Jalur kereta api Rembang–Bojonegoro
Jalur kereta api Rembang–Bojonegoro merupakan salah satu jalur kereta nonaktif dengan panjang 94 km yang menghubungkan Jawa Tengah dan Jawa Timur. Jalur kereta api ini, untuk bagian yang masuk Provinsi Jawa Tengah, termasuk dalam Wilayah Aset IV Semarang, sedangkan untuk bagian yang masuk Provinsi Jawa Timur, termasuk dalam Wilayah Aset VIII Surabaya.
| Jalur kereta api Rembang–Bojonegoro | |
|---|---|
| Ikhtisar | |
| Jenis | Jalur lintas utama |
| Sistem | Jalur kereta api rel ringan |
| Status | Tidak beroperasi |
| Terminus | Rembang Bojonegoro |
| Operasi | |
| Dibuka | 1900-1919 |
| Ditutup | 1992 dan 1999 |
| Pemilik | PT Kereta Api Indonesia (pemilik aset jalur dan stasiun) |
| Operator | Wilayah Aset IV Semarang dan VIII Surabaya |
| Depo |
|
| Data teknis | |
| Panjang rel | 94 km |
| Lebar sepur | 1.067 mm (3 ft 6 in) |
| Kecepatan operasi | 40 s.d. 60 km/jam |
Sejarah
Rembang–Lasem
Lasem merupakan salah satu kota terpenting di Kabupaten Rembang. Lasem memiliki banyak perkampungan Tionghoa serta mempunyai potensi batik. Karena akses transportasi antara Lasem menuju Rembang belum dimanfaatkan secara maksimal, maka Samarang–Joana Stoomtram Maatschappij (SJS) mulai membangun jalur kereta api baru menuju Lasem. Jalurnya dibuka pada tanggal 1 Mei 1900.[1]
Lasem–Bojonegoro
Pegunungan Kendeng merupakan salah satu pegunungan yang paling potensial untuk diincar mineral-mineralnya. Di dalam pegunungan ini terkandung banyak mineral seperti batu gamping, kuarsa, dan tanah liat.[2] Kebutuhan akan mineral-mineral tersebut sangatlah mempengaruhi seiring berkembangnya ilmu pengetahuan dan teknologi. Kuarsa diincar karena banyak dimanfaatkan dalam pengembangan ilmu fisika, kimia, dan elektronika.[3] Batu gamping dimanfaatkan untuk produksi semen, sementara tanah liat dimanfaatkan dalam industri kerajinan.
Untuk mendukung distribusi dan ekspor hasil tambang, dibangunlah suatu jalur kereta api. Perpanjangan jalur memungkinkan kereta api dapat mengangkut hasil tambang. Pada tanggal 1 Juni 1914, jalur Lasem–Pamotan selesai dibangun, dilanjut jalur Pamotan–Jatirogo pada tanggal 20 Februari 1919.[1]
Perpanjangan menuju Bojonegoro dilakukan oleh Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) sebagai bagian dari proyek pengangkutan pasir kuarsa dengan kereta api. Pada tanggal 1 Mei 1919, jalur tersebut telah selesai.[4]
Pasca-kemerdekaan
Insiden sejarah di Jembatan Kaliketek [5]
Masa antara tahun 1945-1949 adalah puncak perjuangan rakyat Indonesia dari tonggak-tonggak kebangkitan nasional 1908, Sumpah Pemuda 1928, sampai Proklamasi 1945. Identitas bangsa yang ditegakkan pada masa itu benar-benar memiliki ciri tersendiri sebagai modal bagi pengikisan segala bentuk penjajahan.
Bagi TNI tanggal 19 Desember 1948 merupakan peristiwa amat penting sejak kelahirannya tertanggal 5 Oktober 1945. Karena diatas bahunya terdapat beban untuk menyelamatkan negara. Berbagai macam peristiwa yang mengancam keamanan nasional harus dihadapi mulai dari Agresi Militer Belanda I tahun 1947, Pemberontakan PKI, dan Agresi Militer Belanda II tahun 1948.
Dengan melanggar kesepakatan yang dituangkan dalam Perjanjian Renville dan membatalkan secara sepihak semua persetujuan yang telah ditandatangani, pada tanggal 19 Desember 1948 Belanda mulai melancarkan agresi militer kedua masuk ke wilayah Republik Indonesia. Sebenarnya bagi rakyat Tuban agresi itu telah dilancarkan tanggal 18 Desember 1948 sekitar pukul 19.00 dengan mendaratnya sebuah sekoci yang mengangkut pasukan khusus di timur Pantai Glondong diikuti dengan mendaratnya 3 buah kapal besar dan 7 kapal kecil. Kesibukan pendaratan ini berlangsung semalam suntuk tanpa henti.
