) untuk mengalihkan operasi pesawatnya (Convair 240, Convair 340 dan Convair 440) dari lapangan terbang Morokrembangan yang kurang memadai ke Djuanda. Namun, karena dalam pembangunannya tidak direncanakan untuk penerbangan sipil, Lanudal Djuanda tidak memiliki fasilitas untuk menampung penerbangan sipil sehingga kemudian otoritas pangkalan saat itu berinisiatif merenovasi gudang bekas Batignolles untuk dijadikan terminal sementara. Dan jadilah Lanudal Djuanda melayani penerbangan sipil yang pengelolaannya sejak 7 Desember 1981 dilakukan oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Departemen Perhubungan RI. Pada 1 Januari 1985, pengelolaan bandara komersial ini dialihkan kepada Perum Angkasa Pura I berdasarkan Peraturan Pemerintah Nomor 30 tahun 1984. Seiring waktu berjalan, frekuensi penerbangan sipil disana pun bertambah. Hingga akhirnya dibangun terminal khusus untuk melayani penerbangan sipil dan melayani juga penerbangan internasional. Pada 24 Desember 1990, Bandara Juanda ditetapkan sebagai bandara internasional dengan peresmian terminal penerbangan internasional.

Terminal 1

Terminal 1 Bandara Juanda dibuka pada tahun 2006. Terminal ini terletak di sebelah utara landasan pacu. Terminal ini terbagi menjadi terminal A dan B. Beberapa tahun kemudian, semakin banyak rute penerbangan dari dan ke Surabaya. Baik domestik, maupun internasional. Hal ini membuat terminal ini menjadi overload. Kapasitas sebenarnya hanya 6 juta penumpang/tahun. Namun pada tahun 2013, jumlah penumpang yang berangkat dan datang menjadi 17 juta penumpang/tahun. Akhirnya pemerintah memutuskan membangun terminal 2 yang berada di terminal lama bandara juanda. Terminal lama dibongkar dan dibangun terminal 2.

Terminal 2

Berkas:Img6854na.jpg

Terminal 2 Bandara Juanda yang sedang dalam tahap konstruksi.

Terminal 2 mulai dibangun sejak tahun 2011 yang berada di terminal lama bandara Juanda. Terminal lama dibongkar dan dibangun terminal 2. Terminal ini dibangun untuk mengurangi kepadatan penumpang di terminal 1 yang sudah overload. Terminal ini dipakai oleh Citilink khusus destinasi penerbangan internasional, Garuda Indonesia, Indonesia AirAsia, Indonesia AirAsia X, Lion Air khusus destinasi penerbangan internasional, Merpati Nusantara Airlines, Sriwijaya Air khusus destinasi penerbangan internasional, dan Tigerair Mandala serta maskapai internasional. Setelah tertunda beberapa bulan, terminal ini dijadwalkan beroperasi tanggal 14 Februari 2014. Namun karena abu letusan Gunung Kelud, terminal ini ditunda operasinya hingga beberapa hari. Terminal ini akan menampung 6 juta penumpang/tahun.

Terminal 3

Terminal 3 mulai dibangun sejak awal tahun 2015 ^[1]. Terminal ini terletak di sebelah timur Terminal 1 Juanda. Terminal ini dibangun demi mengurangi kepadatan penumpang di terminal 1 dan 2 yang sudah overload. Rencananya, terminal ini akan beroperasi pada tahun 2018. Terminal ini memiliki landasan pacu tersendiri, berbeda dengan Terminal 1 dan 2 yang hanya memiliki sebuah landasan pacu. Terminal ini berkonsep Airport City dan dilengkapi pusat perbelanjaan, kereta monorel, dan akses bawah tanah ke terminal 1, 2, dan 4 serta Jalan Tol Waru-Juanda ^[2].

Terminal 4

Terminal 4 juga mulai dibangun sejak awal tahun 2015. Terminal ini dan 3 juga berkonsep Airport City serta kereta monorel, akses bawah tanah, dan jalan tol ^[2].

Passenger Service Charge/Pelayanan Jasa Penumpang Pesawat Udara

Berkas:TerminalKeberangkatanInternationalJuanda.JPG

Terminal 1

PSC (Passenger Service Charge) Domestik 01 April 2014: Rp. 75.000,00/penumpang
PSC (Passenger Service Charge) internasional per 01 April 2014: Rp. 200.000,00/penumpang

