Jalur trem Wonokromo Kota–Krian
Jalur trem Wonokromo Kota–Krian merupakan salah satu dari jalur kereta api nonaktif di Jawa Timur sepanjang 24,4 km. Jalur ini dibangun oleh perusahaan Oost-Java Stoomtram Maatschappij (OJS) untuk melayani angkutan penumpang maaupun barang.
| Jalur trem Wonokromo Kota–Krian | |
|---|---|
 Peta yang menunjukan jalur kereta api Wonokromo-Krian | |
| Ikhtisar | |
| Jenis | Jalur lintas cabang |
| Sistem | Jalur trem |
| Status | Tidak beroperasi |
| Terminus | Wonokromo Kota Krian |
| Operasi | |
| Dibuka | 1890-1898 |
| Ditutup | 1943 dan 1978 |
| Pemilik | Oost-Java Stoomtram Maatschappij |
| Operator | Wilayah Aset VIII Surabaya |
| Data teknis | |
| Panjang rel | 24,4 km |
| Lebar sepur | 1.067 mm (3 ft 6 in) |
| Kecepatan operasi | 20 s.d. 40 km/jam |
Jalur ini merupakan modal awal OJS dalam mengembangkan usahanya. Jalur ini dibuka pada tanggal 27 September 1890 untuk segmen Wonokromo Kota–Sepanjang OJS dan dilanjut menuju Krian pada tanggal 14 Februari 1898. Jalur ini menghubungkannya dengan Pabrik Gula Krian.[1]
Walaupun jalur tremnya dielektrifikasi pada tahun 1911-1924, tetapi elektrifikasi tidak sampai di Krian, hanya sampai Wonokromo Kota saja. Yang berjalan di atas jalur trem ini hanya trem uap.[2][3]
Jalur juga sempat dibongkar oleh pekerja romusha Jepang pada tahun 1943 bersama dengan jalur trem lainnya di luar Surabaya, tetapi tidak untuk jalur ke Karangpilang. Jalur Wonokromo Kota–Karangpilang tetap dilayani, meski perbaikan harus dilakukan mengingat banyak komponen rel yang hilang saat hendak dibongkar.[4]
Kemunduran mulai terjadi pada akhir tahun 1960-an. Pada tahun 1968-1969, trem listrik dihentikan operasinya. Kabel listrik aliran atas yang memayungi jalur trem ini dicabut dan jalur-jalur cabangnya sebagian juga dicabut. Bertumbuhnya urbanisasi di Surabaya menyebabkan trem uap yang tersisa berjalan sangat lambat karena harus menunggu penumpang yang kebanyakan pedagang memenuhi isi kereta. Bahkan, Ella Ubaidi, EVP Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur PT KAI, mengatakan bahwa dengan tarif 15 sen untuk kelas I dan 10 sen untuk kelas II, tidak mampu menyelamatkan trem Surabaya dari kepunahan.[5] Sejak tahun 1970-an, trem Surabaya dinyatakan tidak beroperasi karena kalah bersaing dengan mobil pribadi dan angkutan umum serta banyaknya penumpang gelap yang menyebabkan kebocoran pendapatan PJKA. Dengan ditutupnya trem uap Surabaya pada tahun 1978, berakhirlah riwayat trem Surabaya.[6][7][8]
Jalur terhubung
Lintas aktif
Lintas nonaktif
Layanan trem
Tidak ada layanan trem yang dijalankan di jalur ini.