Mendapatkan berita itu, pada pagi hari tanggal 22 Desember 1948 mereka yang tergabung dalam Tentara Genie Pelajar (TGP) ditugaskan untuk menghancurkan semua jembatan di sekitar Bojonegoro untuk menghambat gerak laju musuh. Tak terkecuali jembatan kereta api Kaliketek yang berada di sungai Bengawan Solo yang menjadi penghubung utama dari daerah Tuban bagian selatan ke Bojonegoro maupun sebaliknya. Waktu yang diberikan kepada pasukan itu paling lambat pukul 21.00 harus sudah dihancurkan. Sepasukan TGP itu kemudian dibagi menjadi dua kelompok yang sebagian bertugas di selatan sungai Bengawan Solo dan sebagian lagi di utara sungai Bengawan Solo.
Waktu terus berlanjut, hingga melewati pukul 21.00 namun anggota-anggota TGP ini belum juga berhasil meledakkan jembatan. Hingga sekitar pukul 23.00 seorang atasan melakukan pengecekan ke jembatan Kaliketek. Namun prajurit-prajurit TGP belum juga menyelesaikan tugasnya. Pada dini hari tanggal 23 Desember 1948 sekira pukul 02.00 jembatan Kaliketek berhasil dihancurkan bersama dengan beberapa lokomotif yang diterjunkan ke dasar sungai.
Untuk mengenang peristiwa ini, didirikanlah tugu peringatan TGP di tengah pertigaan seberang pos polisi lalu lintas Halte yang dulunya adalah bekas area emplasemen Halte Bojonegoro Kota.
Usai perang, Jembatan Kaliketek ini segera diperbaiki dan dibangun kembali. Selain untuk kereta api, jembatan ini juga sangat berguna untuk masyarakat umum karena belum ada jembatan khusus untuk jalan raya di masa itu. Bukti autentik yang paling mencolok dari peristiwa peledakan jembatan ini adalah adanya rangka baru di bagian tengah jembatan yang tampak lebih tinggi dari rangka yang lama.
Penutupan
Pasca-kemerdekaan, jalur ini tetap dioperasikan sebagai angkutan pasir kuarsa dan semen dari Jatirogo hingga akhir tahun 1980-an. Jalur ini dinonaktifkan pada tahun 1989 untuk lintas Rembang–Jatirogo. Sedangkan lintas Jatirogo–Bojonegoro aktif sampai tahun 1999 dan ditutup sepenuhnya pada tahun 2001. Keduanya dinonaktifkan karena dianggap kalah bersaing dengan mobil pribadi dan angkutan umum. Dengan ditutupnya jalur terakhir SJS, maka dibongkarlah sebagian jalur SJS dan ada pula yang tetap ditinggalkan begitu saja.Tidak ada reaktivasi untuk jalur ini.
Jalur terhubung
Lintas aktif
Lintas nonaktif
Layanan kereta api
Tidak ada layanan kereta api yang dijalankan di jalur ini.
Daftar stasiun
| Nomor | Nama stasiun | Singkatan | Alamat | Letak | Ketinggian | Status | Foto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lintas 17 Semarang–Lasem Segmen Rembang–Lasem |
Diresmikan pada tanggal 1 Mei 1900 oleh Samarang–Joana Stoomtram Maatschappij Termasuk dalam Daerah Operasi IV Semarang | ||||||
| 3807 | Rembang | RB | Leteh, Rembang, Rembang | km 110+436 lintas Jurnatan–Demak–Kudus–Juwana–Rembang–Jatirogo km 0+000 lintas Rembang–Blora–Cepu km 0+000 lintas cabang menuju Pelabuhan Rembang |
Tidak beroperasi | Berkas:Eksstaiunrembang.jpg | |
| 3901 | Kabongan | KAO | km 112+600 | Tidak beroperasi | |||
| 3902 | Bangi | BGI | km 116+094 | Tidak beroperasi | |||
| 3903 | Lasem | LS | Dorokandang, Lasem, Rembang | km 121+706 | Tidak beroperasi | Berkas:449 Lasem 1990.jpg | |
| Lintas 19 Bojonegoro–Lasem Segmen Lasem–Pamotan |
Diresmikan pada tanggal 1 Juni 1914 | ||||||
| - | Jebruk | JBK | km 124+600 | Tidak beroperasi | |||
| 3905 | Pandan | PNA | km 126+400 | Tidak beroperasi | |||
| - | Sambonggaleng | SML | km 129+217 | Tidak beroperasi | |||
| 3907 | Pamotan | PMT | Pamotan, Pamotan, Rembang | km 131+844 | +33 m | Tidak beroperasi | 
|
| Segmen Pamotan–Jatirogo |
Diresmikan pada tanggal 20 Februari 1919 | ||||||
| 3908 | Bedog | BEG | km 134+900 | Tidak beroperasi | |||
| 3909 | Ngandang | ND | km 141+459 | Tidak beroperasi | |||