Maskapai Penerbangan

Maskapai	Tujuan	Terminal
AirAsia	Kuala Lumpur–International	2
Airfast Indonesia	Bawean, Jakarta–Soekarno–Hatta, Karimunjawa, Makassar, Sumenep	1A
Batik Air	Ambon, Jakarta—Halim Perdanakusuma, Jakarta–Soekarno–Hatta, Makassar, Ternate	1A
Cathay Pacific	Hong Kong	2
Cebu Pacific	Manila	2
China Airlines	Singapura, Taipei–Taoyuan	2
Citilink	Balikpapan, Bandung, Banjarmasin, Batam, Denpasar/Bali, Jakarta–Halim Perdanakusuma, Jakarta–Soekarno–Hatta, Kendari, Kupang, Makassar, Matatam–Lombok, Palangkaraya, Palembang, Pekanbaru, Pontianak, Tanjung Pinang	1A
Citilink	Charter: Jeddah	2
Eaglexpress	Charter Musiman: Jeddah	2
Garuda Indonesia	Balikpapan, Bandung, Denpasar/Bali, Jakarta–Soekarno–Hatta, Jeddah, Kupang, Madinah, Singapura	2
Garuda Indonesia dioperasikan oleh Explore	Banyuwangi, Jember, Yogyakarta	2
Garuda Indonesia dioperasikan oleh Explore Jet	Ambon, Jayapura, Makassar, Mataram–Lombok, Semarang, Tarakan, Ternate	2
Indonesia AirAsia	Jakarta–Soekarno–Hatta, Kuala Lumpur–International, Penang, Phuket	2
Indonesia AirAsia X	Jakarta–Soekarno–Hatta, Kuala Lumpur–Internasional, Johor Bahru, Penang, Phuket	2
Jetstar Asia Airways	Singapura	2
Kal Star Aviation	Berau, Pangkalan Bun, Pontianak, Sampit	1B
Lion Air	Balikpapan, Bandung, Banjarmasin, Batam, Denpasar/Bali, Jakarta–Soekarno–Hatta, Kendari, Kupang, Makassar, Manado, Matatam–Lombok, Medan, Palangkaraya, Palembang, Palu, Pangkal Pinang, Pekanbaru, Pontianak, Tanjung Pinang, Tarakan	1B
Lion Air	Jeddah, Johor Bahru, Kuala Lumpur–Internasional, Madinah, Singapura	2
NAM Air	Bandung, Denpasar/Bali	1B
Royal Brunei Airlines	Bandar Seri Begawan	2
Saudia dioperasikan oleh Euro Atlantic Airways	Musiman: Jeddah, Madinah, Riyadh	2
SilkAir	Singapura	2
Singapore Airlines	Singapura	2
Sriwijaya Air	Balikpapan, Bandar Lampung, Berau, Jakarta–Soekarno–Hatta, Jayapura, Kendari, Kupang, Makassar, Sampit, Semarang, Ternate, Yogyakarta	1B
Trigana Air Service	Pangkalan Bun	1B
Tigerair	Singapura	2
Wings Air	Banyuwangi, Sampit, Semarang, Surakarta/Solo, Yogyakarta	1B

Terminal 1 bandara Juanda

Maskapai Penerbangan Kargo

Maskapai	Tujuan
Garuda Indonesia Cargo	Singapura
My Indo Airlines	Singapura
Republic Express Airlines	Jakarta–Soekarno–Hatta

Statistik

Berikut ini adalah statistik untuk bandara dari tahun 1999 sampai 2015. Selain itu, diketahui bahwa pada tahun 2006, sektor domestik antara Surabaya dan Jakarta adalah rute udara tersibuk keempat di Asia dengan lebih dari 750 penerbangan mingguan.

Tahun	Jumlah Penumpang	Kargo (ton)	Pergerakan Pesawat
1999	2,137,353	40,549	52,284
2000	2,712,074	31,185	54,154
2001	3,301,435	37,767	62,141
2002	4,746,113	43,089	75,921
2003	6,584,711	42,910	82,779
2004	8,562,747	63,950	97,421
2005	8,217,415	66,647	99,485
2006	8,986,650	71,574	91.209
2007	8,823,228	58,815	87,687
2008	9,122,196	62,289	69,726
2009	10,562,906	62,357	76,754
2010	12,072,059	76,774	84,958
2011	13,778,287	95,146	103,846
2012	16,447,912	102,133	141,365
2013	17,683,955	121,935	155,421
2014	13,406,206	92,439	117,825
2015	18,911,256	130,398	166,208

Sumber : PT (persero) ANGKASA PURA 1 (Indonesia)

Transportasi Darat

Jalan Tol

Bandara Juanda terkoneksi dengan Jalan Tol Waru-Juanda menuju ke Surabaya sepanjang 15 km.

Bus

Bus DAMRI disediakan oleh pemerintah setempat untuk mengantarkan penumpang ke Terminal Surabaya yang dimulai sejak bulan November 2006.

Taksi

Taksi Primkopal Juanda memberlakukan tarif tetap ke berbagai macam tujuan di kota Surabaya dan daerah sekitarnya termasuk Malang, Blitar, Jember, Tulungagung. Berbeda dengan bandara lainnya di Indonesia. Tiket taksi dapat dibeli di loket yang terletak di pintu keluar bandara.

Kereta Monorel

Kereta Monorel akan dibangun dan diresmikan bersamaan dengan terminal 3 dan 4. Panjang relnya sekitar 20 km. Nantinya, akan memiliki 29 halte yang jarak tiap haltenya antara 1,5 km hingga 2 km. Monorel ini juga memiliki 2 gerbong yang berkapasitas 200 orang.^[3]