Daftar stasiun
| Nomor | Nama stasiun | Singkatan | Alamat | Letak | Ketinggian | Status | Foto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lintas 21 Trem Surabaya Segmen Wonokromo Kota–Sepanjang OJS (Karangpilang) |
Diresmikan pada tanggal 27 September 1890 oleh Oost-Java Stoomtram Maatschappij Termasuk dalam Daerah Operasi VIII Surabaya | ||||||
| 4531 | Wonokromo Kota | WOK | Sawunggaling, Wonokromo, Surabaya | km 13+200 lintas Ujung–Wonokromo Kota–Krian OJS | +4,31 m | Tidak beroperasi | |
| - | Tangsi | TNS | km 13+800 | Tidak beroperasi | |||
| - | Gunung Sari | GNI | km 15+400 | Tidak beroperasi | |||
| - | Kedurus Wesel | KEW | km 16+300 | Tidak beroperasi | |||
| - | Kedurus | KER | km 16+800 | Tidak beroperasi | |||
| - | Kedurus Duku | - | km 17+800 | Tidak beroperasi | |||
| - | Mlaten | MLT | km 18+800 | Tidak beroperasi | |||
| 4721 | Karangpilang (Sepanjang OJS) |
KAP | km 20+600 | Tidak beroperasi | |||
| Segmen Sepanjang–Krian |
Diresmikan pada tanggal 14 Februari 1898 | ||||||
| - | Ngolom | - | km 21+600 | Tidak beroperasi | |||
| - | Rumahgede | - | km 22+200 | Tidak beroperasi | |||
| - | Taman | - | km 22+900 | Tidak beroperasi | |||
| - | Kletek | - | km 24+000 | Tidak beroperasi | |||
| - | Bringin Wetan | - | km 25+900 | Tidak beroperasi | |||
| - | Kumendung OJS | - | km 27+500 | Tidak beroperasi | |||
| - | Boharan | - | km 31+300 | Tidak beroperasi | |||
| - | Bendomungel | - | km 32+600 | Tidak beroperasi | |||
| - | Kemasan | - | km 34+600 | Tidak beroperasi | |||
| - | Kempaan | - | km 35+700 | Tidak beroperasi | |||
| - | Pasar Sapi | - | km 36+200 | Tidak beroperasi | |||
| - | Pasar Krian | - | km 36+800 | Tidak beroperasi | |||
| - | Krian OJS | - | km 37+657 | Tidak beroperasi | |||
|
Keterangan:
Referensi:
| |||||||
Galeri
Referensi
- ^ Oost-Java Stoomtram Maatschappij (1902). Verslag der Oost-Java Stoomtram Maatschappij. Den Haag: OJS.
- ^ Freek., Colombijn,; Joost., Coté,; Joost., Cote⁺ѓ, (2014). Cars, conduits, and kampongs the modernization of the Indonesian city, 1920-1960. Leiden: BRILL. ISBN 9004280723. OCLC 894170623.
- ^ "Oost Java Stoomtram Maatschappij". searail.malayanrailways.com. Diakses tanggal 2018-02-23.
- ^ Nusantara., Tim Telaga Bakti; Indonesia., Asosiasi Perkeretaapian (1997). Sejarah perkeretaapian Indonesia (edisi ke-Cet. 1). Bandung: Angkasa. ISBN 9796651688. OCLC 38139980.
- ^ "Sepenggal Perjalanan Sejarah Trem di Surabaya". historia.id. Diakses tanggal 2018-02-23.
- ^ okler.net. "Heritage - Kereta Api Indonesia". heritage.kai.id. Diakses tanggal 2018-07-20.
- ^ "Java's Steam Tram Locomotives in the 1970s". www.internationalsteam.co.uk. Diakses tanggal 2018-07-20.
- ^ Raap, Olivier Johannes (2017). Kota di Djawa Tempo Doeloe. Jakarta: Gramedia Pustaka Utama. hlm. 184.
- ^ Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Sumatra Bagian Selatan Tahun 2023 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian. 14 April 2023. Diakses tanggal 12 Mei 2023.
- ^ Subdirektorat Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
- ^ Perusahaan Umum Kereta Api (1992). Ikhtisar Lintas Jawa.
- ^ Arsip milik alm. Totok Purwo mengenai Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun Kereta Api Indonesia
- ^ Reitsma, S.A. (1928). Korte Geschiedenis der Nederlandsch-Indische Spoor- en Tramwegen. Weltevreden: G. Kolff & Co.