| 3911 | Tuder | TUD | km 145+500 | Tidak beroperasi | |||
| 3912 | Terongan | TRO | km 147+000 | Tidak beroperasi | |||
| 3913 | Sale (Rembang) | SAE | km 149+537 | Tidak beroperasi | |||
| Termasuk dalam Daerah Operasi VIII Surabaya | |||||||
| 3914 | Kebonharjo | KBH | km 152+300 | Tidak beroperasi | |||
| 3915 | Jatirogo | JTG | Wotsogo, Jatirogo, Tuban | km 155+688 lintas Jurnatan–Demak–Kudus–Juwana–Rembang–Jatirogo km 48+918 lintas Bojonegoro–Jatirogo |
+66 m | Tidak beroperasi | Berkas:Stasiunjatirogo.JPG |
| Segmen Bojonegoro–Jatirogo |
Diresmikan pada tanggal 1 Mei 1919 oleh Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij | ||||||
| 3916 | Soko | SOO | km 44+659 | Tidak beroperasi | |||
| 3917 | Mojo (Tuban) | MOO | km 40+305 | Tidak beroperasi | |||
| 3918 | Bangilan | BIA | km 35+788 | Tidak beroperasi | |||
| 3919 | Laju | LJ | km 32+222 | Tidak beroperasi | |||
| 3921 | Tanjungrejo | TJO | km 28+227 | Tidak beroperasi | |||
| 3922 | Ngawun | NWN | km 24+986 | Tidak beroperasi | |||
| 3923 | Sembung (Tuban) | SEG | Sembung, Parengan, Tuban | km 22+393 | Tidak beroperasi | Berkas:Stasiun Sembung.jpeg | |
| 3924 | Rembun (Tuban) | RBU | km 17+305 | Tidak beroperasi | |||
| 3925 | Brangkal Kluncing | BKK | km 14+105 | Tidak beroperasi | |||
| 3926 | Ponco | PNC | km 10+234 | Tidak beroperasi | |||
| Jembatan Kaliketek (Bengawan Solo) | |||||||
| 2731 | Bojonegoro Kota | BJK | km 3+530 | Tidak beroperasi | |||
| 2730 | Bojonegoro | BJ |  Jalan Gajah Mada 65, Sukorejo, Bojonegoro, Bojonegoro |
km 124+771 lintas Gundih–Gambringan–Bojonegoro–Surabaya Pasarturi km 0+000 lintas Bojonegoro–Jatirogo |
+15 m | Beroperasi | 
|
|
Keterangan:
Referensi:
| |||||||
Galeri
-
Jembatan jalan raya yang berdampingan dengan jembatan kereta api Kaliketek yang melintasi Sungai Bengawan Solo di Bojonegoro
-
Jembatan Kaliketek sebelum dihancurkan.
-
Sekelompok pemuda tengah bercengkrama di pilar tengah jembatan Kaliketek di sungai Bengawan Solo yang telah dihancurkan bersama dengan beberapa buah lokomotif uap yang ikut diterjunkan ke sungai.
-
Kondisi jalan rel kereta api di dekat jembatan Kaliketek yang telah diperbaiki akibat perang kemerdekaan. Sedang untuk jembatannya sendiri belum diperbaiki dan masih putus ditengahnya setelah dibom oleh pasukan TGP.
-
Jembatan kereta api Kaliketek Bojonegoro ketika masih aktif sekitar tahun 1983-1984
-
Jembatan kereta api yang rusak di Bangilan tahun 1949
-
Stasiun Bojonegoro dari sisi timur pada tahun 1957
Referensi
- ^ a b Samarang–Joana Stoomtram. Verslag der Samarang–Joana Stoomtram Maatschappij. SJS.
- ^ Pendapatan Regional Kabupaten Rembang. Kerja sama Bappeda TK. II dan Kantor Statistik Kabupaten Rembang. 1992.
- ^ Teknologi., Indonesia. Badan Pengkajian dan Penerapan (1993). Menuju abad 21 : Iptek pemacu pembangunan bangsa. [Jakarta]: BPP Teknologi. ISBN 9798263030. OCLC 33013587.
- ^ Reitsma, S.A. (1920). Indische Spoorweg-Politiek. Landsdrukkerij.
- ^ Sejarah Brigade Ronggolawe., Panitia Penyusunan; IKAPI, Anggota (1985). Pengabdian Selama Perang Kemerdekaan Bersama Brigade Ronggolawe (edisi ke-Cet. 1). Aries Lima. hlm. 240-244 dan 256.
- ^ Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Sumatra Bagian Selatan Tahun 2023 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 14 April 2023. Diakses tanggal 12 Mei 2023.
- ^ Subdirektorat Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
- ^ Perusahaan Umum Kereta Api (1992). Ikhtisar Lintas Jawa.
- ^ Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia
- ^ Reitsma, S.A. (1928). Korte Geschiedenis der Nederlandsch-Indische Spoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. Kolff & Co.
 | Artikel bertopik perkeretaapian ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya. |